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天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.12•【字号】津政办发〔2021〕35号•【施行日期】2021.08.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知各区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市综合交通运输“十四五”规划》印发给你们，请照此执行。
天津市人民政府办公厅2021年8月12日天津市综合交通运输“十四五”规划目录第一章发展基础第二章“十四五”发展目标第三章“十四五”重点任务第四章保障机制“十四五”时期是天津在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。
交通运输连接生产和消费两端，是畅通国内大循环和国内国际双循环的基础依托和重要环节，“十四五”时期要深入落实构建新发展格局赋予交通运输的新要求、新任务，着力完善现代化高质量综合交通运输体系。
本规划依据《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，对标对表《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》、《天津市国土空间发展战略》等文件，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，明确“十四五”时期本市综合交通运输发展的基本思路、发展目标、重点任务和保障措施，涵盖港口、航空、铁路、公路、城市公共交通等领域，是指导“十四五”时期本市综合交通运输高质量发展和部门依法履行职责的重要依据。
第一章发展基础“十三五”期间，本市依据《天津市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《天津市综合交通运输“十三五”发展规划》，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，为本市全面建成高质量小康社会提供了强有力的交通保障。
国家发展改革委关于政协十三届全国委员会第四次会议第0875号（经济发展类089号）提案答复的函文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2021.09.24•【文号】•【施行日期】2021.09.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】区域经济开发正文关于政协十三届全国委员会第四次会议第0875号（经济发展类089号）提案答复的函您提出的关于推进京津冀协同发展更好服务构建新发展格局的提案，全国政协交由工业和信息化部、中国民航局和我委分别办理，现就涉及我委职能的事项答复如下。
京津冀协同发展，是以习近平同志为核心的党中央在新的历史条件下作出的重大决策部署。
我委会同有关部门和京津冀三省市深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，贯彻落实党中央、国务院决策部署和京津冀协同发展领导小组要求，牢牢把握北京非首都功能疏解这个“牛鼻子”，高标准高质量建设雄安新区，优化区域经济布局和空间结构，提升交通、产业、生态、公共服务等重点领域协同发展水平，深化科技协同创新和体制机制改革，持续推进一批重大工程项目、重要改革举措、重点推进事项，扎实推进京津冀协同发展各项工作。
一、关于加强产业协同，构建世界级先进制造业集群产业一体化是有序疏解北京非首都功能、推动京津冀协同发展的实体内容和关键支撑。
我委坚持市场主导、政府引导，理顺产业发展链条，积极推进京津冀产业升级转移工作。
一是明确产业发展定位。
中共中央、国务院印发实施的《京津冀协同发展规划纲要》（以下简称《规划纲要》）明确天津市定位为全国先进制造研发基地，河北省定位为产业转型升级试验区。
我委和有关方面落实《规划纲要》部署，推动京津冀三省市明确产业分工和发展重点，推动天津市加快建设全国先进制造研发基地，天津市信息安全、动力电池两个集群入选全国先进制造业集群。
协调河北省开展产业转型升级，积极承接京津科技成果转化，持续化解钢铁、水泥、玻璃等领域过剩产能。
