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智能交通系统技术指标一、交通信号控制系统设备选型：临平城区320国道以南的信号控制系统必须接入已建的SCATS管理平台，与杭州接壤的主要道路采用能与支队联网的控制设备，其它地区的信号控制系统必须接入已建的浙大中控Intelliffic ACS-300管理平台；均配置16灯组以上（含）。
系统功能：规范路口交通环境。
通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布；安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求；系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据；从区域或全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短通行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。
主要部件要求：1、信号灯杆：标志立柱和横梁：凡钢管外径 152mm以下（含152mm）的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢（Q235）焊接钢管，应符合《碳素结构钢》（GB700-88，下同）的要求。
凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般的热轧无缝钢管，并符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162）的规定。
标志立杆柱帽，采用普通碳素钢结构钢板，板厚3mm，并符合《碳素结构钢》的要求。
高强螺栓，高强连接螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用40B式45号钢，并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228）、《钢结构用高强度垫圈》（GB/T1230）、《钢结构用高强度大六角头螺栓，大六角头螺母，垫圈技术条件》（GB/T1231）的规定。
地脚螺栓（包括相应螺母、垫圈）应采用普通碳素钢结构钢（Q235），并符合《碳素结构钢》的要求。
水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于25Mpa。
并符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004，下同）的有关规定，机箱基础应高于地面20公分，机箱接地达到标准要求。
智能交通系统定义一、杭州市智能交通系统构成：二、系统定义根据杭州市智能交通系统构成，与道路体系密切相关的智能交通系统为交通信号控制系统、交通诱导系统、交通监杭州市城市道视系统、非现场执法管理系统，上述系统构成路智能交通系统。
按照子系统分类，杭州市城市道路智能交通系统由以下子系统构成：交通信号控制系统1、交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。
、2交通监视系统交通监视系统是指利用闭路电视观察道路交通状况的系统，它主要由安装在道路上的摄像装置、信号传输设备和监．控中心控制设备等组成。
3、交通违法监测系统采用光学、数码、视频等成像方法自动监测驾驶员交通违法行为的系统为交通违法监测系统，俗称“电子警察”。
4、交通信息屏发布系统交通信息屏发布系统是指通过安装在道路上的LED屏发布与交通有关信息的系统，发布的信息包括交通状况信息、道路信息、交通管理信息、道路施工信息、气象信息等。
5、交通流视频检测系统交通流视频检测系统是在获取交通视频图像的基础上，对图像序列利用计算机技术和数学算法进行分析处理，从而提取车流量、流速、排队长度、异常交通事件等交通参数的系统。
6、行程时间检测系统（OD系统）记录车辆在某一路段的行驶信息，通过起点至终点的分析系统计算行程时间。
同时也可以为查控特定车辆提供原始数据。
7、停车诱导系统停车诱导系统是采集停车场的停车信息后，通过安装在特定位置的停车信息诱导屏予以实时发布的系统，该系统可以告知驾驶员有关的停车场地理位置，空余泊位的信息，减少寻找停车泊位的时间。
．8、智能卡口系统将过往该卡口所有车辆全部进行拍照，获得清晰的图象和车牌号，并全天录象和将车牌自动识别。
该系统为查控特定车辆提供原始数据，应用在交通肇事逃逸追查、治安堵截等。
杭州市城市道路和街容环境提升整治标准目录1 总则 (1)2基本原则 (1)3 适用对象 (1)3.1 市政设施 (1)3.2 建筑立面 (1)3.3 街道绿化 (1)3.4 城市家具 (2)3.5 城市照明 (2)4 整治目标 (2)4.1 分级目标 (2)4.2 分类目标 (2)5 整治标准 (2)附表： (3)附录一：编制依据 (11)附录二：道路整治技术要求 (12)1 总则为打造“美丽杭州”建设“两美浙江”示范区，营造“大气开放、精致和谐”特质的城市环境，提升杭州城市形象和环境品质，提高市民生活质量和幸福指数，在《杭州市环境提升与交通保障实施导则（通则）》指导下，依据国家和地方有关标准、规范及杭州市有关政策文件，有利于在操作层面对市政设施、建筑立面、街道绿化、城市家具、城市照明等各类要素进行提升整治，特制定本标准。
