浅谈上跨铁路桥梁转体施工的控制要点

跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点张旭东摘要：目前，我国社会主义市场经济的快速发展，带动了科学技术的不断进步，各个行业都在进行创新，桥梁五支架的施工工艺也是如此，也在不断的进行创新。

事实上，跨铁路桥梁转体施工也属于一种先进的和通用的技术。

本篇文章主要分析跨铁路桥转体进行施工工作的基本原则以及施工工艺的主要特点，并且根据通过举例子的手法来对桥梁转体施工的具体的工艺及施工工艺的技术特点，希望能对我国跨铁路的桥梁的转体施工工作提供一些借鉴意义。

关键词：跨铁路桥梁；转体施工；控制要点1前言事实上，桥梁转体法并不是刚出现的方法，它的历史也很悠久了，第一次提到桥梁转体法是在20世纪50年代，那个时候，通过这个方法延伸出来的方法主要有三个，第一个就是在对桥梁的转体进行施工工作的时候保证结构比较轻巧，第二个及时在进行施工工作之前要确定桥梁的结构体系，一定要选择简单的明确的，这样才有利于施工工作的进行。

第三个就是，在使用转体施工的牵引系统的时候，要最大程度的发挥桥梁的已成基础的反力的支撑作用，这种方法能够为施工团队节省一些成本，因为在具体的施工过程可以不再使用大型的锚旋设施。

2跨铁路桥梁转体施工工艺特点——竖转法对于跨铁路的桥梁转体施工工艺来说，最大的特点就是竖转法。

事实上，除了竖转法之外，跨铁路桥梁转体施工工艺还有一个特点是平转法，它的全名是水平转体法，早在20世纪的70年代，多瑙河的运河桥上第一次采用了这种平转法，紧接着，这种方法被运用到德国、法国、日本等各个国家。

我国的跨铁路桥梁转体法是从20世纪70年代开始的，刚开始的时候，我国主要是根据拱形桥的转体的施工主要方法工艺和工艺特点来展开工作的。

经过我国的研究人员多年的不断的探索和学习，这个方法在我国得到了改良和创新，在创新之外桥梁能够承受的最大的重量是以千吨为单位，经过创新之后，桥梁能够承受的最大的重量变成了以万吨为单位，除此之外，之前是平衡转体现在的变成了无平衡的转体，转体方式也发生了改变，由原来的平转法逐渐变成了现在的竖转法，同时，可以适用的桥型也增多了，包括法了箱形拱、T 形刚构以及中承式拱等等各种形式的桥梁，然而，这个方法使用最广泛的地方就是我国目前现有的一些铁路和桥梁之间水平转体的工程当中。

关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结摘要：桥梁转体施工是近年来在铁路跨线桥施工中应用非常广泛且技术成熟的一种架桥工艺。

它是在铁路两侧，利用有利地形先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。

其特点有:可利用地形，方便预制；施工可以不中断铁路通行；施工设备少，装置简单，施工迅速。

可在铁路、河流、城市等地方建桥使用，也可以在深水、峡谷中建桥采用。

虽然此工艺具有非常多优点，但也会出现因钢制球铰安装缺陷导致转动体系异常的情况，增加了施工困难。

本文主要从施工角度出发，对影响钢制球铰安装的若干因素进行分析，最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序。

为今后的类似转体桥梁施工质量控制提供参考，避免因球铰安装精度差导致无法正常转体的风险。

关键词：桥梁转体施工；转动体系；球铰；砂筒；钢撑脚一、塔山南路转体桥概况塔山南路转体桥主墩为桩基础，承台为钢筋混凝土承台，为满足安装转盘的需要，承台分为上承台和下承台两部分。

桥墩为C55钢筋混凝土实体墩，桥墩高度为8.0m。

转体梁为双幅变梁高连续T型刚构桥，跨径为55m+55m,转出体跨径为50m+50m，转体重量约为12000t。

主梁采用单箱双室变截面箱梁，中支点根部梁高 7.0m，边支点梁高 2.8m，梁高及底板厚度采用二次抛物线变化，梁顶顶宽18.65m，悬臂长 3.05m，腹板厚55～75cm，底板厚 30～100cm，顶板厚 30cm。

塔山南路跨越蓝烟线中心里程为K169+639.5，邻近蓝烟铁路既有线。

50+50m 转体桥上跨蓝烟线，与蓝烟铁路线夹角为73°，转体主墩为左幅16#墩、右幅14#墩，上承台尺寸为10.4×10.4m，厚度3m，下承台尺寸为15.4×15.4m，厚度4.0m。