关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考陈纯;张春生;刘欣【摘要】天津港东疆港区从2002年启动建设至今10 a间，由一片浅滩发展成为建设天津北方国际航运中心的核心功能区，在开发建设方面积累了丰富的经验。
通过东疆港区开发建设历程的回顾与分析，总结出政策支持是先导、体制机制创新是核心、规划超前是保障、建设高效是基础的4点经验，并结合四点思考和存在的不足对东疆二岛开发建设进行了展望。
%Tianjin Port Dongjiang Harbor that has been constructed since 2002 is now the core functional area in the construction of Tianjin northern international shipping center,and rich experiences have been accumulated in harbor development and construction. By reviewing and analyzing its history,the successful experiences are refined as four points,i.e. policy support as the leading one,organization innovation as the core,planning ahead as the safeguard,and the high-efficiency of construction as foundation. The development and construction of Nongjiang No.2 island is expected according to the above four reflections and the existing shortcomings.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】5页(P31-35)【关键词】天津港;东疆港区;开发建设;经验;展望【作者】陈纯;张春生;刘欣【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456;天津港集团有限公司，天津 300461; 天津大学建筑学院，天津300072;天津港集团有限公司，天津 300461【正文语种】中文【中图分类】U6512006年5月天津滨海新区成为全国综合配套区改革试验区，2006年8月国务院正式批复设立天津东疆保税港区，2011年5月国务院批复《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》。
打造天津港国际航运中心的SWOT分析倪上09区域经济学专业09225020摘要：自天津滨海新区1994年开发开放以来，天津港的发展有了快速的发展，无论从基础设施还是投资环境来看，天津港已经具备打造北方国际航运中心的坚实基础，如何发挥好天津港枢纽港的作用，关系到我国北方甚至国家的对外开放战略。
本文从实际出发，客观了分析了天津港打造国际航运中心存在的优势劣势以及威胁与挑战。
从而为天津港将来的发展提出有价值的发展建议。
关键词：天津港；国际航运；SWOT自2006年起，国务院提出努力将滨海新区建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心目标。
近几年来，天津港充分发挥建设北方国际航运中心的核心载体作用，实现了跨越式发展，天津具有强大的辐射作用，它通过与180个国家400多个港口通航，为中国内陆14个省市区共计500万平方公里的经济腹地提供了港口服务，并且在内地建成10个“无水港”，成为腹地用户开展对外贸易的首选港。
一、打造天津港国际航运中心的作用建设天津港北方国际航运中心是加快滨海新区开发开放的有效途径，将极大带动滨海新区航运相关产业和现代服务业发展，提升天津港集装箱枢纽港地位，促进现代制造业和研发转化基地建设，推动滨海新区经济社会又好又快发展；是提升区域服务辐射能力的必然选择，有利于进一步扩大滨海新区的服务范围，增强区域辐射能力，提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力，促进中国北方的经济发展；是构筑我国对外开放新优势的客观需要，有利于提升我国对外开放的层次和水平，为广泛参与全球竞争提供有力支撑。