2基本原则（1）依据规划，科学编制；（2）以人为本，简约节约；（3）综合完善，提升功能；（4）体现特色，展示文化；（5）技术引领，注重创新。
3 适用对象列入打造“美丽杭州”建设“两美浙江”示范区范围内的城市市政设施、建筑立面、城市家具以及城市照明设施等。
3.1市政设施市政设施包括：车行道，人行道及道路设施（包括雨水篦子、交通标线、井盖等），高架路、立交桥和随路桥梁，隧通道，人行天桥和过街地道等。
3.2 建筑立面建筑立面包括：建筑外立面及设施，各类广告，店铺招牌，建筑屋顶，沿街绿化等。
3.3 街道绿化街道绿化包括：道路（河道）绿化、垂直绿化、屋顶绿化、临时花卉等。
3.4 城市家具城市家具包括：人行道公共设施，交通、导向、提示标识，监控探头，隔离路障，强弱电箱体，公交候车亭，书报亭，公共自行车亭，架空线及环卫设施等。
3.5 城市照明城市照明设施包括：景观照明、广告灯光及道路路灯等。
4 整治目标4.1 分级目标（1）一类项目：规整、正气、品质，彰显开放大气国际范；（2）二类项目：美丽、温馨、浪漫，突出含蓄好客中国风；（3）三类项目：简约、干净、舒适，展现精致和谐杭州味。
智能交通施工图设计说明一、工程概况1.1 工程范围本次设计：某某某某某某某某某某某某某，某某某某自北向南依次与某某某某某某某某某某等4 条道路平交，共计3 个路口进行智能交通提升改造。
1.2编制依据1、道路沿线1：1000 电子地图及其他相关资料2、建设单位提供的相关规划资料1.3设计规范01、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB 14886-2016）02、《道路交通信息监测记录设备设置规范》（GA/T 1047-2013）03、《道路交通信号控制方式》（GAT 527.1-2015）04、《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）05、《道路交通信号灯》（GB 14887-2011）06、《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T 489-2016）07、《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T 508-2014）08、《道路交通信号控制机》（GB 25280-2016）09、《视频安防监控系统工程设计规范（GB 50395-2007）10、《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB 50198-2011）11、《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004）12、《交通电视监控系统设备用图形符号及图例》（GB/T 28424-2012）13、《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T 832-2014）14、《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T 496-2014）15、《建筑物防雷设计规范》（GB 50057-2010）16、《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB 50343-2012）17、《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）18、《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）（2015年版）1.4主要设计内容本项目智能交通工程主要设计内容为：信号灯系统、监控系统、电子警察系统等。
1.5主要设计指标1、道路等级：次干路2、交通设施安全等级：C 级3、设计速度：30km/h、40 km/h4、单条车道宽度：3.5m5、路缘带宽度：≥0.25m二、信号灯及其控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。
(发布版)建设部建设项目交通影响评价技术标准UDC中华人民共和国行业标准CJJ/T 141 - 2010 P 备案号J998-2010建设项目交通影响评价技术标准Technical Standards of Traffic Impact Analysis ofConstruction Project2010—03—31发布 2010—09—01实施中华人民共和国住房和城乡建设部发布中华人民共和国行业标准建设项目交通影响评价技术标准Technical Standards of Traffic Impact Analysis of Construction ProjectCJJ/T 141—2010主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期： 2010年9月1日中国建筑工业出版社2010 北京中华人民共和国住房和城乡建设部公告第530号关于发布行业标准《建设项目交通影响评价技术标准》的公告现批准《建设项目交通影响评价技术标准》为行业标准，编号为CJJ/T 141—2010，自2010年9月1日起实施。
