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铁路通信工程施工过渡技术分析在铁路电气化改造工程中容易出现铁路通信中断的现象，为有效解决替换新旧线路以及设备引起的铁路通信中断的难题，可以先进行通信过渡以保证通信系统畅通，之后待新线路、设备施工完毕后，再申请要点进行割接，将通信系统业务过渡新设备上。
1信号设备过渡的基本原则1.1满足本工程设计原则在信号过渡施工的过程中，首先要满足此项工程的设计原则，并在此基础上充分利用以前可以应用的设备。
比如说，在车站，这方面的过渡就能充分利用现有设备，有效地配合站场采取挪移安装、分步过渡的方法，从过渡的次数和时间上来看，这样能大大降低过渡工程的费用。
1.2依照运输的要求原则针对站内连锁施工，必须依照运输要求，根据信号设备的实际状况，科学合理地进行综合考虑，在不影响有线行车的前提下，拆除旧道岔，并开通新道岔等等。
除此以外，各个站的过渡工程最好不要增加接车进路数以及连锁道岔数，这样做主要是为了减少信号过渡的工程量。
1.3采用永临结合的原则在铁路通信工程实施的过程中，其过渡工程最好采用永临结合的原则。
比如：不增加接发车进路，对于平行进路和接发车进路，可适当压缩，为了从根本上满足站场和线路过渡的实际需求。
与此同时，尽早铺成既有线上线路，并固定道岔固定于既有方向，完成新信号设备的施工以后，即开通运营。
1.4先建新和后拆旧原则对既有自动闭塞进行改建时，一定要遵守先建新设备，再拆旧设备的原则。
2铁路通信工程的过渡技术要点2.1铁路通信接入网技术随着社会经济的发展，科技水平的不断进步，人们对铁路通信技术提出了更高的要求，铁路部门必须采用先进的、现代化的有线和无线通信的传输和接入方式。
实现铁路通信网的升级，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益，接入网技术无非是一个必然选择。
接入网技术包括有线接入网和无线接入网两大部分。
下面主要介绍这两部分的接入网技术：（1）无线接入网技术。
无线接入网技术是一种属于线面结合、以线为主的链状网。
铁路信号过渡施工方案探讨铁路信号过渡施工方案探讨摘要:介绍了铁路信号过渡施工的原则和施工流程,论述了信号过渡施工方案和方法,以及施工注意事项和安全措施。
关键词:铁路信号;过渡方案;探讨既有线改造铁路信号施工的特点是:技术新、要求高、行车干扰和交叉施工干扰大,新旧信号设备的过渡复杂、安全要求高、技术难度大,过渡任务繁重,过渡时间紧张并且需要参与配合的单位多,协调难度较大。
信号过渡工程是保障既有线施工行车安全的重中之重。
本文将就信号过渡施工的原则、信号过渡施工方案和信号施工过程中的注意事项等进行如下探讨。
1信号过渡施工原则为有效减少施工干扰,节省信号过渡工程投资,方便生产运输,确保安全,确定信号过渡施工原则如下:1.1信号过渡必须确保既有线行车安全,保证既有联锁关系正常。
1.2在过渡前完成一切不影响既有线运营的新建工作,过渡时尽可能利用新建设备,必要时考虑增设临时过渡设施,以节省过渡工程费用。
1.3过渡方案的制定必须结合现场实际情况,要在详细调查现场设备和制式的情况下执行切实可行的方案。
1.4对制定的多种方案进行探讨、论证,在技术可行的基础上要采纳用时最短,安全可靠性最优的方案,并严格方案报批制。
1.5严格按批复的过渡方案制定具有实际可操作性的过渡施工方案,并取得车务、电务、工务的配合。
2信号过渡施工流程信号过渡施工流程如图1所示。
3过渡方案站内联锁过渡方案。
站内联锁过渡工程主要包括道岔转辙装置过渡、信号机过渡和轨道电路过渡三种类型,这三种类型也是信号过渡施工的重点部分。
3.1道岔转辙装置过渡。
道岔转辙装置过渡分为三种情况:道岔插入、道岔拆除、道岔平移。
3.1.1道岔插入,如图2所示,在2号道岔后方插入4号道岔,室内不带联锁,电务配合工务施工,大开通时一并开通。
电务配合工务施工时,拆除2号道岔后方绝缘,启用4号道岔后方绝缘。
4号道岔定位开通直股,工务机械固定,电务做室外联锁。
将4号道岔的定位接点串接到2号道岔的表示电路中,同时将2号道岔的整流二极管移设到4号道岔。