上下承台均采用C55钢筋混凝土结构形式。

主墩为变截面实体墩、边墩为桩柱式分幅桥墩。

跨铁路桥梁转体施工工艺控制要点摘要：近年来，我国科学技术发展迅速，桥梁无支架施工工艺不断得到创新。

跨铁路桥梁转体施工在就是一种比较先进和通用的技术。

转体施工技术的出现，为跨越深谷、急流等高难度环境提供了施工条件，且施工工艺具有简单、方便等优点，非常适合特殊桥梁工程。

本文讲述转体施工的特点，并阐述转体施工的控制要点。

关键词：跨铁路；桥梁转体；施工方法前言我国特殊桥梁工程建设一直缺少合适的施工工艺。

然而随着科技水平的提高，跨铁路桥梁转体施工技术出现在人们的视线里，实现了如跨越深谷、急流等情况下的施工条件，解决了许多影响桥梁施工的环境因素，大大提高施工效果以及缩减了施工工期，解决了部分立体跨越瓶颈阻碍问题，降低了成本消耗。

1跨铁路桥梁转体施工特点我国的转体法探索创始于20世纪70年代，当时是以拱桥转体施工为基础的探索。

多年发展以来，这一方法了得到了很大的改良，可承受转体重量的吨级由千吨发展到万吨，由有平衡重转体进化到无平衡，转体方式由平转进化为竖转，所支持的桥型涵盖了箱形拱、T形刚构及中承式拱等，其中跨越现有铁路与桥梁的水平转体工程使用最广泛。

跨铁路桥梁转体施工技术多应用于大跨径的单孔或多孔钢筋混凝土桥梁工程施工。

同时跨铁路桥梁转体技术也可以应用于跨越深谷、水深且水流湍急等施工环境，另外还有公铁立交以及自然保护区等。

由于该技术工作原理是靠桥梁自身旋转实现立体跨越的目的，所以对吊装器械的要求不高。

因此可以适当地减少用材，如支架木材等。

其中混凝土轴心转体施工工艺较为简便、快捷，且其承载力也比较出色，所以在转体施工过程中具有平衡、安全、可靠的优点。

由于桥梁半孔上部整体结构进行预制，其结构整体性较强，甚至加强其稳定性，以致半孔上部结构的力学性能具有较强的合理性。

同时施工控制以及施工机械的运用也会比较简单，结合两盘绞磨和滑轮组就能让上部结构在短时间内完成转体就位。

由此可见，该技术操作方式简单快捷、易于掌握。

2跨铁路桥梁转体施工技术的控制要点在跨铁路桥梁转体施工过程中，最需要注意的技术问题，便是转动设备以及转动能力。

上跨既有铁路转体施工技术控制要点近年来随着科学技术的不断发展进步，国内跨铁路转体施工技术也不断增多。

文章结合张唐铁路跨京哈铁路（64+64）m预应力混凝土T构转体结构施工经验，针对转体结构施工技术及控制要点，主要介绍了上下转盘施工工艺，包括球铰、滑道、撑脚及预埋牵引索的安装及施工质量控制，以及转体过程中的控制技术等内容。

标签：跨京哈铁路；转体桥；转体结构；控制要点1 工程概况张唐铁路ZTSG-7标大令公跨京哈铁路特大桥（DK421+176.25～DK424+285.02），桥全长3108.77m，共设计94个墩台，在张唐正线DK423+260处与既有线京哈铁路JHK143+766.82处上跨相交。

设计采用1×（64+64）m预应力混凝土T构箱梁单侧小角度转体施工上跨京哈铁路，转体角度54°55′00″。

主梁采用（64+64）m单箱单室直腹板，纵、横、竖三向预应力混凝土T构连续梁。

2 工程特点及难点分析该桥采用整体T构箱梁顺京哈铁路方向施工，为保证该线路运行安全，完成T构箱梁施工后采用转体施工技术进一步消除线路安全隐患，从而提升该线路铁路运营质量。

对转体施工技术进行分析，根据结构不同，可以将其分为四部分，即下转盘、上转盘及球铰和转动牵引系统。

其中下转盘作为基础，承载了整个转体结构重量，起到了支撑作用，在转体后同上转盘共同构成铁路桥梁基础。

保险撑脚滑道和下球铰设置于桥梁基础之上，形成转动系统。

球铰依照结构的不同分为上球铰、下球铰，其厚度达40mm，直径达3.8m，作为转动体系，是转体的主要构成，其中最为核心的结构为转动球铰，该结构也是转体施工的核心部位，因而对制作精度要求较高，并且施工过程中安装精度要求亦非常严格。