本标准由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2010年3月1日前言根据建设部《关于印发〈2005年工程建设标准规范制订、修订计划（第一批）〉的通知》（建标函［2005］84号）的要求，标准编制组在深入调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进经验，并广泛征求意见的基础上，制定了本标准。
本标准主要内容是：1.总则；2.术语；3.基本规定；4.建设项目分类；5.交通影响评价启动阈值；6.交通影响评价范围、年限、时段与评价日；7.交通需求分析；8.交通影响程度评价；9.交通改善措施与评价。
本标准由住房和城乡建设部负责管理，由中国城市规划设计研究院负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送中国城市规划设计研究院（地址：北京市三里河路9号；邮政编码：100037）。
浙江省工程建筑标准城市道路人行过街设施规划与设计规范Planning and Design Criteria of Pedestrian Facilities on Urban Streets附条文说明（报批稿）杭州市综合交通研究中心同济大学交通运输工程学院二OO八年十一月前言人行过街设施是城市道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计和建设，不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。
但在我国过去的城市交通规划设计和建设管理中，普遍存在以车为本的倾向，导致行人和车辆之间干扰严重、行人过街的安全性得不到保障、交通事故频发、通行效率低下等问题。
为了正确处理行人与车辆之间的相互干扰，对人行过街设施规划设计进行指导和有效约束，根据浙江省建设厅的要求，规范编制组在杭州市区进行了深入的调查研究，在《杭州市人行过街设施建设标准研究报告》的基础上，认真总结实践经验，参考国内外有关先进规范、规程，并在广泛征求意见的基础上，制订了本规范。
本规范的主要技术内容，1.总则；2.术语、符号；3.人行过街设施的类型和通行能力；4.人行过街设施的选型原则；5.人行过街设施的设置条件；6. 人行过街设施的规划设计。
由条文、条文说明及附录三部分组成。
本规范由浙江省建设厅技术归口单位负责管理，授权由主编单位杭州市综合交通研究中心和同济大学交通运输工程学院负责具体解释。
本规范的主编单位:杭州市综合交通研究中心(地址:杭州市中河中路275-1号，邮编310006，电话0571-********)；同济大学交通运输工程学院（上海市曹安公路4800号，邮编201804)。
本规范主要起草人：陈茜、李克平、徐洪峰、孙剑、郑瑾、钱红波。
本规范主要技术顾问：杨佩昆、陈声洪、朱金坤、邵剑明、王晋生。
由于本规范尚是我国第一本《人行过街设施规划与设计规范》，疏漏在所难免。
在使用中发现本规范有不妥之处，恳请将意见函寄、电告杭州市综合交通研究中心。
杭州新建改建道路交通安全设施竣工验收杭州新建改建道路交通安全设施竣工验收1、平面部分：(1)申请报告2、平面部分：(2)全套竣工图纸3、平面部分：(3)《杭州市道路（立交或桥梁）工程建设项目设计方案（施工图）审核决定书》、《杭州市道路（立交或桥梁）工程（施工图）变更设计审核决定书》、《杭州市道路（立交或桥梁）工程建设项目设计方案（交通设施）审核决定书》、《杭州市道路（立交或桥梁）工程（交通设施）变更设计审核决定书》。
（以上均为复印件）4、平面部分：（4）申请单位（法人）填写《杭州市道路（立交或桥梁）道路工程交通安全设施验收现场勘验申请表》5、平面部分：（5）申请单位（法人）填写《杭州市道路（立交或桥梁）交通工程交通安全设施验收合格申请表》6、平面部分：（6）相关批复、立项7、平面部分：（7）相关修改文件8、设施部分：(1)申请工程竣工验收报告9、设施部分：(2)招标文件（主要部分）10、设施部分：(3)投标文件（商务标）11、设施部分：(4)中标通知12、设施部分：(5)工程合同13、设施部分：(6)开工报告14、设施部分：(7)工程联系单15、设施部分：(8)原材料进货凭证、质保单及检测报告16、设施部分：(9)监理对原材料及基坑等隐蔽工程验收确认单17、设施部分：(10)对标志、标线、标志杆等质量提供第三方检测报告18、设施部分：(11)工程施工总结19、设施部分：(12)监理总结20、设施部分：(13)工程决算书21、设施部分：(14)工程施工图22、设施部分：(15)工程竣工图23、设施部分：(16)道路原交通设施拆除入库确认单24、设施部分：(17)设计、建设、监理、施工等单位签字盖章的竣工验收证书。
25、交通智能部分：(1)申请工程竣工，验收报告26、交通智能部分：(2)招标文件27、交通智能部分：(3)投标文件28、交通智能部分：(4)中标通知29、交通智能部分：(5)工程合同30、交通智能部分：(6)开工报告31、交通智能部分：(7)工程联系单32、交通智能部分：（8）原材料进货凭证33、交通智能部分：（9）质保单及检测报告34、交通智能部分：（10）监理对原材料及管道、基坑等隐蔽工程验收确认单35、交通智能部分：（11）智能交通各系统第三方检测报告36、交通智能部分：（12）工程施工总结37、交通智能部分：（13）监理总结38、交通智能部分：（14）工程决算书39、交通智能部分：（15）工程施工图40、交通智能部分：（16）工程竣工图41、交通智能部分：（17）道路原智能交通设施拆除入库确认单各市(县)和各区人民政府，市各委、办、局，市各直属单位：《关于加强道路交通安全设施管理的意见》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
