电调手册培训(三号线、陈伟东)

武汉市轨道交通三号线风水电安装（范--宏）第三标段风水电系统调试方案中铁二十二局集团电气化工程有限公司武汉地铁三号线项目部二○一五年六月项目部专题方案签栏目录一、编制依据及总体要求 (1)二、调试工作的内容及范围 (1)三、调试准备工作 (1)四、调试时间计划及组织工作落实 (2)五、调试工作的主要项目与程序 (4)六、文明安全注意事项 (13)七、调试资料整理和编制调试报告 (13)一、编制依据设计单位提供的设备安装工程各专业设计施工图、设计变更。

国家和地方有关法律、法规。

《通风与空调工程施工质量验收规范》(GB50243-2012)《建筑电气工程施工质量验收规范》(GB50303-2011)《建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242-2002)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999·2003年版)《城市轨道交通机电设备安装工程质量验收规范》(DG/TJ08-2005-2006 J10913-2006)二、调试工作的内容及范围1、空调通风系统通风系统使用功能调试的范围为：风机的就地、环控电动测试；各类风阀的手动、单体电动、联动测试；大系统站台层、站厅层送风、防排烟系统及小系统的漏风量测试。

各类风机风量、风速、风压的测试；空调水系统管道试压试验。

空调机组运转调试，保证管道内的介质顺利实现输送、循环或排出，以及风量、风速、风压、噪音等指标达到施工图设计总说明对空调室内设计、计算参数的要求。

2、给排水系统给排水系统调试内容主要有：给水系统水压试验及开通；排水系统通水灌水试验、压力排水管水压试验及潜污泵高低水位排水与停泵测试。

3、动力照明系统线路测试、低压配电柜、屏、箱调试、动力系统送电测试与调整。

三、调试准备工作通风空调系统调试前必须做好以下准备工作，以保证调试工作能按时、按质顺利完成。

3.1熟悉图纸及有关资料要求参加调试主要人员首先要熟悉通风空调系统、给排水系统、动力照明系统的全部设计资料，包括施工图、全部深化设计图纸、设计变更等，充分了解设计图意，了解各项设计参数、系统全貌及空调设备的性能与使用方法，特别要注意调节装置及检测仪表所在位置及自控原理，技术负责人向调试人员培训各个系统及各种设备、装置的使用和注意事项。

编 号：SJG 08-009版本号：00GRE03系统电梯调试手册(电气部分)编 制 刘森荣校 对 夏嘉乐标准化 李吴达审 定 苏国明批 准 张研广州广日电梯工业有限公司2008年8月更改文件号 签字 日期 更改文件号 签字 日期目 录一、键盘操作说明 (2)二、井道开关及上、下平层光电开关的位置 (17)三、慢车、快车调试说明 (19)四、变频器参数 (37)五、PI值调整说明 (43)六、故障代码表 (44)七、附表1主机参数 (46)MODE 状态监视快捷键 进入状态监视参数的快捷键 ▲ 上翻键 功能码的上翻 ▼ 下翻键 功能码的下翻0～9 数字键 输入设置功能码时的数字 ·小数点键 输入小数点3、编程器操作流程3.1编程器键盘操作GRP 键盘集成了电梯逻辑控制和变频器控制两大功能。

键盘上电初始化时，默认为逻辑控制。

若想通过键盘控制变频器，须首先依次按下▼键ENTER键进入变频器控制模式。

注意：1．只有在变频器控制模式下，START、STOP、MODE 等功能键才有效。

2．只有在变频器控制模式下，各种故障代码及P.OFF 才能立即在LCD上显示出来。

在变频器控制模式下，GRP键盘参数设置采用三级菜单结构，使用户能够更方便快捷地查询、修改功能码及参数。

此三级菜单依次为：功能组→功能码→功能码值。

功能组，功能码的切换可通过操作面板上的▲、▼、RETURN和ENTER等按键实现。

功能组共有10个，F0～F8， FE。

每个功能组下设功能代码，依序排列。

为方便表示，本书中定义 “F0.00”，表示F0 功能组下，序号为“00”的功能码。

功能码的读写属性在不同情况下（运行/停机）会有变化（详见功能参数表）。

3.2 设置参数正确地设置EV-IEL01 变频器的参数是充分发挥其性能的前提，本节以设定曳引机额定功率为例（将11.5kW 曳引机参数改为7.5kW 曳引机参数），介绍EV-IEL01变频器GRP 键盘的参数设置方法。

