江苏高速公路规划

常州至南京高速规划方案一、概述常州至南京高速公路，简称常南高速，是一条连接江苏省常州市和南京市的高速公路，全长约78.2公里，规划设计速度为120公里/小时。

常南高速是南京通往苏南地区的重要交通干线之一，对于缓解南京市区到常州及周边地区出行压力，以及促进苏南地区与南京市的经济、文化、旅游等多个领域的交流合作具有重要意义。

本文将对常南高速的规划方案进行详细介绍。

二、线路选型1. 收费方式常南高速采用的收费方式为计重收费，即按车型和行驶里程计算收费。

2. 设计标准常南高速按照高速公路一级标准建设，规划设计速度为120公里/小时，合理设计年设计交通量为10万辆。

3. 线路选型常南高速主线自常州市区东部的环城高速出口起点，向东途经常州市新北区、武进区，终点至南京江宁区。

南京段接续宁蚌高速、沪宁高速以及苏南地区其他交通主干线。

三、设计技术特点1. 路线选择常南高速线路选择充分考虑地理自然条件、交通可行性以及生态环保等多个方面因素。

线路经过地形较为平缓，地质条件稳定，沿线交通分布集中的地带，同时通过合理控制路段斜率，减缓山区道路的设计难度，并提高了公路的通畅性和安全性。

2. 设计速度和车道数量常南高速主线采用设计速度120公里/小时，双向四车道，中央隔离带为山形隔离带，标准路肩宽度为2.5米，加宽路段宽度为3.75米。

3. 设计绿化常南高速将进行路基、路面、隔离带两侧区域以及收费站绿化，并配建垃圾清理桶、厕所等基础设施，使整条高速公路形成一道美丽的风景线。

4. 设计安全措施常南高速规划设计安全设施全面，包括设置防撞设施，设计出口匝道与市政设施的分离，增设灯光等安全装置，并以实现“科技护路，平安行车”为目标，提高通行安全保障水平。

四、建设进展预测常南高速建设项目预计将于2022年开工，项目总投资约为120亿元，建设期约为3年。

通过本次规划，将有效促进南京市与周边地区的交流合作，优化区域路网，缓解交通拥堵，提高区域发展水平。

江苏省高速公路地图：江苏高速地图江苏省高速公路地图话题：江苏省高速公路地图仙人山服务区江苏省高速公路明细表 1.宁通高速：南京—南通.，途经南京六合，扬州，江都，砖桥，泰州，泰兴北，泰兴东，广陵，季市，葛市，二案，九华，平潮。

服务区有正谊，仪征，广陵，宣堡江都。

2004年日平均交通量就已达4.3万辆。

2.沿江高速：常州市—新浏河，途经无锡江阴市、苏州张家港、常熟、太仓市。

服务区有常州芙蓉，江阴新桥，太仓沙溪。

日平均交通量约6万辆。

3.量约9万辆。

4.宁宿徐高速：南京—宿迁—徐州，南起淮安市盱眙县黄花塘，与宁淮高速公路相接。

北至连徐高速和京福高速徐州东绕城段互通。

服务区有城西，重岗山，明祖陵，八仙台。

日平均交通量约1万辆。

5.宁靖盐高速：南京—靖江—盐城，南起靖江市境内的宁通高速公路与锡澄高速公路，北起盐城市新兴镇境内的204国道，服务区有刘陈，兴泰，老圩，新兴。

6.连徐高速：连云港—徐州，经过连云港市区，灌云县，东海县，徐州新沂市，邳州市，铜山县，城南经济技术开发区，止于苏皖交界处的老山口。

服务区有毕庄、邵楼、议堂、港头、曹林、锦屏山。

日平均交通量约4万辆。

7.宁常高速：南京—常州，起于南京市溧水城北，接宁杭高速公路桂庄枢纽，止于常州武进区鸣凰镇东南，与南京至太仓高速公路常州至江阴段相接。

服务区有茅山，滆湖。

8.陵，江阴大桥，堰桥，川星，六洞，徐州段新祈，宿迁段沭阳，扬州段范水。

??日平均交通量10万辆。

9..苏州绕城：东桥—吴中尹山，全线分为常嘉高速（S5)、苏绍高速（S9)、沪宜高速（S48）、沪常高速（S58）、无锡支线（S83）五部分，服务区有太湖，阳澄北湖。