浙江省质监局批准发布《城市道路交通运行状态评价规范》等25项地方标准的公告2016年第12号根据《浙江省地方标准管理办法》（浙政令〔2010〕273号），2016年1月1日至5月16日，共批准发布了25项浙江省地方标准,现予公告（详见附件）。
1DB33/T998-2016城市道路交通运行状态评价规范2016-01-042016-02-042DB33/T650-20164DB33/T487-2016玄参生产技术规程DB33/T487.1-2004 DB33/T487.2-2004DB33/T487.3-2004DB33/T487.4-20042016-01-182016-02-187DB33/T2001-2016养老护理员培训规范2016-02-262016-03-26810DB33/T560-2016泥螺养殖技术规范DB33/T560.1-20052016-04-1811DB33/T471.1-201613DB33/T2003-2016高速公路项目建设管理规范2016-04-2514DB33/660-2016在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值DB33/T2004-2016既有建筑屋顶分布式光伏利用评估导则2016-05-122016-06-1217DB33/T176-2016林木种子质量等级DB33/176-2005林木种子检验规程DB33/T178-2005 2016-05-122016-06-1220DB33/T2006-2016毛竹林套种多花黄精栽培技术规程2016-05-12DB33/T614-20062016-05-122016-06-1223DB33/T2008-2016 农村水电站管理规范2016-05-122016-06-122016-05-162016-06-16。
目录第一章总则 (1)第二章建设用地管理 (2)第一节建设用地分类和兼容 (2)第二节公共服务（基础）设施配置 (2)第三节地下空间开发 (3)第四节建筑容量 (8)第三章建筑管理 (10)第一节低、多层建筑之间的建筑间距 (10)第二节高层建筑与周边建筑的建筑间距 (14)第三节建筑间距的其它规定 (18)第四节建筑退让 (18)第五节建筑空间环境 (22)第六节场地设计标高 (24)第四章市政工程管理 (25)第一节市政交通场站工程 (25)第二节交通线性工程 (28)第三节市政管线工程 (30)第五章附则 (32)附录一本技术规定用词说明 (32)附录二术语 (32)附录三计算规则 (34)一、建筑高度计算 (34)二、住宅建筑间距计算 (34)三、建筑密度计算规则 (36)四、建筑面宽计算 (38)杭州市城市规划管理技术规定（修订征求意见稿）第一章总则第一条为加强杭州市城市规划管理，保证城市规划的实施，提高城市环境质量，根据《中华人民共和国城乡规划法》、《浙江省城乡规划条例》和《杭州市城乡规划条例》等法律规定要求，并遵循国家有关规范、标准，制定本规定。
第二条本规定适用于杭州市城市规划区，市域各县（市）可参照本规定制定技术规定。
农村住房建设和城市居民私房翻建技术规定另行制定。
第三条编制详细规划、各专项规划涉及建筑管理内容的，应当符合本规定。
但在风景区、历史风貌保护区、历史地段，和由市城乡规划主管部门划定的、为加强城市风貌管理、突出城市特色的重要公共活动中心、交通门户枢纽等地区，可根据实际建设需要和城市设计，在控规中明确建筑密度、容积率、绿地率、建筑退让和建筑间距等指标。
城市综合体建设应按照杭州市城市综合体规划管理的有关规定执行。
第四条新建、改建、扩建建设项目除符合本规定外，还应符合消防、人防、环保、卫生、交通、防汛、文物保护等相关行业管理部门的技术要求。
第二章建设用地管理第一节建设用地分类和兼容第五条建设项目用地分类和代码应符合《城市用地分类与规划建设用地标准》（GB50137-2011）的规定，至少明确至中类。
杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例文章属性•【制定机关】杭州市人大及其常委会•【公布日期】2024.04.03•【字号】杭州市第十四届人民代表大会常务委员会公告第24号•【施行日期】2024.05.01•【效力等级】省、自治区的人民政府所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文杭州市第十四届人民代表大会常务委员会公告（第24号）2023年12月29日杭州市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议通过的《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，已经2024年3月29日浙江省第十四届人民代表大会常务委员会第九次会议批准，现予公布，自2024年5月1日起施行。
杭州市人民代表大会常务委员会2024年4月3日杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例（2023年12月29日杭州市第十四届人民代表大会常务委员会第十五次会议通过 2024年3月29日浙江省第十四届人民代表大会常务委员会第九次会议批准）第一条为了规范和促进智能网联车辆道路测试、创新应用活动，维护道路交通安全，支持技术创新，推动产业高质量发展，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市行政区域内智能网联车辆道路测试、创新应用活动以及相关监督管理工作适用本条例。
