国内外城市轨道交通的发展PPT课件

有渣轨道
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无渣轨道
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有渣轨道
有碴轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便 及弹性好等优点, 目前一些工业先进的国家仍然采用。如 原联邦德国汉堡37 km 高架线路采用轨枕碎石道床; 1985 年建成通车的菲律宾马尼拉轻轨铁路, 全长14. 5 km, 为高架线路, 采用双块式预应力混凝土枕, 潘得罗尔 扣件, 硬质碎石道床。
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无渣轨道
无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度 均匀性好, 维修工作量少、简洁易清洗等 显著优点, 逐渐被世界上许多国家所认识, 并在过去的几十年里, 对无碴轨道结构开 展了长期、系统的研究工作, 已把它作为 城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发 展和应用。
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由城市轨道交通其 特殊的运营特点所决 定， 城市轨道交通应
20世纪九十年代末至今：
在1998 年的暂停结束之后，重新开始修建。 2003 年，有15 座城
市的第一批62 条总长1733 千米的城市轨道交通通过了国务院的审批
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可见，我国城市轨道交通起步较晚，发 展初衷也非城市交通。但随着近年来国 内经济高速发展，我国城市轨道交通建 设进入繁荣发展时期，并成为世界上最 大的城市轨道交通市场。如今，北京天
国内外城市轨道交通发展对比分析
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一 .城市轨道交通发展概述
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1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成
1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会 铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车， 使用蒸汽机车牵引（明挖法）
我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战 结合的战备防御手段（明挖法）
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按运能范围： 市郊铁路：与干线旅客列车和货物列车混跑，单向
每小时6万人次以上
地铁： 高峰小时单向运输能力在3～6万人左右
轻轨： 高峰小时单向运输能力1～3万人次
独轨铁路：在单一轨道上运行 （跨骑式独轨与悬挂式独轨 ）
有轨电车：
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自动导向交通系统：具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道， 小型车辆，轻量橡胶轮胎，可无人驾驶
优先采用无碴轨道结 构,
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有碴轨道养护维修量大。传统的碎石道床由松散的碎石组成。因此,
在列车荷载作用下, 道碴的磨损、坍塌、局部陷入路基以及钢轨和轨
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（2）长枕式整体道床 这种道床设侧向水沟，一般 长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道 床的联结。它适用于软土地基隧道，可采用排轨 法施工，施工快。上海和新加坡地铁铺设了这种 轨道，使用状况良好。
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长 枕 式 整 体 道 床
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高架桥上的轨道结构
高架桥上的轨道结构也可分为有碴轨道和无碴轨道两种。
我国市郊铁路衰落的原因： （1）我国铁路建设速度相对滞后。 （2）体制分割限制了市郊铁路的发展。 （3）市郊铁路的运营达不到公交化的要求。
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轨道与结构工程
隧道内的轨道结构
整体道床的类型较多，常用的道床形式有： 无枕式整体道床 轨枕式整体道床
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无枕式整体道床
亦称整体灌注式，无枕式轨道建筑高度较小， 主要采用就地连续灌注混凝土基床或纵向承 轨台。国外一些国家修建铁路隧道时常采用 这种形式，香港地铁和新建的轻轨也采用了 这种形式，简称PACT型轨道。这种形式结构 简单，减震性能也较好，但施工时需采用刚 度较大的模架，施工较为复杂。
津上海广州等20余个城市建成城市轨 道交通网络。预计到2015年前后，全 国将建设87条地铁线路，总里程2500 公里，总投资近万亿元。
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城市轨道交通分类
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
按导向方式：轮轨导向，导向轮导向
按轮轨材料：钢轮钢轨轨道交通系统，胶轮钢筋混凝 土轨道交通系统
欧洲铁路的区域和通勤客流占到其铁路客运总量的90 %以上 日本东京对郊区的辐射线路由2 条高速线、5 条普通铁路(客
运) 、14 条私铁和1 条地铁线构成,市郊铁路充当了重要角 色
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我国市郊铁路差距
我国市郊铁路曾经在大城市客运中占有相当的比重。1980 年 前，全国市郊列车客运量占全国客运总量的20% 以上，到 1995年已下降到10% ，市郊列车的开行数量从1975 年 的14.3% ，降到1997年的7.5%。
小断面地铁：隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通 地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程 度较高
胶轮地铁：胶轮车轮，匹配轨道，专用导向装置
索道：
国内鲜见自动导向交通系统，小断面地铁，胶轮地铁，仅重 庆轨道交通二号线为胶轮轻轨系统。
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国外市郊铁路发展
早在1900 年以前,德国卡尔斯鲁厄市交通运营公司AV G/ VB K采用轻轨、市域铁路及城际铁路之间的共线运营方式,很 大程度上缓解了线路建设速度无法满足客流需求的矛盾,收 到了良好的经济和社会效果。
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轨枕式整体道床
这种道床可分为短枕式和长枕式两种。 （1）短枕式整体道床 这种道床轨道建筑高度一般为550mm
左右，轨枕下道床厚度一般不小于160mm，一般设中心排 水沟。这种道床稳定、耐久、结构比较简单，施工方法简 便，进度较快。我国北京地铁一、二期工程大多铺设这种 道床，经20多年运营，使用状态良好。天津地铁亦铺设了 这种道床。
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世界城市轨道交通发展阶段
1.初步发展（1863~1924） 地铁诞生为大城市解决公共交通发展问题提供了宝贵经验。 欧美城市轨道交通发展较快
2.停滞萎缩（1924~1949） 战争及汽车工业发展造成பைடு நூலகம்市轨道交通发展停滞
3.再发展（1949~1969） 汽车过度增加，城市道路堵塞，空气污染，严重影响城市生 活水平，依靠电力的城市轨道交通受到重视
4.高速发展（1970至今） 城市化进程加快，要求城市轨道交通高速发展以适应客流
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我国城市轨道交通发展阶段
19世纪末： 中国最早的有轨电车在北京出现，此后设有租界或成为通商口岸的城 市(香港、天津、上海、大连、抚顺等)相继开通有轨电车
20世纪六十年代——七十年代： 北京天津哈尔滨 战备防空
20世纪八十年代——九十年代： 北京上海广州 启动现代城市轨道交通开发建设 就是年代中期中央暂 停所有城市轨道交通项目。