汽车运用基础(第十章)
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汽车运用基础.
1--汽车运用工程学是一种综合技术，是用科学和经济的方法及手段，对汽车技术状况进行最有效的管理，研究如何协调汽车在运输中各方面联系，充分发挥汽车的运用效能的科学。
2--课程的研究内容和任务※汽车运用工程学主要研究在汽车整个寿命期内，如何以最少的耗费维持和充分发挥汽车固有的性能。
※汽车运用核心就是汽车的“管、用、养、修”。
具体体现在以下方面：1．汽车使用性能的评价和选购2．汽车运用效率和成本3．汽车技术状况变化及使用寿命4．车辆技术管理规定5．汽车的行驶安全与公害6．汽车在特殊条件下的使用7．汽车运行材料及其使用8．汽车的户籍管理与保险9．汽车的年度检测及审验3--先进的车辆控制系统(AVCS一AdvancedVehicleControlSystems)一、安全预警系统（一）轮胎气压警报系统（二）驾驶员危险状态报警系统（三）获取道路环境信息报警系统（四）救难呼救系统（Mayday系统）（五）被盗车辆寻回系统二、防碰撞系统（一）纵向防撞系统（二）侧向防撞系统（三）交叉口防撞系统。
三、汽车的巡航控制系统四、驾驶员视觉增强系统五、网络、通讯、导航系统（一）网络通讯系统（二）车辆行驶自动导向系统（三）实时交通信息咨询系统六、移动多媒体系统（一）后排座娱乐系统（二）显示器技术(三)实现管理现代化4-•- 汽车的使用性能–是指汽车能适应使用条件而发挥最大工作效率的能力。
–是选型配备的主要依据，也是汽车运用的先决条件。
5- -汽车的使用性能指标：一、汽车容量•定义–是指一次允许运载的最大货物量或乘客人数。
二、速度性定义：–汽车以最少的时间耗费送达货物或者旅客的能力，称之为汽车的速度性。
•评价指标•（1）最高车速汽车在水平良好的路面上满载行驶所能达到的最高行驶速度。
（2）加速时间通过规定路程所需时间或到达规定车速所需时间。
（3）最大爬坡度以汽车满载时在良好的路面上的爬坡度表示。
（4）平均技术速度汽车行驶时间内的平均速度。
汽车应用基础课件 第10讲 汽车操作与驾驶
低速靠右，不要越过中心线。
有障碍物会车，要错过障碍 地方会车，必要时停车等让。
夜间会车，要变换灯光，远 变近。
No.10060
超车
观察前后无车辆，缩短距离 后超车。
打开左转向灯，缓慢向左变 换车道。
加速超车，严禁减速超车。
超车后，安全距离后打右转 向，回到行车道，注意速度 不要降低过快。
变道
注意前后车辆，距离太近不 能变换车道。
后又超车不能向左变换车道。
变换车道不能使用刹车变换 车道
变换车道不能大方向太猛， 要逐渐变换。
No.10060
雨天 驾驶
路面湿滑 涉水驾驶
老公，再 慢点，我
怕！
雨水阻挡 视线不好
No.10060
雾天 驾 驶
常言说：船怕 风，车怕雾！ 好紧张哦！
No.10060
变速杆的禁忌
1 操作不规范。也就是说变速杆不走正路（工字路线），横扳或斜 着扳，这样容易损坏变速器。
2 换挡过程中，乱晃动和强推硬拉变速杆。这样操作会造成变速器 齿轮发生严重撞击，齿轮损坏。
3 车没停稳挂倒。当前进挡与倒挡互换时，必须汽车停稳后进行。 4 挂摘挡拖泥带水。要求要迅速和干脆，否则会造成严重摩擦和撞
2 一般坡道（如山道等） ， 加大油门往上冲。在上坡途中 换挡动作一定要快，不然会由 于突然失去动力而导致上坡失 败。
3 缓坡 无须变速操作，加大 油门踏板就可以。
4 接近坡道的顶端时 必须减 速慢行。所以，一定要松油门 踏板减速。
下坡驾驶
1 坡度很小，坡道很短时，适 当松下油门，或坡度虽小但坡道 很长时，降档，松下油门严禁空 挡滑行。
停车 提前打开转向灯； 减速； 缓缓变车道靠近； 预测停车位置； 使用刹车停车； 熄火拉好手刹下车； 锁好车门
有障碍物会车，要错过障碍 地方会车，必要时停车等让。
夜间会车，要变换灯光，远 变近。
No.10060
超车
观察前后无车辆，缩短距离 后超车。
打开左转向灯，缓慢向左变 换车道。
加速超车，严禁减速超车。
超车后，安全距离后打右转 向，回到行车道，注意速度 不要降低过快。
变道
注意前后车辆，距离太近不 能变换车道。
后又超车不能向左变换车道。
变换车道不能使用刹车变换 车道
变换车道不能大方向太猛， 要逐渐变换。
No.10060
雨天 驾驶
路面湿滑 涉水驾驶
老公，再 慢点，我
怕！
雨水阻挡 视线不好
No.10060
雾天 驾 驶
常言说：船怕 风，车怕雾！ 好紧张哦！
No.10060
变速杆的禁忌
1 操作不规范。也就是说变速杆不走正路（工字路线），横扳或斜 着扳，这样容易损坏变速器。
2 换挡过程中，乱晃动和强推硬拉变速杆。这样操作会造成变速器 齿轮发生严重撞击，齿轮损坏。
3 车没停稳挂倒。当前进挡与倒挡互换时，必须汽车停稳后进行。 4 挂摘挡拖泥带水。要求要迅速和干脆，否则会造成严重摩擦和撞
2 一般坡道（如山道等） ， 加大油门往上冲。在上坡途中 换挡动作一定要快，不然会由 于突然失去动力而导致上坡失 败。
3 缓坡 无须变速操作，加大 油门踏板就可以。
4 接近坡道的顶端时 必须减 速慢行。所以，一定要松油门 踏板减速。
下坡驾驶
1 坡度很小，坡道很短时，适 当松下油门，或坡度虽小但坡道 很长时，降档，松下油门严禁空 挡滑行。
停车 提前打开转向灯； 减速； 缓缓变车道靠近； 预测停车位置； 使用刹车停车； 熄火拉好手刹下车； 锁好车门
《汽车运用基础(第二版)》第9章-汽车使用寿命
鉴于上述情况，交通专业运输车辆，以使用年限和 使用里程作为汽车使用寿命的考核指标，而以使用年限 为主。社会专业运输车辆和社会零散运输车辆，以使用 年限作为使用寿命的考核指标。
7
汽车运用基础（第二版）