铁路信号过渡工程施工方案（1）在既有线路中插入新道岔的过渡方案在新道岔预铺设完成后，进行转辙设备安装调试，并按开通的轨道电路使用需要，在预铺道岔中增加钢轨接续线，道岔跳线安装，道岔切割绝缘按轨道电路形成需要进行设置，构成轨道电路通道，恢复原轨道电路。
新铺道岔由我方实现新铺设道岔的机械锁闭，在新铺道岔与所属轨道区段的既有道岔间敷设过渡电缆，将新铺道岔的表示纳入既有道岔联锁中。
如新插入的道岔在既有线无岔区段中，将插入的道岔表示通过新敷设的电缆纳入室内联锁中。
如新铺设道岔对原轨道电路不造成影响，维持既有箱盒和扼流变压器位置不变；如新插入道岔对原轨道电路造成影响，保留原有箱盒，折除原有箱盒处钢轨绝缘、引接线，在原有箱盒和新设绝缘间敷设过渡电缆，当新设位置是永久位置时，电缆箱盒、钢轨绝缘及引接线用新建工程规定的型号和规格进行安装，对轨道电路电气特性按标准进行调整，室内外核对区段位置，位置正确后开通使用。
如信号机位置也作相应移设时，原有信号机电缆盒保留，在新设位置与原位置间敷设过渡电缆，新设信号机作相应电气特性试验及显示距离调整，室内联锁关系维持既有不变。
（2）拆除既有线中道岔的过渡配合拆除既有线中道岔并连通线路时，在新钢轨上安装轨道接续线构成轨道电路通道，恢复原轨道电路，并进行轨道电路电气性能调整试验，核对室内外区段位置的一致，保留原有箱盒，室内控制台作出相应修改，室内做联锁技术过渡，室内施工提前做好准备，施工后严格试验联锁关系，确认联锁关系的正确性。
（3）线路拨移、拆除的过渡配合在线路拨移、拆除时，首先与线路施工专业结合，摸清线路拨移、拆除的范围大小，与电务维修部门结合，摸清信号电缆的埋深和走向，定测出地面信号机、轨道设备移设的具体位置；其次，制定移设方案，对于线路施工范围变化小的地段，将信号电缆、信号机、轨道设备就地移设；如线路施工变化范围大，则提前测定好电缆割接位置，预先敷设电缆，提前立设信号机和轨道设备，然后在线路施工点内进行电缆的割接和信号机、轨道设备的电气导通、测试和开通，确保行车运输安全畅通。
铁路通信过渡工程方案设计1.引言铁路通信是铁路运输系统中至关重要的一部分，通信设备在铁路运输中协调列车运行、迅速响应紧急情况、保证列车运行的安全性和准时性起着至关重要的作用。
然而，由于技术的迅速更新换代，铁路通信设备也需要不断更新升级，因此，在通信设备更换过程中如何保障列车运行的连续性和安全性就成为了一项重要的工程任务。
本文将针对铁路通信过渡工程方案设计进行详细探讨。
2.现状分析首先，我们需要对铁路通信设备的现状进行分析。
通常情况下，铁路通信设备包括列车对地通信设备、信号机通信设备、车站通信设备等。
这些设备在运行中有着千丝万缕的联系，如果其中任何一个设备出现问题，就可能会影响到整个铁路系统的运行。
另外，通信设备的更新换代也是一个不断进行的过程。
新一代的通信设备往往有更高的性能、更高的安全性、更好的数据处理能力，可以提升列车运行的效率和安全性。
因此，铁路通信过渡工程方案设计需要兼顾设备更新换代和系统运行的连续性，确保新旧设备的过渡平稳。
3.需求分析在进行铁路通信过渡工程方案设计之前，我们需要进行需求分析。
首先，需要考虑列车运行的安全性和准时性。
即使在更换通信设备的过程中，列车的正常运行也不能受到影响。
其次，需要考虑设备更新换代带来的系统优化。
新一代通信设备的使用应该能够提升列车运行的效率和安全性。
最后，需要考虑成本控制。
铁路通信过渡工程需要一定的投入，但也需要确保投入产出比符合经济合理性。
4.工程方案设计在需求分析的基础上，我们可以进行铁路通信过渡工程方案的设计。
首先，我们可以对通信设备的更换进行分段计划。
对设备的更换不能一蹴而就，需要按照线路、区段、列车运行规律进行合理的分段计划，逐步更换新设备。
其次，在更换设备的过程中，需要进行新旧设备的临时接驳。
即新设备安装调试完成之前，需要确保与原有系统的连接，并逐步进行设备的切换，确保系统的连续性和安全性。
此外，还需要进行充分的测试和验证，确保新系统的可靠性和安全性。
信号过渡施工方案1、信号工程过渡原则（1）信号过渡的原则必须保证行车安全，并充分利用既有信号设备，以减少信号过渡工程及节省投资。
（2）过渡工程的组织与管理应按铁办【2008】190号“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”要求执行。