因此，滨海新区成为我国北方重要经济增长点的大势已形成，而天津港作为滨海新区的主要一部分区域，建设成为国际航运中心，对整体国家对外开放、北方地区经济发展、天津地区经济的发展存在着巨大的影响作用。
二、打造国际航运中心的SWOT分析打造天津港国际航运中心已经势在必行，无论是从所处优良条件的时代下，还是港口的客观条件优势上，还是国家给予的优惠政策上，天津港具备了打造国际航运中心的基础，但是，天津港的发展还面临着外在因素的影响，以下通过SWOT分析天津港打造国际航运中心的优势劣势以及威胁与挑战。
沙盘最佳方案天津港详细方案一、背景介绍二、问题分析1. 市场需求2. 竞争情况3. 港口设施三、沙盘方案设计1. 增加码头数量和长度2. 扩建堆场面积和数量3. 建设多式联运中心和物流园区四、实施计划及投资预算五、风险控制措施一、背景介绍天津港是中国北方地区最大的港口之一，也是中国重要的外贸口岸。
随着国家“一带一路”战略的推进，天津港的重要性越来越突出。
但是，由于市场需求和竞争情况的变化，天津港面临着很多问题。
二、问题分析1. 市场需求随着国家经济的发展，物流行业也在迅速发展。
但是，由于天津港现有设施已经无法满足市场需求，导致货物滞留等问题频发。
急需增加码头数量和长度以及扩建堆场面积和数量。
2. 竞争情况目前，天津港的竞争对手主要是大连港和青岛港。
这两个港口设施比天津港先进，服务质量更高，因此在市场上占据了很大的份额。
为了提高天津港的竞争力，必须采取有效措施。
3. 港口设施天津港现有的码头数量和长度以及堆场面积和数量已经无法满足市场需求。
天津港还缺乏多式联运中心和物流园区等配套设施。
这些问题导致天津港的服务质量无法与竞争对手相比。
三、沙盘方案设计为了解决上述问题，我们提出以下沙盘方案：1. 增加码头数量和长度根据市场需求，我们建议增加码头数量和长度。
具体来说，可以新建两个大型码头，并将现有码头进行改造升级。
在码头上还需要配备先进的起重机、集装箱堆垛机等设备。
2. 扩建堆场面积和数量在增加码头数量和长度的同时，我们还建议扩建堆场面积和数量。
具体来说，可以新建两个大型堆场，并将现有堆场进行改造升级。
在堆场上还需要配备先进的装卸设备、运输设备等。
3. 建设多式联运中心和物流园区为了提高天津港的服务质量，我们建议建设多式联运中心和物流园区。
具体来说，可以在港口附近建设一个集装箱换装站和一个铁路货运站，并在周边地区建设一个物流园区。
这些配套设施将大大提高天津港的物流效率。
四、实施计划及投资预算我们计划在未来三年内完成上述方案的实施。
天津市建设北方国际航运核心区实施方案建设北方国际航运核心区是实现京津冀协同发展规划纲要赋予天津城市定位的重要内容，也是我市发挥港口核心战略资源优势、提升城市综合竞争力的重要抓手，对于天津更好推进京津冀协同发展，参与“一带一路”建设，服务环渤海区域，辐射东北亚地区，都具有重大而深远的意义。
为深入实施京津冀协同发展重大国家战略，贯彻落实市委、市政府决策部署，加快建设北方国际航运核心区，全面实现我市功能定位，特制定本实施方案。
一、总体要求（一）指导思想。
深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神，认真落实市委、市政府决策部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，紧紧抓住京津冀协同发展、中国（天津）自由贸易试验区（以下简称自贸试验区）建设、国家自主创新示范区建设、“一带一路”建设和滨海新区开发开放等重大历史机遇，坚持硬件建设与软件环境并重、制度创新与服务保障同步、航运主业与服务业双轮驱动、海空两港与城市和谐发展的思路，充分发挥自身比较优势，切实消除瓶颈制约因素，加快补齐关键环节短板，以提升全球航运资源配置能力为主线，着力增强海空两港枢纽功能，着力构建海陆空立体化交通网络，着—1 —力聚集高端航运要素，着力推进航运制度创新，着力优化航运发展环境，高水平建设北方国际航运核心区，更好发挥服务辐射带动作用，为加快实现中央对天津的定位、全面建成高质量小康社会作出新的更大贡献。
（二）基本原则。
——高端引领，创新发展。
发挥自贸试验区制度创新优势，鼓励业态创新、技术创新和运营模式创新，加快航运体制机制创新，聚集高端航运要素，实现创新驱动发展。
——区域联动，协调发展。
坚持立足本地与服务区域并重，加强与京津冀城市群、环渤海区域、东北亚地区及“一带一路”沿途区域的战略合作，实现区域协同发展。
——生态环保，绿色发展。
将生态文明理念贯穿于北方国际航运核心区建设的全过程，深入推进绿色循环低碳的发展方式，提高设施和资源的集约利用率，降低能源消耗和污染排放，形成生态环保发展模式。