第三节 更新理论
一、有形磨损
汽车和其他设备一样，经过一段时间使用而产生故障导致性 能下降，这些故障往往都是可以看到或测到的。如汽车动力下降、 油耗增加、振动加大等，都是有形磨损的表现。
10
汽车运用基础（第二版）
（一）低劣化数值法
低劣化数值法的目标是保证设备一次性投资和各年经营费用 总和为最小。
假定汽车已使用Lkm，该车原价为K0，轮胎购置费为Ct，汽车 残值为Cz。若令K0＝Kn－Ct－Cz，则里程的折旧率为K0/L，随着 汽车行驶里程的延长，每km折旧费不断减少，但由于车辆的有形 磨损和无形磨损的加剧，因而车辆的经营费用(保修、燃料、大修 费用)增加，称为低劣化。设b为车辆低劣化的增加强度[元/(千公 里)2]，则在使用里程L内的平均低劣化数值为b·L/2。使用费用按 下式确定
在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的制造费用 平均约占其全部使用期内总费用的15%，而汽车的使 用、维修费用则占总费用的85%左右。如果汽车在长 期使用中，能保持其使用维修费用低，则其经济使用 寿命较长。反之，则缩短。
4
汽车运用基础（第二版）
二、汽车经济使用寿命的指标
（一）年限 是指汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的量标。 这种方法除考虑运行时间外，还考虑车辆停驶期间的自然损 耗问题。这种计量方法虽然比较简单，但是不能真实地反映汽车 的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异很大。 （二）行驶里程 是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数，作 为使用期限的量标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但不 能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。 专业运输车辆，由于其运行条件差异较大，所以年平均行驶 里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程 相差悬殊。而且汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车 辆各项指标的基数。
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汽车运用基础（第二版）
第三节 更新理论
一、有形磨损
汽车和其他设备一样，经过一段时间使用而产生故障导致性 能下降，这些故障往往都是可以看到或测到的。如汽车动力下降、 油耗增加、振动加大等，都是有形磨损的表现。
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汽车运用基础（第二版）
（一）低劣化数值法
低劣化数值法的目标是保证设备一次性投资和各年经营费用 总和为最小。
假定汽车已使用Lkm，该车原价为K0，轮胎购置费为Ct，汽车 残值为Cz。若令K0＝Kn－Ct－Cz，则里程的折旧率为K0/L，随着 汽车行驶里程的延长，每km折旧费不断减少，但由于车辆的有形 磨损和无形磨损的加剧，因而车辆的经营费用(保修、燃料、大修 费用)增加，称为低劣化。设b为车辆低劣化的增加强度[元/(千公 里)2]，则在使用里程L内的平均低劣化数值为b·L/2。使用费用按 下式确定
在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的制造费用 平均约占其全部使用期内总费用的15%，而汽车的使 用、维修费用则占总费用的85%左右。如果汽车在长 期使用中，能保持其使用维修费用低，则其经济使用 寿命较长。反之，则缩短。
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汽车运用基础（第二版）
二、汽车经济使用寿命的指标
（一）年限 是指汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的量标。 这种方法除考虑运行时间外，还考虑车辆停驶期间的自然损 耗问题。这种计量方法虽然比较简单，但是不能真实地反映汽车 的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异很大。 （二）行驶里程 是汽车从开始投入运行到报废期间总的累计行驶里程数，作 为使用期限的量标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但不 能反映出运行条件和停驶期间的自然损耗。 专业运输车辆，由于其运行条件差异较大，所以年平均行驶 里程相差很大。这样，虽然使用年限大致相同，但累计行驶里程 相差悬殊。而且汽车运输企业中，大多数以行驶里程作为考核车 辆各项指标的基数。
《汽车运用基础》课后习题 -答案
《汽车运用基础》同步习题答案第一章汽车运用的概述和发展一、填空题1、截止2001年底，全国民用汽车达到1 802万辆，其中营业性载货汽车为458.5万辆、2、汽车运用条件可以分为五类：社会经济条件，运输条件，组织－技术条件，气候条件和道路条件。
3、汽车运输可以分为两大类：客运和货运。
4、电能是二次能源，它几乎可用任何一次能源 (如核能、太阳能、水力能、风能及矿物燃料和各种可再生能源)生产。
5、电动汽车分为3种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。
6、天然气的主要成分是甲烷。
作为燃料具有辛烷值高、混合均匀、燃烧积灰少，不冲刷缸壁油膜等特点。