操作管理
母线操作

用开关向母线充电时，应使开关继电保护处于良好状态。迫不得已用闸 刀向母线充电时，必须检查确认母线绝缘正常。 用开关向母线充电前，应将空母线上只能用闸刀充电的附属设备如：压 互、避雷器等先行投入。
线路操作



架空线路检修后，送电前，除有特殊规定者外，一般不予以摇测绝缘。 停用中的电缆超过一个星期但不满一个月时，在重新投入运行前应用摇 表测量绝缘电阻。如有疑问须进行进一步测试，检查绝缘是否良好，停 电超过一个月但不满一年时，必须进行必要的测试。 对环网线路送电时，一般先合上送电端开关，再合上受电端开关，停电 时顺序相反。 线路送电时，充电开关必须具备完善的继电保护。
操作管理
变压器操作


变压器并列运行条件： 1.接线组别相同。 2.变比相同。 3.短路电压相等。 变压器投运时，一般先对电源侧充电后合上负荷侧开关，停电时，应先 拉开负荷侧开关，后拉开电源侧开关。 新投产或大修后的变压器投入运行时，对可能造成相位变动者应进行核 相。 更改非有载调压变压器的运行分接头必须停电进行，并在测量三相直流 电阻合格后方可将变压器投入。





操作管理
编写操作卡片的原则



停电时的操作程序：先断开负荷侧后断开电源侧，先断开断路器后断开 隔离开关。送电时，与上述操作程序相反。 利用33kv三位隔离开关接地时，先断开主刀闸后再闭合接地刀闸。合闸 时，先分接地刀闸后再合主刀闸. 禁止带负荷拉合隔离开关。为防止误操作，所有投运的闭锁装置未经电 调同意，不得退出或解锁。
开关操作


电调操作前应通过主控设备确认开关性能良好。 开关合闸前，电调应确认继电保护已按规定投入，开关合/分闸后，变电 所的值班人员必须到开关现场确认开关位置，电调应核对PC机、模拟屏 相关开关的显示状态是否正确。 装有电动操作的开关，必须使用电动操作，当电动操作拒动时，可以采 用机械按钮或紧急手柄进行分闸操作。 电动操作开关的操作电源，在开关检修时必须断开。

6、模块不具有过温过压保护功能（）
7、电池充电的限流功能是由充电模块单独实现的（）
8、主监控识别多个充电模块是通过模块地址来实现的（）
9、单个充电模块退出不会影响系统的正常工作（）
10、DMM-1K开关量监控能实现干节点的输出（）
三、简答题（共两题，每题25分）
1、简述一下EPS系统的工作原理（并画出简图）
10、本项目中电池内阻由哪个设备检测（）
A、PM5B、DMM-1B C、DMM-1K
二、判断题（共10题，每题2分）
1、此项目系统使用的主监控型号是PM5-15（）
2、此项目使用的充电模块不支持热插拔（）
3、单独操作系统能启动消防联动（）
4、短路保护故障消除后模块能自动恢复工作（）
5、系统具有电池均/浮充的自动管理功能（）
2、简述一下电池的充放电过程中电流、电压的变化情况
答案
一、选择题
1.A 2.C 3.B 4.A 5.B 6.C 7.C 8.B 9.A 10.B
二、判断题
1.√2.×3.√4.×5.√6.×7.×8.√9.√10.√
三、简答题
1、系统工作原理
消防应急灯具专用应急电源（以下简称EPS）为后备型电源装置，这是一种以市电为主供电状态的工作方式。正常情况下，输入的交流市电通过切换装置直接供电给负载；市电异常时，由蓄电池组经逆变模块逆变出纯净的交流电给负载供电，从而实现了不间断供电。
南宁地铁3号线EPS系统
培训测试
一、选择题（共10题，每题3分）
1、电源系统内部各监控单元与主监控间采用什么方式进行通讯的（）
A、RS485 B、RS232
2、主监控显示的直流母线电压是由下列何种监控上传的（）
A、DMM-1A B、DMM-1DC、DMM-1B

