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所谓的直航船就是指船公司开辟的快速直达航线，简称为EXPRESS FEEDER，这种航线一般只有2－3个挂靠港，采用直航模式，主要是用来做支线航路汇集至主港的作用。
、集装箱货物运输的主要单证集装箱货物运输单证，在80年代我国各口岸基本上采用的是传统的货运单证。
随着集装箱运输的发展，交通部于1989年在上海口岸主持了“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，于1991年完成并通过国家鉴定验收。
1990年12月5日，国务院第68号令发布了《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定》，交通部又于1992年6月9日以第35号令发布了《中华人民共和国海上国际集装箱运输管理规定实施细则》，上述的规定和实施细则自1992年7月1日起施行。
从此以后，我国各口岸的集装箱货物运输主要单证基本上统一起来。
它们与传统的货运单证相比，既有相同之处，也有一定的差异。
在集装箱货物进出口业务中，除采用了与传统的散杂货运输中相同的商务单证外，在船务单证中根据集装箱运输的特点，采用了空箱提交单、设备交接单、集装箱装箱单、场站收据、提货通知书、到货通知书、交货记录、卸货报告和待提集装箱报告等。
现分别介绍如下：（一）空箱提交单（Equipment Despatch Order）空箱提交单又称集装箱发放通知单（Container Release Order），俗你提箱单，是船公司或其代理人指示集装箱堆场将空集装箱及其他设备提交给本单持有人的书面凭证。
在集装箱运输中，发货人如使用船公司的集装箱，并为了要把预定的货物装在箱内，就要向集装箱堆场或空箱储存场租借空箱，通常是由船公司提供空集装箱，借给发货人或集装箱货运站。
在这种情况下，船公司或其代理人要对集装箱堆场或空箱储存场发出交箱指示，但是由于空集装箱是一个售价较高的设备，因此不能只靠简单的口头指示，还要向发货人或其代理人提交空箱提交单，集装箱堆场或空箱储存场只对持有本单证的人提交空集装箱，以确保交接安全。
出口报关中的运抵报告操作实务为了更好的控制货物的运输情况，国家已经规定现在货物都要实施运抵报告监管模式，就是货物到达场站之后，场站发出货物运抵报告，海关才会受理你的报关信息，否则，无法申报，无运抵报告的货物做退单处理。
进一步提升进出口货物的通关效率，由广州电子口岸建设协调领导小组办公室（市交委）与黄埔海关共同组织，依托广州电子口岸这一公共物流信息平台，广州电子口岸管理有限公司建设了运抵报告数据录入和交换的公共信息系统。
系统的实施加强了货主、承运公司、码头及海关之间出口集装箱货物运输动态信息的共享，方便企业及时、准确地向海关进行报关操作。
1.出口货物运抵报告的启用广州海关公告关于启用出口货物运抵报告：为进一步加强对出口货物的监管，根据《中华人民共和国海关法》、《中华人民共和国海关监管场所管理办法》、《中华人民共和国海关进出境运输工具舱单管理办法》等法律法规的相关规定，广州海关决定于2009年1月1日起在广州关区实行出口货物运抵报告监管模式。
现将有关事项公告如下：一、发送出口货物运抵报告出口货物运抵海关监管场所后，监管场所经营人应向海关发送含有船舶编号、航次、提运单号、集装箱箱号等项目内容的出口货物运抵报告。
二、企业申报出口企业或其代理人录入报关单电子数据并向海关申报，申报时必须按要求准确填制报关单信息，同时保证申报的船舶编号、航次、提运单号、集装箱箱号与实际到货情况一致。
企业可以通过H2000通关管理系统公共服务子系统查询海关已接收的运抵报告。
三、放行海关在放行环节检查出口报关单与运抵报告是否相符，检查内容为：船舶编号、航次、提运单号、集装箱箱号。