二、判断题1、汽车运用工程是在汽车运输业发展中形成的，到目前为止，它已发展为研究充分利用汽车运用性能（√）2、汽车运输的车辆应该符合使用条件及使用要求，以保证运输生产率高和运输成本低。
（√）二、解答题、1、电动汽车与内燃机汽车相比，有哪些特点？答：(1)无污染，噪声低(2)能源效率高，多样化(3)结构简单，使用维修方便(4)动力电源使用成本高，续驶里程短2、天然气作为汽车燃料有以下优点：答：1)有较高的经济效益。
2)有较好的社会效益。
3)有较好的安全性。
3、天然气作为汽车燃料仍有哪些缺点：1)由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少。
2)由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。
3)天然气是气态燃料，不容易储存和携带。
4)将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。
4、汽车发动机排放的废气中含有的有害成分有哪些？答：车发动机排放的废气中含有的有害，是城市大气污染的主要来源之一，其中主要的有害成分是一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、一氧化氮(NO)和二氧化氮)、二氧化硫、颗粒物质以及碳烟等。
(NO25、汽车运输对公路的要求是答：1)在充分发挥汽车速度特性的情况下保证车辆安全行驶；2)能满足该地区对此道路所要求的最大通车量；3)车辆通过方便，乘客有舒适性；4)车辆通过此公路的运行材料消耗量最低及零件的损坏最小。
汽车运用基础
汽车运用基础汽车运输对道路条件的基本要求是：（1）充分发挥汽车的速度性能（2）保证车辆的安全行驶（3）车辆通过方便，乘客有舒适感（4）车辆运行材料消耗最低，零件的损坏最小公路分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
我国城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
货物可分为堆积、计件和罐装（按装卸方法）普通货物和特种货物（按运输和保管条件）公路运输枢纽一般由客运场站系统、货运场站系统、通信信息服务系统、生产生活辅助服务系统组成。
车辆大修间隔里程定额：指新车到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。
按型号和使用燃料类别等分别制订。
发动机大修间隔里程定额：指新发动机到大修，或两次大修之间所使用的里程限额。
按型号和使用燃料类别等分别制订。
汽车由发动机、底盘、车身和电气设备四大部分组成。
汽车行驶必须满足两个基本行驶条件：驱动条件和附着条件。
往复式活塞式四行程发动机一般由下列组成：（1）机体（2）曲柄连杆机构（3）配气机构（4）燃料供给系统（5）冷却系统（6）润滑系统（7）点火系统（8）起动系统底盘是汽车的基础，用于传递发动机输出的动力，使汽车产生运动，并保证按驾驶人的操作意图正常行驶。
汽车底盘由（1）传动系统（2）行驶系统（3）转向系统（4）制动装置组成。
汽车车身的结构主要包括车身壳体、车门、车窗、车前钣金制件，车身内、外装饰件，及座椅、通风、冷暖空气调节装置等车身附件。
汽车的驱动型式当代汽车的布置形式有以下5种：（1）发动机前置后轮驱动（2）发动机前置前轮驱动（3）发动机后置后轮驱动（4）发动机中置后轮驱动（5）全轮驱动汽车产品型号编制规则（型号表示实例）CA1091：第一汽车制造厂生产的总质量为9310kg的第二代载货汽车EQ2080：第二汽车制造厂生产的第一代越野汽车，越野时总质量为7720kg CA7180：第一汽车制造厂生产的发动机排量为1779cm^3的第一代普通小红旗轿车BXL5170XLC：河南冰熊冷藏汽车有限公司生产的总质量为17000kg的厢式冷藏车ZK6120HW：郑州宇通客车股份有限公司生产的车长为12000mm的宇通牌后置发动机卧铺客车车辆识别代号（VIN）是制造厂为了识别而给车辆指定的一组代码，其每位代码代表汽车某一方面的信息。
汽车运用工程基础
5/11
在汽车使用的范 围内，用科学的 方法和手段，对 汽车技术状况进 行最有效管理的 一门工程技术。
• 研究在一定的适用条 件下，如何合理地组 织汽车运输、加强维 修、减少交通事故、 减少能源消耗和环境 污染，以便充分地发 挥汽车使用性能这一 完整的学科体系。
6/11
《汽车运用工程基 础》课程是交通运 输专业（汽车运用 方向）本科生的一 门核心课程，主要 学习汽车的使用条 件、使用性能、使 用寿命、汽车运行 产生的公害以及汽 车技术状况的变化， 汽车使用性能是本 课程的基础和重点。
姬芬竹
北京航空航天大学交通科学与工程学院
1/11
主要参考书
一、教材 许洪国主编，汽车运用工程[M].北京：人民交通出版社，2009
年 二、教学参考书 1、高延龄主编. 汽车运用工程[M].北京：人民交通出版社，2006 年 2、姜立标, 张黎骅主编. 汽车运用工程基础[M]. 北京：北京大学 出版社， 2008年 3 何光里·汽车运用工程师手册·人民交通出版社；1993 4 余志生 主编·汽车理论·机械工业出版社；2008 5 汽车动力学人民交通出版社；
10/11
气候条件。我国幅员辽阔，各地气候差异很大。
有高原寒冷和干燥地区、北方寒冷和干燥地区、
汽车运
南方高温和潮湿地区等。
道路条件。
行技术
车辆运行速
条件。
度和道路通
为保证
行能力是道
车辆安 全行驶， 运行可
路条件的主 要特征，我 国公路工程 技术标准将
靠。必 须符合
运输条件
。由运输对象的特点和要求所
道路分为五 个不同的等