对于需要在既有设备上进行施工的工点，除了考虑安全问题外，还需要考虑尽可能减少对运营线路使用的影响，施工组织方面更需要考虑既有线路的使用情况，全部与既有线相关的施工应由行车组织人员负责牵头，设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等多方人员共同成立施工领导小组，统筹协调各专业间相互交叉的安全问题，组织落实好具体的施工细节，并按照相关标准申请施工天窗时间进行施工。
（3）信号过渡工程应由有资质的设计单位根据相关站前专业经审批的过渡方案，结合正式工程及既有信号设备情况进行设计，施工单位在施工前应现场核对过渡设计图纸，与现场设备有出入时应经设计确认后方可施工。
（4）从安全运营及工程投资考虑，需还建信号设备用房的车站在拆迁、施工工期允许的条件下，应尽量考虑先新建本工程还建的信号设备用房，过渡工程尽量在新信号设备用房内结合正式工程进行过渡。
2、过渡方案（1）配套联锁过渡软件根据站前施工步骤考虑是否需要配套计算机联锁过渡开通软件。
（2）具体过渡要求过渡时，站场、信号、运输等专业应通力合作，过渡方案原则上减少对运输的干扰。
根据运输需要，局部停用信号分步进行施工；尽量结合正式工程设备设置位置，避免重复搬迁，减少施工步骤，节省投资，具体如下：①在原有信号设备的基础上，充分利用既有设备过渡，并配合站场改建进行挪移安装、分步过渡，凡原有进路上无关的道岔，则应死锁，以保证行车安全。
②为保证施工期间行车安全，过渡期间，不考虑增加接发车进路数和联锁道岔数，尽可能减少过渡工程量。
③尽早安排信号房屋及相关电力工程施工，信号工程先安排室内设备施工，待室内联锁条件试验完成后，再将室外信号设备纳入联锁。
既有铁路改造信号施工过渡方案的探讨摘要:介绍了既有铁路改造信号过渡施工的特点、类型和施工流程,论述了信号过渡施工方案及信联闭施工停用前注意事项和检查措施。
关键词:铁路信号；过渡方案；探讨随着铁路现代化建设的飞速发展，既有铁路落后的技术设备已成为制约其运输能力的瓶倾。
既有铁路的扩能改造，是全面实现铁路现代化的关键。
既有铁路改造，由于受到既有营业线的影响，线路施工不能一步到位，需要分步进行，从而引起相应的信号过渡。
根据不同的线路施工方案，信号过渡的方案也不尽相同，但总体原则是确保行车设备安全，满足运输要求，降低整体投资。
一、信号过渡工程特点由于信号设备直接影响行车安全及行车组织效率，所以信号过渡方案的制订与实施必须以确保行车安全、技术上可行为前提，兼顾信号设备停用施工期间无联锁时行车组织的效率；以尽可能缩短信联闭设备停用施工时间，以突出施工时效性为特点。
二、信号过渡工程类型（一）按联锁制式分为：电锁器联锁信号过渡工程；电气集中信号过渡工程；计算机联锁信号过渡工程。
（二）按信号过渡工程复杂程度分为：改变信号联锁关系的信号过渡；不改变信号联锁关系的信号过渡。
（三）按工程性质分为：基建工程引起的信号过渡工程；大修工程引起的信号过渡工程；技术改造引起的信号过渡工程。
三、信号过渡工程实施的流程信号过渡工程的实施必须严格按照相关程序执行，具体实施过程见附图。
（一）信号过渡施工方案的制定过渡施工方案的制定涉及运输组织、工程投资以及信号专业是否可行等，针对既有站场布置与新改造后的站场布置，站前线路施工部门在制定站改施工方案时，必须与信号专业施工部门共同讨论，拟定出最优方案，并报建设单位审核。
（二）信号过渡施工方案的审批经建设单位审核的方案，须报铁路局相关业务处室审批同意，再由设计院进行相应的施工图设计后方可实施。
未经设计院出图的，一律不准施工。
施工单位必须严格按照批准的施工方案及设计图施工，不得随意改变方案。
在施工过程中，遇到施工单位无法解决的问题时，要及时上报建设单位，并由建设单位组织各方召开施工协调会，以确保施工计划顺利实施。
浅谈既有铁路改造工程信号过渡施工既有铁路改造工程信号过渡施工是指由于既有线改建、增建新线、技术改造等引起的，为了不影响既有线铁路不间断的运行和行车安全，最大程度的减少改造过程中施工与运营之间的相互影响和干扰，从而采取的必要的过渡方案措施，以求降低现场的施工难度和安全风险。
信号过渡施工的关键就是在确保安全的前提下，逐步分解信号封锁开通的整体工作量，进而减少信号开通对铁路运营的影响。