日平均交通量10万辆。

10.宁杭高速：南京—杭州，途径骆家边，溧水东，白马，上兴，溧阳西，溧阳南，鲸塘，宜兴，丁山。

服务区有溧阳天目湖，宜兴太湖，东芦山。

日平均交通量6万辆。

11.51.087公里，并在徐州南环与连霍高速相接。

服务区有刘集。

南通市高速公路入口及连线两侧用地规划设计及审批人员院长何彬建筑师副院长顾平高级规划师副总规划师邱阳民高级规划师项目负责人邱阳民高级规划师设计人员邱阳民高级规划师高飞规划师龚宝生助理规划师目录文本说明图则南通市高速公路入口及连线两侧用地规划文本目录第一章总则第二章出入口功能及景观定位第三章土地利用规划第四章道路及水系规划第五章生态环境建设第六章近中期风貌建设第七章出入口景观设计导则第八章实施政策及措施第九章附则第一章总则第1条为合理规划城市出入口连线两侧的用地布局，形成整体和谐，各具特色的城市出入口景观，促进城市健康有序地发展，依据《南通市城市总体规划》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《江苏省高速公路条例》制定本规划。

第2条规划范围按照城市出入口控制半径500米，城市出入口连线结合不同道路及周边用地的具体情况分别控制进深100-500米，连接线交叉路口控制半径200米的标准确定规划范围。

○1九圩港：规划范围九圩港大桥至高墩圩桥口段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。

○2陈桥：规划范围陈桥立交至站前横路段，总长约4.7公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。

○3横港：规划范围横港立交至外环北路段，总长约6公里，道路红线外两侧用地进深各约100米。

○4兴仁：规划范围兴仁互通立交至外环东路段，总长约6.0公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。

○5小海：规划范围小海互通立交至通富路段，总长约7.9公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。

○6新336线：规划范围竹行互通立交至C大道段，总长约1.8公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。

○7张江：规划范围张江立交至C大道段，总长约4公里，道路红线外两侧用地进深各约500米。

第3条规划依据○1《中华人民共和国道路交通安全法》○2《江苏省高速公路条例》○3《公路管理法律法规汇编》○4《南通市城市总体规划》○5《南通市开发区分区规划》○6港闸港闸区生产力布局和园区规划研究○7兴仁、闸西、幸福等乡镇镇区土地利用规划。

G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段）设计说明一、工程概述1.1工程概况本次设计的路段是G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段），G42是中国沪蓉高速公路的编号。

沪蓉高速公路东起上海，西达成都。

自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省20市。

横贯中国东西，全长1966公里。

沪蓉高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。

江苏路段包括苏州、无锡、常州、镇江、南京路段。

本设计主要以南京路段为例。

设计内容包括：道路的平、纵、横断面设计；道路的路基设计。

1.2设计遵循的标准、规范、规程1、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）2、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）3、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）8、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）10、《公路自然区划标准》(CTJ 003-86)11、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)12、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)13、《公路工程土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006)14、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)15、《土工合成材料塑料土工格栅》(GBT17689-2008)16、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96)17、《混凝土路缘石》(JC899-2002)18、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)19、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)20、《道路工程制图标准》(GB50162-92)21、“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇）1.3设计标准1、道路等级：高速公路2、设计速度：120Km/h3、水泥混凝土路面结构的设计使用年限：20年4、荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载5、交通等级：轻交通6、高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1954年北京坐标系7、地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g8、水泥混凝土面层构造深度（mm）：0.50≤TD≤0.90二、道路设计2.1设计原则1、与区域规划相协调，与沿线用地规划相协调2、道路平面、纵断面及横断面设计合理协调，路面结构合理3、在满足技术标准要求的基础上，减少填方工程量，以充分发挥投资效益为前提，考虑其综合性、经济性、时间性等要素，使设计切实可行4、道路与周边的景观环境相协调，做到功能性与景观性的统一2.2采用标准根据规划，本次设计道路为高速公路，推荐设计速度120Km/h。

