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立体车库运营解决方案随着城市化进程的不断推进，车辆数量不断增加，停车难题成为了现代城市的一个普遍难题。
传统的停车场因为土地资源有限，往往无法满足人们的停车需求，尤其是在城市中心区域停车位更加紧张。
因此，立体车库作为一种新型停车设施，逐渐被广泛应用。
立体车库不仅可以充分利用空间，提高停车效率，还可以提升城市停车资源的利用率。
本文将从立体车库运营的角度出发，分析其存在的问题，并提出一些解决方案，以期为城市立体车库的运营提供一些有价值的参考。
一、立体车库运营的问题1.车库运营成本高。
立体车库的建设成本相对较高，而且维护和管理的费用也比传统停车场要高。
这些成本需要通过停车费用来弥补，但由于城市立体车库的数量有限，大部分车主对停车费用的敏感度比较高，一般情况下并不愿意支付过高的费用，因此很难实现成本的回收。
2.停车场资源利用率低。
由于部分城市立体车库位置较为偏僻，或者停车位使用率较低，导致停车场资源的利用率较低。
一些立体车库甚至因为使用率较低而面临着无法维持正常运营的困境。
3.车库信息化程度低。
目前许多城市的立体车库还处于管理较为粗放的状态，缺乏先进的信息化设备和管理手段。
这导致了车库的管理效率较低，难以及时掌握车位使用情况，导致停车资源不能得到最充分的利用。
4.车库管理不规范。
一些城市的立体车库管理方式较为混乱，存在着“黑车库”、“黑停车场”等违规现象，给城市停车秩序带来了一定的混乱。
二、立体车库运营解决方案1.降低车库运营成本。
城市需要通过建立立体车库联盟等方式，整合立体车库资源，降低整体的运营成本。
此外，政府可以通过一定的财政扶持政策，或者实行税收优惠政策来鼓励立体车库的建设和运营。
2.提高停车资源利用率。
统一管理城市立体车库，采用智能化管理系统，实现车位的动态分配。
通过预约停车、共享停车，提高车位的利用率；同时，也可根据车位的使用情况，调整停车费用，既可以平衡停车资源的供求关系，又可以提高立体车库的收益。
地下车库成本管理制度一、前言随着城市化进程的不断加快，城市交通和停车问题日益凸显，地下车库作为解决停车难题的重要手段，得到了广泛应用。
而地下车库的建设和管理成本，则成为了一个亟待解决的问题。
本文将探讨地下车库成本管理的重要性和方法。
二、地下车库成本管理的重要性地下车库的建设和管理成本是一个复杂的系统工程，它包括了土地、建筑、设备、业务等多个方面。
有效的成本管理可以帮助企业实现成本控制和效益最大化，同时增强企业的市场竞争力。
1.成本控制地下车库建设和管理涉及的成本很高，包括土地购置费、建筑费、设备费、人工费等。
有效的成本管理可以帮助企业控制这些成本，从而提高企业的盈利能力。
2.效益最大化通过成本管理，企业可以在保证项目品质的前提下，尽可能地减少成本，实现效益最大化。
这对于企业的长期发展具有重要意义。
3.市场竞争力成本管理可以提高企业的生产效率和产品质量，降低产品售价，从而增强企业的市场竞争力，获取更多的市场份额。
三、地下车库成本管理制度的建立1.成本管理机构设置地下车库成本管理应该由专门的成本管理部门负责，部门设置应当符合企业的规模和性质，确保成本管理工作得到有效的推进。
2.成本管理责任建立成本管理责任制度，明确每个部门的成本管理职责和权限，确保成本管理工作有序进行。
3.成本核算体系建立符合企业管理需求的成本核算体系，保证成本数据的有效获取和准确记录，为成本管理提供有效的数据支持。
4.成本控制目标根据企业发展战略和成本管理情况，制定相应的成本控制目标，通过对成本的计划、执行、监控和分析，实现成本的有效控制。
5.成本分析工具建立科学的成本分析工具，包括成本比较分析、成本量控制分析、成本弹性分析等，从而为企业的成本管理提供有效的支持。
6.成本管理监督与考核建立成本管理的监督与考核机制，确保成本管理工作的有效推进，通过对成本管理工作的考核，激励各级管理人员积极参与成本管理工作。
四、地下车库成本管理的方法1.合理编制成本预算在地下车库建设和管理的各个环节，合理编制成本预算，明确各项成本的预算结构和数量，并且随着项目的推进及时调整成本预算，确保预算的准确性。
城市中心区停车设施规划及综合成本分析停车设施作为城市中心区的重要基础设施,对于城市的建设与发展有着非常重要的意义。
随着我国经济的迅猛发展,城市中心区的停车设施建设已不能跟上社会经济发展的步伐,产生了一系列问题。
因此,相应的中心区停车设施的规划设计逐渐成为城市规划和建设的一个重要课题。
本文在总结国内外各种相关理论和研究成果的基础上,研究分析了城市中心区停车的特性,针对我国城市中心区停车设施规划和建设投资进行了有益的探索。
文中较为系统的总结了城市中心区停车设施规划和建设的方法和理论,从停车设施规划、停车场出入口及停车场内的交通分析、停车场建设总成本投资分析等方面对停车设施的每一个环节都进行了较为详尽的讨论,其中立体停车设施的建设总成本投资成本分析为本文的着重点。
城市停车场的建设投资不能完全等同于一般房地产项目的开发建设,特别是公共停车场的建设,应以满足城市交通总体效益为主要目标,经济效益和社会效益并重。
文中客观的分析了当前城市土地资源日趋紧缺的情况下,城市中心区停车场的建设可优先考虑选用机械式立体停车库形式,它有利于节约大量城市用地、节能环保和美化城市环境,给城市建设带来多重的社会效益。
绿地中央广场五期地库建安成本分析绿地中央广场五期地库面积为30561 m2，其中主楼地下车库面积7500 m2。
主楼挖土深度为10.5m,其他挖土深度6.5m。