一、铁路信号过渡施工的原则信号过渡施工，主要是由于改造施工中不能一次到位而引起的，需要分多步进行，其总体的原则是确保行车设备的安全，满足运输的要求，减少施工的干扰影响。
1、铁路信号过渡必须保证既有联锁关系的正常，新增设的信号设备必须纳入到既有的联锁关系中，从而确保运营线路的行车安全。
2、信号过渡施工时要充分调查现场的实际情况，尽可能做到永临结合，能利用新建永久设备的就利用新建设备，尽量减少临时过渡设施的使用，从而节省过渡施工的成本。
3、过渡方案的制定，一定要组织技术人员多次深入施工现场，仔细调查现场的既有设备情况，进而制定最适合的过渡方案。
4、信号过渡方案的制定要经过多次的探讨和论证，可拟定多种过渡方案，必要时可召开方案审查会，从而确定最终的方案。
5、在施工中要严格按照批复的过渡方案进行，不可擅自更改方案，严禁不按方案施工。
二、铁路信号过渡施工的流程铁路信号过渡施工的流程一般如图1所示。
图1三、铁路信号过渡的主要方法铁路站内信号工程主要包括：道岔、信号机和轨道电路。
相应的站内联锁过渡类型也就集中在这三个方面，并且这三种类型也是整个信号过渡施工的要点和重点。
1、道岔装置的过渡道岔装置的过渡一般分为插入、拆除和平移。
①道岔插入图2如图2所示，在7#道岔的后方进行9#道岔的插入，室内不能带联锁，站前专业在电务的配合下进行道岔的插入施工，9#道岔在大开通时一并开通。
在施工过程中，要拆掉7#道岔后面的绝缘，并用9#道岔后面的绝缘。
铁路信号工程过渡施工技术方案的探讨苗田发布时间：2021-07-31T01:25:28.131Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：苗田[导读] 明确了信号工程过渡技术方案的原则,分析了信号设备过渡的具体技未方案及技术措施,制定了过渡安全技术措施,中国铁路通信信号股份有限公司北京工程分公司北京 100010摘要:明确了信号工程过渡技术方案的原则,分析了信号设备过渡的具体技未方案及技术措施,制定了过渡安全技术措施,确保了信号过渡施工安全可控。
关键词：信号联锁施工过渡技术方案。
在铁路建设的更新、改造工程中,因线路、站场变化常常会引起信号系统必须实施过渡技木方案。
过渡技术方案必须满足过渡方法科学合理,过渡方式简单易行,确保联锁关系正确,并设置配套的行车安全卡控措施;确保最大程度减少施工对行车运输的干扰,避免因施工造成行车事故。
一、制定过技术方案应遵循的原则.既有线工程改造过程中,因交又施工、行车干扰、新设备安装困难或不具备条件等影响,必须采用信号过渡施工。
信号过渡施工种类多、难度大、技术复杂、安全要求高,因此过渡技术方案的制定必须科学、严谨、合理,联锁关系正确,确保行车安全和施工安全。
过渡枝术方案的制定应遵循以下原则：1以运管为主线,以安全为中心,以既有联锁关系不变为原则。
2现场调查,结合实际,充分研究方案的可行性。
3以不同的方位、不同的角度制定多个可行性方案,进行优劣比对筛选,集体研究讨论,选择过渡时间短、影响范围小、安全系数高的方案。
二、信号联锁设备过渡的基本原则信号联锁设备过渡基本分为道岔过渡、信号机过渡、轨道电路过渡条件过渡等四种类型。
信号联锁设备过渡以维持既有联锁关系不变为基本原则,防止联锁失效危及行车安全。
1信号机过渡基本原则:信号机显示方式不变,防护的区段不变。
相对位置不变。
2道岔过渡基本原则:(1)移位道岔替代原道岔过渡:维持原道岔联锁关系不变。
(2)拆除道岔钢轨直联线路过渡:停用该道岔被拆除的线路侧道岔位置,使用该道岔直联线路侧的联锁关系。
浅谈铁道信号工程站改过渡施工摘要：本文将对站改过渡施工中的运输条件，施工准备、施工方案重点及施工组织几个方面分别阐述，确保信号施工顺利进行。
关键词：信号施工；站改；方案；施工组织近年来，铁路运输任务繁重，列车间隔逐渐缩短，既有线升级改造势在必行。
站场改造信号过渡施工是在保障基本运输条件下，完成信号控制设备更替，启用新的联锁系统，实现站场升级改造的目的。
站改施工一般包括施工方案审批、与设备管理单位签订安全配合协议、施工计划审批、施工方案交底、施工准备及施工组织等步骤。