江苏省省道公路网规划（2011－2020年）省道公路网作为综合交通运输体系的重要组成部分，是我省经济社会发展的重要基础设施保障。

2003年以来，在《省政府办公厅关于转发省交通厅江苏省省道网调整方案的通知》（苏政办发〔2003〕5号，以下简称《调整方案》）指导下，经过近10年努力，我省省道公路网在规模总量和服务能力方面取得了长足进步。

到2010年年底，全省国、省道公路总里程达到12989公里，其中，国道4825公里（国家高速2783公里，普通国道2042公里），省道8164公里（高速省道1263公里，普通省道6901公里），《调整方案》的规划线路基本建成。

目前，我省国道、省道公路网已承担了全省公路总行驶量一半以上。

《调整方案》的实施，极大缓解了我省公路运输压力，有效提高了路网服务和安全保障水平，加强了区域联系，改善了投资环境，有力促进了我省经济社会持续健康发展。

未来一段时期，我省将以推动科学发展、建设美好江苏为主题，以加快转变经济发展方式为主线，突出创新驱动，全面落实“六个注重”，全力实施“八项工程”，又好又快推进“两个率先”，不断开创科学发展新局面。

因此，构建布局合理、功能完—1 —善、衔接顺畅、安全高效的现代化综合交通运输体系，以引导和支撑经济社会转型发展，已成为当前的迫切任务。

在全省城镇化水平持续提高、产业结构不断调整优化、综合交通运输体系加快构建以及江苏沿海开发上升为国家战略的大背景下，有必要从经济社会长远发展需要出发，科学谋划省道公路网的合理布局，指导干线公路网科学发展，充分适应全面建成更高水平小康社会和率先基本实现现代化的需要。

一、规划的必要性和迫切性（一）是适应江苏省经济社会现代化的需要。

全省第十二次党代会明确提出，2015年，江苏将全面建成更高水平小康社会，苏南等有条件的地方率先基本实现现代化，再经过5年努力，到2020年，全省基本实现现代化，总体达到中等发达国家水平。