天津市商务局关于印发《天津口岸2024年促进跨境贸易便利化专项行动措施》的通知文章属性•【制定机关】天津市商务局•【公布日期】2024.05.31•【字号】津商岸服〔2024〕2号•【施行日期】2024.05.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务正文天津市商务局关于印发《天津口岸2024年促进跨境贸易便利化专项行动措施》的通知津商岸服〔2024〕2号各有关单位、各区人民政府：为深入贯彻习近平总书记关于优化营商环境的重要指示批示精神，落实海关总署、国家发展改革委等部门关于在试点城市集中开展2024年促进跨境贸易便利化专项行动部署和市领导批示要求，市商务局、天津海关会同相关单位研究制定了《天津口岸2024年促进跨境贸易便利化专项行动措施》，现予印发。
请各单位按照职责分工，认真抓好落实，及时反馈工作进展。
市商务局天津海关2024年5月31日天津口岸2024年促进跨境贸易便利化专项行动措施为深入贯彻党中央、国务院优化营商环境决策部署，落实海关总署等国家部委关于开展2024年促进跨境贸易便利化专项行动工作要求，持续优化市场化、法治化、国际化一流口岸营商环境，进一步提升天津口岸跨境贸易便利化水平，服务促进外贸质升量稳，特制定如下措施：一、进一步创新提升进出口全链条货物通关效率1.进一步压缩检疫审批许可时长。
持续压缩进口食品检疫审批许可的办理时长，做好服务前置，预先为企业审核申报材料，指导企业规范申报，对符合要求的申请项目实行“即报即批”。
加快动植物及其产品检疫审批办理速度，实行“即报即审”。
对于进境动物及其非食用动物产品，加快办理检疫审批，对符合条件的“即来即办”，无特殊情况的在受理后2个工作日内办结。
（责任单位：天津海关）2.进一步提升鲜活农产品通关效率。
对符合监管要求的鲜活农产品报关单做好日清、日结，实施7×24小时预约通关服务。
设立“进出口鲜活农产品绿色通道”“进出口鲜活易腐农食产品属地查检绿色通道”，依申请对符合条件的鲜活农产品优先安排查验。
天津市人民政府关于印发天津市加快建设国际消费中心城市行动方案（2023—2027年）的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2023.06.07•【字号】津政发〔2023〕12号•【施行日期】2023.06.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理正文天津市人民政府关于印发天津市加快建设国际消费中心城市行动方案（2023—2027年）的通知津政发〔2023〕12号各区人民政府，市政府各委、办、局：现将《天津市加快建设国际消费中心城市行动方案（2023—2027年）》印发给你们，望遵照执行。
天津市人民政府2023年6月7日天津市加快建设国际消费中心城市行动方案（2023—2027年）为全面贯彻党的二十大精神，深入实施推动高质量发展“十项行动”，加快建设立足京津冀、面向国内外，展示中国文化和天津魅力的国际消费中心城市，制定本方案。
一、工作目标到2025年，全市社会消费品零售总额突破5000亿元，国内外旅游人数达到3亿人次，国内国际旅游花费超过4800亿元，天津国际知名度、消费繁荣度、商业活跃度、通达便利度、政策引领度全面提升，传承百年商埠底蕴，打造国际消费中心城市“天津样板”。
到2027年，全市社会消费品零售总额较2022年翻一番，国内外旅游人数达到3.2亿人次，国内国际旅游花费超过5000亿元，消费供给更加丰富，消费能级大幅跃升，建成高知名度和美誉度的国际消费向往地、全球消费资源聚集地、全国知名旅游目的地，成为展示国内大市场风范的靓丽名片。
二、重点任务（一）聚焦特色资源，彰显城市魅力，打造国际知名消费目的地1．增强海河消费功能。
深化资源开发，贯通北运河桃花堤至国家会展中心（天津）航线，新建改建游船码头，发展“水上巴士”，开发相声船、演艺船等特色功能性游船。
依托水、船、桥景观，策划大型水上实景演出，举办天津马拉松、海河龙舟赛等赛事，推出更多运动体验项目。
Regional Economy区域经济 2014年7月195天津打造北方国际邮轮中心的思路天津社会科学院经济社会预测研究所 贾艳慧摘 要：天津发展邮轮旅游打造北方国际邮轮中心，有利于推动天津旅游产业发展，带动地方经济发展，助推天津国际航运中心建设。
天津地理位置优势明显，比邻北京，在中国北方有着不可取代的地位；天津地处环渤海地区，这里人口密集、经济发达；天津国际邮轮母港已投入使用，交通发达，基础实施条件良好，这些条件都有利于天津打造北方国际邮轮中心。
