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汽车空调的组成与原理一、汽车空调的工作原理压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。
这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。
这时，制冷剂由气态变为液态。
被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。
高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。
雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。
从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。
气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。
二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。
制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。
但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。
通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。
汽车空调的工作与原理
汽车空调的工作原理是通过压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等主要组件的配合工作来实现车内空气的冷却。
具体工作过程如下：
1. 压缩机：汽车空调系统中的压缩机负责将制冷剂（通常为R134a）压缩成高温高压气体。
2. 冷凝器：压缩机产生的高温高压气体进入冷凝器，在冷凝器内通过风扇带来的空气流动的作用下散发热量；由于冷却，高温高压气体逐渐变成高温高压液体。
3. 膨胀阀：高温高压液体经过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀的作用是降低制冷剂的压力以使其急剧膨胀，并因膨胀而引起温度的降低。
4. 蒸发器：制冷剂在蒸发器内膨胀后变成低温低压的气体，同时与外部的空气进行换热，吸收周围空气的热量，从而使车内的空气温度下降。
5. 再次进入压缩机：冷空气经过蒸发器后再次进入压缩机，进行循环往复的工作，实现持续的空气冷却。
除了主要组件外，汽车空调系统还包括冷却剂的储存罐、管道系统以及控制电路等部分，它们共同配合工作以确保空调系统的正常运行和温度控制。
汽车空调管路原理
汽车空调系统由多个组件组成，其中包括压缩机、冷凝器、蒸发器、节流阀和制冷剂。
这些组件通过一系列的管路连接起来，以实现空调系统的正常运行。
空调系统的工作原理是基于制冷循环的原理。
首先，在压缩机的作用下，制冷剂被压缩成高压气体，并通过管道输送至冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的制冷剂通过散热器散发热量，通过传热的过程，制冷剂的温度下降，逐渐转化为高压液态。
接下来，高压液态的制冷剂通过管道输送至蒸发器。
在蒸发器中，制冷剂通过节流阀进入低压区域，使其压力迅速降低，从而引起制冷剂的蒸发。
在蒸发过程中，制冷剂吸收周围物体的热量，从而使周围温度降低。
此时，制冷剂成为低温低压的气体，并再次回到压缩机。
循环往复，使空调系统能够持续地制冷。
通过以上的制冷循环过程，汽车空调系统能够将室外的热量转移到室内，并使车内温度得到降低，提供舒适的驾驶环境。
这些管路在整个循环过程中被用来输送制冷剂，保证系统的正常运行。
汽车空调制冷工作原理汽车空调作为现代汽车的标配之一，为驾驶者和乘客提供了舒适的驾驶环境。
那么，汽车空调是如何实现制冷的呢？接下来，我们将深入探讨汽车空调的制冷工作原理。
汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器组成。
首先，压缩机起到了“心脏”的作用，它将低压、低温的蒸汽吸入，通过压缩将其压缩成高压、高温的气体。
这一过程需要消耗能量，通常由汽车发动机带动压缩机的工作。
接着，高温高压的气体进入冷凝器，与外界空气进行热交换，散热后冷凝成高压液体。
冷凝器通常安装在发动机前部，利用车辆行驶时的风力进行散热，以提高冷凝效果。
高压液体经过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器内部，高压液体迅速蒸发成低温低压的蒸汽。
在这个过程中，蒸发器吸收了周围空气的热量，使得车内空气温度下降。
这也是为什么蒸发器通常安装在车内空调风口附近，以便更好地降低车内温度。
蒸发器中的低温低压蒸汽再次被压缩机吸入，循环往复，从而不断地将车内热量排出车外，实现了汽车空调的制冷效果。
除了以上主要部件外，汽车空调制冷系统还包括制冷剂。
制冷剂在汽车空调制冷系统中起着传热介质的作用，它在不同部件之间传递热量，从而实现制冷效果。