这样的发展方式和速度势必带动全社会人员、物资流动总量的升级。

江苏高速公路施工方案最新一、背景介绍江苏省作为中国东部沿海经济发达地区，拥有发达的交通网络。

其中高速公路在江苏省的交通运输中起着重要作用，能够提供快速、便捷的交通服务。

为了适应社会经济发展的需要，江苏省正在推进多个高速公路建设项目，而施工方案的设计和实施是高速公路建设的重要环节。

二、施工方案的意义高速公路施工方案是对整个高速公路建设工程的详细规划和指导，它直接关系到工程的进度、质量和安全。

一个合理的施工方案能够提高工程施工效率，减少资源浪费，保证施工质量和安全。

因此，制定最新的施工方案对于江苏高速公路建设来说具有重要意义。

三、施工方案内容1.工程前期准备：包括项目立项、区域规划、勘察设计、招标采购等工作。

在这一阶段，需要对项目进行全面的规划和设计，确定施工方案的基本框架。

2.施工组织设计：制定施工方案的具体执行计划和组织架构，明确施工任务、施工方法和施工时间表，统筹各方资源，保证施工工序的顺利进行。

3.施工技术要求：根据高速公路的设计要求和特点，制定相应的施工技术要求，包括土方开挖、路基填筑、路面施工、桥梁建设等内容，确保施工质量符合规范标准。

4.材料和设备准备：根据施工方案的需要，选择和采购适当的材料和设备，并进行必要的检验和试验，确保材料和设备的质量和安全性。

5.施工过程控制：对施工过程中的关键节点进行严格的控制，包括质量控制、安全控制和进度控制等，及时发现和解决问题，保证施工工程按计划进行。

6.施工质量检验：在施工过程中，对关键节点和重要部位进行定期的质量检验，确保施工质量符合要求。

同时，对施工过程中发现的问题及时进行整改，避免后期的质量问题。

四、最新施工方案案例案例一：苏北高速公路改扩建工程项目背景：苏北地区交通压力大，交通事故频发，需要对部分高速公路进行改扩建，提高交通通行能力和安全性。

施工方案内容：•工程前期准备：完成项目立项，进行勘察设计，招标采购适当的材料和设备。

•施工组织设计：制定施工计划，明确工程量和施工时间，合理安排施工队伍。

江苏省高速公路设计优化指导意见随着江苏省经济的快速发展和交通需求的不断增长，高速公路的建设和优化成为了推动地区发展、提高交通运输效率的关键。

为了进一步提升江苏省高速公路的设计质量，确保其安全、高效、舒适、环保，特制定本指导意见。

一、总体要求高速公路设计应遵循“安全第一、服务为本、环境友好、创新引领”的原则，充分考虑江苏省的地理、气候、人文等特点，以及未来交通发展的趋势。

在设计过程中，要注重技术创新和管理创新，提高设计的科学性、合理性和前瞻性。

二、路线设计1、路线走向应综合考虑区域交通规划、地形地貌、工程地质、环境保护等因素，选择经济合理、技术可行的路线走向。

尽量避开重要的生态保护区、文物古迹、水源地等敏感区域。

2、平纵曲线设计合理设置平曲线半径和纵坡坡度，确保行车安全舒适。

平曲线半径应根据设计速度和地形条件合理选用，避免频繁的急转弯。

纵坡坡度应均匀平缓，避免大的起伏和陡坡。

3、互通立交设计互通立交的位置和形式应根据交通流量、流向和周边路网布局合理确定。

立交匝道的设计速度应与主线相匹配，保证车辆能够安全、顺畅地进出高速公路。

三、路基路面设计1、路基设计根据地质条件和填土高度，合理选择路基填料和压实标准。

加强路基排水设计，防止水对路基的侵蚀和破坏。

对于软土路基等特殊地质路段，应采取有效的处理措施，确保路基的稳定性。

2、路面设计根据交通量、轴载分布和气候条件，选择合适的路面结构类型和材料。

提高路面的抗滑性能和耐久性，减少路面病害的发生。

同时，要考虑路面的降噪和排水功能，提高行车舒适性。

四、桥梁隧道设计1、桥梁设计桥梁的设计应满足安全、适用、经济、美观的要求。

根据跨越的河流、道路等障碍物的特点，合理选择桥型和跨径。

加强桥梁的抗震设计和耐久性设计，确保桥梁在使用期内的安全可靠。

2、隧道设计隧道的选址应避开不良地质地段，合理确定隧道的进出口位置和洞身线形。

加强隧道的通风、照明、消防和监控设计，保证隧道内的行车安全和运营管理。

⽆锡到苏州将新增锡太⾼速公路设4个枢纽（图）⽆锡到苏州将新增⼀条⾼速通道 跨经⽆锡的第9条⾼速公路通过可⾏性研究审查。

昨从市交通运输局了解到，联结⽆锡与苏州的锡太⾼速公路⼯程可⾏性研究报告已通过省发改委、交通厅审查。