广州地铁控制中心行车调度手册GDY/QW-GZ-DI-011 前言本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部运营中心。

本标准主要起草人：王晓瑾、魏巍、郭勇、吴兆斌、张海全、韦琳珊、曾安华、宋伟博、龙波、万宇辉。

本标准版本号为第1版、第1次修订。

本标准2011年7月26日发布.本标准自2011年8月1日起实施。

原GDY/QW-AZ-YS-04.01《控制中心行车调度手册（一、二、八号线）》、GDY/QW-AZ-YS-04.02《控制中心行车调度手册（三号线）》、GDY/QW-AZ-YS-04.03《广州地铁控制中心行车调度手册（四号线金洲至黄村段）》、GDY/QW-AZ-YS-04.04《控制中心行车调度手册（五号线滘口至文冲段）》、GDY/QW-AZ-YS-12.03《广佛线控制中心行车调度手册（魁奇路至西朗段）》同时作废。

本标准2013年3月27日根据组织机构调整对起草及解释单位进行修订，修订后的内容2013年3月27日起实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部运营中心。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围本标准对行车调度日常的工作流程进行了描述，规定了广州地铁线网行调调度指挥工作程序，对各线调度指挥、故障处理等进行了规定。

3 引用文件下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

该标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下标准最新版本的可能性。

3.1GDY/QW-JG-XC-01.01 行车组织规则（一、二、八号线）3.2GDY/QW-JG-XC-01.02 行车组织规则（三号线）3.3GDY/QW-JG-XC-01.03 行车组织规则（四、五号线）3.4GDY/QW-JG-XC-01.04 行车组织规则（广佛线首通段）3.5GDY/QW-GZ-YJ-04.01 广州地铁控制中心应急处理程序（一、二、八号线）3.6GDY/QW-GZ-YJ-04.02 广州地铁控制中心应急处理程序（三号线）3.7GDY/QW-GZ-YJ-04.03 广州地铁控制中心应急处理程序（四号线金洲至黄村段）3.8GDY/QW-GZ-YJ-04.04 广州地铁控制中心应急处理程序（五号线滘口至文冲段）3.9GDY/QW-GZ-YJ-04.05 广佛线控制中心应急处理程序（魁奇路至西朗段）3.10GDY/QW-GL-YJ-01 运营事业总部应急信息管理办法3.11GDY/QW-GL-YS-03 运营事业总部线路限速管理办法4 定义本标准采用的定义，参见附录A内容。

珠江电厂安稳装置
运行部 程威
1. 安稳装置功能与原理
1.1 安稳装置的功能
1.1.1 电网侧安稳装置
最早应用在电网上的安稳 装置是“低频减载”装置，其功能是在电网出现供需不平衡，引 起系统监测点f降至f1-f2-f3-f4-f5时对应切除P1-P2-P3-P4-P5的有 功负载（i>j则fi>fj、Pi<Pj）。随着电网交直流、超高压、大规模 的发展，安稳装置增加了“断面过载”、“线路过载”、“过频、 低频”、“低压”、“低压低频协调”综合的监视、预警、减载 及投切电源（包括抽水蓄能）等功能。
（3）装置异常：查询“异常查询”。（a）若板件异常申请退出安稳所有出口压板、“就 地功能投入”压板，联系检修处理。（b）若PT、CT、频率异常、线路运行状态异 常,可查看各参数定位异常点，会同检修处理。
（4）直流消失：申请退出所有出口压板、就地功能压板，查看网控直流接地报警情况、 空开、回路情况，会同检修处理。
5.4 CT断线会否误判为跳闸或停运
回答：不会。不论是线路还是发电机用于安稳的CT断线装置会报“装置异常”，且有防 误措施。 (a)CT断线防止误判线路跳闸：结合CT电流、功率及开关的HWJ来综合判断线路跳 闸。 (b)CT断线防止误判机组停运：通过计算3Io=(Ia+Ib+Ic)≥3Ios时，判CT断线。
6. 运行注意事项
6.1 安稳装置投运注意事项
（1）定值设定注意事项
定值设置：定值设定前退出所有出口压板、“就地功能投入”、“总 功能投入”压板。设定完毕后，应按照调度部门下达的定值通知单对 各项定值仔细核对一遍，并检查装置液晶屏显示的电气量值是否和控 制屏测量表计的显示值相一致，检修应将定值表打印存档。