除了球铰，转体施工中上转盘也是重要组成部位，其结构内不但有转体牵引索，还包括纵向预应力、竖向预应力和横向预应力，因而转体过程中，上转盘受力状态呈现立体性、多向性。

3 转体结构施工过程控制要点由于本桥上跨京哈铁路，为减少对铁路运营的影响，尽量消除安全隐患，该桥设计采用单侧小角度顺时针转体54°55′00″就位施工方法，根据本桥的施工特点，转体施工前总体施工工序按照以下几个阶段进行：第一阶段：施工准备、与各设备站段签订施工配合、安全监护协议及电缆改移。

上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。

本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。

关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。

目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。

整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。

1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。

针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。

在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。

1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。

为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。

跨铁桥梁转体施工技术要点分析摘要：转体施工技术是当前桥梁建设中最常见的一种架桥工艺，其施工过程是在障碍物附近，利用其相对有利的地理环境条件，结合结构简单的支架结构进行建设，再对桥梁整体结构进行转动，分别将两个结构基本相同的半截桥梁结构以轴线为中心进行合拢。

关键词：跨铁桥梁;转体施工;技术要点;引言转体技术，即在桥梁非设计轴线位置制作相应构件，并在构件成形后，对其进行转体处理的一种技术方案。

通过该技术的合理应用，可有效避免空间实物的阻碍，提高铁路桥梁工程的整体建设有效性与可行性。

通过对转体技术应用进行分析可知，该技术类似于挖掘机的铲臂进行适当的旋转。

1转体施工随着科学技术的不断发展，桥梁无支架施工不断出现新工艺，转体施工就是其中的一种。

桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工法。

它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。

根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法（简称竖转法和平转法，其中平转法分为墩顶转体和墩底转体两种）及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。

桥梁转体施工适用跨越深谷急流、难以吊装的特殊河道，具有节省吊装费用，安全、可靠、整体性好等特点。

近来越来越多的跨铁路及跨公路桥梁都开始使用转体施工方法，即不影响铁路或公路的正常运输又有大量节省支架木材或钢材、安全、可靠、减少施工难度的特点。

桥梁转体施工工艺适用于跨径较大的单孔或多孔钢筋混凝土挢梁施工。

尤其适用于跨越深谷、水深流急和公铁立交、风景胜地、自然保护区等施工受限制的现场。

由于桥梁转体施工是靠结构自身旋转就位，不用吊装设备，并可节省大量支架木材或钢材。

采用混凝土轴心转体施工，转体工艺简便易行，转体重量全部由桥墩（或桥台）球面混凝土轴心承受，承载力大，转动安全、平衡、可靠。

可将半孔上部结构整体预制，结构整体性强，稳定性好，更能体现结构的力学性能的合理性。

浅谈上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术张国龙【摘要】With the rapid development of municipal administration path construction, the difficulty of the engineering construction of bridge crossing existing railway is bigger and bigger. Combined with the double amplitude synchronization rotation construction instance of Shitai passenger transport line crossing Jianhe Road interchange overpass in Taiyuan, Many key links such as the rotation structure, backout bracket system, test and weight of unbalanced torque, rotation traction and rotation time, turning parameters analysis, process control of formal rotation are analyzed, these provide certain reference for the similar construction.%随着市政道路建设的快速发展，桥梁上跨既有铁路工程施工难度越来越大。

结合太原市涧河路互通立交桥工程上跨石太客运专线双幅同步转体施工实例，分析了转体结构、落架体系、不平衡力矩测试及配重、转体牵引力及转体时间、试转参数分析、正式转体过程控制等关键环节，为类似施工提供一定的参考经验。

【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(000)017【总页数】4页(P145-148)【关键词】市政道路上跨高铁;桥梁转体;施工技术【作者】张国龙【作者单位】中铁六局集团路桥建设有限公司，晋中030600【正文语种】中文【中图分类】U445.465桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形后，通过转体就位的一种施工方法。

跨铁路桥转体施工方案1. 引言跨铁路桥转体施工是指在跨越铁路线的桥梁进行整体转体，以完成桥梁的施工和维护工作。

该方案旨在确保施工安全、高效完成转体施工，并确保对铁路线的影响最小化。

本文档将详细介绍跨铁路桥转体施工的步骤和注意事项。

2. 施工步骤2.1 前期准备在施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作，包括但不限于以下几个步骤：1.拟定详细的施工方案，包括转体方法、起重设备和施工人员的安排等。