站改信号设备过渡涉及道岔转辙装置、信号机、轨道电路等信号施工的各方面，本文主要阐述站改过渡施工中的重点环节及注意事项。
一、站改过渡施工中的运输条件既有线站改过渡施工中，包括原有股道拆除、铺设，道岔移位，信号机、轨道电路移设等改变原有站型的施工项目，原有的运输条件要随着站改进度相应改变。
方案中要明确拆除的股道及线路设置停车红牌，相邻道岔开向非断开线路侧，车站加锁；电路中取消相应轨道区段联锁条件，控制台封闭相应区段按钮，禁止向拆除线路排列进路。
经运输部门同意，单线线路每个车站至少保留一条正线通过径路及一条会车径路，保证车站基本运输功能。
二、站改过渡中的施工准备对于施工而言，施工准备的充足与否，决定着施工进度与施工质量。
施工准备主要包括以下几个方面：1）、施工图纸到位，设计交底；2）、过渡方案编制完成且通过审批；3）、施工前探明各种地下管线，管线迁改范围与进度满足连续施工条件；4）、施工人员、机械、机具、材料已到位，并能满足施工进度要求。
5）、根据施工任务，对架子队管理人员及作业人员进行分级交底；6）、按时提报安全监督及封锁施工计划，便于设备管理单位安排人员配合施工；7）、防护人员均按照规定进行岗前培训并持证上岗；8）、作业人员及时办理“电务段要害处所（信号机械室）”准入证，如在机械室有明火作业，还应当在电务段主管部门及所辖派出所办理“动火证”。
浅谈铁路信号的过渡施工方案摘要：本文着重讲解了铁路信号过度的施工流程以及原则，根据现今我国铁路运营的实际状况进行了信号在其过渡过程中的施工方法以及方案，以及在整个施工过程中的相关安全措施和注意事项。
关键词：过渡方案；铁路信号；施工流程中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：既有线改造相关铁路的信号的实际施工特征是：行车干扰大、要求高、技术新、交叉施工的实际干扰大、其安全要求较高、信号设备实际过渡繁杂、过渡时间紧、任务重、技术实际难度较大、安全要求较高，而且需要与其进行配合和参与的单位和专业较多，实际的协调难度大。
信号过渡是保障既有线的实际行车施工安全的一项非常重要的工作。
本文以信号过渡的实际施工方案、施工原则、以及在施工过程中需要注意的相关事项作为重点内容进行细致的分析和探讨。
1.信号在其过渡中的施工原则为了能够有效的降低在整个施工过程中受到的干扰，节省在其信号过渡上的相关工程投资，确保安全，方便其运输生产，确定在其铁路信号进行过渡的原则如下：1.1信号过渡必须确保既有线的行车安全，保证其联锁关系正确。
1.2在实际的过渡中完成所有不会影响相关既有线的运行，在进行过渡的过程中一定要充分的利用相关新建设备，从而有效的减少过渡的相关工程费用，但在必要的情况下可以考虑增设临时过渡设备。
1.3过渡方案一定要结合实际的现场情况进行制定，要在对于现场制式和设备进行细致的调查之后，根据实际的工作环境状况落实相关施工方案。
1.4对于已经制定的相关方案进行论证、探讨，在技术可行的情况下要选取施工时间最短、安全可靠性最强的一套方案，并且要严格方案报批。
确保在整个施工方案的制定过程中处于可控状态。
1.5严格遵照批复的相关过渡方案来制定切实可行的施工方案，与此同时，还要取得工务、电务、车务等相关部门的协调和配合。
信号过渡相关施工流程如图1：3.过渡的相关方案站内联锁的实际过渡工程主要包含了轨道电路过渡、信号机过渡、道岔转辙相关装置过渡这三种过渡类型。
铁路车站信号改造工程道岔过渡施工技术摘要：铁路信号技术和设备更新换代迅速，道岔转辙机作为信号系统的重要部分，起着保证铁路安全运行的通道和桥梁作用。
铁路车站信号改造复联试验和联锁换装是一项专业性强的工程，对现有运行设备影响大。
既有铁路信号的改造是施工中的难点，尤其是在停点前未能完成调试的施工内容，极易引发行车事故。
关键词：铁路信号；道岔改造；过渡施工铁路站场改造和联锁换装是一项高度专业化的工程，对既有运行设备有很大影响。
本次站改工程特点是：客货运量大、运输繁忙、难度大、覆盖面广，对工程提出了更高要求。
必须制定相关措施，确保高质量施工和既有设备的正常运行。
通过道岔转辙机升级改造的施工探索，形成了一套行之有效的施工方法，为类似铁路信号联锁系统的升级改造提供了参考。