无锡惠联垃圾热电有限公司工程3号主变倒送电调试措施（原0号高压备变）望亭发电厂发电设备安装检修工程公司出版日期：2006年5月版次：讨论版无锡惠联垃圾热电有限公司3号主变倒送电调试措施编写：严炜日期： 2006/5/23 审核：王海涓日期： 2006/5/24 批准：关华新日期： 2006/5/25无锡惠联垃圾热电有限公司3号主变倒送电调试措施会签单编写：望亭发电厂发电设备安装检修工程公司会签：无锡惠联垃圾热电有限公司华望电力咨询服务有限公司江苏华能建设工程集团有限公司望亭发电厂发电设备安装检修工程公司批准：无锡惠联垃圾热电有限公司启动调试总指挥目录1．倒送电试验措施编制依据2．倒送电试验的范围3．倒送电试验前必须具备的条件4．倒送电试验前的准备工作5．倒送电试验步骤6．倒送电试验安全注意事项7.倒送电试验试验组织分工1.倒送电试验措施编制依据：无锡惠联垃圾热电有限公司热电工程，根据现场进度的要求，定于月日进行3号主变（原0号高压备变）及6kV备用段厂用系统、3、4号电抗器的倒送电及3、4号机PT回路核相工作。

为了使倒送电工作如期安全顺利进行，特编制此措施。

本措施依据限关于无锡惠联垃圾热电有限公司工程的电气设计图纸和《火电工程启动调试工作规定》、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》、《华东电网火力发电厂基本建设启动及竣工验收规程实施办法》、《电业安全规程》及有关规程编制。

2. 倒送电试验的范围：（附有关电气一次系统图）2．1 本次倒送电试验的相关条件和范围是：对3号主变，3号主变6kV段母线，3、4号电抗器，3、4号发电机开关及其PT受电。

2．2 本次倒送电将带电的一次设备为3号主变110kV开关700，3号主变，3号主变6kV开关6000，3号主变6kV段母线3、4号发电机出线电源开关6003、6004，3、4号电抗器电源开关631、641，3、4号电抗器，3、4号发电机开关603、604，3、4号机压变1、压变2及励磁变等。