本条例所称智能网联车辆，包括智能网联汽车和功能型无人车。
第三条智能网联车辆道路测试、创新应用活动以及相关监督管理工作应当坚持安全有序、创新驱动、审慎包容、开放合作的原则。
第四条市人民政府应当加强对智能网联车辆道路测试、创新应用监督管理工作的领导，建立道路测试、创新应用监督管理联合工作机制，组织制定智能网联车辆产业发展规划，优化产业发展环境。
区、县（市）人民政府应当根据市智能网联车辆产业发展规划，结合本行政区域实际落实产业支持措施，建立促进智能网联车辆道路测试、创新应用的工作机制，组织本行政区域内智能网联车辆道路测试、创新应用活动的日常监管。
第五条市经济和信息化主管部门负责制定促进智能网联车辆道路测试、创新应用的政策措施，承担市智能网联车辆道路测试、创新应用监督管理联合工作机制的组织协调，加强信息通报和执法协作，做好道路测试、创新应用活动的监督管理。
智能交通系统建设设置标准一、智能交通系统设置标准相关定义根据中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》（CJJ 37--90）、《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95），以及杭州市智能交通设施建设的具体情况，设置标准的有关概念定义如下：（一）关于设置的定义1、必须设置必须设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，必须设置相应的智能交通系统。
2、应设置应设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，在一般情况下应该设置相应的智能交通系统，但不作强制设置的要求。
3、不须设置不须设置是指根据杭州市智能交通系统建设的总体规划和建设方案，在某些道路上不须设置某些智能交通设施。
（二）关于道路的定义1、快速路是大城市道路交通的主动脉，也是城市与高速道路的联系通道，快速路是城市中汽车专用道路，是形成城市骨骼的道．路，主要分担出行长度较长的交通道路。
2、主干路主干路大多以交通功能为主，担负着客货运的运输任务，主干线路同样是形成城市骨骼的道路。
3、次干路次干线道路是形成城市骨骼和地区轮廓的道路，是形成城市中道路网的基础道路，主要担负中、短出行长度的交通道路。
4、支路支路应与次干路与街坊路等地区内的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
与干线道路和干线道路相比，支路是担负城市的集散交通的道路。
二、智能交通系统设置标准（一）交通信号控制系统结合交通信号控制系统的特点，在城市道路中的快速路、主干路、次干路等相交路口必须设置，支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。
下面为该系统的设置表：（二）交通监视系统在城市道路中的快速路、主干路、次干路等十字路口必须设置。
支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。
对快速路、主干路、次干路路段上宜按500米/段，全线铺设监视点，同时兼顾重点路段和重点场所。
监控点位立杆位置的确定，需要征求使用单位的意见。
下面为该系统的设置表：（三）交通违法监测系统1、交通信号违法监测系统设置标准设置交通信号违法监测系统的主要目的是在于减少车辆．闯红灯的数量、保障道路交通安全。
杭州市城市道路交通设施设置细则根据《道路交通标志和标线》（GB5768-2009），结合我市道路交通管理实际，特制定本设置细则。
一、道路交通标志（一）反光膜1、道路交通标志底膜、图案、文字等应采用GB/T18833-2002《公路交通标志反光膜》一级反光膜。
2、反光膜竖向不得拼接，横向1.2m宽度以下的不得拼接。
（二）尺寸1、指路标志（1）信号控制交叉路口A、双向四车道（不含）以下道路，应采用180cm×320 cm 的尺寸，汉字字高≥30cm（图示一）。
B、双向四车道或以上道路，应采用为270 cm×500cm 的尺寸，汉字字高≥40cm（图示二）。
上述2种指路标志简称为大型指路标志。
（2）非信号控制交叉路口,采用100cm×250cm的尺寸，简称为小型指路标志。
（3）特殊尺寸指路标志主要用于快速路、高架路或特殊路段、路口，根据实际情况确定。
2、分道标志（1）2个车道的，采用150 cm×200 cm的尺寸（图示三）。
（2）3至4个车道的，采用150cm×300cm的尺寸（图示四）。
（3）4个车道以上的，每增加1个车道，标志宽度按50cm递增设置（图示五）。
3、圆形、等边三角形、八角形等标志（1）指示、禁令标志，采用直立杆（或附着式）的直径为￠80cm，采用悬臂杆的直径为￠100cm。
（2）警告标志，采用直立杆（或附着式）边长为90cm，采用悬臂杆的边长为110cm。
（三）内容、排版1、指路标志根据道路功能、位置，在进城方向指路标志中增加“西湖景区”、“西溪湿地”的引导，出城方向应增加城市外围高速公路、国省道的引导（图示六）。
2、分道标志分道标志应增设路名（混合车道不设）（图示七）。
3、排版要求指路、分道标志排版应符合设计大样图要求（图示八）。