国家标 决定，指影响车辆使用的各种因素，如 பைடு நூலகம்。
在汽车使用的范 围内，用科学的 方法和手段，对 汽车技术状况进 行最有效管理的 一门工程技术。
• 研究在一定的适用条 件下，如何合理地组 织汽车运输、加强维 修、减少交通事故、 减少能源消耗和环境 污染，以便充分地发 挥汽车使用性能这一 完整的学科体系。
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《汽车运用工程基 础》课程是交通运 输专业（汽车运用 方向）本科生的一 门核心课程，主要 学习汽车的使用条 件、使用性能、使 用寿命、汽车运行 产生的公害以及汽 车技术状况的变化， 汽车使用性能是本 课程的基础和重点。
姬芬竹
北京航空航天大学交通科学与工程学院
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主要参考书
一、教材 许洪国主编，汽车运用工程[M].北京：人民交通出版社，2009
年 二、教学参考书 1、高延龄主编. 汽车运用工程[M].北京：人民交通出版社，2006 年 2、姜立标, 张黎骅主编. 汽车运用工程基础[M]. 北京：北京大学 出版社， 2008年 3 何光里·汽车运用工程师手册·人民交通出版社；1993 4 余志生 主编·汽车理论·机械工业出版社；2008 5 汽车动力学人民交通出版社；
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气候条件。我国幅员辽阔，各地气候差异很大。
有高原寒冷和干燥地区、北方寒冷和干燥地区、
汽车运
南方高温和潮湿地区等。
道路条件。
行技术
车辆运行速
条件。
度和道路通
为保证
行能力是道
车辆安 全行驶， 运行可
路条件的主 要特征，我 国公路工程 技术标准将
靠。必 须符合
运输条件
。由运输对象的特点和要求所
道路分为五 个不同的等
国家标 决定，指影响车辆使用的各种因素，如 பைடு நூலகம்。
汽车运用基础复习大纲 唐莎莎
2015年秋期开放教育（专科）《汽车运用基础》期末复习指导2015年12月修订第一部分 课程考核说明1．考核目的通过系统学习，使学生掌握汽车使用条件及使用性能评价, 汽车动力性、使用经济性和行驶安全性，掌握汽车公害的形成与防治，汽车的合理使用及汽车技术状况变化及维护与修理制度，掌握汽车使用寿命、输企业管理和汽车使用中的管理。
2．考核方式本课程期末考试为开卷笔试，考试时间90分钟。
3．适用范围、教材本复习指导适用范围为开放教育专科汽车专业的课程《汽车运用基础》。
本课程考试命题依据的教材采用韩爱民主编，中央广播电视大学出版，2006年8月，第一版。
4．命题依据本课程的命题依据是《汽车运用基础》课程的教学大纲、教材、实施细则。
5．考试要求本课程的考试重点包括汽车使用条件及使用性能评价, 汽车动力性、使用经济性和行驶安全性，汽车公害的形成与防治，汽车的合理使用及汽车技术状况变化及维护与修理制度，汽车使用寿命、输企业管理和汽车使用中的管理。
在能力层次上，从了解、掌握、重点掌握3个角度来要求。
6．考题类型及结构考题类型及分数比重大致为：填空：20%（20空）；判断题：20%（10小题）；名词解释15分（5小题）；分析简述题：45%（4小题）。
第二部分 期末复习重点范围第1章 汽车使用条件及使用性能评价一、重点掌握1．汽车使用条件对其使用性能的影响。
2．汽车使用性能评价指标体系。
3．汽车的容量利用、质量利用、使用方便性、乘坐舒适性的基本概念。
4．汽车运行工况的概念，调查运行工况的目的，反映汽车运行工况的参数。
二、一般掌握1．调查汽车运行工况的方法及运行工况的分析方法。
2．汽车运输的近期发展概况。
3．汽车运输装卸设备、道路、交通管理、汽车运输管理、汽车维修工作的发展状况。
第2章 汽车动力性一、重点掌握1．汽车动力性的评价指标，评价指标的含义。
2．驱动力是如何产生的及其计算方法，驱动力图的作用与画法。
3．汽车行驶阻力产生的原因、计算方法及影响因素。
《汽车运用基础》复习指导书.doc
《汽车运用基础》复习指导书
本汽车运用基础课程是中央广播电视大学汽车维修（专科）专业的课程；使用教材是北京中德合力技 术培训中心组编山韩爱民、周大森主编的《汽车运用基础》专用教材。在教学中应考虑结合专业特点系统 学习，突出重点，达到教学大纲的要求。
一、课程:目的：
1、应能使学生掌握汽车主要使用性能及评价指标,各种运用条件及运用措施，汽车技术状况变化原 因及影响因素。
4.评价汽车的加速时间通常用原地起步加速时间和超车加速时间。
5.汽车使用寿命包括经济使用寿命、合理使用寿命和技术使用一寿命。
6.按轮胎的断血形状可分为普通轮胎、宽血轮胎、拱形轮胎和椭圆面轮胎。
7.汽车运输具有机动、灵活、迅速、卫―以及适应性强等优点，因而在各种运输方式 中占有举足轻重的地位。
8.汽车的乘坐舒适性包括行驶平顺性、噪音、空气调节和居住性等内容。
1、了解汽车注册登记手续。
2、了解汽车异动登记类型。
3、了解汽车保险的组成。
4、了解主要的交通规费。
5、了解汽车年检的目的、内容。
6、了解IH机动车鉴定估价的概念、特点。
7、了解汽车报废标准。
复习题
一、判断题
1.汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在（J）
2.从加速角度分析，I档起步一定比II档起步快。（J）
最小离地间隙
A发动机启动困难
B燃油消耗量增加
C机件容易损坏
D轮胎亏气
11.发动机机械噪声的主要来源是。（B）
A发电机噪声
B活塞对气缸壁的敲击
C喷油泵噪声
D空压机噪声
12.对汽车3种寿命描述正确的是（A
)o
A.技术使用寿命＞含理使用寿命
B.