2.将桥梁的周围区域进行隔离，确保工地的安全，并避免对铁路线的干扰。

3.协调与铁路管理部门进行沟通，确保施工期间铁路线的运行安全。

4.检查和准备起重设备，确保其满足施工要求。

2.2 转体准备在进行桥梁转体之前，需要进行以下几个准备工作：1.清理桥梁上的杂物和污染物，确保转体过程中的安全和顺利进行。

2.安装起重设备，并对其进行检查和测试，确保其正常工作。

3.对桥梁进行加固和支撑，以防止转体过程中出现结构损坏。

2.3 转体过程桥梁转体过程中需要严格遵守以下步骤：1.按照施工方案，确定好转体的起始位置。

2.使用起重设备进行定位和起吊，确保桥梁平稳转体。

3.控制转体速度，避免过快或过慢引起不必要的安全风险。

4.保持与铁路线的沟通，随时掌握列车运行情况，确保转体过程对铁路线运行的最小干扰。

2.4 完成转体转体完成后，需要进行以下几个工作：1.对转体后的桥梁进行检查和评估，确保其结构完整性。

2.拆除起重设备，恢复桥梁的正常运行状态。

3.清理工地，恢复铁路线的运行。

3. 注意事项在进行跨铁路桥转体施工时，需要特别注意以下几个事项：1.严格按照施工方案和安全操作规程进行作业，确保施工过程中的安全。

2.与铁路管理部门保持密切联系，及时了解列车运行情况，并妥善安排施工工序。

3.对机械设备进行定期检查和维护，确保其正常运行。

4.安排专业人员进行转体过程的监控和控制，及时处理可能出现的问题。

5.防止施工现场的杂物和污染物对铁路线造成危害，保持施工现场的整洁和清理。

铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点发表时间：2019-07-19T15:57:45.150Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：布乃立[导读] 摘要：转体施工目前是一种常用的桥梁上部结构施工方法，尤其是在铁路桥梁上跨既有线路施工中，具有易于保证施工安全和质量并减少对既有线运营影响，施工效率高等优势特点，而这一施工方法作用效果能否充分发挥取决于施工工艺控制。

中铁十局集团第一工程有限公司山东省济南市 250000摘要：转体施工目前是一种常用的桥梁上部结构施工方法，尤其是在铁路桥梁上跨既有线路施工中，具有易于保证施工安全和质量并减少对既有线运营影响，施工效率高等优势特点，而这一施工方法作用效果能否充分发挥取决于施工工艺控制。

关键词：铁路桥梁；转体施工；关键点；控制要点1工程概况跨环胶州湾高速公路特大桥上跨胶黄铁路转体采用（48+80+48）m单线连续梁，边支座中心线至梁端0.75m，梁全长177.5m。

梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点梁高6.4m，边支点及跨中梁高3.6m，中跨跨中直线段长10m，边跨直线段长13.75m。

采用整体桥面形式，桥面板上设置挡碴墙、电缆槽、栏杆，线路中心距人行道栏杆内侧不小于3.25m，接触网支柱基础处桥面板需局部加厚。

连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚40-60-80cm，底板由跨中的46cm按二次抛物线变化至根部的80cm，顶板宽度8.1m，底板宽度4.4m。

2转体施工方法（1）该工程拟采用平面承台转体的方法，球铰设置在上下承台之间。

下转盘和下承台的顶面固结，上转盘和上承台固结。

上下两个转盘主要围绕中心销轴进行相对转动，同时采用安装四氟乙烯滑片及涂抹添加四氟乙烯粉的黄油润滑作用减小转动时的摩阻力。

（2）在转体施工中，主要通过将球铰作为中心且呈对称设置的千斤顶来消除由球铰摩阻力形成的力偶，以此确保墩身与箱梁可以旋转到设计要求的位置。

浅谈上跨铁路桥梁转体施工的控制要点摘要：目前在社会经济高速发展的推动下，我国交通工程的覆盖面积不断的扩大，而在铁路桥梁施工中其所应用的技术也在不断的完善及改进。

上跨铁路桥梁转体施工作为桥梁无支架施工中的一种新型技术其在实际中的应用范围越来越广泛，为此本文对此种施工技术的特点进行了全面的分析，并指出其在实际应用中需要注意施工控制要点。

关键词：上跨铁路桥梁；转体施工；控制要点；特点上跨铁路桥梁转体施工在实际的应用中可以应对多种施工条件及施工环境，因此在实际的应用中可以解决影响铁路桥梁施工中的各类环境因素，有效的减少了施工中不必要的环节部分，以此来保证在上跨铁路桥梁施工中的工期及施工效率，并且其所具备的无支架施工特点还可以满足多种施工要求，减少实际的施工成本支出。