北面为市政道路，地质条件复杂。
主楼地下室层高7.1m,满堂基础厚度为3200～4800mm，内配双层双向￠28@150，剪力墙厚度300～1100mm, 内配双层双向￠16@150/￠14@150。
-5.50处板厚150mm、顶板200～250mm，内配双层双向￠12@150/￠10@150，主楼地下部分均为C60（其中基础、墙、柱为C60抗渗）。
普通地库面积为23261 m2，层高5.5 m，满堂基础厚度600mm内配双层双向￠16@150，顶板厚度250mm，内配双层双向￠12@150/￠10@150，剪力墙厚度350mm，内配双层双向￠12@150，框架柱距8m*8m,梁板混凝土标号C30，基础墙柱混凝土标号为C35（抗渗）。
地库建安费用组成：1、土方工程1853.57万元，建筑面积单方造价327.3元/M2。
地库挖土按挖土6.5m,主楼挖土深度10.5m,土方外运28万m3，回填9.5万m3(含景观回填)，外运36元/M3，回填11元/m3 共1200万元。
其中财务过账653万元，建筑面积单方造价213.7元/M22、基坑围护、降水1188.82万元，建筑面积单方造价388.9元/M2，该项目地质复杂，地下水丰富，北面是市政主干道，考虑锚杆桩和喷锚支护相结合。
3、土建工程费用11908.09万元，建筑面积单方造价3896.5元/m2。
通过事务所预算分析五期地库为单层地下车库（包含超高层主楼地下部分）结构复杂，钢筋含量为282kg/m2混凝土含量为2.02m3/m2，人工含量混凝土含量为11.5工日/m2。
因而比以往普通车库造价高（后附五期地库与二期地库指标分析表）4、安装工程费用1016.15万元，建筑单方造价332.5元/m2。
关于地下车库采用机械停车系统造价分析关于地下车库采用机械停车系统造价分析关于地下车库采用机械停车系统造价分析采用地下机械停车系统费用分析：机械停车增加费用厂家报价：各地厂家基本相同，基本报价都是20000元/车位（咨询厂家：山东万斯达集、北京辰远技术开发有限公司、江苏双良集团、济南天辰集团公司等）经过多方咨询报价可能最低价如下：价格组成： 1、设备价：15000元/车位。
2、维护费：200元/年3、使用电费：1元/次据厂家提供：最经济的车辆地下停车方式为：6 车位存车模块增加三层停车模块1、设备价为：17500元/车位。
分析：（二层升降横移式）地下机械停车方案按最方便使用的6 车位存车模块进行计算（不考虑维护及使用费用，因为这些费用可以在经营物管的过程中收取）：特征介绍：这种停车方式墙间跨间净距为7500mm，实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。
所以我们以6 车位存车模块为测算依据。
其摆放示意如下图：1、2可直接存取车，3、4、5若刚好在下层，可直接存取车，否则需要进行操作，系统会自动判断并选择升降横移运动方式，将其移动至下层。
单车位价格6 车位：柱网按8000 mmλ模块车位计算单价共：15000 X 6 =90000 元因如不进行机械停车，可以在相同的车位上停放3辆车，现在采用机械停车，因必须空余一个车位进行车辆平移和提升，所以实际增加车位2 个故：折合增加单个车位造价：90000 /（6/2 -1）= 45000元/车位即：在原来底层车位数量不变的条件下，增加一个车位设备增加费为45000元车位尺寸：以一层停车一个车位所占建筑面积：35平方米/车位计算现增加车位为折合建筑面积为：35 X 3 /2 = 52.5 平方米/车位理论数值：增加车位平摊至建筑面积造价：45000 / 52.5 = 857.14 元/平方米土建增加费用测算标准：据咨询唯景建筑设计事务所提供数据：单层地下室层高3800 mm（参合肥颐景园地下室数据）设备净空要求：3650 mm 加梁、板高度及设备管道空间1750 mm 合计5400 mm层高增加：5400 - 3800= 1600 mm相关增加造价：柱截面由500X500 加大为600X600 ，λ柱网面积：8 X 8 = 64 平方米增加柱混凝土量：0.36 X 5.4-0.25 X 3.8=0.994m3折合造价0.994X1700X1.5/64= 39.60元/平方米取定40元/平方米（1700 为单方柱成本；1.5为柱折面积系数）围护墙300增加为350λ与柱参数相当取40元/平方米底板抗浮厚度增加100λ折合造价0.1X1200=120元/平方米取120元/平方米（1200 为单方板成本）桩抗浮增加3000mmλ增加桩混凝土量：0.36 X 3=1.08m3折合造价1.08X1800 X1.5/64=45.56元/平方米取46元/平方米（1800 为单方桩成本；1.5为柱折面积系数）墙体外墙面防水增加：λ50元/平方米X 折合系数0.1 X 高度折合系数0.5 =2.5元/平方米取3元/平方米土建合计：40+40+120+46+3 = 249元/平方米综合考虑挖土、人防增加费用及抹灰涂料等费用增加51元/平方米综合造价增加费用：255+45=300元/平方米故土建造价在层高1600的情况下，增加300元/平方米安装工程造价增加综合费用50元/平方米合计建筑工程增加费用350元/平方米（未考虑地下室降水护坡等施工措施费用）合计增加费用按6 车位理论数值：车位造价：857.14 元/平方米地下室层高增加：350元/平方米合计：2100+857.14+350= 3307.14 元/平方米分析：（三层升降横移地坑式）地下机械停车方案按最方便使用的9 车位存车模块进行计算（不考虑维护及使用费用，因为这些费用可以在经营物管的过程中收取）：特征介绍：这种停车方式墙间跨间净距为7500mm，实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。