但是天津也面临着诸多挑战，最后本文提出了打造北方国际邮轮中心的几点建议。
关键词：天津国际邮轮母港 北方国际邮轮中心 邮轮旅游中图分类号：F299.22 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2014)07(a)-195-021 天津打造北方国际邮轮中心的意义1.1 推动天津旅游产业发展邮轮到达母港后都会安排相应的岸上旅游项目。
2012年波罗的海吸引了约400万港口登岸游客。
据了解，乘国际邮轮来津的外国游客在津过夜大都是2至3天，大多游客在天津期间到景区景点游览以及到各大商场、超市观光购物，有力拉动了“吃、住、行、游、购、娱”旅游业的六大要素的发展。
2011年和2012年成功举办了中国邮轮产业发展大会，有力推动了天津邮轮旅游蓬勃发展。
目前，世界三大国际邮轮公司——美国嘉年华、意大利歌诗达、皇家加勒比国际邮轮公司都把天津作为邮轮母港开展邮轮旅游业务。
2013年邮轮航季，天津国际邮轮母港接靠母港邮轮达70艘次，母港接待旅客超过25万人次。
预计2014年将有96艘次国际邮轮停靠天津邮轮母港，近30万名出入境旅客搭乘邮轮到天津旅游观光，这将推动天津旅游产业的发展。
1.2 带动地方经济发展发展邮轮经济所产生的经济效益是巨大的。
首先，邮轮抵港后，邮轮旅客和船员要进行观光和系列消费，这就给本土的零售、餐饮、旅馆、旅游、交通等服务业带来无限商机，增加就业、税收。
2011年，邮轮产业给欧洲地区带来了150亿欧元的直接经济贡献及367亿欧元的总体经济影响，并创造了315500个工作岗位；邮轮产业给美国带来189亿美元的直接经济贡献及404亿美元的总体经济影响，并创造了347787个工作岗位。
粗略计算，邮轮旅游产业平均每100万的直接产出可产生大于200万的总产出效应。
其次，邮轮的船供物资采购数量和金额巨大，2011年，邮轮公司从欧洲本土食品和饮料制造商购买了约5.5亿欧元的船上消耗品。
2011年10月，中国国际邮轮采购联盟落户天津滨海新区，我国首个邮轮易耗品供应平台正式成立运作，为构建我国邮轮经济产业链迈出突破性的一步。
1.3 助推天津国际航运中心建设国际航运中心建设不仅包括国际航空港、内河装卸码头、大型货运集装箱深水码头、陆上火车和汽车运输网络，还包括国际邮轮码头。
世界著名的国际航运中心都具备一流的邮轮功能，新加坡每年接待1200艘国际邮轮，是新加坡经济的重要支柱；香港既是著名的国际航运中心又是亚洲地区的邮轮中心。
天津港是世界第五大港，但其邮轮功能与著名的国际航运中心相比还存在一定差距，随着国际上越来越多的邮轮公司把天津作为邮轮母港开展邮轮旅游业务，天津港的邮轮功能将会进一步提升，从而促进天津国际航运中心功能进一步完善。
2 天津具有打造北方国际邮轮中心的独特优势和挑战2.1 天津打造北方国际邮轮中心的独特优势2.1.1 天津地理位置优势明显，在中国北方有着不可取代的地位天津作为中国北方第一大港口，比邻日本、韩国、台湾，地处环渤海中心，地理位置优越。
环渤海地区区域旅游资源丰富，既有丰富的自然景观和人文景观，又有海洋景观。
同时天津比邻北京，是国际邮轮访华的热点城市。
据著名市场调研公司“欧洲透视”统计，北京是全球25个最受欢迎的旅游城市之一。
2013年，京津两地共接待入境游客714.6万人次，旅游外汇收入73.8亿美元，这为打造北方国际邮轮中心提供了空间。
随着2013年中国海洋旅游年的开展，以及“中国邮轮旅游发展实验区”在天津设立，天津邮轮旅游呈现高速增长态势。
2.1.2 环渤海地区人口密集、经济发达经济的快速发展、居民生活水平的提高，将引发高端生活方式需求的增加，促使人们的消费观念和消费行为发生改变，邮轮旅游将逐步进入大众的休闲消费视野。
天津周边500公里半径范围内分布着北京、济南、青岛等11座100万以上人口的大城市，辐射北京、西北、东北等地区近3.2亿人口的客源市场，其中，北京和天津两地拥有3482万常住人口。
《2013邮轮旅游市场调查报告》显示，国内最爱乘坐邮轮的消费者分布城市为上海、北京、杭州、天津、苏州，北京和天津都入选最爱乘坐邮轮城市。
据美国皇家加勒比公司的邮轮消费者调研报告显示：中国邮轮旅游50%以上的游客来自于北京、上海等一线城市，月收入1～2万元的中等收入家庭占总客源的70.1%。
北京和天津两城市人均GDP都已超过1万美元，且城镇居民可支配收入都呈现出较高水平，已经具备发展邮轮旅游的条件。