8
14、接地引下线与铁塔间的螺栓连接是否 牢固，连接处有无放电烧伤痕迹，接地引 下线、埋设在地下的接地网是否外露，从 外露部分看接地网是否锈蚀、断开、被盗 等。 15、防振锤是否移位、偏斜，间隔棒是否 有掉爪或掉落现象；均压环及屏蔽环是否 锈蚀，有无缺件或偏斜。 16、夜间巡查导地线是否有异常，要经常 对沿线附近的群众了解线路夜间的异常情 况，并做好记录和汇报。 17、做好线路出现雷暴雨的时间及落雷情 况的记录，并向沿线群众调查了解到的异 常情况做好记录，并及时汇报。
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4.基础或拉线下把被土埋没； 5.基础保护帽被破坏； 6.接地线被盗一根或接地网外露； 7.个别杆塔接地线未与塔身连接； 8.拉线受力不均匀； 9.铁塔缺个别斜材、螺栓、螺帽、脚 钉等； 10.横担、绝缘子串悬挂点处有鸟巢、 蜂窝；
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11.导线绝缘子有一片破损、裂纹或 烧伤； 12.悬垂绝缘子串倾斜； 13.间隔棒掉爪或爪子松动； 14.导线、良导体避雷线的铝股损伤 或断一股；
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3.填报缺陷字迹应清楚，表达意思明 确。如通道树木应注明树种、数量、 树的高度、树的位置（指导线正下方 或距边线外多少米）、树木的净空距 离（指树尾到导线的距离）等；边坡 状况应注明在杆塔基础前、后、左、 右距离多少米的位置；拉线说明松弛 的位置；地网说明外露位置；塔材被 盗位置等。 4.拉线分：左前、左后、右前、右后；
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4.线路通道内原生树木的砍伐； 5.对线路通道内新种植树木应立即按 《电力法》有关规定规劝户主停止种 植，并通知班组人员协调处理。
24
（九）输电线路基本知识： 1.架空输电线路是介以绝缘子将导线 架设在杆塔上，并与变电站或发电厂 互相连接，构成电力网或电力系统， 用以输送电能。 2.架空线路主要元件有导线、避雷线、 绝缘子、杆塔、基础、拉线、接地装 置和各种金具等。 3.导线是电力线路上的主要元件之一， 它的作用是从发电厂或变电所向各用 户输送电能。导线不仅通过电流，同 时还承受机械载荷，任何导线故障， 均能引起或发展为导线断线事故。

低压计量反窃电培训实训指导单相直通单相带CT三相四线带CT三相三线带CT⑴、单相直通如下：⑵、单相带CT如下：⑶、三相四线带CT如下：⑷、三相三线带CT表如下：用电检查注意事项6．1 在检查窃电前，应对被查用户生产经营状况，负荷及用电量情况，电工素质等情况做到心中有数，如遇到用电量突降，则更应仔细检查核对，决不能放过任何蛛丝马迹。

当我们要对可疑用户进行检查时，必须尽快到达电能计量装置安装处，突击检查，防止其破坏窃电现场。

6．2 检查时必须认真检查核对计量装置的封印是否完好，计量设备接线是否正确，运行状况是否与实际相符，有无过热，接触不良等，要特别注意细节的检查。

窃电一例，该窃电户采用高压计量方式供电，10KV计量箱与电表箱用电缆线连接，窃电者把电流线电缆用短路环将其短路，然后再用同色胶布包好。

此窃电方法虽是简单，但因其手法较为细腻，而往往更难以查觉。

6．3 注意检查计量设备的配置是否与用户的实际负荷相符，如发现不符应及时更换。

例如，当电流互感器的一次电流在额定电流的20％～120％之间，其励磁电流所占比重较小，计量较精确。

当电流互感器在额定电流的120％以上工作时，由于铁芯饱和，励磁电流较大，产生严重的负误差，少计很多电量。

当电流互感器在额定电流的20％以下工作时，产生大马拉小车现象，低于5％时出现较大的负误差。

6．4 用电检查人员前往现场检查时要有耐心。

我们在进行用电检查时由于要有用电方的有关人员在现场，特别是专用变用户，在其负责人不在的情况下我们不能随意停电进行检查以免影响生产。

因此当有些窃电者在得知我们去查电时就先回避了，而这时我们就要耐心的等待，如果离开现场，窃电者就会乘机破坏窃电现场，等我们再回去检查时，已得不到窃电证据了。

6．5 注意用电检查的程序并要做好各个环节的取证工作，在窃电户相关人员不在的情况下，不能私自进入窃电者的家中进行查电，以免造成不必要的误会。

随着科学技术的不断进步，窃电手法也越来越趋向于多元化和技术化。

广州地铁环控调度技术手册GDY/QW-JG-JD-081 前言本标准制定的目的是作为环控调度（下简称环调）技术操作的规范，为环调日常设备使用、设备故障处理、不同情况下的工况调整以及紧急情况下设备运行的指引。

本标准起草单位：广州市地下铁道总公司运营事业总部环控专业组。

本标准主要起草人：陈跃峰、黄进、吴永文、吴忠东、谭林、鲍泽敏、黄华文。

本标准版本号为第3版、第1次修订。

本标准2011年11月1日发布。

本标准2011年11月7日起实施。

原第2版、第0次修订版本同时作废。

本标准2013年3月1日根据组织机构调整对起草及解释单位进行修订，修订后的内容2013年3月1日起实施。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部环控专业组负责解释。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化委员会提出。