检查一致的，可办理报关单放行手续；检查不一致的，必须对运抵报告进行修改，与报关单一致后，方可办理放行手续。
四、“属地申报，口岸验放”转关运输货物暂不启用出口货物运抵报告监管模式，仍按现行模式操作。
2.1运抵报告的定义“运抵报告”是指进出境货物、物品运抵海关监管场所时，海关监管场所经营人向海关提交的反映货物、物品实际到货情况的记录，一般是运输工具、集装箱、托运货物的详细信息。
1.国际集装箱运输的形成和发展五个阶段形成：1传统的货物运输由于采用件杂货的方式，货物品种多，包装形式多样，单件重量相差较大，很难实现全过程的机械化和自动化的运输生产.也不适应现代大规模专业化生产的要求2，国际贸易量的上升以及跨国经营的增加，对国际间货物运输提出了更高的要求。
.3.托盘等成组工具来实现的货物运输和装卸的成组化，但是这种成组方式的集成化程度有限，外形仍不规整，由干包装强度所限，也使得堆码困难。
4.更大单元的、外型尺寸标准的、包装具有一定强度的集成化运输方式的出现已势在必行.而集装箱运输方式的诞生正顺应了这种需求。
阶段1.萌芽2.开创3.成长4.扩张5.成熟2我国集装箱运输发展的特点1.集装箱船舶运力发展迅速，航线不断增多2，集装箱船舶大型化，运输成本不断降低3.港口集装箱吞吐量超常规发展4,集装箱运输管理法规不断完善5、信息化管理程度不断提高3.集箱运输的特点1.高效益的运输方式。
简化包装，大量节约包装费用。
减少货损货差，.提高货运质最。
减少营运费用，降低运输成本2，高效率的运输方式。
装卸速度高，运级工具周转快。
提高了港口(场姑)设施、设备的利用率。
货物的运达速度较快，货方资金周转较快3高投资的运输方式4高协作的运输方式5适于组织多式联运4.国际多式联运的概念国际多式联运系指由多式联运经营人按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交货的运输方式。
以集装箱为运输单元，是连续的，综合性的一体化的货物运输。
5.国际多式联运的主要影响因索1.货物流通过程的变化2.货物运输方式的变化3.货物贸易结构的变化4.经验方式的变化‘6.国际多式联运的优点1、统一化、简单化2、减少中间环节、缩短货物运输时间，降低货损、货差事故、提高货运质量3、降低运输成本，节省运杂费用4、提高运输组织水平，实现合理化运输5、利于政府部门对整个货物运加强全面管理7多式联运基本条件1、货物在全程运输过程中无论使用多少种运输方式，作为负责全程运输的多式联运经营人必须与发货人订立多式联运合同。
序言:为了能够对南美轮船在中华人民共和国各港口所进行的船舶和货物的相关操作流程，规范制度框架并明确术语定义，我们编制了这套南美轮船操作/箱管标准作业流程手册。
希望各位通过阅读，能更高效与更安全地为客户提供更高质量的操作服务的同时能最大程度地控制操作费用。
我们也希望新入职员工亦能通过遵循标准作业流程而更快更好地适应日常工作。
除了操作之外，集装箱管理是日常工作中的另外一块重要部分。
因而在第六章中，我们将会介绍如何正确管理集装箱库存，补充缺箱，处理坏箱和编制一系列相关报告。
- 南美轮船大中华区操作/箱管部编制2008年6月上海附件：1. 集装箱运营 (4)1.1. 管理集装箱每日库存 (4)1.2. 发送集装箱计划来补充空箱 (4)1.3. 空箱调运和处置 (5)1.4. 在ASYS系统中更新集装箱动态 (6)1.5. 进出口放箱和设备交接单（EIR）签发 (6)1.6. 处理二手箱和单程箱 (6)1.7. 协调集装箱租赁和二次拖运 (7)1.8. 处理工厂新造箱运输 (7)1.9. 处理船公司互换箱 (7)1.10. 准备每月滞箱费/疏港费报告 (7)1.11. 