常见的汽车空调制冷剂有R134a和R1234yf等。
随着环保意识的提高，R1234yf作为一种低温环保制冷剂，正在逐渐取代R134a成为主流。
总的来说，汽车空调的制冷工作原理是通过压缩-冷凝-膨胀-蒸发的循环过程来实现的。
这一过程中，各个部件密切配合，共同完成了热量的传递和排放，最终实现了车内空气的制冷效果。
对于驾驶者和乘客来说，汽车空调的制冷原理或许有些复杂，但却能为他们带来清凉与舒适的驾驶体验。
汽车空调制冷系统原理一、引言汽车空调系统是现代汽车中不可或缺的一个重要组成部分。
它能够为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境，特别是在炎热的夏季。
本文将详细介绍汽车空调制冷系统的工作原理。
二、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由以下几个部分组成：1. 压缩机：用于将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压气体。
2. 冷凝器：将高温高压气体排放到外部环境中，使其冷却并变成液态。
3. 蒸发器：将液态制冷剂通过蒸发吸收室内热量，使其变成气态。
4. 膨胀阀：控制制冷剂从高压侧进入低压侧，实现蒸发器内部低压状态。
5. 制冷剂管路：连接以上各个部件，形成一个完整的闭合回路。
三、汽车空调制冷系统工作原理1. 压缩机工作原理当启动汽车发动机后，通过传动带驱动压缩机工作。
此时，压缩机吸入低温低压制冷剂气体，并将其压缩成高温高压气体，然后将其排放到冷凝器中。
2. 冷凝器工作原理高温高压气体进入冷凝器后，通过散热片和风扇的作用，使其冷却并变成液态。
此时，制冷剂的温度和压力都下降了。
3. 蒸发器工作原理液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发器，在蒸发器内部形成低压状态。
室内空气通过蒸发器时，由于膨胀阀的限制，制冷剂会从液态变成气态，并吸收室内热量。
这样就能够使室内空气降温。
4. 膨胀阀工作原理膨胀阀是汽车空调系统中非常重要的一个部分。
当高温高压制冷剂进入膨胀阀时，由于流通面积的限制，使得其流速加快并降低了温度和压力。
这样就能够将制冷剂从高压侧进入低压侧，并形成蒸发器内部的低压状态。
5. 制冷剂管路工作原理制冷剂管路是汽车空调系统的重要组成部分，它连接了以上各个部件，形成一个完整的闭合回路。
在这个回路中，制冷剂会不断地循环流动，以实现汽车空调系统的制冷效果。
四、结论汽车空调制冷系统是一个复杂的系统，它由多个部件组成。
通过以上介绍，我们可以清楚地了解到每个部件的工作原理和作用。
只有当所有部件协同工作时，才能够实现汽车空调系统的高效制冷效果。
汽车空调暖风工作原理
汽车空调暖风的工作原理是通过车辆的发动机产生的热量来加热车内的空气。
具体来说，汽车暖风系统主要由以下几个部分组成：
1. 发动机冷却液循环系统：汽车的发动机通过燃烧汽油或柴油来产生能量，同时会产生大量的热量。
这些热量会通过冷却液来吸收，并通过冷却液循环系统来带走。
2. 双层暖风箱/换热器：冷却液循环系统中的热量会通过双层
暖风箱或换热器传递给进入车内的空气。
双层暖风箱通常由金属或塑料制成，内外两层之间有细小的管道，以便热量可以有效地传播到空气中。
3. 风扇和控制阀：暖风系统还包括一个或多个风扇，用于将热空气从双层暖风箱中吹到车内。
同时，控制阀可以调节进入暖风系统的冷却液量，以控制车内空气的温度。
4. 车内通风系统：最后，暖风系统还需要车内通风系统来分发加热的空气到车内各个区域。
这包括仪表盘上的出风口、座位下的出风口以及后座区域的出风口等。
通过以上的工作原理，车辆的发动机产生的热量能够被有效地传递到车内空气中，从而提供给乘客一个舒适暖和的驾驶环境。
２汽车空调的结构原理汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。
２.1 汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统。
汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。
余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。
为了节省能源,大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。
在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。
发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风,所以在暖风机里面加有电热丝)制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。
2.２汽车空调分配通风系统空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2－1 所示。