车库停车场建设成本分析文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
车库停车场建设成本分析地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价？1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
地下车库建设成本超全分析第一部分：地下车库成本分析随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。
首先，我们看看那些因素影响车库造价？1、车库构造目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2、地下车库配套车位数量北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。
一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3、地下车库范围、层数及布置方法一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。
4、人防面积按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。
所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
一. 车库构造：1、一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2、空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400-1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。
一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。
二.车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。
1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求。
现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡。
2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡（停车位、行车道）+1.2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡。
3.从以上数据可以看出，装配式大跨度车库不但造价低，而且可大幅度降低车库建筑面积。
可节省车库面积3.659万平方米-2.0077万平方米=1.6513万平方米。
按照北京地区地下室综合造价单价约3000元/平方米（包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等），则可节省3000元×1.6513万平方米=4953.9万元。
4.如果同等面积3.659万平方米现浇井字梁车库改为整体装配式大跨度车库板结构车库则可增加3.659万平方米/17.16平方米-1170个-2132个=962个。
按照每个车位20万元，则可增加效益962×2000000=192400000元。
地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层，如果因土地限制，必须建设多层，那么地下一层为车库，地下二层为人防是比较经济的。
独立地下车库必须按照比例配置人防地下室，每增加1平方米独立地下车库需配置0.3平方米人防地下室。
虽然人防面积可以用来停车，但由于人防面积产权属人防办，开发商用做车库尚需向人防办租用，并且也只能租而不能卖给客户，使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。
所以，人防面积还是越少越好。
井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图现浇井字梁结构车库柱距及车位布置第二部分：地下车库建筑设计成本控制1、剖析地下车库决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：1、地下车库规定停车数量；2、地下车库范围、层数以及布置方式；3、人防地下室面积、等级及布置方式；4、停车率（重点内容）；5、构造做法；6、钢筋、砼含量2、范围、层数及布置地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米3、停车率构造做法停车率：地下车库总面积/ 停车位总数注：1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。