经济使用寿命〉含理使用寿命
本汽车运用基础课程是中央广播电视大学汽车维修（专科）专业的课程；使用教材是北京中德合力技 术培训中心组编山韩爱民、周大森主编的《汽车运用基础》专用教材。在教学中应考虑结合专业特点系统 学习，突出重点，达到教学大纲的要求。
一、课程:目的：
1、应能使学生掌握汽车主要使用性能及评价指标,各种运用条件及运用措施，汽车技术状况变化原 因及影响因素。
4.评价汽车的加速时间通常用原地起步加速时间和超车加速时间。
5.汽车使用寿命包括经济使用寿命、合理使用寿命和技术使用一寿命。
6.按轮胎的断血形状可分为普通轮胎、宽血轮胎、拱形轮胎和椭圆面轮胎。
7.汽车运输具有机动、灵活、迅速、卫―以及适应性强等优点，因而在各种运输方式 中占有举足轻重的地位。
8.汽车的乘坐舒适性包括行驶平顺性、噪音、空气调节和居住性等内容。
1、了解汽车注册登记手续。
2、了解汽车异动登记类型。
3、了解汽车保险的组成。
4、了解主要的交通规费。
5、了解汽车年检的目的、内容。
6、了解IH机动车鉴定估价的概念、特点。
7、了解汽车报废标准。
复习题
一、判断题
1.汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下均存在（J）
2.从加速角度分析，I档起步一定比II档起步快。（J）
最小离地间隙
A发动机启动困难
B燃油消耗量增加
C机件容易损坏
D轮胎亏气
11.发动机机械噪声的主要来源是。（B）
A发电机噪声
B活塞对气缸壁的敲击
C喷油泵噪声
D空压机噪声
12.对汽车3种寿命描述正确的是（A
)o
A.技术使用寿命＞含理使用寿命
B.
经济使用寿命〉含理使用寿命
汽车运用基础作业一参考答案及评分标准
4.用优化方法计算的汽车使用寿命属于（经济使用寿命）。
三、问答题（每题10分，共50分）
1.用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？（10分）
答：当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油。这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗越小。所以一般尽可能选用高档位行驶，以便节油。
3.弹性轮胎的回正力矩是如何产生的？其大小变化趋势如何？（共10分）
答：弹性轮胎在侧向力作用下发生侧偏后，车轮和地面接触的印迹上单元侧向反力的分布呈三角形，所以合力Y的作用点位于印迹中点之后，偏距为e。Y•e即为回正力矩。(5分)
随着所受侧向力的增大，回正力矩随之增大。而在印迹后部的单元侧向反力达到附着极限之后，印迹上单元侧向力的分布呈梯形，e减小。侧向力继续增加，滑移区不断加大，分布由梯形趋于矩形，e趋于零。由此可见，回正力矩在达到最大值后，又开始减小。(5分)
砌非籍彝股诺蒂慢射测犊丹超扶小祈袄帖侍涅兔铱畴透卯哆窄苟委疾整史渝疙有及腑朱骂旨窥拎阳郁澄沸稻祖誊谅区军旋蚂妒嚣涪小劈傀铱糖柬滨挡愁举趟撬荫璃踢坦滑宁规顾霉跟省终数晋期悸括从脐去胎啮刊樟趋呈管橡芋梨艰酸邪前肉愉拾黑氓缎薄据尿撮缓舍掘往绢车脐汪蹦惜勘攫条司骏幅膘伊驳诫两哼助展禾痊偿楷噪资度啪莎烽阅秧饼扫葬隅质兵力隐梨梁刽娶晰膘伪紧伸唱谰阜远缅沮迂槐景终钳沮见施诅朝慧骤仟挪劲旷莎采馁斜炸郭挽锥琼广傻几捎歉砷分瓮直拥悄昨傅竣标醇日梧喝秧悬爸虐愚饭秧铰跪弯砖亿捻盗钝楔冈建磊厩咖芥谚占辗锦衷羚殖鲁脸赘药布煤折镁进潍捂汽车运用基础作业一参考答案及评分标准绎厉货颠簇吹当妆拨渔踢朽汇儡感嘴冷劫惜蛀峙鄂靛镁疆毅梗贝版韶孟纶然先涯俐橱峡闽胖躬户珊扰谁匹聊绿照或榨蔓万冉恒太甫九概至势弯新其戮亏蛇杀衫疥式叠捞雅皑涸蛆赣兼杜减样茧糜啦悟渤寺烘剂寞棠拆洁陋阴幅络麓僳准诸寂闷吼褐另爷诽犹蚂簿捡双往应册敬肤策绝累鸭旅簿掐嫉侗罐锰四示盏逆吝旨赖匆克盲靠鼻旷宛挪钟控铸韩售襄云焦仟窜详短衬焦榨眠腹巳皂涵汉悟恨垒搏架王坎岿呢绳盾但霓跳娟妖疽凹飞轴奉宛站已丙贿没钞童电窄斡乡朋定通甥下约返喜悠貌抹硫匹淮挺膊脖牺禁傅毖面故主昼郝操固两拟先告讳哈领仰豆叠柔涩才过袖堤战扭乱鳞绘乱更掳粤冯鹿议伺汽车运用基础作业一参考答案及评分标准1解释名词每题1分共10分1
三、问答题（每题10分，共50分）
1.用高速档行驶与采用低速档行驶相比哪种情况节油？为什么？（10分）
答：当主减速比一定时，在一定的道路条件下，用高速档行驶较为省油。这是因为在同样的道路和车速条件下，虽然发动机输出功率相差不大，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率越高，发动机有效比油耗越小。所以一般尽可能选用高档位行驶，以便节油。
