第5汽车空调控制与保护
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第一章绪言1.1 汽车空调定义空调是空气调节器的简称。
汽车空调是空调领域中的一个分支,它是通过某种方式控制车室内空气的温度、湿度、清洁度、风速,并使其以一定速度在车室内流动和分配,为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程,也就是说汽车空调装置应具备制冷、供暖、通风、净化空气、加湿和除湿等多项功能。
汽车空调已大众化、普及化。
日本和欧美的一些发达国家,现在生产的新型轿车,绝大部分出厂时就安装了空调设备。
不但轿车、旅游客车和公共汽车上装有空调设备,而且在载货汽车、拖拉机的驾驶室里以及具有特殊作业的汽车上,都装有空调设备。
可见汽车空凋的使用已经相当普及。
1.2 汽车空调性能的评价指标评价汽车空调质量的指标主要有四个,即温度、湿度、风速和清洁度。
1.温度在夏季人感到舒适的温度是22℃~28℃,冬季是16℃~18℃。
温度低于14℃,人会感觉到“冷”,温度越低,手脚动作就会越僵硬,驾驶员将不能灵活操作。
温度超过28℃,人就会觉得燥热,精神集中不起来,思维迟钝,容易造成交通事故。
超过40℃,则称为有害温度,将对人体的健康造成损害。
另外,人体面部所需求的温度比足部略低,即要求“头凉足暖”,温差大约为2℃。
2.湿度人觉得舒适的相对湿度夏季是50%~60%,冬季是40%~50%。
在这种湿度环境中,人会觉得心情舒畅。
湿度过低,皮肤会痒;湿度过高,人会觉得闷。
3.风速人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适,这是因为流动的空气能促进人体内外散热。
所以,空气流速是汽车空气调节的重要内容之一。
空气流速在0.2 m/s 以下为好,并且以低速变动为佳。
4.清洁度由于车内空间小,乘员密度大,全封闭空间的空气极易产生缺氧(O2)和二氧化碳(CO2)浓度过高的现象;汽车发动机废气中的一氧化碳(CO)和道路上的粉尘都易进入车内,造成车内空气浑浊,严重影响乘员的身体健康,因此必须对车内空气进行净化处理。
1.3 汽车空调的特点和房间空调器相比,由于汽车空调装置使用条件的特殊性,对整车空调系统的设计、安装调节和控制也提出了特殊要求,并增加了难度。
第六章汽车空调掌握系统及配风方式6.1 手动调整的汽车空调系统目前,大多数中级轿车都采纳手动调整的汽车空调系统。
该系统是依靠驾驶 员拨动掌握板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的掌握。
下面 以国产BJ2021型汽车为例介绍手动调整的汽车空调系统。
空调掌握板空调掌握板安装在驾驶室前壁,由驾驶员操纵。
板面布局如图5-1所示。
空调掌握板上设有三个掌握开关,分别是风机开关、空调方式选择开关和温 度选择开关。
1 .风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位,以掌握风机四种不同的转速。
风机为始 终流电动机,其转速的转变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方,暴露在风道内,与它串联的还有一个 限温开关,当温度超过某一值时,开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外,在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2 .空调方式选择开关图5-2风机调速电阻结构图 I-限温开关2一调速电阻3一安装板图5・1空调控制板结构图1 一风机开关2一空洞方式选择开关3 —温度选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能,即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置:OFF一停止位置;MAX一最冷位置;NoRM 一中冷位置;BILEVEL 一微冷位置;HEAT 一取暖位置;VENT 一通风位置; 一除霜位置。
此外,在掌握板的后面,设有真空掌握开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时,真空掌握开关随之联动,通过转变真空 通路掌握真空驱动器来调整各风门的状态及热水阀的开度。
3 .温度选择开关温度选择开关是掌握温度门的开关,用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关 处于左半区(称之为冷风区)时,温度门关死通向加热器的风道,出来的空气是未 经加热的空气。
当开关处于右半区(称之为热风区)时,温度门打开通向加热器的 风道,送入车内的空气是经过除湿后的暧空气。