空气分配箱的结构大同小异,与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构,它主要由送风道(或通风软管)和通风口等部件组成.汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。
空气输送机构的构造与分布因车而异。
图 2-1 空气分配箱（空调总成)的工作原理Fiｇurｅ２－1 ａir distｒｉｂuｔiｏｎ boｘ(air cｏnditiｏnｉｎg ａsseｍblｙ） pｒinciple of woｒｋ通风一般分为自然通风和强制通风。
自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方,开设进风口和出风口来实现通风换氧。
强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时,常与自然通风一起工作。
通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用.同时,通风造成室内空气流动,对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
如果通风口阻塞,车窗玻璃上可能出现雾气。
汽车空调工作原理
汽车空调的工作原理是基于冷热交换的原理。
首先，汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置组成。
1. 压缩机：汽车空调系统的核心部件，其作用是将低压低温的气体压缩成高压高温气体。
2. 冷凝器：压缩机压缩的高温气体通过冷凝器，与外界空气接触，使气体冷却并凝结成液体。
3. 蒸发器：冷凝成液体的制冷剂通过节流装置进入蒸发器，在这里与车内的空气接触。
同时，由于蒸发时制冷剂从液体状态转化为气体状态需要吸收热量，所以蒸发器会吸收车内空气中的热量，将车内空气冷却。
4. 节流装置：节流装置将高压高温气体转化为低温低压气体，并控制制冷剂的流量。
通过上述几个部件的协同作用，汽车空调系统能够实现将车内的热空气抽出，并将冷空气喷出，从而调节车内温度。
具体来说，压缩机将低温低压气体压缩成高温高压气体，冷凝器使气体冷却并凝结成液体，节流装置将气体转化为低温低压气体，从而降低气体温度。
制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收车内空气的热量，将车内空气冷却。
值得注意的是，汽车空调系统需要有合适的制冷剂来实现热交换过程。
目前常用的制冷剂是氟利昂（R134a），这是一种无
色无味的气体，具有优异的制冷性能。
综上所述，汽车空调系统通过压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置的相互配合，实现了热空气的吸入和冷空气的喷出，从而达到调节车内温度的目的。
汽车空调工作原理过程
汽车空调工作原理过程是通过一系列工作环节完成的。
首先，汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置等组成。
压缩机是汽车空调系统的心脏，它负责将低压低温的制冷剂压缩成高压高温气体。
这个过程会产生热量，并使制冷剂的温度和压力增加。
高压高温的气体制冷剂流经冷凝器，冷凝器通常位于汽车前部的散热器后面。
冷却风流经冷凝器表面，将制冷剂中的热量带走。
在冷凝器的作用下，制冷剂变成高压液体。
高压液体制冷剂通过节流装置进入到蒸发器。
节流装置的作用是降低制冷剂的压力，使其迅速膨胀，同时降低温度。
膨胀后的制冷剂成为低压低温的气体，进入蒸发器。
蒸发器通常位于汽车内部，在风扇的辅助下，室内空气通过蒸发器使制冷剂吸收热量并蒸发。
这个过程中，室内空气变得凉爽。
蒸发后的制冷剂再次进入压缩机，循环进行空调工作。
整个过程中，制冷剂的状态依次经历了压缩、冷凝、膨胀、蒸发这四个过程。
通过不断地循环，汽车空调系统能够实现对车内空气的调节，达到舒适的温度。
2 汽车空调的结构原理汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。
2.1 汽车空调制热系统原理加热系统也称为采暖系统。
汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。
余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。
为了节省能源，大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。
在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。
发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。
（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。
2.2 汽车空调分配通风系统空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2-1 所示。
空气分配箱的结构大同小异，与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构，它主要由送风道（或通风软管）和通风口等部件组成。
汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。
空气输送机构的构造与分布因车而异。
图 2-1 空气分配箱（空调总成）的工作原理Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。
自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换氧。
强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。
通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用。
同时，通风造成室内空气流动，对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。
如果通风口阻塞，车窗玻璃上可能出现雾气。
2.3 空气净化系统空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。
作用是使车厢内空气保持清新洁净。
空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。
在一些高级轿车上，除了使用以上的除尘方法外，还装用了负氧离子发生器，以增加空气中负离子含量，改善车内空气质量，提高舒适性,使车内空气更加清新洁净，利于人体健康。
过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，它具有结构简单、工作可靠的优点，但功能不全面，其基本结构原理参见图2-2所示。
图2-2 空气过滤装置Figure 2-2 air filter device集尘式空气净化方式是在过滤器装置的基础上再增设一套静电除尘装置。
静电除尘装置通过辉光放电使空气中的尘埃粒子带电，将带电粒子吸附在集尘静电集板上，并由灭菌灯发出紫外线，对吸附在集尘板上的尘埃进行照射，将其中的细菌杀死，除尘后的空气被强制通过活性炭过滤器，将其中的烟尘和臭味滤除，用以对引入的空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保持车内空气清洁。
2.4 空调的制冷系统汽车空调制冷系统主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、干燥器、膨胀阀等部件组成如图2-3所示。
图2-3 空调的结构组成Figure 2-3 air-conditioning structure1-蒸发器；2-压缩机3-冷凝器；4-干燥器；5-膨胀阀2.4.1 制冷原理物质的三种形态：气态、液态、和固态会相互转化，称为相变。
汽车空调所采用的蒸汽压缩式制冷就是利用液体制冷剂汽化，发生相变吸热来产生冷效应。
当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。
在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。
液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。
在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。
气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。
这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降如图2-4所示。
从制冷系统的工作过程中，我们可以看出：制冷剂在系统里不断循环流动，每一循环包括四个过程：压缩过程、冷凝过程、节流过程、蒸发过程。
1）压缩过程当压缩机工作时，吸入从蒸发器出来的低压低温气态制冷剂，经过压缩后变成高压高温的气态制冷剂，并排入冷凝器。
2）冷凝过程在冷凝器，制冷剂与车外空气进行热交换。
由于制冷剂的温度比车外空气高，所以高压高温的气态制冷剂放出热量，并把热量通过冷凝器传递给流经冷凝器的车外空气，而自身冷凝变成高压高温的液态制冷剂，并流到节流装置。
3）节流过程在节流装置，高压高温的液态制冷剂变成低压低温的液态制冷剂，并进入蒸发器。
4）蒸发过程在蒸发器，制冷剂与车内空气进行热交换。
由于制冷剂的温度比车内空气低，低压低温的液态制冷剂吸收流经蒸发器的车内空气热量，而自身蒸发变成低压低温的气态制冷剂。
图2-4汽车空调的结构原理图Figure 2-4 automobile air-conditioning structure diagram2.4.2 压缩机压缩机(Compressor)是汽车空调系统的主要部件之一，是空调制冷系统的心脏，它是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置。
压缩机的功用是：一方面使压缩机进口处成低压状态，使蒸发器携带潜热（包括吸收了车室内热量）的制冷剂流出蒸发器，这种低压状态可使制冷剂进入蒸发器；另一方面使低压气态制冷剂压缩成高压气态制冷剂。
压缩机的这两个功能只要有一个失效就会导致空调系统内的制冷剂无法循环，空调系统将工作不良或一点都不制冷。