本标准由广州市地下铁道总公司运营事业总部标准化工作组归口。

2 范围本标准描述了环控调度工作相关的设备运行组织、设备监控、工况调整、设备检修组织、设备故障处理和应急处理等内容，重点描述各项工作的原则或具体做法。

本标准适用于广州地铁环控调度管理工作。

3 定义3.1环控环控即环境控制的简称。

3.2环控调度员负责广州地铁环境控制系统管理和调度的专业人员。

3.3 设备操作员负责车站机电设备的日常操作，紧急情况下，配合环调进行抢险的车务人员。

车站设备操作员正常情况下由行车值班员担任，行车值班员不在岗时由车站值班站长或者行车值班员以上层级担任，紧急情况下可由环调指定的机电检修人员担任。

车站设备操作员应具备一定的环控专业知识，熟练掌握环控系统及各种设备的操作，并通过消防局培训取得消防安全培训证。

3.4 冷站环控系统采用集中供冷方式，冷水机组集中安置在一处地方，向附近多个车站的空调机输送冷冻水进行供冷。

集中放置冷水机组和水泵的地方称为冷站或叫集中冷站。

3.5 预冷由于冷站向车站输送冷冻水的管路距离较远，输送额定水量到达车站需要较长的时间（30～60分钟），因此冷站启动冷水机组后，需要不带负荷运转一定的时间以便对管网进行预冷，这种情况称为预冷。

广州地铁3号线机电设备监控系统设计施工配合
陈昕;黄永波;梁东升
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2006(009)007
【摘要】3号线机电设备监控系统(简称EMCS)作为一个地铁自动控制系统,在工程施工配合上具有一般EMCS接口繁多、分布零散的基本特点,同时具有区别于以往线路的新的特点.对EMCS的施工配合措施、问题处理流程、设计变更等进行了分析和总结,并提出相应的对策建议.针对多家设计单位承担设计的特点,施工配合采用设计澄清会议、工地例会、现场确认、现场处理等形式.在施工过程中对于监控对象的缺、错、漏,建议统一各专业被监控对象的编号和名称.制定监控对象概况表,下层设备变化及时向上层系统提供资料,以保证顺畅的信息沟通,为工程的建设和投运提供良好的支持.
【总页数】3页(P49-51)
【作者】陈昕;黄永波;梁东升
【作者单位】广州市地下铁道设计研究院,510010,广州;广州市地下铁道设计研究院,510010,广州;广州市地下铁道设计研究院,510010,广州
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.广州地铁5号线珠猎区间砂层加固设计施工技术 [J], 陈建桦
2.广州地铁3号线珠江新城站机电设备监控系统工程设计 [J], 吴殿华;陈昕
3.基于可编程逻辑控制器技术的机电设备监控系统在广州地铁3号线的应用 [J], 陈小林;罗春红;陈昕
4.广州地铁4号线机电设备监控系统的设计 [J], 刘文
5.广州地铁2号线车站机电设备监控系统设计方案 [J], 林海峰
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武汉铁路局行车设备综合天窗实施细则及考核办法第一章总则第一条实行综合天窗修是铁路运输基础设备维修方式的重大改革，是建立良好运输秩序、提高行车设备质量、确保施工安全和运输安全的治本之策。

综合天窗是列车运行图中铺划的对行车设备进行施工、维修的法定时间，任何部门和单位均不得随意取消，必须按照天窗修管理制度严格落实。

第二条实施综合天窗必须严格遵循“行车不施工,施工不行车”的原则。

一切影响行车设备稳定、正常使用和行车安全的施工、检修作业，必须纳入天窗点内进行,严禁利用列车间隔进行。

第二章分工及职责第三条铁路局天窗办是全局天窗修工作的考核、协调和督促检查部门。

要经常深入现场检查指导实施天窗修管理、现场作业及安全措施的落实情况;协调解决综合天窗修实施中出现的问题;制定完善综合天窗实施细则及考核办法；召开工作例会定期总结天窗修工作经验；对严重违反规定的，进行通报批评及罚款；对落实天窗修工作较好的单位给予表彰和奖励。