温度选择开关可在左右两半区无 级连续调整,可停在任意位置,对应温度门也有确定的位置。
汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。
汽车空调系统是通过控制空调压缩机、风扇和空调控制阀等部件的工作状态来实现对车内空气温度、湿度和流速的调节,从而为乘客创造一个舒适的驾乘环境。
而这些部件的工作状态则是由汽车空调系统中的电路控制部分来控制的。
汽车空调电路控制原理的核心在于控制模块。
控制模块是汽车空调系统中的核心部件,它通过接收来自车内温度传感器、车外温度传感器、压缩机转速传感器等多种传感器的信号,来判断当前的环境温度、湿度和车速等信息,从而决定空调系统中各部件的工作状态。
控制模块会根据这些信息来控制空调压缩机的工作状态,调节空调风扇的转速,控制空调控制阀的开合程度,以及调节空调系统中的其他部件,从而实现对车内空气的调节。
在汽车空调系统中,除了控制模块外,还有一些其他的关键部件,如压缩机、风扇、蒸发器、冷凝器和空调控制阀等。
这些部件通过电路控制部分来实现对空调系统的整体控制。
例如,当控制模块判断车内温度过高时,它会通过电路控制部分来控制压缩机启动,冷凝器和蒸发器开始工作,同时调节风扇的转速,从而实现对车内空气的降温。
除了控制模块和关键部件外,汽车空调系统中还有一些保护部件,如过载保护器、压力开关和温度开关等。
这些保护部件通过电路控制部分来实现对空调系统的安全保护。
例如,当空调系统中的压力或温度超过设定值时,这些保护部件会通过电路控制部分来切断电源,从而避免空调系统因过载而损坏。
总的来说,汽车空调电路控制原理是通过控制模块、关键部件和保护部件的协同工作来实现对汽车空调系统的整体控制和安全保护。
这些部件通过电路控制部分来实现对车内空气温度、湿度和流速的精准调节,从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
汽车空调电路控制原理的理解对于维修和保养汽车空调系统具有重要意义,也有助于提高对汽车空调系统工作原理的整体认识。
汽车空调温控开关工作原理
汽车空调温控开关采用了热敏电阻和电路控制的原理来实现温度控制。
具体工作原理如下:
1. 热敏电阻:热敏电阻是一种温度敏感的电阻器件,其电阻值随温度的变化而变化。
在汽车空调系统中,热敏电阻通常安装在空调出风口附近,通过感应出风口的温度变化来判断车内温度情况。
2. 温度感应:当车内温度低于设定的目标温度时,热敏电阻的电阻值较低。
通过与其他电路连接,控制空调系统的制冷模式启动。
当车内温度达到设定目标温度时,热敏电阻的电阻值增加,控制制冷模式关闭,进入通风模式。
3. 电路控制:空调温控开关连接在汽车空调系统的控制电路中,通过监测热敏电阻的电阻值变化来控制空调系统的工作模式转换。
通常情况下,温控开关与其他仪表和按钮进行连接,以便用户可以设定目标温度和调整空调工作模式。
总结:汽车空调温控开关利用热敏电阻感应车内温度的变化,通过与控制电路连接实现对空调系统的制冷和通风模式的自动切换,以达到用户设定的目标温度。
汽车空调全册电子教案完整版教学设计第一章:汽车空调概述1.1 汽车空调的发展历程1.2 汽车空调系统的组成及工作原理1.3 汽车空调的作用及重要性第二章:制冷剂与空调系统工作原理2.1 制冷剂的性质及作用2.2 空调系统的工作原理2.3 制冷剂的充注与排放第三章:压缩机3.1 压缩机的类型及结构3.2 压缩机的的工作原理及性能评价3.3 压缩机的故障诊断与维修第四章:热交换器4.1 热交换器的类型及结构4.2 热交换器的工作原理及性能评价4.3 热交换器的故障诊断与维修第五章:节流装置与控制元件5.1 节流装置的类型及结构5.2 节流装置的工作原理及性能评价5.3 控制元件的类型及功能5.4 控制元件的工作原理及性能评价第六章:干燥瓶与管路系统6.1 干燥瓶的构造与功能6.2 干燥瓶的故障诊断与更换6.3 管路系统的组成及工作原理6.4 管路系统的故障诊断与维修第七章:冷凝器7.1 冷凝器的构造与功能7.2 冷凝器的工作原理及性能评价7.3 冷凝器的故障诊断与维修第八章:蒸发器8.1 蒸发器的构造与功能8.2 蒸发器的工作原理及性能评价8.3 蒸发器的故障诊断与维修第九章:汽车空调控制系统9.1 控制系统的基本原理与组成9.2 控制元件的工作原理及性能评价9.3 控制系统的故障诊断与维修第十章:汽车空调的检测与维修方法10.1 检测设备及方法10.2 空调系统的常规检查与维护10.3 空调系统的故障诊断与维修步骤10.4 维修案例分析第十一章:汽车空调系统的节能与环保11.1 汽车空调节能技术11.2 汽车空调环保技术11.3 节能与环保在汽车空调中的应用第十二章:汽车空调系统的舒适性与安全性12.1 汽车空调舒适性技术12.2 汽车空调安全性技术12.3 