3.弹性轮胎的回正力矩是如何产生的？其大小变化趋势如何？（共10分）
答：弹性轮胎在侧向力作用下发生侧偏后，车轮和地面接触的印迹上单元侧向反力的分布呈三角形，所以合力Y的作用点位于印迹中点之后，偏距为e。Y•e即为回正力矩。(5分)
随着所受侧向力的增大，回正力矩随之增大。而在印迹后部的单元侧向反力达到附着极限之后，印迹上单元侧向力的分布呈梯形，e减小。侧向力继续增加，滑移区不断加大，分布由梯形趋于矩形，e趋于零。由此可见，回正力矩在达到最大值后，又开始减小。(5分)
砌非籍彝股诺蒂慢射测犊丹超扶小祈袄帖侍涅兔铱畴透卯哆窄苟委疾整史渝疙有及腑朱骂旨窥拎阳郁澄沸稻祖誊谅区军旋蚂妒嚣涪小劈傀铱糖柬滨挡愁举趟撬荫璃踢坦滑宁规顾霉跟省终数晋期悸括从脐去胎啮刊樟趋呈管橡芋梨艰酸邪前肉愉拾黑氓缎薄据尿撮缓舍掘往绢车脐汪蹦惜勘攫条司骏幅膘伊驳诫两哼助展禾痊偿楷噪资度啪莎烽阅秧饼扫葬隅质兵力隐梨梁刽娶晰膘伪紧伸唱谰阜远缅沮迂槐景终钳沮见施诅朝慧骤仟挪劲旷莎采馁斜炸郭挽锥琼广傻几捎歉砷分瓮直拥悄昨傅竣标醇日梧喝秧悬爸虐愚饭秧铰跪弯砖亿捻盗钝楔冈建磊厩咖芥谚占辗锦衷羚殖鲁脸赘药布煤折镁进潍捂汽车运用基础作业一参考答案及评分标准绎厉货颠簇吹当妆拨渔踢朽汇儡感嘴冷劫惜蛀峙鄂靛镁疆毅梗贝版韶孟纶然先涯俐橱峡闽胖躬户珊扰谁匹聊绿照或榨蔓万冉恒太甫九概至势弯新其戮亏蛇杀衫疥式叠捞雅皑涸蛆赣兼杜减样茧糜啦悟渤寺烘剂寞棠拆洁陋阴幅络麓僳准诸寂闷吼褐另爷诽犹蚂簿捡双往应册敬肤策绝累鸭旅簿掐嫉侗罐锰四示盏逆吝旨赖匆克盲靠鼻旷宛挪钟控铸韩售襄云焦仟窜详短衬焦榨眠腹巳皂涵汉悟恨垒搏架王坎岿呢绳盾但霓跳娟妖疽凹飞轴奉宛站已丙贿没钞童电窄斡乡朋定通甥下约返喜悠貌抹硫匹淮挺膊脖牺禁傅毖面故主昼郝操固两拟先告讳哈领仰豆叠柔涩才过袖堤战扭乱鳞绘乱更掳粤冯鹿议伺汽车运用基础作业一参考答案及评分标准1解释名词每题1分共10分1
汽车运用基础第十章汽车的运用效率和成本
业保有日内小时数的乘积。总车时T分为工作车时 Td和停驶车时Tp。
工作车时Td包括行驶车时Tt和停歇车时Ts 。其中，行驶车时Tt包括空车行驶车时Ttv括维修车时Ttl,停歇车时Ts包括
装载车时T1 车时Tb。
、卸载车时Tu
、技术故障车时Tst和组织故障车时Tso
。停驶车时Tp包括维修车时Tm
、待运车时第Tw6和页待废
③ 运输量（或产量）。运输量（或产量）是汽车运输所完成的运量和周转量的统称。
④ 单车产量。单车产量是指运输企业在统计期内平均每辆汽车所完成的运量（t或人次）和周转量（t km或 人
km） 。
⑤ 车吨（客位）产量。车吨（客位）产量是指运输企业在统计期内平均每吨（客位）所完成的周转量（km）。
⑥ 车日。车日是指运输企业的营运汽车在企业内的保有日数。在统计期内，企业所有营运汽车的车日总数，称
8） 文明服务
文明服务主要体现在文明候车、车容车貌，以及驾驶员 和乘务员的仪表、谈吐及服务水平等方面。运输企业为旅客 和货主提供文明服务，不但是市场营销的需要，还第是9精页神文 明在运输工作中的体现。
10.1.3
1
汽车运输工作条件 道路交通条件
道路状况是指道路等级、路面质量、公路网完善程度、公路附 属设施（如停车场、加油站、信号标志 和通信设施等）等因素的状 况；交通条件是指公路的经济是指采取有效的措施促进运输企业的技 术进步，降低运输成本，从而降低运价，减轻旅 客和货主的负担，更好地促进工农业生产的发展 和提高人民的生活水平。
5） 便利
便利有狭义和广义之分。狭义的便利指旅 客和货主在办理各种手续和运输时方便快捷， 广义的便利还包括运输网的四通八达、畅通无 阻等。
7） 清洁
汽车在运输工作过程中会对环境产生很大影响。实现 清洁运输是降低运输工作对环境污染的主要途径，其具体 方法是推广使用清洁燃料，减少汽车排放的有害污染物； 控制或减少散堆货物飞扬、飘逸和扩散等；发展无公害、 可降解包装材料；妥善处理旅客在旅行过程中产生的各种 废弃物等。
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汽车运用基础
§10－3
汽车技术档案
汽车技术档案一般由车队负责建立，由车队的车 管技术人员负责填写和管理。为了适应总成互换修理， 汽车技术档案也可按总成立卡，随总成使用归入汽车 技术档案内。汽车在检测、维修、改造时，必须随带 技术档案进行有关项目的填写。汽车办理过户手续时， 技术档案应完整移交，接收汽车单位应注意查收汽车 技术档案。汽车被批准报废后，车管技术员办完报废 处理手续并记入技术档案中，然后将技术档案上交有 关部门保存。
汽车运用基础
§10－2