业内⼈⼠介绍，锡太⾼速公路的建设，将使我市市区与苏州的⾼速通道由原来的4条增加到5条，⽽且这条⾼速⾛廊将给⽆锡北⽚区域的经济社会发展带来巨⼤影响。

锡太⾼速路线起⾃锡宜⾼速终点，与锡宜、沪宁⾼速交叉的⽆锡北枢纽衔接，连续跨越锡北运河及沪宁⾼速公路，沿惠⼭新城⾦惠路南向东与锡澄⾼速公路相交，随后与锡东⼤道交叉，与锡张⾼速公路交叉于⽺尖北，在⽺尖东跨越望虞河，再利⽤预留⾛廊带跨越沈张公路、锡太公路和苏虞张公路，其后路线在阳澄湖镇⼯业集中区西侧经过，与苏州西北绕城公路衔接，并利⽤其⾄苏州湘城枢纽，路线全长50.13公⾥。

锡太⾼速是江苏省⾼速公路⽹规划中“横⼋”⾼淳⾄太仓⾼速公路的重要组成部分。

业内⼈⼠介绍，它的建设可以改善⽬前苏锡常都市圈单⼀轴向发展的形态，强化苏锡常都市圈之间以及与上海的横向联系。

据了解，⽬前我市市区已有6条⾼速公路经城⽽过，但北部东西向⾼速通道仍显不⾜。

该项⽬的建设在沪宁、沿江这两条⾼速公路间形成了新的公路通道，将有效缓解沿江与沪宁⾼速的交通压⼒，完善区域的⾻⼲路⽹。

同时，锡太⾼速项⽬西接锡宜⾼速公路，东联苏州绕城和苏昆太⾼速公路，既解决了已建的锡宜⾼速公路的断头问题，避免锡宜⾼速⼤量交通流仍汇集于沪宁⾼速，⼜提升了锡宜、苏州绕城和苏昆太⾼速公路在路⽹中的功能和地位。

此外，锡太⾼速公路的建设还沟通了沿江、沿海、沪宁、京沪、宁杭⼏⼤通道，对维护运输⽹络的稳定将起到巨⼤作⽤。

锡太⾼速项⽬的建设可以开辟新的交通轴，在减轻苏南核⼼地区交通压⼒的同时逐步培育新兴产业带，使区域内的城镇及经济布局向多⽅位发展。

相关负责⼈说，⽆锡作为苏南经济最为发达的地区，“两头在外”的经济特点使我市与外界的联系⼗分强⼤。

江苏省高速公路建设现状及规划21608104刘澄赤（东南大学交通学院勘查与技术工程系）摘要：高速公路网作为现代化运输系统中极其重要的组成部分，将发挥不可替代的作用。

十多年来江苏高速公路建设取得了巨大成就,截至2008年底，我省高速公路通车总里程已突破3700公里，高速公路密度居全国第一，通车总里程居全国前列。

江苏高速公路取得辉煌建设成就的同时也为新型工业化、城市化、经济国际化、区域协调发展等战略的实施，提供了强有力的支撑。

本文将介绍江苏省高速公路的现状及规划。

关键词：江苏省；高速公路；现状；规划Highway Construction in Jiangsu Provinceand PlanningAbstract:Highway network as a modern transportation system, an extremely important part of the irreplaceable role to play. Jiangsu Expressway Construction decade has made great achievements, as of the end of 2008, the province has exceeded the total mileage of expressways open to traffic is 3700 km, highway density is among the first in the country, the total mileage of highest in the country. Jiangsu Expressway made brilliant achievements but also for the construction of new industrialization, urbanization, economic internationalization, regional coordinated development strategy, providing strong support. This article describes the status of Jiangsu Province, highway and planning.Keywords:Jiangsu Province; highway; the status quo; Planning1.江苏省高速公路建设的总体情况改革开放以来，在省委、省政府的正确领导下，在各有关部门、地方各级党委、政府的大力支持下，经过全体工程建设者的努力，江苏省的高速公路建设取得了令人瞩目的成就。