（四）设置原则除作为执法依据的禁令、指示类标志外，其他标志应从严控制。
1、灯控路口应设大型指路、分道标志；非灯控路口设置小型指路标志。
杭州市道路交通安全管理规定第一章总则第一条根据《中华人民共和国道路交通安全法》(以下简称道路交通安全法)、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(以下简称道路交通安全法实施条例)、《浙江省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》(以下简称省实施道路交通安全法办法)，结合本市实际，制定本条例。
第二条在本市行政区域内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，应当遵守道路交通安全法、道路交通安全法实施条例和省实施道路交通安全法办法及本条例。
第三条各级人民政府应当将道路交通安全事故隐患治理、道路交通事故社会救助、道路交通安全宣传教育及道路智能交通建设、道路交通安全设施建设纳入道路交通安全管理规划，所需经费财政应当按规定予以保障。
第四条县级以上公安机关交通管理部门以及相当于同级的公安机关交通管理部门负责本辖区内的道路交通安全管理工作。
建设、规划、交通、环保、城管、教育、农业(农业机械)、工商、质量技术监督、安全监管、城管执法等部门，应当依据各自职责，做好相应的道路交通工作。
第五条县级以上人民政府聘用的道路交通安全协管员在交通警察的组织指挥下，协助交通警察维护道路交通秩序。
鼓励单位和个人在公安机关交通管理部门和同级志愿服务管理机构的统一组织下，进行道路交通安全志愿服务，协助交通警察维护道路交通秩序，宣传道路交通安全法律法规。
第六条公安机关交通管理部门应当通过报刊、互联网、广播电视等媒体发布道路交通安全管理公告、道路交通安全违法信息，提供道路交通安全咨询和其他依法应当公开的信息。
第七条报刊、互联网、广播电视等媒体应当加强道路交通安全法律法规宣传，播发道路交通安全管理信息，进行道路交通安全公益宣传。
第二章车辆和驾驶人第八条公安机关交通管理部门根据道路交通状况和车辆保有量情况，可以对机动车实行道路交通流量控制。
第九条机动车应当符合国家和省机动车污染物排放标准。
不符合机动车污染物排放标准的，公安机关交通管理部门不予核发检验合格标志。
杭州市城市道路智能交通系统建设标准
一、总则
1.本标准规定了杭州市城市道路智能交通系统（ITS）建设的技术要求和管理要求。
2.本标准适用于杭州市城市道路智能交通系统（ITS）建设项目。
二、技术要求
1.系统结构：杭州市城市道路智能交通系统（ITS）应采用分布式结构，具有良好的可扩展性和可维护性。
2.系统功能：杭州市城市道路智能交通系统（ITS）应具备路况监测、路网管理、交通信号控制、交通运行管理、交通安全管理、交通信息服务等功能。
3.系统安全：杭州市城市道路智能交通系统（ITS）应具备安全防护功能，包括网络安全、数据安全、系统安全等。
4.系统可靠性：杭州市城市道路智能交通系统（ITS）应具备良好的可靠性，确保系统正常运行。
三、管理要求
1.系统管理：杭州市城市道路智能交通系统（ITS）应建立完善的管理体系，包括系统运行管理、系统维护管理、系统安全管理等。
2.系统运行：杭州市城市道路智能交通系统（ITS）应定期对系统进行运行检查，确保系统正常运行。
3.系统维护：杭州市城市道路智能交通系统（ITS）应定期对系统进行维护，确保系统正常运行。
4.系统安全：杭州市城市道路智能交通系统（ITS）应定期对系统进行安全检查，确保系统安全运行。
交安设施e智治项目建设要求一、项目背景根据XX“公安大脑”建设发展规划（2022—2023年）、XX市综合交通体系规划（2018-2030）等相关文件要求，基于数字挛生、云计算、大数据、人工智能等技术，在交通设施信息化管理项目（一期）的基础上，建设“交安设施e智治”•一道路交通安全设施在线智治系统（交通设施信息化管理项目（二期）），推动公路交通安全设施从“有没有”向“好不好”转变，促进交通秩序管理从“粗放式”向“精细化”转变，实现“安全保障能力系统提升、安全管理水平显著提升、交通事故明显下降”的目标，为人民群众出行创造更加安全的交通环境。
二、项目建设目标充分依托交通设施信息化管理项目（一期）主体框架和成果，以“融合、创新、共享、安全”为原则，以打造“公安大脑”的道路交通安全设施在线智治应用为目标，XX市公安局交通管理局提出迭代建设“交安设施e智治”一道路交通安全设施在线智治系统（交通设施信息化管理项目（二期））项目，进一步提升道路交通安全设施管理“一件事”应用实战实用成效，厘清XX市道路交通安全设施底数，完善道路交通安全设施全生命周期管理体系，强化道路交通安全设施常态化、精细化、可视化管理。
三、项目建设内容项目主要建设完善个人业务办理工作台、一张图可视化子系统、设施管理分析子系统、项目管理子系统、设施管理移动端、系统对接六大部分，详情如下：四、项目建设要求（―）终端发布及适配要求移动端须实现X里办和微信端两端同源发布，供应商需承诺项目支持国产化适配改造（改造费用不包含在本期项目当中）。
在项目平台验收前，本项目所有的信息系统需根据采购人最新的信创、X警智治2.0等上级要求的执行情况进行业务适配。
（二）工期要求合同签订后2个月内，供应商完成所有系统功能的开发任务，由采购方进行初验，通过初验后投入试运行。
试运行3个月后，由组织项目终验。
如遇不可抗力原因、政府行为或采购人自身因素可适当顺延。
合同中将约定项目逾期采取的处罚措施。