针对上跨铁路桥梁转体施工情况来看其一般应用于一、上跨铁路桥梁转体施工的特点分析大跨径的铁路桥梁工程中，并且此类的桥梁工程多为钢筋混凝土单孔或多孔结构，此项技术在实际中的作业原理为依靠桥梁所具备的自身旋转特点来来达到立体跨越的效果，因此在应用中对施工中所必须的吊装施工机械的使用要求较少，针对此类特点可以减少在上跨铁路桥梁转体施工中应用施工材料及器材等。

目前在跨铁路桥梁的施工中，其主要采用的桥梁转体施工方式为混凝土轴心转体工艺，此种技术工艺在实际的应用中具有简便快捷的简便的特点，并且桥梁起整体的承载力效果承载效果也较高，因此在实际的应用中其整体的施工效果有着稳定安全的特点。

二、上跨铁路桥梁转体施工的主要技术控制要点分析2.1上跨铁路桥梁转体施工中竖转法的控制要点在桥梁转体施工中竖转法主要应用于肋拱桥的工程中，此种施工方式在实际的应用中主要是从低位向上延伸进行浇筑及拼装，之后在拼装及浇筑过程中使其施工达到相应的位置后就可以使桥体结构合拢。

竖转法的施工控制要点有：设计竖转施工方案时，要根据施工条件，合理地完成竖转法的构成体系；索塔与支架的高度大，则形成的水平交角大而脱架提升力较小，但索塔与支架的受力也会相对大，用材量就会多，反过来也是一样，所以要结合条件，估算用材量，以免造成损失；在竖转施工过程中，必须要考虑到风力等因素对索塔和拱肋受力的影响；桥梁跨径小时，拉索的牵引系统可以采用卷扬机，跨径大时，可以采用千斤顶液压同步系统。

关于跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案研究清晨的阳光透过窗户洒在书桌上，我泡了杯清茶，点燃一支香烟，思绪开始随着烟雾缭绕。

十年来，我一直在研究各类施工方案，这次要写的跨越既有铁路转体桥梁施工安全方案，对我来说是一次全新的挑战。

一、项目背景及目标这个项目位于繁忙的铁路线上，需要在不影响铁路正常运行的前提下，完成一座转体桥梁的施工。

桥梁的设计要求高，施工环境复杂，安全风险系数大。

我们的目标是在确保安全的前提下，按时完成施工任务，确保铁路正常运行。

二、施工难点分析1.铁路运行干扰：施工过程中，铁路正常运行不能受到影响，这对我们的施工组织提出了极高的要求。

2.施工空间限制：桥梁位于铁路两侧，施工空间狭小，物料运输、设备安装都受到很大限制。

3.安全风险：施工现场存在高空作业、电气化设备、大型机械等多种安全风险。

4.施工进度：在保证安全的前提下，还要确保施工进度，不能影响铁路运行。

三、安全施工方案1.施工前期准备（1）成立项目指挥部，明确各岗位职责，加强沟通协调。

（2）对施工人员进行安全培训，提高安全意识。

（3）制定详细的施工计划，明确施工步骤和关键环节。

2.施工过程控制（1）采用预应力技术，减少施工现场作业量。

（2）采用临时支架，保证桥梁稳定。

（3）采用防尘、降噪措施，降低对铁路运行的影响。

（4）采用智能监测系统，实时掌握桥梁状态。

3.安全防护措施（1）设置安全防护网，防止高空坠物。

（2）配备专职安全员，加强现场巡查。

（3）对电气化设备进行隔离防护，确保施工安全。

（4）对大型机械进行安全检查，确保设备完好。

4.应急预案（1）制定突发事件应急预案，明确应急处理流程。

（2）配备应急物资和设备，确保突发事件能得到及时处理。

（3）开展应急演练，提高应对突发事件的能力。

四、施工进度保障1.制定合理的施工计划，明确各阶段施工任务。

2.优化施工工艺，提高施工效率。

3.加强现场管理，确保施工进度不受影响。

4.采用信息化手段，实时掌握施工进度。

浅谈铁路桥梁的施工技术及控制要点分析摘要：大量的铁路桥梁在未达到预期服役年限时，出现了影响正常使用的病害与隐患，有些桥梁可能在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量有重要关系。