一、工程概况某高速既有道岔原设计为单动ZD6道岔，为满足运行及技术要求，根据施工计划，应更换升级部分既有设备，ZD6电动单机改为ZD6-E/J型双机牵引，ZD6-E/J型双机牵引一般采用六线制道岔控制电路。
四线制使用四条电缆控制电动转辙机的动作，六线制使用六条电缆控制电动转辙机动作，电机的更换需在营业线天窗中进行，时间有限，线缆易混淆，如何确保六线制和四线制道岔的平稳过渡及天窗结束前的复联试验无误，是道岔换装施工及联锁换装的重中之重。
二、过渡施工方案1、方案对比。
施工过程中，配合站场改造进行过渡施工。
信号设备正式开通前，原则上应尽量利用既有车站和区间信号设备进行过渡，有条件的新设备应尽可能通过永临结合方式投入使用，为新设备开通创造有利条件。
若不能实现永临结合，必要制定相应的过渡方案来过渡处理联锁关系。
在总结分析以往站场改造施工中采用的过渡方案基础上，编制并进一步优化转辙机更换过渡试验专项方案。
方案一：联锁开通天窗点增加技工和民工，根据现场施工分散情况组建专业队伍，更换转辙电机及配线试验。
方案二：提前申报营业线施工计划，利用天窗点时间插入设备，更换室外电机，增加室外到室内的六线制X5、X6配线通道，修改室内道岔组合配线，增加第二道岔启动复示继电器(2DQJF)，将天窗点电机软线更换到新的电缆盒，然后进行道岔复联试验。
铁路道岔过渡施工案例浅析铁路运输的重载、高速及高密度的进展，使得许多铁路既有站场需要进行进行扩能技术改造施工。
铁路信号过渡保证行车平安及各部门联合施工的重要技术措施。
如何使新旧信号设备平安过渡、确保线路施工在信号开通要点前最大限度的完成，铁路信号的过渡施工至关重要。
铁路道岔过渡施工的原则依据铁运函[2004]185号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的状况下开放信号的通知》的要求，在铁路既有车站信号设备改造的过渡施工中，不仅要考虑与既有信号联锁相匹配，还要保障行车的畅通。
1.信号过渡施工应充分考虑既有联锁的制式，新铺的信号设备能够纳入既有联锁。
信号过渡施工应尽量削减对运输的影响。
信号过渡施工应能尽量节约人工的使用。
2.信号过渡插入道岔施工在满意行车平安的基础上，采纳永、临结合的原则，充分利用既有设备，协作站场进行移设、安装，分步过渡，必要时采纳增设临时过渡设备，以节约过渡施工费用。
3.过渡方案的制定必需结合现场实际状况，要在具体的调查现场设备和联锁制式的状况下执行切实可行的方案。
4.对制定的多种方案进行探讨、论证，在技术可行的基础上采纳用时最短，投资最少，平安牢靠的最优方案。
5.严格遵守方案报批制度，严格根据批复的过渡方案制定切实可行的过渡施工方案，并取得车务、电务、工务的协作。
铁路道岔过渡施工案例浅析在某站过渡工程中，既有西长线下行拨接到某西站北侧，与西长线上行平行，同时在既有4#道岔尾后插入L2#道岔，L2#道岔直股开向拨接后的西长下行线，曲股开通客整场K3线，既有D82向西移设，改为高柱信号机。
此次过渡施工中，由于新增道岔，正线接口转变，区间转变，LKJ 数据需要修改，修改联锁，需要设计单位出具施工图纸，依据施工图纸进行施工。
需要拆除既有1244#、1246#既有道岔，其余线路、信号设备不动。
道岔拆除后，为了保证既有联锁关系不变，在过渡期间内1244/1246#道岔必需有定位表示，才能保证经过1244/1246#道岔的进路排列出来。
铁路通信过渡工程方案最新一、工程背景随着社会发展和科技进步，铁路行业也在不断发展壮大。
随着铁路运输业务和线路的不断扩大和改造，铁路通信设备的升级换代工作变得尤为重要。
在铁路通信过渡工程中，我们需要考虑到设备升级和交换机设备的无缝过渡，以保障铁路通信的安全和稳定性。
二、工程目的1. 提升铁路通信设备的智能化水平。
通过升级现有的通信设备、系统和技术，提高铁路通信系统的智能化程度，提高通信效率和安全性。
2. 提高通信设备的适应性和可靠性。
通过技术研究和设备更新，使铁路通信设备更具有弹性和可靠性，以及更好的适应性和扩展性，以应对不同的通信环境和需求。
3. 保障铁路运输的安全和稳定。
通过铁路通信过渡工程，提高铁路通信系统的安全性和可靠性，保障铁路运输的安全和稳定。
三、工程内容1. 通信设备升级。
对铁路通信设备进行全面升级，包括交换机、路由器、网关等设备，提高其智能化水平，增强其安全性和可靠性。