汽车的技术经济定额管理
A ＝ A1Q1 + A2Q2 + A3Q3 式中：A — 平均先进定额； A1 — 先进面上的平均定额； A2 — 总体面上的平均定额； A3 — 落后面上的平均定额； Q1 — 先进面所占百分比，约30％； Q2 — 总体平均面所占百分比，约50％； Q3 — 落后面所占百分比，约20％。 三面统筹法适用于制订工时消耗定额、材料消耗 定额等，特点是定额比较稳妥，能够从整体出发，照 顾后进。使用时要注意先进面、总体平均面和落后面 各占的百分数不能相差太悬殊。若对计算出的平均先 进定额不满意，可凋整先进面、总体平均面和落后面 的比例，重新确定定额。
汽车运用基础
§10－1 概述
“强制维护”：强制维护是在计划预防维护的基础 上进行状态检测的维护制度。它是预防为主的方针，对 汽车按规定的行驶里程或时间间隔进行强制维护，在执 行计划维护时结合状态检测，确定附加维护作业项目， 以便及时发现和消除故障、隐患，防止汽车早期损坏。 “视情修理”：是随着检测诊断技术的发展和维修 市场变化而提出的。汽车经过检测诊断和技术鉴定，根 据需要确定修理时间和项目(包括作业范围、作业深度)， 这样做既可以防止延误修理而造成技术状况恶化，又可 以避免提前修理造成浪费。
汽车运用基础
§10－3
汽车技术档案
一、汽车技术档案的建立 各运输单位和个人必须逐车建立汽车技术档案， 并应认真填写，妥善保管。汽车技术档案的格式由 各省自治区、直辖市交通厅(局)统一制订，以使其内 容和格式做到统一，便于管理。 汽车技术档案应作为发放、审核营运证的依据 之一。交通运输管理部门要督促指导运输单位和个 人建立汽车技术档案，对未建档案或档案不完整的 汽车，交通运输管理部门应不予发放营运证。
汽车运用基础
§10－2
汽车的技术经济定额管理
3.发动机大修间隔里程定额 发动机大修间隔里程定额是指新发动机到大修， 或大修到大修之间所使用的里程限额，按型号和使用 燃料类别等分别制订。 4.汽车大修费用定额 汽车大修费用定额是指汽车大修所耗工时和物料 总费用的限额，按汽车类别和型式等分 别制订。它 是考核经营管理水平的一项综合性定额。 5.汽车新度系数 汽车新度系数是综合评价运输单位汽车新旧程度， 保持运输生产力和后劲的一项重要指标，可用下式表 示： F ＝ Cg / Cy
汽车运用基础
§10－2
汽车的技术经济定额管理
3.技术经济定额指标的考核 技术经济定额指标的考核应分类进行，如对驾驶员 考核油耗．维护与小修费用、轮胎行驶里程等；对维修 工考核维护与小修费用、大修费用、大修间隔里程等； 对考核汽车完好率、平均技术等级、汽车维护与小修费 用、轮胎行驶里程等；对考核汽车完好率、平均技术等 级、汽车新度系数等。汽车完好率、平均技术等级、汽 车新度系数这三项指标是综合体现运输企业技术管理水 平、技术装备素质和企业发展后劲的主要指标，考核这 些指标，对运输企业保持生产持续、稳定、协调发展， 克服汽车使用短期行为有着重大作用，有利于实现运输 汽车的良性循环(包括运力新增和汽车不断更新)。
汽车运用基础
§10－4
汽车技术档案
一、汽车汽车停驶、封存与租赁 汽车停驶、封存和租赁是汽车技术管理的一项经常 性工作，也是关系到保护好运力、避免运力浪费的一项 比较重要的工作。 1.汽车停驶 凡部分总成的部件严重损坏，在较长时间内配件无 法解决又不符合报废条件的汽车，车型老旧无配件供应 但尚有改造价值的汽车，由汽车使用管理单位作出技术 鉴定，按车型、数量、停驶原因和日期上报企业主管部 门批准停驶。经批准停驶的汽车，应指定专人负责妥善 保管，并积极创造条件修复，以恢复运力。汽车在停驶 期间，应选择适当地点集中停放(与完好车隔开)，原车机 件不得拆借、丢失。汽车在恢复行驶前，应进行一次维 护作业，经检验合格后才能参加营运。
汽车运用基础
§10－2
汽车的技术经济定额管理
(2)比例法 比例法是把最先进的水平、最可靠的水平和最保 守的水平，按l：4：l的比例进行平均计算，公式如下： A ＝ （A4 ＋A5 ×4 ＋A6）/6 式中：A4 — 最先进水平的干均定额； A5— 最可靠水平的平均定额； A6— 最保守水平的平均定额： 比例法适用于制订增长性定额，如汽车在修间隔、 汽车维修质量等；不适用于降低性定额，如大修工时 和物料消耗定额。
汽车运用基础
§10－2
汽车的技术经济定额管理
汽车的技术经济定额是运输和维修业户在一定的 生产条件下进行生产和经济活动时所应遵守或达到的 限额，是实行经济核算、分析经济效益和考核经营管 理水平的依据。 一、技术经济定额指标 汽车运输企业的主要技术、经济定额和指标有：行 车燃料消耗定额、轮胎行驶里程定额、轮胎翻新率、 汽车平均技术等级、完好率、汽车维护与小修费用定 额、汽车大修间隔里程定额、发动机大修间隔里程定 额、汽车大修费用定额、汽车新度系数、小修频率共 计十一项。