2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价地下车库停车率极限·适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定4、地下车库停车率注意事项·停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金城华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）·特殊情况，应提前沟通确定，如：1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑居中布置时，停车率值难于控制；2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位没有最好，只有更优！地下车库停车率影响因素·固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。
·设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
5、提高地下停车率8条措施1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除。
2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置。
3、避免行车道靠外墙布置。
4、避免布置平行或斜向车位。
5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位。
6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余。
7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方。
8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）。
柱网布置：各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。
沿行车道方向柱距8000，垂直行车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a 为停车位深度，b为行车道宽度。
一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700～800平米左右：其中：变配电房：约150平米；水泵房：约120平米；公变房：约50平米生；活水池：约100平米；柴油发电机房：约100平米；消防水池：约150平米；其他：约50平米注：1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响。
6、地下车库停车率、车位与柱网布置问题一：普通车位2400x5000mm，柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置此时1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放3：大车位部分成本增加约7%想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？答：柱网8100x8300mm此时：1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm3：综合成本增加约10%一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华，有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改进：1、层高；2、覆土厚度；3、建筑垫层；4、排水找坡；5、汽车出入口；6、坡道人防主要出入口·构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分案例与成本分析）第三部分：高层住宅结构成本分析结构计算与分析阶段，是决定工程设计质量好坏的关键。
随着高层建筑进一步的发展，满足高层建筑的形式，材料，力学分析模型都将日趋复杂多元，为了革新高层建筑，体现其魅力，追求新的结构形式、更加合理的力学模型以及结构设计的成本最优化方案将是土木工程师们的目标和方向。
1、勘察阶段（1）控制要素:a、地下水位（地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大）b、基础设计参数（如各土层承载力特征值）。
勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审，甲方对各设计参数与勘察单位进行沟通，勘察报告应提供多种基础选择建议，并对不同基础形式进行阐述说明；避免仅推荐一种基础类型。
根据项目经验，如项目处在溶槽区域，建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m~10m 的要求，以免出现桩基施工过程中大面积超深的情况，进而给后期检测带来麻烦；超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探，避免发生不必要成本；超前钻单位应选取有资质的勘察单位进行施工，最好与详勘单位选择同一家，避免后期桩基验收时带来麻烦，互相扯皮。
（2）采购阶段a、在详勘时应选择多家单位对初勘结果进行勘察前的承载力等优化，优化建议作为技术标及评标的重要组成部分。
b、详勘投标单位须对承载力、压缩模量、渗透系数等参数及基础选型提出优化建议；（3）施工阶段如果实际地质持力层标高与钻探报告持力层标高相差超过2米，应即日报设计及成本部门处理。