根据《江苏省高速公路网规划》，》，到2010年底，江苏高速公路通车里程将达4000公里，国家高速公路网在江苏境内路段全面建成；至2015年，通车里程达到5200公里，基本建成“五纵九横五联”高速公路网。

整个江苏高速公路网建成后网络运行将达到“30－4321”的效果：所有规划节点30分钟进入高速公路网；省内县或县级市间4小时到达，任意方向4小时过境；省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间3小时到达；三大都市圈（南京、徐州、苏锡常）内任意两节点间2小时到达；任意两个隔江相望的县(市)节点间1小时到达。

纵线：“纵一”为赣榆经南通至吴江，全长640公里（含支线100公里）；“纵二”为赣榆经江阴至吴江，全长540公里；“纵三”为新沂至宜兴，全长410公里；“纵四”为连云港经南京至宜兴，全长590公里（含支线50公里）；“纵五”为徐州至溧阳，全长490公里（含支线20公里）；横线：“横一”为徐州至连云港，全长240公里；“横二”为丰（沛）县至大丰，全长490公里（含支线30公里）；“横三”为南京经泰州至启东，全长340公里；“横四”为南京经南通至启东，全长380公里（含支线10公里）；“横五”为南京至上海，全长310公里；“横六”为南京至上海复线，全长310公里；“横七”为溧水至太仓，全长260公里；“横八”为高淳至太仓，全长300公里（含支线30公里）；“横九”为上海经吴江至湖州，全长50公里。

联络线：“联一”为新沂至宿迁，全长70公里；“联二”为泗洪至泗阳，全长50公里；“联三”为泰州经扬中至丹阳，全长80公里；“联四”为如东至无锡，全长140公里（含支线10公里）；“联五”为南京至高淳，全长90公里。

11个过江通道连通江苏南北根据未来过江交通需求，在高速公路网总体布局的基础上，规划了11个过江通道，较过去的“四纵四横四联”建设规划方案增加6个，分别是：南京四桥、五峰山通道、泰州通道、锡通通道、崇海通道、崇启通道。

沪宁高速公路江苏段服务区规划与设计1 设计宗旨及安排在一般公路两侧有众多的饭店、修理站、加油站等服务场所，而全封闭的高速公路只有靠高速公路管理部门解决。

为了确保高速公路行车安全舒适、快速经济，对驾乘人员心理上、生理上的过度疲劳有所缓和，在建设全封闭高速公路的同时，必须在沿线建设休息服务设施。

江苏省高速公路建设指挥部领导非常重视服务设施的建设，蔡家范副总指挥亲自过问、推敲、审定设计方案，省高指在设计初期就行文明确：“服务区设计应做到服务功能、道路功能与建筑艺术和谐的结合，体现高速公路的时代感和现代化水平，形体与色彩要丰富且要具有标志性，以营造高速公路快捷、舒适、现代的氛围。

”并对方案、初步设计等进行多次认真审查。

还专门召开全线各点建筑群的方案效果图评选会议，会上展出不少高水平的方案，从而为日后的初步设计打下了很好的基础。

对于服务区建设，省高速公路指挥部提出了以下规划设计原则：1.1 内容不能少1.1.1 车的设施(1)加油站：供油、供水、洗车、出售零件；(2)修理间(所)：检查、调整、修理、油脂、出售零件；(3)停车场：停车、检查、整理货物等。

1.1.2 人的设施(1)园地：园林绿化地、广场、人行道、通往各设施的引道等；(2)食堂(快餐)：饮食、休息、盥洗、卫生间等；(3)商店：购物、饮食、休闲等；(4)公共厕所(含残疾人专用厕所)：大小便、盥洗；(5)免费休息室(厅)：传达道路情报、休息、饮食、救急等；(6)其他：公用电话、问讯处等1.1.3 附带设施(1)电气室(配电房)：道路照明、各设施供电；(2)焚烧炉：烧掉垃圾；(3)附属设施：净化槽、仓库；(4)其他：道路清扫、树木浇水、消防用水。