杭州市城市道路智能交通系统建设标准二〇一〇年七月目录前言 (5)第一部分系统定义 (6)一、杭州市智能交通系统构成： (6)二、系统定义 (6)第二部分智能交通系统建设设置标准 (8)一、智能交通系统设置标准相关定义 (8)（一）关于设置的定义 (8)（二）关于道路的定义 (8)二、智能交通系统设置标准 (9)（一）交通信号控制系统 (9)（二）交通监视系统 (9)（三）交通违法监测系统 (9)（四）交通信息屏发布系统 (10)（五）交通流视频检测系统 (10)（六）行程时间检测系统（OD系统） (11)（七）停车诱导系统 (11)（八）智能卡口系统 (11)第三部分道路智能交通系统技术标准 (13)第一章交通信号控制系统技术指标 (13)一、SCATS信号控制系统 (13)（一）系统构成 (13)（二）功能要求 (13)（三）主要设备技术指标 (14)二、单点远程控制交通信号系统 (15)（二）、单点远程交通信号控制系统技术指标 (15)一、系统构成 (15)二、功能要求 (15)三、主要设备技术指标 (18)第二章交通监视系统技术指标 (21)一、系统构成 (21)二、功能要求 (21)三、主要设备技术指标 (22)第三章交通违法监测系统技术指标 (28)一、交通信号违法监测系统 (28)（一）中心接入要求 (29)（二）路口设备要求 (30)二、违法超速行为监测系统 (32)第四章交通信息屏发布系统技术指标 (37)一、系统构成 (37)二、功能要求 (37)三、主要设备技术指标 (38)第五章交通流视频检测系统技术指标 (40)一、系统构成 (40)二、功能要求 (40)三、主要设备技术指导 (41)四、中心平台 (42)第六章行程时间检测系统（OD系统）技术指标 (42)一、行程时间检测系统（OD系统）的标准模式 (42)二、行程时间检测系统（OD系统）的标准结构和功能 (42)三、行程时间检测系统（OD系统）的技术标准 (43)四、行程时间检测系统（OD系统）主要设备性能指标 (44)第七章停车诱导系统技术指标 (46)一、系统组成 (46)二、功能要求 (46)三、主要设备技术指标 (47)四、中心平台 (48)第八章智能卡口系统技术指标 (49)一、智能卡口系统的标准模式 (49)二、智能卡口系统的标准结构和功能 (49)三、智能卡口系统的技术标准 (49)四、智能卡口系统主要设备性能指标 (50)第九章智能交通系统数据接口规范 (52)一、交通违法监测系统接口 (52)二、交通诱导系统中心平台 (55)三、行程时间检测系统（OD系统）接口 (56)1、外来黑名单接入 (56)2、数据格式 (56)3、数据流程 (58)四、智能卡口系统接口 (59)附录A (60)五、单点远程信号控制系统接口 (65)附件1交通信号控制机与上位机间的数据通信协议要求 (65)附录A（规范性附录） (69)附录B（规范性附录） (73)附录C（规范性附录） (74)前言进入本世纪以来，随着我国社会经济的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重，依靠传统的交通管理手段已不适应新时期的交通状况。
国家从2000年开始大力推进智能交通系统建设，并在2002年确定10个城市作为智能交通系统建设的示范城市，杭州市被列为其中之一。
根据10个示范城市的建设情况，科技部确立了我国智能交通系统建设的框架体系。
杭州市的智能交通系统定位于建设智能化的交通管理系统，目标是完善“一个中心”、建设“四个系统”。
即完善城市交通指挥中心，建设适应杭州市混合交通特点的交通信号控制系统，具有高度信息共享、服务于大众的交通信息系统，智能化的交通管理系统，先进的公共交通系统。
杭州市的智能交通系统示范工程于2005年9月通过国家验收。
经过近几年智能交通系统的建设，杭州市的道路智能交通系统已具备一定的规模，建成了一批在交通管理实践中行之有效的智能交通系统，并形成了适合杭州市城市道路交通特点的架构体系。
总结近几年的实践，并参照国家智能交通系统的框架体系，制定杭州市道路智能交通系统建设标准。
第一部分系统定义一、杭州市智能交通系统构成：二、系统定义根据杭州市智能交通系统构成，与道路体系密切相关的智能交通系统为交通信号控制系统、交通诱导系统、交通监视系统、非现场执法管理系统，上述系统构成杭州市城市道路智能交通系统。
按照子系统分类，杭州市城市道路智能交通系统由以下子系统构成：1、交通信号控制系统交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。
2、交通监视系统交通监视系统是指利用闭路电视观察道路交通状况的系统，它主要由安装在道路上的摄像装置、信号传输设备和监控中心控制设备等组成。
3、交通违法监测系统采用光学、数码、视频等成像方法自动监测驾驶员交通违法行为的系统为交通违法监测系统，俗称“电子警察”。
4、交通信息屏发布系统交通信息屏发布系统是指通过安装在道路上的LED屏发布与交通有关信息的系统，发布的信息包括交通状况信息、道路信息、交通管理信息、道路施工信息、气象信息等。
5、交通流视频检测系统交通流视频检测系统是在获取交通视频图像的基础上，对图像序列利用计算机技术和数学算法进行分析处理，从而提取车流量、流速、排队长度、异常交通事件等交通参数的系统。
6、行程时间检测系统（OD系统）记录车辆在某一路段的行驶信息，通过起点至终点的分析系统计算行程时间。
同时也可以为查控特定车辆提供原始数据。