这些缺陷虽然短期不会对桥梁的正常使用产生明显的影响，但却会对结构的长期耐久性和通行车辆产生很大的危害。

因此，笔者就自己的经验在这里就铁路桥梁施工中相关施工技术进行研究，提出了施工质量控制措施，望与同行一起切磋。

关键词：铁路；桥梁；施工技术；要点；措施一、施工工艺1.1基础施工基坑开挖，必要的时候辅以弱爆破，采用人工配合挖掘机的方法，基坑的边坡一般采用1:1.25，周边设置出排水沟和集水井，基底尺寸比设计要宽出50～100CM，经过检验各项工艺合格之后，并采用抽水机将基坑内的水排出，即可进行基础施工。

砼灌注前，先将基坑的隐蔽工程进行检查，基底的承载力是否和设计要求相符，基地的平面位置是否符合设计要求等，最后就是保证基底没有积水和杂物等。

地基土层能都满足墩台的稳定，可以使用土围堰进行围护，分有水的河床，因为水量小且流速低，同样使用人工配合机械开挖的方法，采用的粘土做围堰的地方还要夯实。

在围堰的过程中，要将堰底河床清除干净，还可以在围堰坡外用草袋加以防护。

如果遇到流速大的河水，无论是桩基础还是扩大基础，桩位必须经监理确认无误后方可开钻或开挖。

在整个施工过程中，如果基底为非粘土或干土时候，都需要进行桩位的多次定位与复测。

1.2墩台身施工将承台混凝土表面的泥土、积水、石屑等清扫干净，混凝土基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。

浇筑墩身砼时，施工人员从人孔进去，把输送管接入到墩身内距离底面50cm，分层浇筑，振捣密实。

灌注托盘及顶帽混凝土时，砼浇筑厚度控制在20～30cm。

c 混凝土浇筑完成后，采用人工进行收面打磨平整。

采用自然养护时，顶面应采用无纺土工布或麻袋等保湿材料覆盖，并在其上覆盖塑料薄模，洒水数次保持混凝土表面充分潮湿。

转体桥施工控制要点分析摘要：转体桥施工的控制要点分为加强箱梁腹板、底板裂继的控制，加强连续刚构桥合拢段的施工控制，加强连续钢构桥的施工监控，并以武咸城际铁路跨武广高铁连续梁转体施工为例对转体桥施工控制进行了详细说明。

关键词：转体桥施工；控制要点引言一般来讲，转体桥施工修建的成败，主要取决于转动体系结构设计方案、施工程序和转体设备，尤其是关于落实转体桥梁中心承重平衡转体的控制问题。

一、转体桥施工控制要点介绍1、加强箱梁腹板、底板裂继的控制连续钢构桥施工过程中，由于其受力特点的原因，容易导致箱梁的腹板、底板产生裂缝可采取以下措施予以控制：1）合理选择箱梁下缘曲线，可对底板下缘曲线采用半立力一抛物线和二次抛物线，采用变截而箱梁，以改善底板的受力状况。

2）连续钢构在对称纵向荷载作用下，顶底板横向不同位置会产生纵向位移差，还会使其截而产生纵向翘曲位移，所以应注意改善预应力筋的布置。

3）格按照横、竖向预应力张拉顺序张拉预应力，通常浇筑完一个节段的混凝土后，就马上对木节段的横、竖向预应力筋进行张拉。

“滞后张拉”能够有效改善预应力分布状态，即是张拉的预应力筋离节段断部或合龙段有一定距离，在很多工程中，滞后张拉长度超长，偏差超小为使混凝土上预应力分布均匀，纵向预应力索在每个节段都应下弯。

4）高跨比是影响卞梁受力状态的卞要参数，合理布置桥梁跨径，梁高适当增加，有助于改善卞梁应力状态，提高卞梁刚度；此外，有的工程中为降低结构自重而使箱梁腹板截而几何尺寸偏小，这种情况在宽箱梁中便会适当的降低桥梁腹板厚度，导致截而抗剪能力储备不足，容易引起裂继，所以必须注意保证足够的截而尺寸。

5）有的桥梁工程中因没有考虑足够的非线性温差，而活载及非线性温差正是边跨现浇段上缘出现较大拉应力的次要原因，这种拉应力便会导致箱梁开裂。

所以设计及施工过程中要进行合理的温度取值，以确保结构的安全性。

6）桥梁裂缝的另一个重要原因就是桥梁基础处理不够、出现不均匀沉降，所以桥梁施工必须认真做好基础处理，加强基础施工的质量管理。

上跨高速铁路桥梁工程转体施工技术摘要：高速铁路桥梁是现代铁路交通建设中的重要组成部分，其建设对于提高铁路运输效率、促进经济发展具有重要意义。

在高速铁路桥梁建设中，转体施工技术是一种常用的施工方法，其可以有效地提高施工效率、降低施工难度和风险。

本论文将对高速铁路桥梁转体施工技术进行研究，为高速铁路桥梁建设提供有益的参考和借鉴。

关键词：高速铁路；上跨；桥梁工程；转体；施工技术1上跨高速铁路桥梁工程转体施工要点高速铁路桥梁工程转体施工是桥梁建设中非常重要的一环，需要注意许多施工要点，以确保施工的安全和顺利进行。

