工程造价 第三章 道路工程

·1·

工程造价知识

第三章 道路工程

3.1

道路，就广义而言，可分为公路、城市道路、专用道路等，它们之间在结构构造方面并无本质区别，只是在道路的功能、所处地域、管辖权限等方面有所不同，公路是指联通全国各行政区划之间的汽车道路交通网络，一般由国家或各省管辖，城市道路是市区内交通运输的通道、同时也是各种管线的走廊和城区区划的界线，具有城市规划骨架的作用。它除满足各种车辆通行外，还必须为市民的出行提供安全便利。专用道路是为某种特定需要开辟的道路交通，如矿山道路、军用道路等。本章所讲的道路工程，除特别说明外均指城市道路工程，城市道路工程是市政工程的重要组成部分。

3.1.1 道路工程结构

（1）道路工程的组成

城市道路在空间上是一条带状的实体构筑物。一般有主体工程的车行道（快、慢车道）、非机动车道、分隔带（绿化带），附属工程有人行道、侧平石、排水系统及各种管线组成。特殊路段可能会修筑挡土墙。立交或平面交叉等。道路工程各部分结构在横断面上的布置详见图3.1-1。

图3.1-1 城市道路横断面结构示意

城市道路工程的主体是机动车道，机动车道按照结构组成可分为两大部分：由土体修筑的部分称为路基，在路基之上采用工程材料由人工或机械铺筑的部分称为路面。学习市政工程计价，需要了解道路工程的分级分类，这有助于理解工程量清单的项目划分及综合定额的运用。 ·2· 就道路工程而言是依据机动车道的宽度、路面结构的类型及路幅的形式综合划分的，概括地说就是根据道路的等级和类型划分的。

（2）道路工程分娄

1）路幅形式

根据道路功能、交通组成及交通量的大小，结合当地地形地物条件，道路横断面的车行道、人行道、绿化带、分隔带等各部分有多种组合形式，按组合形式的不同，可将车行道横向布置分为一幅式、二幅式、三幅式及四幅式。详见图3.1-2。各种路幅形式及其特性见表3.1-1。

道路幅式及其特性 表3.1-1

道路类型 机动与非机动车辆行驶况 适 用 范 围

一幅式（一块板） 混合行驶 机动车交通量较大，非机动车较少的次干路、支路。用地不足，拆迁困难的城市道路

二幅式（二块板） 分流向，混合行驶 机动车交通量大，非机动车较少，地形地物特殊，或有平行道路可供机动车通行

三幅式（三块板） 分道行驶，非机动车分流向 机动车交通量大，非机动车多，红线宽度≥40m

四幅式（四块板） 分流向，分道行驶 机动车速度高，交通量大，非机动车多的快速路，红线宽度≥50m的主干路

·3·

图3.1.1-2 城市道路横断路面幅形式

a—机动车；b—非机动车；c—人行道；d—分隔带（绿化带）；B—道路全宽

2）道路分类

城市的道路交通系统是在合理的路网规划的基础上，根据道路功能、性质的不同，将道路进行适当分类，以满足城市道路的交通组织管理，提高交通运输效率，改善交通拥挤，保障通行安全，为城市的正常生产和生活提供良好的交通运输服务。为此将城市道路分为四类。详见表3.1-2。

城市道路分类表 表3.1-3

分类 功 能 横向布置 进出口与交叉口要求

快速路 为城市较高车速的长距离交通而设置的重要道路，设计车速≥80km/h 双向车道间常设中间隔离带，采用二幅、四幅断面形式 全控制或部分控制，与高速主干路交叉须设立交、与次干路可采用平交，人行横道应设天桥或地道

主干路 为城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干路，4车道以上 宜采用三幅路或四幅路，自行车多时应采用机动车与非机动车分流形式 两侧不宜设公共建筑物的进口

次干路 为城市交通干路，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。一般为4车道 宜采用三幅路或四幅路，自行车多时宜用机动车与非机动车分流形式 与主干路相交处以平交为主

支路 为次干路与街坊路，区间路的连接线，解决局部地区交通，以服务为主 多采用混行的单幅式 与次干路平交

（3）道路结构

1）结构层次

为了更好地发挥材料的使用性能，提高道路的使用品质，降低道路工程造价。道路工程通常都是分层铺筑的层状体系结构，从上向下依次为面层、基层、垫层、土基。面层、基层、垫层合称为路面。如图3.1-3所示。

·4·

图3.1-3 路面结构示意图

（A）面层：面层是路面结构层的最上面一个层次，它直接同大气和车轮接触，受行车荷载的作用以及外界因素变化的影响最大。因此，面层材料应具备较高的力学强度和稳定性，且应当耐磨、不透水、具有良好的抗滑性能。

（B）基层：基层是路面结构层中的承重部分，主要承受车轮荷载的竖向力，并把由面层传下来的应力扩散到垫层或土基。因此，基层必须具有足够的强度和稳定性，同时应具有良好的扩散应力的性能。基层有时分两层铺筑，此时，上面一层仍称为基层，下面一层称为底基层。

（C）垫层：垫层是介于基层和土基之间的层次，起排水、隔水、防冻或防污等作用，能够调节和改善土基的水温状况，以保证面层和基层具有必要的强度、稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，减小土层产生的变形。因此，在一些路基水温状况不良或有冻胀的土基上，都应在基层之下加设垫层。