2. 技术研究和标准制定。
针对铁路通信设备的升级和过渡工程，进行相关技术研究和标准制定，为工程的顺利进行提供技术支持和保障。
3. 设备更新和系统集成。
对铁路通信设备的更新，进行系统集成和测试，确保各设备之间的通信顺畅和无缝对接。
4. 网络优化和管理。
对铁路通信网络进行优化和管理，提高其适应性和可靠性，减少通信故障和提高通信效率。
5. 安全防护和备份措施。
加强铁路通信设备的安全防护和备份措施，以应对网络安全威胁和设备故障。
6. 人才培养和业务扩展。
对铁路通信人才进行培养和技术学习，以弥补技术短板，拓展业务范围和提高运维效率。
四、工程方案1. 前期准备在铁路通信过渡工程的前期准备中，我们需要做好项目组织、组建专业团队、确定工程范围和目标、开展需求分析和调研，在项目启动前做好项目计划和风险评估等工作。
2. 设备升级和交换机过渡在铁路通信过渡工程中，要进行设备的升级和交换机的过渡。
首先是对现有通信设备进行全面的升级，包括交换机、路由器、网关等设备的升级，提高其智能化水平和适应性；其次是进行交换机设备的过渡，保障设备的无缝对接和通信连续性。
既有铁路信号过渡工程设计探析摘要：我国既有铁路线路较多，为更好的满足人们日益增长的出行需求，铁路改造项目也迅速增多。
在进行铁路改造时，如何更加合理高效的实现既有铁路信号的顺利过渡就显得尤为关键。
因此文章重点就既有铁路信号过渡工程设计展开分析。
关键词：既有铁路；信号；过渡工程；设计随着社会经济的不断发展，为了满足人们对良好、安全出行的需求，对现有铁路的改造项目数量不断增加。
现有的铁路是电气化设备更加集中的线路。
调度集中控制系统和集中监测中心的信号变换值尤为突出。
但是，在现有铁路信号转场工程改造中，在新旧信号设备的更换中，仍需加强工程设计和控制。
施工技术操作的难度保证了高速铁路信号变换的绝对安全。
1铁路信号过渡施工原则铁路是我国交通运输系统的重要组成部分。
为减少现有铁路信号过渡施工在铁路使用过程中对交通和安全造成的不利影响，信号过渡施工应遵循以下原则:一、信号转场工程应在保证列车安全、铁路运输活动正常开展的基础上，根据现有的铁路现场设备、场地、位置、总体结构，制定具体可行的施工方案。
其次，在设计现有铁路信号过渡工程时，应将室外电缆芯线、配线板端子、配线侧进行拆卸改造，并将信号机房与室外配线进行连接，然后信号控制中心“零”断开“电平”端子上的导线，连接组合架断路器，插入支持控制台(显示器)铁路信号传输的继电器，形成逻辑电路。
最后，在铁路信号变换开通前，应采用空载、仿真实验和重叠方案，确保待改造信号设备的电路原理符合设计要求。
2既有铁路信号过渡工程建设思路信息时代，铁路行业进入现代化阶段，对铁路区域内的车辆交通、线路状况、信号设备等提出了更高的要求。
现有铁路要积极开展信号设施更新改造工作，借助现有铁路信号过渡工程优化设计，提高铁路信号转场改造工程的安全性、可靠性、快速性。
因此，为了加强现有铁路信号转换项目的实施效果，设计人员应根据当前铁路信号系统改造需求，对铁路信号转换项目设计进行优化。
3 既有铁路信号过渡工程设计要点3.1 轨道电路过渡设计在现有铁路信号转场工程改造过程中，轨道电路信号设计显得尤为重要。
铁路信号过渡施工方案探讨
摘要:介绍了铁路信号过渡施工的原则和施工流程,论述了信号过渡施工方案和方法,以及施工注意事项和安全措施。
关键词:铁路信号;过渡方案;探讨
既有线改造铁路信号施工的特点是:技术新、要求高、行车干扰和交叉施工干扰大,新旧信号设备的过渡复杂、安全要求高、技术难度大,过渡任务繁重,过渡时间紧张并且需要参与配合的单位多,协调难度较大。
信号过渡工程是保障既有线施工行车安全的重中之重。
本文将就信号过渡施工的原则、信号过渡施工方案和信号施工过程中的注意事项等进行如下探讨。
1信号过渡施工原则
为有效减少施工干扰,节省信号过渡工程投资,方便生产运输,确保安全,确定信号过渡施工原则如下:
1.1信号过渡必须确保既有线行车安全,保证既有联锁关系正常。
1.2在过渡前完成一切不影响既有线运营的新建工作,过渡时尽可能利用新建设备,必要时考虑增设临时过渡设施,以节省过渡工程费用。
1.3过渡方案的制定必须结合现场实际情况,要在详细调查现场设备和制式的情况下执行切实可行的方案。