第四条运输处是综合天窗修的组织部门.除春运、黄金周外，每月天窗修不少于20次(双线为单方向）。

第五条机务、工务、电务及建设部门是天窗修的业务主管部门。

要确定专兼职管理人员，制定本部门天窗作业制度、作业标准；制定有针对性的施工、维修安全措施；检查指导施工、维修作业；总结、统计、分析天窗修工作，督促保质、保量地完成天窗修任务。

第六条各有关站段是具体落实天窗修工作的责任单位，必须加强天窗修管理，指定专人负责综合天窗修工作，严格落实各项制度，改进作业方法，优化维修手段,不断提高设备质量。

第三章综合天窗的规定第七条综合天窗分为施工天窗、维修天窗、垂直天窗及故障修天窗。

1.施工天窗：是指列车运行图预留的,按路局月度施工计划批准的施工方案进行线路封锁施工作业的时间。

2.维修天窗：是指列车运行图预留的或路局调整文电公布的供设备管理单位对行车设备进行维修作业的时间。

3。

垂直天窗：是指同时影响上、下行正线行车设备正常使用的施工、维修作业时间。

19
9.2 、面板指示灯说明
指示灯 颜色
说明
含义
ACT
绿 主备用指示
亮：主用；灭：备用
RUN COM ALM
STA1STA4
绿 运行状态指示灯 1S亮/1S灭：正常运行 亮/灭：不正常运行
绿 与主控板通信状 长亮：与主控板通信正常
态指示灯
闪烁：正在有数据通信
红 告警指示
灭：正常
亮：时钟丢失告警
绿 插板状态指示 当插板为共电、环路、磁 石时：亮占用，灭未占用
态指示灯
闪烁：正在有数据通信
红 告警指示
灭：正常 亮：时钟丢失告警
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9、多功能板MIL
9.1、主要功能
• 单板可插4个小插板 • 板内带DSP资源模块 • 支持插板类型：环路HL(1路)、磁石CS(2路)、二线
音频Y2P(2路)、四线音频Y4P(2路)、选号XH(2路)、 共电GD(只用于区间功能，2路) • 增益软件可调 • 支持软件在线升级
3编号计划以下为关键字?字冠号码?后续号码长度?路由号22用户数据配置221用户数据配置表以下为关键字?用户数?起始号码?插箱号?槽位号?可选线路号222调度台数据配置表以下为关键字?调度台号码?插箱号?槽位号?线路号?调度台类型?调度台模式?会议模式223调度台按键配置?请参照大屏幕调度台使用手册四线缆说明四线缆说明138头2m线?线缆型号syv7521?一端为38头与背板相连
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5、数字用户板DSL 5.1、主要功能
• 每板提供4路2B+D接口 • 提供模拟录音接口 • 过流、过压防护 • 接口支持主备用 • 支持软件在线升级
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5.2、面板指示灯说明
指示灯 颜色
说明

目录§1、变转速汽轮机调节 (1)§2、拖动给水泵汽轮机电调系统 (2)§2-1、概述 (2)§2-2、电液调节系统构成 (7)§2-3、电液调节系统工作原理 (10)§2-4、调节系统基本功能 (11)§3、拖动鼓风机汽轮机电液调节系统 (13)§3-1、概述 (13)§3-2、汽轮鼓风机控制与保护系统 (14)§3-3、汽轮机鼓风机调节原理 (15)§3-4、调节系统基本功能 (17)§1、变转速汽轮机调节在电站大功率锅炉、化工设备和钢厂高炉等生产装置中，汽轮机被用来拖动给水泵、压气机和鼓风机，以供应给水，压缩空气和风量。