（D）土基：道路的基础，简称路基，是一种土工结构物，由填方或挖方修筑而成。路基必须满足压实度的要求。

路槽：为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式

路床：路槽底部一定深度的部分称路床。土质路床又称土基。

路面结构层：构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。

面层：直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。

基层：设在面层以下的结构层。主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或土基上。当基层分为多层时，其最下面的一层称底基层。

垫层：设于基层以下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件。

2）路面分类

路面的分类方法较多，通常有：

（A）按路面结构组成和力学特性分类见表3.1-3。

路面结构组成和力学特性分类表 表3.1-3

类型 结 构 组 成 力 学 特 性

柔性路面 主要包括用各种基层（水泥混凝土除外）和各种1、刚度小，抗弯拉强度低 ·5· 沥青面层类、碎（砾）石面层，块料面层所组成的路面结构 2、竖向变形较大，一般由弯沉值作为强度检核指标

刚性路面 水泥混凝土所做的面层或基层的路面结构 1、刚度大，具有较强的整体板体结构

2、一般以抗压、抗折强度作为强度检核指标

半刚性路面 一般，面层为沥青类，基层为石灰或水泥稳定层及各种水硬性结合料的工业废渣基层 前期具有柔性路面的特点，其强度和刚度随时间的推移不断增长，到后期逐渐向刚性路面转化，但最终抗弯拉强度和弹性模量仍较刚性路面为低

注 ：1、刚性路面：刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面

2、柔性路面：刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。

（B）按路面的使用品质分级见表3.1-4。

路面等级及相关资料表 表3.1-4

路面等级 对应路面名称 适用道路类别 设计使用年限（年）

高级路面 水泥混凝土路面

沥青混凝土路面

厂拌沥青黑色碎石路面

整齐条石路面 快速路

主干路 20～30

15～20

15～20

20～30

次高级路面 沥青贯入式路面

路拌沥青碎（砾）石路面

沥青表面处治

半整齐石块路面 主干路

次干路

支路 10～15

中级路面 泥结或水结碎石路面、级配碎（砾）石路面 5

低级路面 多种粒料改善土路面 2～5

（C）常见路面结构层组合

路面结构层的组合是根据道路等级、路线水文地质条件综合设计确定，这里只列举几种常见类型，见图3.1-4、图3.1-5和图3.1-6。 ·6·

抗折水泥混凝土h=24cm 抗折水泥混凝土h=22cm

石灰土基层h=25cm 水泥石屑基层h=24cm

土基

（a） 土基

（b）

图3.1-4 水泥混凝土路面结构

细粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土

中粒式沥青混凝土 粗粒式沥青混凝土

沥青碎石 沥青碎石

天然砂砾 二灰粒料稳定层

土基

（a） 土基

（b）

图3.1-5 柔性路面结构

细粒式沥青混凝土 中粒式沥青混凝土

水泥混凝土 粗粒式沥青混凝土

天然砂砾 水泥石屑稳定层

土基

（a） 土基

（b）

图3.1-6 半刚性路面结构

注：柔性路面——通常也称为黑色路面。这里的“路面”一词与专业术语里的“路面”的含义有区别，人们通常所说的路面是指道路表面与车轮接触的可见层，仅仅指路面的面层。专业术语中的“路面”是指面层、基层、垫层的组合结构层。在实际的道路路面结构中，根据行车要求、力学强度组合、结构稳定的需要，面层还可进一步设置磨耗层、面层上层、面层下层；基层也可设计成上基层、下基层、底基层；当基层和面层需加强联结时，还可设置联结层。

3.1.2 道路工程施工

道路工程施工的内容一般包括土（石）方工程、道路基层、道路面层、道路附属工程四大部分。各部分的施工必须遵守的总体顺序应是先下后上，先主体后附属。为确保工程质量，施工操作过程必 ·7· 须遵守规定的工艺顺序，这个工艺顺序即是各自的施工程序。现行的《海南省市政工程综合定额》的各定额表头的“工作内容”就是对该项目施工操作过程的简要说明。为了更好地理解定额，合理地套用定额，正确地进行工程项目清单的编制或计价，必须清楚分部分项工程的施工工艺程序。

一、筑路机械

1、平地机：又称刮平机，是在前、后轮轴之间装一刮刀，可按各种坡度要求平整地面和摊铺物料的铲土运输机械，可用于路槽整形、刮土、人工配合进行基层摊铺整平等作业，目前使用的均是自行式。

2、沥青砼摊铺机

目前大型摊铺机最大摊幅已达到12米，多为进口机械，日租金8000元左右，为避免出现纵缝，常常是多台联合作业。

3、压路机

（1）三轮压路机：轻型（6～8t) 初压及收面；中型（8～10、10～12t)；重型（12～15t及以上)

（2）振动压路机 适用于路基、基层及面层的复压

（3）胶轮压路机 前后轮错开，不会出现波浪与假压现象

（4）双钢轮压路机 沥青砼专用压实机械

二、土（石）方工程施工

道路土（石）方工程包括的施工内容为路基土方填筑、路堑开挖、土方挖运、压路机分层碾压等施工过程，特殊路段可能出现软土地基处理或防护加固工程。这部分内容在本书第2章“土石方工程”中已有叙述。本节只就路床整形施工作一介绍。

路床整形施工是路基土方工程完成后，在进行路面基层铺筑前必须进行的工程内容。施工的要求有两点，一是进行铲高垫低，形成符合设计要求的路拱；二是进行有效碾压，达到设计规定的压实度要求。一般的设计标准见3.1-5。

土质路基压实度标准 表3.1-5