做好Work Order (W/O)输入工作 (8)1.12. 做好Service Order (S/O)输入工作 (8)1.13. 管理铅封库存 (8)1.14. 集装箱报告总结 (9)2. 集装箱维护和修理 (10)2.1. 处理坏箱 (10)2.2. 处理干货箱和冷冻箱的检验修理 (11)2.3. 处理挂衣箱 (11)2.4. 处理冷冻箱预检 (12)2.5. 处理由于第三方责任造成的坏箱 (12)附件列表 (13)缩写列表 (24)1. 集装箱运营1.1 管理集装箱每日库存CSAV 箱管部门工作：1) 2) 3) 4) 5)从堆场处收集每日箱子库存报告并做相应分析监管箱子库存情况来保证有足够的量来满足出口需要监管各条航线的箱子提取量，如果遇到反常情况，通知给市场部门察看箱子损坏情况并监督签约堆场做好修理监督将空箱拖运回堆场的卡车运输情况，具体包括以下3方面：✍监督代理在空箱卸船后将空箱及时从码头拖运至CSA V指定堆场。
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鲁广斌编清华大学出版社教材“国际货运代理实务及集装箱运输业务”的补充书P41（5）加：柜子限重问题由于40′ 柜长度长、跨度大，中间无柱子，通常适于装密度比较轻的货物，这也是实务中有些地方规定40′ 柜的限重比20′ 柜要小的原因。
比如，在广州黄埔港装船的大柜限重17吨（指柜内货物的毛重），小柜限重20吨（柜内货物的毛重）。
若超过限重，须向船公司提出超重申请。
不过，船公司能够接受的最大重量通常不会超过28吨（箱货总重，不管大柜或小柜）——即便货主愿意交纳超重附加费。
通常，码头装卸工人吊装柜时就能发现柜子是否超重。
实务中须注意的是，货代、物流公司的OP（操作员）或文件员在审阅客人补来的料时要留意货物毛重栏的数字，若超重，则应叫客人出“超重保函”或拆柜减装。
书P55表格（方框）旁边加：单位之间的换算关系为：1FTQ = 1728 INQ即1CBFT=1728CBIN，1MTQ=35.315FTQ，即1CBM=35.315CBFT，1TNE=1000KG即1MT=1000KG书P55上边空白处加：FTQ、INQ、MTQ、TNE实务中，通常用CBM或CUM 表示“立方米”，英文全拼是Cubic Metre，但有些人用MTQ表示立方米，其中的Q代表Cubic，MT代表Metre（MT还指Metric Ton公吨或Measurement Ton尺码吨材积吨容积吨体积吨）。
同样，通常用CBFT或CUFT 表示“立方英尺”，英文全拼是Cubic Foot（Feet），但有些人用FTQ表示立方米，其中的Q代表Cubic，FT代表Foot（Feet）。
通常用CBIN或CUIN 表示“立方英寸”，英文全拼是Cubic Inch（Inches），有些人用INQ表示立方英寸，其中的Q代表Cubic，IN代表Inch（Inches）。
实务中，通常用MT表示“公吨”，英文全拼是Metric Ton。
但有些人用TNE表示公吨，全拼应该是TONNAGE须注意的是，实务中有些人用TNE表示重量吨(Weight Ton)，用MTQ表示尺码吨（Measurement Ton，台湾人通常称之为材积吨）。
重量吨与材积吨多用于拼箱装运货物时（LCL）计算运费的单位。
通常，按货物毛重1公吨(1000KG，表示为TNE)为一个运费吨或者1立方米（简称1MTQ或1CBM或1CUM）为一个运费吨，通常取货物的重量吨与尺码吨二者中较大的作为运费吨。
还须注意的是，台湾人通常称“立方米”为“立方公尺”，因为他们称“米”为“公尺”。
“立方英尺”与“立方公尺”，一字之差，区别却很大。
1立方公尺等于35.315立方英尺。
通常体积吨又叫容积吨、尺码吨、材积吨，英文叫Measurement Ton。