1.4对制定的多种方案进行探讨、论证,在技术可行的基础上要采纳用时最短,安全可靠性最优的方案,并严格方案报批制。
1.5严格按批复的过渡方案制定具有实际可操作性的过渡施工方案,并取得车务、电务、工务的配合。
2信号过渡施工流程
信号过渡施工流程如图1所示。
3过渡方案
站内联锁过渡方案。
站内联锁过渡工程主要包括道岔转辙装置过渡、信号机过渡和轨道电路过渡三种类型,这三种类型也是信号过渡施工的重点部分。
3.1道岔转辙装置过渡。
道岔转辙装置过渡分为三种情况:道岔插入、道岔拆除、道岔平移。
3.1.1道岔插入,如图2所示,在2号道岔后方插入4号道岔,室内不带联锁,电务配合工务施工,大开通时一并开通。
电务配合工务施工时,拆除2号道岔后方绝缘,启用4号道岔后方绝缘。
4号道岔定位开通直股,工务机械固定,电务做室外联锁。
将4号道岔的定位接点串接到2号道岔的表示电路中,同时将2号道岔的整流二极管移设到4号道岔。
这样就将4号道岔纳入到联锁中,确保了道岔受控。
3.1.2道岔拆除。
道岔拆除时,信号配合工务施工,道岔前后绝缘节保持不变,取消岔后绝缘。
在分线盘处拆除该道岔的控制电缆。
在相应组合处取消其反位表示继电器,确保经过该道岔的范围进路均不能开放。
给其定位继电器接长电,使其一直励磁吸气,确保经过该道岔的定位进路都能办理。
3.1.3道岔平移。
道岔平移时,电务配合工务施工,如图3所示新设终端盒,通过电缆延伸控制电缆移设岔前或岔后绝缘,轨道电路做相应改变。
3.2信号机过渡。
信号机过渡的原则就是防护的区段不变,显示不变,绝缘节位置与信号机的相对位置不变。
信号机过渡一般情况下为平移,新设或拆除的信号机在大开通时一并启用。
如图4所示,用过渡电缆进行过渡,信号机以及内配均保持不变。
过渡电缆的芯数按照实际用途加上备用量来进行确定。
如果新设的信号机离方向盒较近的话,可以直接从方向盒新设一根电缆过渡,拆除原来的配线。
3.3轨道电路过渡。
轨道电路的过渡原则是不改变原来的联锁关系,随道岔位置的变动而变动,在一般情况下站场发生变化的施工,室内均做大的变化,微机联锁软件需要更换,因此,在打开通前室内的设备不会发生根本的变化,室外只是按照既有的联锁关系进行过渡。
轨道电路的过渡比较简单如图5所示。
只是移设既有的轨道电路箱盒,
绝缘节随之做相应变动。
4过渡施工注意事项和安全措施
4.1结合具体过渡任务,工程技术人员须详细查阅理解老图纸,仔细踏勘现场,认真调查工、电设备情况,在此基础上制订实施性过渡方案。
4.2细化分解过渡方案。
将过渡任务定位到具体作业人,给每人填发“过渡施工作业单”。
过渡施工前安排施工人员提前到现场踏勘,务求其作业任务了然于胸。
4.3现场通信联络采用《信号施工标准联系用语》,各作业人员须听从指挥人员统一命令,无点时坚持岗位,不许擅自脱岗;通信联络采用集中电话分机、对讲机、手机三套方案。
4.4每次过渡均须试验彻底,保证既有联锁关系正常。
4.5在工务插入道岔时,须密切关注新、老箱盒电缆的安全,并做好防护工作,影响拔接的箱盒要深埋,并设专人防护,禁止钢钎、撬棍伤及设备、电缆。
4.6室内模拟试验彻底并经电务段验收后,可拆除模拟条件,带上尚未启用的新设备进行联锁试验,不能带新设备的,要反复检查配线及电路的正确性。
4.7联锁关系一定要试验彻底,做到其信号显示、进路锁闭、解锁、特殊解锁进路,正常取消均正确无误。
4.8室内外联锁试验要认真核对道岔的开通方向,继电器动作状态及控制台表示三者一致;轨道电路的调整状态和分路状态与继电器的动作及控制台表示三者一致;信号机显示与继电器动作及其进路的含义一致。
4.9室内改线必须符合施工标准,不得出现假焊。
室外移设箱盒必须符合施工标准,不得侵限或不稳固。
4.10室内外进行过渡准备时,如果要动使用中的设备,必须办理登记手续,经车站值班员签认同意后方可施工;在动用使用中的设备时,必须派出对设备熟悉且有处理能力的人员监视操纵台,一旦发现故障马上排除,不得影响行车。
5实际效果总结
本过渡方案在浙赣线6站的电化技改工程施工中得到普遍使用,施工过渡安全率达到100%。
为我施工单位节省了过渡要点时间,减少了对既有线运能的影响,保障了施工和运输的有效协调,获得了甲方的赞扬。