1.2 布局要合理1.2.1 人、车设施布局原则车与人的设施原则上应当是分别单独地布置。

尽量避免车流与人流线的交叉，尤其是在出入匝道附近，使人们休息的场所更为安全，造成一种幽静的氛围。

1.2.2 停车场、广场停车场是提供汽车停车并进出的场所，也是供旅客上下车，并能够安全地步行到人的设施处之场所。

96YAN JIUJIAN SHE对江苏省高速公路规划建设的若干思考Dui jiang su sheng gao su gong lu gui hua jian she de ruo gan si kao郭东浩本文回顾了江苏省高速公路规划研究过程及建设历程，认为系统性的规划为江苏省高速公路有序发展、少走弯路奠定了坚实的基础，科学合理的投融资模式为高速公路建设提供了强有力的资金保障。

通过与发达国家对比，笔者认为江苏省高速公路总体规模基本合适。

通过对经济社会和交通运输发展趋势的分析，笔者认为未来江苏省高速公路发展的重点在于如何有效盘活存量资源。

一、引言高速公路是干线公路网的主骨架，是支撑经济社会发展的战略性基础设施，在综合交通网络中具有十分重要的地位。

高速公路作为线性工程，投资大、占地多，对区域用地具有较强的分割效应，一旦建成对区域城镇空间、出行形态等产生重大影响。

因此，高速公路的规划建设决策过程中，必须按照科学严谨的态度，从经济社会、交通需求、财务效益等各个角度进行全方位的论证。

本文结合笔者工作实践，从规划历程、发展现状、发展趋势等方速面对江苏省高公路发展取得的成就和存在的问题进行了全面的分析，并对未来江苏省高速公路规划建设需要重点关注进行了探讨。

二、江苏省高速公路规划情况江苏省高速公路的规划研究工作至今已经经历了25~30年的时间，共开展了三轮高速公路网规划研究。

系统性的规划和对规划严肃性的确立，为江苏省高速公路有序发展、少走弯路奠定了坚实的基础。

1.第一轮：“四纵四横四联”高速公路网布局方案1996年，江苏省交通运输厅在初步形成“四纵四横四联”高速公路网总体布局构想的基础上，组织编制了《江苏省高速公路网规划研究》和《江苏省南北公路通道规划研究报告》，提出了建设“四纵四横四联”十二条主骨架公路和新增5座过江通道的明确目标，高速公路总里程约3500km，从而确定了江苏省高速公路的骨架网络。

2.第二轮：“五纵九横五联”高速公路网布局方案2002年，在对“第一轮省高速公路网建设规划方案将于2008年全部建成”的预估基础上，省交通厅开始进行了第二轮高速公路规划的编制工作。

江苏省⾼速公路设计优化指导意见⽬录⼀、总体原则 ....................................................................................................................... - 1 -1.1编制⽬的 ................................................................................................................. - 1 -1.2总体要求 ................................................................................................................. - 1 -⼆、路线设计 ....................................................................................................................... - 3 -三、路基路⾯及排⽔设计 ................................................................................................... - 4 -3.1路基设计 ................................................................................................................. - 4 -3.2路⾯设计 ................................................................................................................. - 5 -3.3排⽔防护设计 ......................................................................................................... - 6 -四、桥涵设计 ....................................................................................................................... - 8 -五、⽴体交叉设计 ............................................................................................................. - 10 -5.1分离式⽴交设计 ................................................................................................... - 10 -5.2互通式⽴交设计 ................................................................................................... - 11 -六、交通⼯程及沿线设施设计 ......................................................................................... - 12 -江苏省⾼速公路设计优化指导意见⼀、总体原则1.1编制⽬的【1.1】本次设计优化指导意见旨在总结我省⾼速公路建设经验的基础上，提出今后⾼速公路设计优化的总体思路，确保我省⾼速公路建设⽔平得到更⾼层次的提升。