空调系统的压缩机，工作时吸气阀吸入制冷剂，压缩后从排气阀排出。
压缩机的形式有：曲轴连杆式压缩机、翘板活塞压缩机、回转斜盘活塞压缩机、旋转叶片压缩机等。
作为第二代的轴向型压缩机（摇盘式和斜盘式压缩机）一直是汽车空调压缩机的主导产品，约占所有压缩机产品的70％，随着技术的不断进步，轴向型压缩机不但可以做到小型轻量化。
而且，最高转速可达10000r/min以上。
特别是轴向型压缩机率先实现了无级可变排量控制，受到汽车制造商的欢迎，现在新生产的乘用车已全部采用斜盘变排量无级控制的压缩机。
a 变排量压缩机1）变排量压缩机的基本工作原理把斜盘与压缩机主轴的角度变成可调时回转斜盘式压缩机就变成了变排量空调压缩机。
变排量空调压缩机能够实现自行调节最关键的控制部件是位于压缩机尾端的控制阀或阀组，它通过感受压缩机进、出口端的压力，来控制作用在摇板上活塞后部的压力，从而实现控制摇板角度和活塞行程，达到控制改变压缩机的输出排量，这种控制是一种动态平衡控制。
当空调系统被启动后，只要制冷剂的压力处于工作范围之内，空调压缩机就在控制阀的控制下，不断地调整排量使之与压缩机吸入制冷剂热负载平衡，使得整个压缩机的工作过程顺畅圆滑，不存在周期性变化的工作循环。
发动机也不会因为电磁离合器的周期性离合接触而不断地调整发动机转速，这一点大大地提高了制冷系统的除湿能力，对发动机的燃油经济性的提高和乘坐舒适性等都十分有利。
在实际构造上，可变排量控制阀本身同可变斜盘之间并没有直接的机械联系，真正造成斜盘角度的变化是由于加在所有活塞上制冷剂不同状态压力的动态平衡。
当压缩机主轴高速旋转时，所有活塞的工作状态是不一致的，有的处于吸气行程，有的处于排气行程或者压缩行程。
吸气行程的活塞运动造成了活塞顶部的曲轴箱吸入压力较低，反之压缩和排气行程的活塞运动造成了其顶部的曲轴箱供给压力明显升高。
所有活塞的连杆被均匀地铰接在斜盘周边上，所有活塞顶部受到作用力的合力是促使斜盘改变其倾斜角度的真正动力。
当加在蒸发器上的热负载发生变化的情况下，可变排量控制阀芯的移动促使曲轴箱的供给压力和吸入压力之间发生一系列连续平衡。
平衡的结果使得所有活塞所受到合力通过连杆组传送到与之铰接的斜盘上，于是斜盘在力的作用下就产生了角度倾斜变化，这种变化反过来又促使了活塞的有效工作行程，造成了压缩机的排量变化。
总之，只要曲轴箱吸入压力和供给压力的压差略有变化，就足以产生一个力推动斜盘的倾斜角度发生变化。
2）V-5变排量压缩机的结构原理“V-5”中的“V”表示可变排量压缩机；“5”表示压缩机内采用5活塞的布置方式如图2-5所示。
实现可变排量是因V-5机的摇板和传动板能与主轴倾斜成某一范围内的任意角，从而改变了压缩机的排量。
斜盘的倾斜角度由位于压缩机尾部的可变排量控制阀控制。
排量的改变是依靠摇板箱压力的改变来实现的。
调节摇板箱压力是靠位于压缩机后端的控制阀来实现的如图2-6所示。
图2-5 Harrison V-5变排量压缩机Figure 2-5 Harrison V - 5 variable displacement compressors图2-6 V-5变排量压缩机结构图Figure 2-6 V - 5 variable displacement compressors structure图2-7 变排量压缩机的平面图Figure 2-7 variable displacement compressors plan 当吸气侧压力低于设定值时，波纹管收缩，针阀下落，弹簧及高压侧压力把钢球推向球座，将球座下连接高压侧气体与摇板箱气体的通道A封死，阻止了高压侧气体通向摇板箱。
与此同时，从低压侧到摇板箱的通道B打开，使部分摇板箱气体通向吸气侧，降低了摇板箱压力，作用在活塞一侧的力使摇板移向增加排量的位置，如图2-8所示。
反之，当吸气压力升高超过控制点地，波纹管膨胀（靠弹簧力），把钢球向上推，使之离开球座。
这样，高压气体就通过控制阀组进入摇板箱，增大了活塞背面的压力，使摇板的倾角减小，从而减小排量，如图2-9所示。
图2-8 斜盘倾角增大（活塞行程增大）Figure 2-8 inclined dish Angle increases (piston stroke)（a）降低斜盘箱压力的阀位置（b）增大行程所需之力图2-9 斜盘倾角减小（活塞行程减小）Figure 2-9 inclined dish Angle (piston stroke decrease)图2-10 V-5变排量压缩机的分解图Figure 2-10 v5-Variable displacement compressors decomposition of the figure 1-压缩机后盖；2-O形控制阀；3-后垫；4-阀门盘；5-簧片；6-离合器线圈；7-卡环；8-驱动盘离合器；9-皮带轮轴承；10-离合器；11-轴端螺母；12-卡环；13-轴密封；14-轴密封环；15-压缩机壳体；16-压缩机控制阀；17-压力释放阀；18-卡环；19-皮带轮；20-卡螺栓；21-垫片；22-密封圈；23-活塞器；24-后盖O形环；25-垫片；26-垫片；27-轴承；28-放油塞；29-离合器和冲头板；30-压缩机油；31-压力释放阀O环3）DCW-17变排量压缩机的结构原理DCW-17压缩机的控制阀采用由两套波纹管和推杆组成的二级结构。