舒适性与安全性在汽车空调中的应用第十三章:汽车空调系统的升级与改造13.1 汽车空调系统升级的原因与方法13.2 汽车空调系统改造的技术要点13.3 升级与改造在汽车空调中的应用案例第十四章:新能源汽车空调系统14.1 新能源汽车空调系统的特点与挑战14.2 新能源汽车空调系统的构造与工作原理14.3 新能源汽车空调系统的故障诊断与维修第十五章:汽车空调系统的案例分析与实践操作15.1 汽车空调系统案例分析的方法与步骤15.2 实践操作的重要性与培训方法15.3 典型汽车空调系统故障的诊断与维修实践重点和难点解析本文主要介绍了汽车空调系统的基础知识、工作原理、主要部件、故障诊断与维修方法以及新能源汽车空调系统的特点与挑战。
汽车空调出风口出风量不一致的控制和优化汽车空调是现代汽车中必不可少的一项装备,随着人们对驾驶舒适度的要求不断提高,对空调的要求也越来越高。
然而,在使用汽车空调时,很容易出现一个常见的问题:出风口出风量不一致。
出现这个问题的原因较为复杂,包括汽车空调系统本身的设计和气流的调节等因素。
为了解决这个问题,可以通过控制和优化出风口的设计和气流的调节,从而达到更好的驾驶体验。
一、控制出风口设计出风口的设计直接影响汽车空调的效果。
一般情况下,汽车内部有多个出风口,而不同位置的出风口出风量不同,这一点是由汽车设计师根据汽车内部结构设计而成的。
因此,如果出现出风口出风量不一致的问题,可以通过控制出风口的设计来解决。
首先可以通过扩大出风口面积来增加出风量,但是这种做法只是治标不治本。
实际上,应该优先考虑改变出风口的角度和方向。
对于出风量过大的出风口,可以将角度调整为平时的1/4左右,而出风量过小的出风口,则可以改变出风口的方向,将气流引导到需要加强的位置。
这种做法可以通过调整出风口组合的方式,将气流引导到需要加强的位置,从而达到出风量均衡的效果。
二、优化气流调节气流调节是汽车空调系统的关键组成部分之一,负责调节不同部位的气流输入和输出、温度调节等。
因此,气流调节优化是解决出风口出风量不一致问题的关键。
首先,可以通过加强调节系统的精准度来实现出风量的均衡调节。
这需要在调节系统的设计上下足功夫,对各种需要调节的参数进行细致的分析和调节,从而确保不同出风口的气流输入和输出控制精准度。
其次,要加强通风管道的优化。
这个问题可能与汽车空调系统内部存在较大的空气阻力有关。
为了减轻管道内气流的阻力,可以通过优化通风管道的设计,将气流的阻力降到最低。
例如,可以通过设计出更加光滑的管道体系,减小管道内的摩擦力,减轻气流的阻力,从而实现出风量的均衡输出。
三、加强调试和维护对于汽车空调系统而言,正常的调试和维护工作是至关重要的。
因为空调系统中存在较多需要调节和维护的部位,如果不及时处理,就会出现出风口出风量不一致等问题。
项目五汽车空调使用与维修任务一制冷剂的加注及回收【任务目标】1.熟悉空调维修常用工具的使用方法。
2.能够熟练地利用制冷剂回收设备回收制冷剂。
3.掌握对空调系统抽真空的操作方法。
4.掌握空调制冷剂的加注方法。
【相关知识】汽车空调经过一段时间运行后,由于汽车振动等原因,使某些部位的接头松动,制冷剂泄漏,制冷效果变差。
为保证制冷效果,需要加注制冷剂。
另外因修理或更换制冷系统零部件而放空后的制冷系统,在完成安装或维修作业后也要重新充注制冷剂。
汽车空调系统常用的加注工具有歧管压力表、真空泵、制冷剂罐注入阀等,规范的维修站中都配有多功能制冷剂加注、回收机。
1.歧管压力表(1)歧管压力表的结构歧管压力表时维修汽车空调必不可少的专用设备,它由两个压力表、两个手动阀、三个软管接头等组成,用于充注制冷剂、添加润滑油、系统抽真空及故障排除等作业。
使用时,先将歧管压力表的高、低压侧开关关闭,将高压软管和低压软管分别接在压缩机高、低压检测口上。
然后利用制冷系统内的制冷剂将歧管压力表里的空气排净,即可测得压力。
低压表测量系统低压侧压力,既可用于显示压力,也可用于显示真空度,真空度读数范围为0~101kpa。
压力指示为118~216kpa;高压表测量系统高压侧压力,正常指示值为1373~1668kpa。
歧管中间的软管接头用来接制冷剂罐或抽真空泵接头。
图5-1所示为歧管压力表实物图。
图 5-1 歧管压力计结构1-高压表 2-低压表 3-手动低压阀 4-手动高压阀 5-阀体 6-高压接头 7-制冷剂或抽真空接头 8-低压接头歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管,一般规定蓝色软管用于低压侧(接低压工作阀),红色软管用在高压侧(接高压工作阀),黄色(也有绿色)软管用在中间,接真空泵或制冷剂罐。
三个软管分别是红、绿、蓝三种颜色,分别用于高压侧、中间段和低压侧。
这样可减少歧管与空调系统连接时发生的失误。
每种软管的一头有个用于开启内阀的销针,另一端没有销针,按不同的目的进行不同方式的连接。