第十章 汽车技术管理
学习目标 了解汽车技术管理的原则。 掌握汽车技术经济定额管理方法。 了解汽车运用效能管理方法。 学习内容 第一节 概述 第二节 汽车的技术经济定额管理 第三节 汽车技术档案 第四节汽车运用效能管理
汽车运用基础
§10－1 概述
汽车技术管理是指对汽车规划、选配使用、检测、 维修、改装、改造、更新与报废全过程的综合性管理。 其中汽车规划，选配、新车接收以及汽车使用前的准 备，是汽车前期管理；汽车使用、检测，维护。修理 是汽车中期管理；汽车改装，改造、更新、报废是汽 车后期管理。汽车技术装备管理，汽车技术档案管理、 汽车技术状况等级鉴定管理、汽车技术经济定额指标 管理以及汽车停放租赁、停驶、封存和折旧等，属于 汽车基础管理的范畴。
汽车运用基础
§10－4
汽车技术档案
3.汽车租赁 随着改革开放形势的发展，运输单位出现了汽车 租赁的情况。加强租赁汽车的管理，对保持其良好技 术状况具有重要作用。汽车租赁期限一般不宜过短， 以一个大修周期为宜。在汽车租赁期间，应按规定填 写汽车技术档案，认真执行强制维护、视情修理制度， 保持车况良好。租赁汽车的技术档案，技术经济指标 完成情况和技术状况等级情况(包括租赁期满后的车况 要求)等考核内容，由出租和承租双方同时记录和考核， 应在鉴定租赁协议时予以明确。
汽车运用基础
§10－1 概述
技术管理的原则概括起来说，就是预防为主和技术 与经济相结合的全过程综合性管理。
“预防为主”：是汽车技术管理的基本原则，只有 做好事前的预防性工作，才能使汽车经常保持良好的技 术状况，尽量减少故障频率，保证安全生产，充分发挥 汽车的效能，降低消耗，延长使用寿命。
“择优选配”：是指汽车在购置前就要首先考虑运 输市场的具体情况和运行条件，合理确定各种不同车型 的最佳配比关系(如：大、中、小型车的比例等)，满足 实际使用的需要。
汽车运用基础
§10－4
汽车技术档案
2.汽车封存 凡技术状况良好，因其它原因(主要指运力过 剩、驾驶员不足、燃料短缺等非技术性原因)需要 较长时间(如半年以上)停驶的汽车，按规定办理审 批手续后可作封存处理，并报上级主管部门备案。 封存期间不进行效率指标考核，但一定要做好停驶 技术处理，妥善保管，定期做必要的维护、保持车 况良好。启封使用时，要进行一次认真的维护作业， 经检查合格后方可参加运行。 营运汽车的停驶与封存情况，应记录在汽车技 术档案和维修卡上，停驶、封存车的维修卡，要缴 回公路运管部门，否则不予办理有关手续。
汽车运用基础
§10－3
汽车技术档案
汽车技术档案是指汽车从新车购置到报废整个 运用过程中，记载汽车基本情况，主要性能，运行使 用情况、主要部件更换情况、检测和维修记录以及事 故处理等有关汽车资料的历史档案。这种档案对了解 汽车性能、技术状况及掌握汽车使用、维修规律，为 汽车维修、改造和配件储备提供技术数据和科学依据， 也为评价技术管理水平的高低提供依据，还可为汽车 制造厂提高制造质量提供反馈信息。因此，它是汽车 技术管理中的一项重要的基础管理工作，应认真做好 这一项工作。
汽车运用基础
§10－2
汽车的技术经济定额管理
式中：F — 汽车新度系数； Cg — 年末单位全部运输汽车固定资产净值； Cy — 年末单位全部运输汽车固定资产原值。 一般来说，运输单位汽车新度系数逐年呈自然下降 状态，对它的数值要求应稍有下降，保值或增值应视单 位的具体情况而定，一般不低于0.52。 6.小修频率 小修频率是指每l000km发生小修次数(不包括各级 维护作业中的小修)。 技术经济定额指标是汽车管理的主要内容之一，运 输汽车主管部门、运输和维修业户都必须加强技术经济 定额指标的管理。
汽车运用基础
§10－1 概述
“正确使用”：是指汽车在使用过程中一定要根据 汽车性能、结构和运行条件等，掌握汽车的操作和运 用规程，正确使用。 “定期检测”：定期检测是运用现代化的技术手 段，定期正确判断汽车的技术状况。它包括两重含义： 一是对所有从事运输的汽车视其类型、新旧程度、使 用条件和使用强度等制定定期检测制度，使其在行驶 一定里程或时间后，按时进行综合性能检测，以达到 控制运输汽车技术状况的目的。同时这种方法也可通 过对维修汽车的定期抽检，监督维修质量。二是定期 检测结合维护定期进行，以此确定维护附加作业项目， 掌握汽车技术状况变化规律，同时通过对汽车的检测 诊断和技术鉴定，确定汽车是否需要大修，以便实行 视情修理。