道路工程制图及CAD复习要点
第八章 组合体的投影及尺寸标注
１．组合体的组合形式:叠加式、截割式、综合式。
2.组合体投影图的阅读方法：拉伸法、形体分析法、线面分析法、轴测投影辅助读图法。
3.组合体的尺寸标注（顺序性）：定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸。
第十章 轴测图和剖面图
1.轴测图的特点：是一种单面投影。在一个投影面上能同时反映出物体三个坐标面的形状，富有立体感。不能反映出物体各表面的实形。
2.轴间角:轴测轴之间的夹角称为轴间角，其中任何一个不能为零,三轴间角之和为36０°。
3.轴向伸缩系数:轴测轴的单位长度与相应直角坐标轴的单位长度的比值,称为轴向伸缩系数（又称为轴向变化率)。
4.平行特性：(轴测投影采用的是平行投影法）
(1)物体上相互平行的线段的轴测投影仍相互平行；
(２)物体上平行于坐标轴的直线段的轴测投影仍与相应的轴测轴平行，因此，凡物体上与轴测轴平行的线段的尺寸，可以沿轴向直接量取；
(3)物体上两平行线段或同一直线上的两线段长度之比，其轴测投影保持不变;
(4）物体上不平行与轴测投影面的平面图形，轴测图上变成原平面形的类似形。
5．轴测图的分类:
根据投射线方向和轴测投影面的位置不同可分为以下两类。
(1）将形体斜放,使其三个坐标轴方向都倾斜于一个投影面,然后用正投影的方法向该投影面投影,称为正轴测投影，由这种方法画出的图称为正轴测投影图。
(2)将形体正放,采用斜投影的方法向一个投影面投影,称为斜轴测投影，这种方法画出来的图称为斜轴测投影图，简称斜轴测图。
正轴测投影和斜轴测投影每类按轴向变化率又分三类:
（１） 若三个轴向变化率都相等,即p＝ｑ=r,称正（或斜)等测投影;
(2） 若有两个轴向变化率相等,即p=q≠r,称为正（或斜)二测投影;
(3）ﻩ若三个轴向变化率都不相等，即p≠ｑ≠ｒ,称为正（或斜)三测投影。
正（或斜）二测图一般采用轴向变形系数p＝ｒ＝2q（V面含圆)
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1 第6章 铁路线路工程图
小知识 中国高速铁路总体规划及展望 根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线万公里以上，速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨、杭州——福州—深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—石家庄—、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①：北京—天津；②长江三角洲地区：南京—上海—杭州；③珠江三角洲地区：广州—深圳、广州—珠海、广州—佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙—株州—湘谭地区、长春—吉林等经济集中带或经济据点，均将规划修建。除此之外，广州至南宁、广州至、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
知识目标：
1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058—98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）对铁路线路工程图的相关规定；
2、掌握铁路线路工程图的表达方式。
能力目标：
道路工程概论讲义
第1-3章 1
第3章 路线交叉
道路与道路或道路与铁路相交部位称为道路交叉口(由于道路的纵横交错而形成很多交叉口)。它是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。
因为交叉口的存在：
①相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口汇集、通过，易发生交通事故；
②由于人、车之间的相互干扰，特别是非机动车的干扰，阻滞了交通的流畅，降低了道路的通行能力；
③此外，在交叉口处的周期性刹车、起动，对于燃料、车辆机件消耗和轮胎磨损都很大。
因此，对于道路交叉口，如何设法减少以至消灭交通事故，提高交叉口的通行能力是道路设计的一项重要任务。
§3-1 平面交叉口的交通分析
一、交叉口的交通分析
1．交错点
进出交叉口的车辆由于行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错也有所不同，产生交错点的性质也不一样。同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点，称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大角度(≥900)相互交叉的地点，称为冲突点(危险点)，如图1-3-l所示。
上述不同类型的交错点是影响交叉口行车速度和发生交通事故的主要原因，其中以冲突点对交通的影响最大，车辆容易产生碰撞；其次是合流点，是车辆产生挤撞的危险地点，对交通安全不利。所以，在交叉口的设计中，要尽量设法减少冲突点和合流点，尤其是要减少和消灭冲突点。
2．交通分析
在没有交通管制的情况下，三条、四条、五条道路平面相交时的冲突点分别如图1-3-1所示。
通过上图的交通分析，可得出如下结论：
(1)在平面交叉口上，都存在冲突点(危险点)，并随着相交道路条数增加而急剧增加。
如三条道路相交的冲突点只有3个、合流点3个；四条道路相交的冲突点则增加到16个、合流点8个；而五条道路相交时，冲突点竞达到50个，合流点为15个。
2(2)(1)(2)6nnnnn分流点合流点冲突点
1 道路勘测设计课程设计任务书
一、原始资料
地理位置在东经123°32′44″~124°27′02″，北纬47°15′06″~48°32′20″之间。路线基本走向是由南向北，行政区划属齐齐哈尔市。
齐齐哈尔至甘南段处松嫩平原西北部，公路自然区划为II3区，地势起伏不大，地表多为农田，间有部分湿地和草地。
（1）区域地质稳定性评价
属松辽凹陷盆地西缘，即嫩江流域第一阶地，覆盖层由上向下为：新生代第四纪地层，为细流沙及砂砾石松散沉积物，层厚10~100m不等。第三纪地层，埋深由100~250m左右，层厚约150m，岩性为砂质泥岩夹粉砂岩。
（2）工程地质评价
起点至甘南段的地质，表层一般为0~10m的砂性土，下层多为粉质低液限粘土，以下为砂砾石松散沉积物，层厚10~100m不等，承载力较大。
（3）水文地质评价
地下水主要以潜水和上层滞水为主。河谷漫滩所覆盖砂或砂砾含丰富的孔隙潜水，河谷平原低洼地带地表常年积水或季节性积水，排水困难，应采取保证路基稳定的措施，完善排水防护工程。
（4）沿线地质路段情况
沿线不良地质主要为湿地。根据工程地质、水文地质、地形和筑路材料等条件，因地制宜地采用提高路基、路基换填等有效措施，保证路床处于干燥或中湿类型的稳定状态，不受水分的影响。
（5）气候气象
路线所经地区属中温带大陆性季风气候，其主要特点是：春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季多风温差大且早霜，冬季寒冷多雪，气温由南向北逐渐降低。路线所经地区年平均气温1℃~4℃之间；最低气温在1月份，极端最低气温-47.3℃~-35.2℃；极端最高气温37.4℃~41.6℃。年平均降水量在226.8~743.8mm之间，夏季降水量占全年降水量的73.6%；最大冻深在2.3~2.52m之间；最大积雪厚度为35~53cm。全年无霜期在94~148天之间； 2 冻融时间为10月13日至翌年4月14日。冬季主导风向为西北风，最大风速