书152加：说明：ORC与THC性质差不多，只是不同船公司不同航线、不同地区，有的收ORC有的收THC。
书171加：双方对单时，发SI时无船公司抬头（单子上没有船公司名称）但draft上则有船公司抬头。
但进口货依然有纸质放行条，当拿到海关放行条及船代（船公司在目的港的代理）的D/O，再找码头提货。
书P174加：指定货操作概要（指定货的含义见P189第6条）（一）指定货（FOB且中国为出口方）文件八大步1.HB/L SI TO SHPR2.MB/L SI & HBL SI TO AGENT3.MB/L SI TO CARRIER4.CFM (COMFIRM) DRAF MB/L & D/N WITH CARRIER5.D/N & HB/L COPY TO SHPR6.D/N & HB/L COPY & MB/L COPY TO AGENT7.RLX (RELEASE，释放) O-HB/L (ORIGINAL HB/L) 或T/R（TELEX RELEASE，电放）8.RLX (RELEASE) O-HB/L (ORIGINAL HB/L) 或T/R（TELEX RELEASE，电放）通常国外买家发一份SHIPPING INSTRUCTION（简称：SI）给在POD的货代，上面写明发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的运价成本、海运销售价格、利润分成等等。
货物装船后，发一份PRE-ALERT（预告船舶何时到POD）、提单扫描件、DEBIT NOTE给进口商。
（二）FOB指定货下的local charges1、在起运地的local charge s①THC(各船公司的金额不同，船公司向FWDR收多少，FWDR就向SHPR收多少)②DOC（常为RMB300）③HANDING CHARGE 操作费（常为RMB300，有的收RMB200）（注：CIF 通常没有操作费）④报关费customs-clearance fee/charge(代报情况下)⑤拖车费trucking fee ⑥订舱费（在上海、宁波等华东及华北地区还须交此费，常为RMB400/600）⑥seal charge 铅封费（封条费）通常收RMB302、指定货下费用收取设我司是做指定货的货代公司，Agent指货代在目的港的代理（FWDR’s agent at POD）（1）我司文件员先填上SHPR & CNEE 名称（此二项抄自“托书”）从系统中导出，发给SHPR，让SHPR补料，我司文件与SHPR双方对单（2）CARRIER向FWDR收取运费(O/F及SURCHARGES)前，发D/N给FWDR确认。
O/F（海运费）举例：FWDR与CARRIER间谈好以＄2500成交，FWDR报给AGENT 2600（此价钱称为“底价”），AGENT卖给客人（即CNEE，IMPORTER）＄3000，按行规，利润由FWDR与AGENT各分一半，所以AGENT 将付给FWDR＄2800(FWDR不会另付代理费给AGENT)。
（3）注意：1）FOB指定货下极少由出口商（shpr）支付运费给货代，除非出口商是进口商的分公司。
2）Agent向我司客人CNEE收的local有：BAF、DTHC、DDOC、HANDLING CHARGE、CUSTOMS-CLEARANCE CHARGE(清关费)等，不过这些费用不用我司管理，由AGENT 向客人报价，我司只需向AGENT收包干费（包括O/F, BAF, DTHC…）3、指定货操作1）H/BL SI TO SHPR2) M/BL SI & H/BL SI TOAGENT处理S/O 拖车报关核销单处理对单3)M/BL SI TO CARRIER M/BL DRAFTH/BL DRAFTFWDR 发给SHPR payment(付款) 收款放单D/NFWDR 发给AGENT对单（对H/BL）传递补料补料（M/BL INFO&H/BL INFO）SHPR FWDR AGENT CNEE补料、对单CNEE SHPR截SI：即SI cut-off 或cut-off SI，也叫CSI（截补料）。