（1）在进行转体施工前，需要进行充分的准备工作。

这包括对施工现场进行勘测和设计，制定详细的施工方案，确定施工过程中需要使用的设备和工具，并进行必要的安全措施和防护措施；（2）进行转体施工时，需要确定转体的方向和角度。

这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。

同时，需要确保转体过程中不会对桥梁结构造成损坏或变形；（3）转体施工需要使用起重设备，需要选择合适的设备来完成施工。

这需要考虑到桥梁的重量和结构，以及施工现场的条件。

同时，需要确保起重设备的安全性和稳定性，以避免发生意外事故；（4）进行转体施工时，需要进行必要的支撑和固定，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。

同时，需要确保支撑和固定的稳定性和可靠性，以避免发生意外事故；（5）需要进行必要的检查和测试，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

这需要考虑到桥梁的结构和设计，以及施工现场的实际情况。

同时，需要确保检查和测试的准确性和可靠性，以避免发生意外事故。

2上跨高速铁路桥梁工程转体施工工序转体施工是指将桥梁转体到预定位置的过程，这个过程需要精密的计算和高超的技术，从而保证工程的顺利进行。

首先，施工人员需要对桥梁进行测量和计算，确定转体的角度和位置。

然后，他们需要使用起重机将桥梁吊起，将其转移到预定位置。

转体法及拖拉法施工安全控制要点1．桥梁上部如为预制钢筋混凝土或预应力混凝土结构，采用转体架桥法或纵横向拖拉法施工时，除按设计要求进行施工外，搭设支架（或拱架）、支立模板、绑扎钢筋、焊接及浇筑混凝土等，均应遵守相应的安全规定；2．转体法修建大跨径拱桥应建立统一的指挥机构并配备通讯联络工具；3．转体法施工前，应合理选择有利地形。

采用平转法，桥体旋转角应小于180，转动设施在拆架后，悬臂体应转动方便，并符合安全施工的要求。

转体时，悬臂端应设缆风绳；4．平衡重转体施工前，应先利用配重作试验，进行试转动，检查转体是否平衡稳定。

试转的角度应大于实际需要转动的角度，并悬挂一定时间。

如不符合要求，必须先进行调整；5．环道上的滑道，其平整度应严格控制。

如上下游拱肋需同时作配重转体时，应采用型号相同的卷扬机，同步、同速、平衡转动。

重量大的转体转动前，应先用千斤顶将转盘顶转后，再由卷扬机牵引；6．无平衡重平转法施工的扣索张拉时，应检查支撑、锚梁、锚碇、拱体等，确认安全后方可施工；7．采用纵向、横向拖拉法架梁时，施工前应全面检查所用机具设备及各项安全防护设施的实际情况；8．使用万能杆件或枕木垛作滑道支撑墩时，其基础必须稳固。

枕木垛应垫密实，必要时应作压重试验；9．梁体及构件运行滑道应按设计辅设。

采用滑板和辊轴时，滑板应铺平稳。

梁体、构件拖拉或横移到达前方墩台时，应采取引导措施，便于辊轴进入悬臂端的滑道内。

搬抬辊轴时，作业人员要配合好；10．拖拉或横移施工中，应经常检查钢丝绳、滑车、卷扬机等机具设备是否完好，发现问题应立即处理。

施工中，钢丝绳附近不得站人，无关人员不得进入作业区；11．拖拉或横移施工中，应听从统一指挥，发现问题或隐患，应及时报告，立即处理。

转体法及拖拉法施工安全控制要点（二）转体法和拖拉法是两种常见的建筑施工方式，它们在保证施工效率的同时也需要重视施工安全。

下面将分别介绍转体法和拖拉法的施工安全控制要点。

跨铁桥梁转体施工技术要点分析发布时间：2021-07-08T14:23:19.763Z 来源：《建筑实践》2021年3月7期（上）作者：温佳衡[导读] 道路工程与铁路干线交叉施工时,如果直接在铁路周围进行施工,温佳衡北京福浩工程咨询有限公司 10010摘要：道路工程与铁路干线交叉施工时,如果直接在铁路周围进行施工,则会造成铁路线路停运,影响铁路运行等问题。