7、停车诱导系统停车诱导系统是采集停车场的停车信息后，通过安装在特定位置的停车信息诱导屏予以实时发布的系统，该系统可以告知驾驶员有关的停车场地理位置，空余泊位的信息，减少寻找停车泊位的时间。
8、智能卡口系统将过往该卡口所有车辆全部进行拍照，获得清晰的图象和车牌号，并全天录象和将车牌自动识别。
该系统为查控特定车辆提供原始数据，应用在交通肇事逃逸追查、治安堵截等。
第二部分智能交通系统建设设置标准一、智能交通系统设置标准相关定义根据中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》（CJJ 37--90）、《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95），以及杭州市智能交通设施建设的具体情况，设置标准的有关概念定义如下：（一）关于设置的定义1、必须设置必须设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，必须设置相应的智能交通系统。
2、应设置应设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，在一般情况下应该设置相应的智能交通系统，但不作强制设置的要求。
3、不须设置不须设置是指根据杭州市智能交通系统建设的总体规划和建设方案，在某些道路上不须设置某些智能交通设施。
（二）关于道路的定义1、快速路是大城市道路交通的主动脉，也是城市与高速道路的联系通道，快速路是城市中汽车专用道路，是形成城市骨骼的道路，主要分担出行长度较长的交通道路。
2、主干路主干路大多以交通功能为主，担负着客货运的运输任务，主干线路同样是形成城市骨骼的道路。
3、次干路次干线道路是形成城市骨骼和地区轮廓的道路，是形成城市中道路网的基础道路，主要担负中、短出行长度的交通道路。
4、支路支路应与次干路与街坊路等地区内的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
与干线道路和干线道路相比，支路是担负城市的集散交通的道路。
二、智能交通系统设置标准（一）交通信号控制系统结合交通信号控制系统的特点，在城市道路中的快速路、主干路、次干路等相交路口必须设置，支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。
下面为该系统的设置表：（二）交通监视系统在城市道路中的快速路、主干路、次干路等十字路口必须设置。
支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。
对快速路、主干路、次干路路段上宜按500米/段，全线铺设监视点，同时兼顾重点路段和重点场所。
监控点位立杆位置的确定，需要征求使用单位的意见。
下面为该系统的设置表：（三）交通违法监测系统1、交通信号违法监测系统设置标准设置交通信号违法监测系统的主要目的是在于减少车辆闯红灯的数量、保障道路交通安全。
下面为该系统的设置表：2、超速监测系统设置标准设置超速监测系统的主要目的是在于减少超速车辆的数量，确保道路交通安全。
下面为该系统的设置表：（四）交通信息屏发布系统在城市道路中的快速路、主干路路段必须设置，次干路、支路等根据实践交通情况有选择性的设置。
下面为该系统的设置表：（五）交通流视频检测系统在城市道路中的快速路、主干路及其交叉路口必须设置，次干路、支路路口根据实践交通情况有选择性的设置。
下面为该系统的设置表：（六）行程时间检测系统（OD系统）设置OD监测系统的主要目的是在于掌握机动车交通在时间和空间上的动态变化规律、并具有重点车辆的查控功能。
下面为该系统的设置表格：（七）停车诱导系统根据杭州市停车场区域特点，宜将停车诱导信息发布分为三级诱导：区域停车信息（八）智能卡口系统设置智能卡口系统的主要目的是在于掌握所有过往该卡口机动车图象和车牌号信息，具有全天候录象功能、车牌自动识别、储存功能。
下面为该系统的设置表格：第三部分道路智能交通系统技术标准第一章交通信号控制系统技术指标按照杭州市智能交通系统建设的总体规划，杭州市的信号控制系统分为两类，第一类是区域控制的自适应信号控制系统，为引进自澳大利亚的SCA TS系统，主要设置在快速路、主干道及市区中心道路；第二类为单点远程控制信号系统，主要设置在次干道、支小路及边缘地区道路。
一、SCATS信号控制系统（一）系统构成SCATS控制系统是一种实时自适应控制系统，系统通过内部的多级决策机制和优选算法，不断选择合适的配时方案并辅以单点交叉口信号配时的微调，适应路网车流的运行变化。
系统采用分布分层的物理和逻辑结构设计，便于系统的扩充和设备的维护，并具有后台强大的数据库作为数据支撑，在现场检测设备存在故障时，仍能利用历史的数据维持系统在外场设备故障时的运行。
SCATS信号控制系统是基于区域联网控制的智能交通信号控制系统，它由主控中心、路口交通信号控制机以及数据传输设备组成。
其中主控中心包括操作平台、交互式数据仓、效益指标优化模型、数据（图像）分析处理等。
SCATS交通信号控制系统包括路口装置、传输装置和中心系统三大部分。
（二）功能要求1、系统能够控制和协调区域范围的交通。
2、系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、占有率等交通信息的功能，以供交通信号配时优化软件使用，同时供交通疏导和交通组织与规划使用。
3、对系统设备（包括信号机的故障及信号灯的故障）和软件的工作状态与故障情况进行全面监视和检测。