当给水或气体的需要量改变时，通过改变汽轮机的转速，来改变给水泵和压气机的流量和压头（风量），满足生产工艺过程的需要，在这种情况下，生产过程中的调节对象将是锅炉锅筒的水位、化学反应过程的气体容积等，而汽轮机仅仅作为一种调节手段，作为调节系统中的一个组成部分，它的作用相当于一个执行元件。

通常，拖动给水泵汽轮机和拖动鼓风机汽轮机的调节系统均采用串级调节系统，它和一般凝汽式汽轮机调节系统一样，有一个转速调节回路，但这个串级系统的被调量，却是给水流量，或是鼓风机出口的风压，如图1所示。

图1由图1可见，鼓风机出口的压力信号与压力给定相比较，其差值经压力调节器校正为转速设定值，作用在转速调节系统上，当压力发生变化时，由于调节器的作用，压力偏差信号发生变化，从而调速系统的给定值发生变化，这时在转速调节系统的作用下，改变了汽轮机的转速，从而改变了风机的出口压力，以满足生产过程的要求。

哈汽控制工程有限公司对拖动给水泵汽轮机和拖动鼓风机汽轮机电液调节系统都有成功运行的业绩，如300MW机组的给水泵、重钢和哈药厂的鼓风机等。

§2、拖动给水泵汽轮机电调系统§2-1、概述锅炉给水泵是火力发电设备中重要辅机之一，给水泵的功率约占机组额定功率的5%左右，随着单机容量的增大，蒸汽参数不断地提高，给水泵所占功率的比例也将不断地提高。

7、熟知设备巡回检查制度。
巡视方法分：看、听、闻、摸四种
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学会巡视设备的技巧
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了解我站所有设备的巡视要求，掌握巡视路线、巡视方法；
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清楚设备现场概况：重要参数，原理、结构
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1、掌握继电保护、自动装置操作方法及注意事项
2、二次设备实际位置及电缆走向
3、熟知保护配合原则
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1、能看懂设备结构图
2、了解电网的一次接线图和正常运行方式
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理论和实际操作考试
能默写主接线图，熟悉任一设备操作闭锁逻辑
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自学
运行规程
理论和实际操作考试
运行规程
总调调规、操作导则及相关发文
理论和实际操作考试
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根据工作票填写安全措施操作票
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现场实习

广州地铁三号线信号系统培训资料（内部资料）目录1. 参考文档 (3)2. System Architecture/系统结构 (3)2.1 System Management Centre (SMC) /系统管理中心（SMC） (8)2.2 Vehicle Control Centre (VCC) / 车辆控制中心（VCC） (9)2.3 Vehicle On-board Controller (VOBC) / 车载控制器（VOBC） (10)2.4 Station Controller Subsystem (STC) / 车站控制器子系统（STC） (11)2.5 Inductive Loop Communications/感应环线通信 (11)3. 中央设备 (12)3.1 System Management Centre (SMC)/系统管理中心（SMC） (12)3.2 Vehicle Control Centre (VCC)/ 车辆控制中心 (13)4. 轨旁设备 (13)5. 车载设备 (18)6. 测试的步骤及注意事项： (21)7. 附件 (21)1. 参考文档2. System Architecture/系统结构The ATC system is based on Alcatel’s SelTrac technology. The main subsystems of the ATC are shown in Figure 2 above.ATC系统基于Alcatel SelTrac技术。

ATC主要的子系统如上图2显示。

The ATC system includes the following subsystems:ATC系统包括下列子系统：·The System Management Centre (SMC) 系统管理中心（SMC）；· A Vehicle Control Centre (VCC)车辆控制中心（VCC）；·Station Controllers (STCs)车站控制器（STC）；·Vehicle On-board Controllers (VOBCs) 车载控制设备（VOBC）；·Inductive Loop Data Communications.感应环线数据通信2.1 System Management Centre (SMC) /系统管理中心（SMC）The System Management Centre (SMC) is the overall management facility. It serves as the interface between the system and the Central Control Operators and provides the required ATS level automatic control and supervision functions. Its primary function is to provide information to the COs on the position and status of all tracked trains, and status of the field equipment within the ATC system.系统管理中心（SMC）包括全系统的管理设备。