船公司的“截SI”指须向船公司传递SI 的最迟时间。
货代的“截SI”指须向货代公司传递SI 的最迟时间。
注：指定货下“出O/B单”操作指B/L上的shpr栏里显示成“XXX CO O/B XXX CO”,比如“ABC CO O/B XYZ CO”。
需说明的是，在向实际发货人签M/BL情况下，尽量不要出O/B单，因为若出O/B单，收货人就知道了哪间货代做的这票货，这个CNEE以后可能跟shpr商量，下次交易时把贸易术语改为FOB，从而直接找该货代公司做这票货。
书P263加：1、中远珠三角驳船运行、挂靠港口中山航运码头、中山外贸码头、佛山新港、澜石港（三山旁）、黄埔大码头、黄埔集司、番禺莲花山、南海三山港、江门外海码头、江门高沙码头、顺德容奇港、珠海九洲港、茂名水东港、北窖（容奇旁、澜石旁）、新风、斗门、公益（开平旁）、恩平、新会（江门旁）、小榄（容奇旁）、龙江（澜石旁、北窖旁）、鹤山（高明、龙江旁）、南庄镇，石湾区、新港（在三山西边）、三水、白坭镇（三水旁）、花都市（在三水旁）、窖心（在新风北面）、庙沙围（庙头）、新塘、石龙（惠州或东莞---问！）、沙田、太平、惠州、高要、三榕（高要旁）、云浮、六都镇（云浮旁）、德庆、阳江中远挂靠广西的港口主要有：北海、梧州、防城、钦州。
注意：在全国范围，能用汉语拼音表示为“XINGANG”的只有天津的塘沽新港，也就是说，国际贸易或国际航运中若港口名称表示为“XINGANG”，专指特指位于天津塘沽的新港。
书P348—350加：2010.10月黄埔海关报关程序出口工厂把一套单证邮寄或快递给报关行或通过货代公司转交给报关行（贸易合同/手册、箱单（P/L）、发票、外汇核销单、通关单（非法检商品则不提供）、出口许可证（不需此证的不用提供）等）→→柜子还场后（即有了码头纸信息，此时称有“运抵”信息，系统中有一栏为“运抵报告查询”。
各外贸码头与海关系统联网，重柜还场后CY把运抵信息发送到海关系统上）→→客人（货代公司或工厂）补料给报关行（即提供相关信息：柜号、B/L 号（有些人称提单号为S/O）、货名、重量、尺码、件数等）→→报关行上网把以上信息发送到海关系统上→→打印“报关单”→→报关员去海关大厅前台递单（包括报关单、报关委托单、合同、P/L、发票、核销单、通关单、出口许可证等）→→若要查柜，陪同关员去现场查验→→若不查柜，上网查询货物是否被海关放行→→查知货物已被放行，把报关单交给船代→→船代制作舱单（M/F=Manifest）→→船代把舱单递交给海关物流监管科（有的地方叫综合业务科）（注意，舱单上的每个柜子都须是已经获得海关放行的）→→海关打出盖有海关公章的“装船单”（装船单还有另外一个意思，见书P141最后一段）→→船代把装船单交给码头→→码头把货物装上船。
注意，近两年，海关不在报关单上盖任何章子（放行章、验讫章等），欲知道货物是否放行，须上海关网查询。
但进口货依然有纸质放行条，当拿到海关放行条及船代（船公司在目的港的代理）的D/O，再找码头提货。
注意，有些船公司规定货物放行前即可递交报关单给船代（船公司在装船港委托的代理人），有些船公司规定放行后才可递交报关单。
船代凭报关单查询货物是否放行。
注意，只有重柜还场有了“运抵”时才可向海关系统上发送货物的相关信息。
通常，收到客人递来的资料时报关行就可往海关的QP系统发送该货物的税号（即HS 编码）从而得知该种商品是否是法检商品以及是否需要办理出口许可证或配额证书或商标注册证明书或商标使用授权书或其他特殊证书或批文。