基于此,通过开展跨铁桥梁转体施工技术要点分析研究,从施工组成机构及资源配置、跨铁桥梁满堂支架构造工艺、钢筋结构安装工程、跨铁桥梁涂装施工要求等方面,全面分析跨铁桥梁转体施工中的关键技术,以期为桥梁建筑施工企业的可持续发展提供帮助。

关键词：跨铁桥梁;?转体施工;?技术要点;跨线转体桥常用的发放是平转法，这种方法主要由转动平衡体系、转动牵引体系和转动支撑体系组成。

解决平衡问题是平转法中的一个技术关键，转体体系实现平衡的方式不同，可将平转法分为平衡重转体和无平衡重转体两种。

1.跨铁桥梁转体体系(1）采用平衡重转体时，上部结构与桥墩（台）一起作为转体结构，由于上部结构具有重量轻、跨度长等特点而桥墩（台）则相反，在设计转动系统时应尽可能远离上部结构以求得平衡，并可利用结构自身平衡转体施工。

适用于场地宽阔、结构对称桥梁工程。

(2）采用无平衡重转体时，只转动上部结构，通过增设锚固体系、背索等平衡方式平衡梁体上部结构并进行转体施工。

适用于大跨径桥梁等地质复杂地段。

2转体的结构分析2.1转体下转盘下球铰、保险撑脚、环形滑道、转体拽拉千斤顶反力座四部分共同构成了下转盘,以此来支撑整个转体的机械结构。

下转盘连同上转盘共同构成桥体基础。

2.2球铰制造与安装2.2.1球铰制造精度要求球面曲率半径差±1mm,边缘各点的高程差≯1mm,椭圆度≯1.5mm;各镶嵌四氟乙烯片顶面必须处于同一球面上,误差≯1mm。

2.2.2安装精度要求(1)基本数据:顺桥向±1mm,横桥向±1.5mm,球铰正面相对高差不大于1mm。

上跨铁路转体桥T构桥面铺装质量控制方法发布时间：2021-04-16T10:46:22.323Z 来源：《建筑实践》2021年第2期作者：张志强[导读] 随着我国交通网的逐步完善，公路与铁路交叉施工占比逐渐增加。

张志强中铁六局集团路桥建设有限公司摘要：随着我国交通网的逐步完善，公路与铁路交叉施工占比逐渐增加。

转体桥施工作为上跨运营铁路线路施工的主要形式，该桥面铺装质量控制方法既能在狭窄的既有线施工区域内控制质量，又能保证运营线路的安全。

因此转体桥桥面铺装施工作为成桥质量控制的关键点。

转体桥T构桥面铺装施工时，出现最多的施工缺陷就是桥面铺装层浇筑完成后表面出现不均匀裂缝，影响转体桥T构桥面铺装整体质量的因素较多，主要因素为混凝土振捣质量差、铺设钢筋网片保护层不均匀、混凝土收面质量不满足要求，混凝土养护不到位和假缝切割不及时等。

传统施工工艺钢筋网片铺设未设置定位架立钢筋，且在混凝土浇筑时未采用泵车浇筑，转体桥成桥后混凝土采用自卸的方式进行浇筑，导致钢筋网片发生位移，产生钢筋保护层不均匀的现象；浇筑铺装层采用传统的三滚轴及振捣棒等简单施工机械，不具备振捣功能，因此振捣质量较差；混凝土浇筑完成后，收面工作不及时，导致混凝土表面密实度不均匀，产生不均匀裂缝；同时混凝土养护时间未达到要求及未根据现场实际工况设置假缝均容易导致桥面铺装混凝土表面不均匀开裂；桥面铺装施工不达标产生的病害影响桥梁整体成桥质量，导致施工成本不可控，施工效率下降。

为了提高桥面铺装施工质量，避免铺装层出现裂缝等病害，在上跨铁路转体桥桥面铺装施工中，从桥面清理、铺装层钢筋网片保护层控制、混凝土振捣、收面、养护、切缝等方面进行了深入研究，总结形成了解决转体桥T构桥面铺装在桥梁成桥后施工，导致桥面铺装表面产生不均匀开裂的施工工法，该施工工法在后续施工工程中得以应用。

关键词：转体桥桥面铺装施工方法引言：针对上跨铁路转体桥桥面铺装转体前后质量控制问题，参考类似文献及施工方案，依托于本公司实体项目，分析转体桥转体前后桥面铺装施工效果，分析质量控制方向，并采取了一系列的针对性的施工方法，达到了一定效果，保证转体桥的桥面铺装质量和成桥质量。