南通老坝港高速规划
南通老坝港高速规划是南通市政府为改善交通状况，提高交通效率而制定的一项规划。

从经济角度来看，南通老坝港高速规划的实施将有助于提高南通的经济发展水平，促进南通的经济繁荣。

高速公路的建设将有助于改善南通的交通状况，提高交通效率，减少交通拥堵，提高交通安全，促进南通的经济发展。

此外，高速公路的建设还将有助于改善南通的环境质量，减少污染，改善居民的生活质量。

从社会角度来看，南通老坝港高速规划的实施将有助于改善南通的社会环境，促进南通的社会发展。

高速公路的建设将有助于改善南通的交通状况，提高交通效率，减少交通拥堵，提高交通安全，促进南通的社会发展。

此外，高速公路的建设还将有助于改善南通的社会环境，减少污染，改善居民的生活质量，促进南通的社会发展。

总之，南通老坝港高速规划的实施将有助于改善南通的经济状况和社会环境，促进南通的经济发展和社会发展，提高南通的经济效率和社会效率，改善南通的交通状况，提高交通安全，改善南通的环境质量，改善居民的生活质量。

因此，南通老坝港高速规划的实施是南通市政府的一个明智之举，也是南通市政府为改善交通状况，提高交通效率而采取的一项重要措施。

丹阳至金坛高速公路工程涉及常州市金坛区土地利用总体规划修改方案暨永久基本农田补划方案一、项目概况（一）项目建设依据丹阳至金坛高速公路（以下简称“丹金高速”）是江苏省重点建设项目，已列入《江苏省高速公路网规划（2017-2035年）》，是江苏省规划“十五射六纵十横”高速公路网中“纵三”阜宁至宜兴高速公路的重要组成部分，向北与镇泰高速公路衔接，向南与常溧高速公路衔接，沿线串联沪宁高速公路和常合高速公路两大横向高速。

目前项目处于用地预审阶段，符合受理占用永久基本农田的重大建设项目用地预审范围。

（二）项目建设意义丹金高速是江苏省规划高速公路网中“纵三”阜宁至宜兴高速公路的重要组成部分，位于江苏省常州市、镇江市境内，为高速公路。

项目的建设对于完善区域高速公路网络，构建新的南北运输通道，有限疏解过江交通，改善沿线地区交通出行条件，促进区域经济社会发展具有重要意义。

（三）项目建设地点丹金高速金坛段涉及金坛区东城街道、尧塘街道。

丹金高速总路线起自丹阳市丹阳新区枢纽，向南经S122省道、S357省道后，在丹阳东站西侧跨越京沪铁路、沪宁城际，在陵口作业区西侧跨越京杭运河，继续向南跨越G312国道。

而后路线转向东南，经规划S358省道后与规划G233国道交叉，后向南平行规划G233国道经规划宁常高速、黄塘镇西、S340省道后进入金坛区，向南经规划S340改线、金武快速路、钱资湖大道后进入武进区，沿新孟河西岸向西南，止于金坛经开区枢纽。

图1-1 丹阳至金坛高速公路工程地理位置示意图（四）项目建设方案丹金高速路线全长约41.075公里，其中金坛段约8.681公里。

丹金高速金坛段用地总面积112.8583公顷，其中农用地81.9991公顷（耕地56.6158公顷），建设用地24.5030公顷，未利用地6.3567公顷。

表1-1 丹阳至金坛高速公路工程金坛段用地情况单位：公顷二、占用永久基本农田补划方案（一）永久基本农田占用情况1．永久基本农田占用规模本项目涉及占用金坛区东城街道、尧塘街道2个镇（街道）永久基本农田共57.1541公顷，其中耕地43.7395公顷（水田40.0056公顷、旱地3.7339公顷），占项目占用永久基本农田总面积的76.53%；可调整地类13.4146公顷，占项目占用永久基本农田总面积的23.47%。