京津庞大的人口基数以及强大的消费能力为天津邮轮旅游带来了巨大的潜在客源，是天津打造北方国际邮轮中心的基础和保证。
2.1.3 天津具有良好的基础设施条件Regional Economy区域经济1962014年7月天津是我国已投入使用的三个国际邮轮中心的城市之一。
天津国际邮轮母港总规划面积120万平方米，规划岸线长1600米，设计6个大型邮轮泊位，具备年接纳50万人次出境游客能力，配套设施齐全，是亚洲地区规模最大的水运客运码头。
另外，天津拥有完备的立体交通网，陆上交通发达，铁路、高速公路可方便地连贯周边城市，天津滨海国际机场是中国主要的航空枢纽之一，这些都为邮轮游客的集散创造了便利条件。
2.2 天津打造北方国际邮轮中心的挑战天津国际邮轮母港是目前亚洲规模最大的邮轮港口，起步较早，相对环渤海其他港口具有先发优势，但是也面临着巨大的挑战，青岛国际邮轮母港码头主体通过验收，大连国际邮轮母港的规划设计已经完成。
由于大连、青岛两大港口与天津港距离较近，腹地客源市场部分重合，不可避免地产生客源争夺；而且天津在位置和旅游资源方面较大连和青岛并不具有优势；天津港是海河入海口，泥沙较多，每年都要不断地疏浚航道，在航道自然条件上不如青岛，天津将面临大连、青岛两大港口的两面夹击。
另外，邮轮产业是技术高度密集与资金密集型的产业，天津邮轮产业还处于培育期，目前仅限于邮轮接待的阶段，母港配套功能有待进一步完善，本土邮轮公司和邮轮制造企业有待进一步拓展，邮轮产业链有待完善。
3 天津打造北方国际邮轮中心的思路3.1 借势京津冀协同发展，加快天津邮轮旅游的发展2014年2月，中央提出了“京津冀协同发展”的重大国家战略；同年4月，三地旅游局联合举办“2014京津冀红色旅游联合推介活动”；5月《京津冀旅游协同发展第一次座谈会纪要》正式成文，京津冀旅游协同发展已进入实质性推进阶段。
天津要充分利用旅游资源重新整合的机会，加强与北京、河北等周边省份地区的合作，合作开发新的旅游项目，联合推介京津冀旅游资源，借助京津冀的旅游资源，特别是北京优质旅游资源，充分发挥天津的地理优势，推动更多的国际知名邮轮公司到访天津，积极拓展北京、河北及周边地区客源市场，加快天津邮轮旅游的发展。
3.2 加强与周边港口城市的合作，构建环渤海邮轮旅游区根据国际邮轮产业发展的经验，邮轮经济是规模经济，邮轮港口之间应该是良性竞争关系，环渤海各港口必须联手合作，以天津港、大连港、青岛港等为邮轮母港，其它港口为挂靠港，打造多个邮轮旅游目的地，共同打造环渤海邮轮旅游区。
要利用天津国际邮轮母港的优势，借助本土邮轮公司积极发展天津至大连、青岛、烟台、秦皇岛等港口城市的邮轮旅游度假产品，打造环渤海邮轮圈，这不仅可以与国际邮轮公司开展差异化经营，还有利于环渤海旅游资源的开发；利用国际邮轮公司在中国可以开展多点挂靠业务的政策，积极与国际邮轮公司合作，开发天津邮轮母港始发邮轮挂靠青岛、大连、烟台等港口城市的国际巡游航线，增强邮轮航线的多样性和吸引力，实现各邮轮港口良性竞争。
3.3 借助滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区，完善邮轮产业相关政策天津应借助滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区，不断完善邮轮产业政策体系。
不断完善港口商业、邮政、金融、咨询等服务，不断提升邮轮产业服务质量；对注册在实验区的邮轮公司、国际邮轮公司地区总部迁移至实验区的给予相关优惠政策，吸引境外邮轮公司进驻；对联合组建邮轮公司的企业给予政策鼓励，加大本土邮轮公司的培育力度；探索随船办理、信息提前录入、登轮办理以及统一发放登轮证等多种形式的通关措施，提高游客通关效率；在东疆保税港区设立专门针对邮轮游客的免税品展示交易中心和离港退税点，对在天津乘坐邮轮出入境的游客消费政策上取得突破；不断完善废物污水处理、码头管理、邮轮补给以及船舶维护等综合服务功能，健全母港航运服务体系。
3.4 加大旅游载体及吸引物的投资力度港口城市丰富的旅游资源和产品是邮轮旅游对港口城市的产业要素的基本要求。
综观国际邮轮产业发达的港口，城市本身就是世界著名的旅游目的地，周边旅游景点众多。
首先，以天津国际邮轮母港为核心载体，着力完善周边各项服务设施，将海洋观光、科普、娱乐、休闲度假与独具天津特色的海洋文化相结合，集中打造综合性的“邮轮城”，由此带动天津海洋旅游的发展。
其次，依托天津的特点，引进一批具有较强吸引力、影响力的旅游大项目，以此为旅游载体和吸引物，向游客展示“渤海明珠、魅力天津”的崭新旅游形象。
3.5 打造邮轮旅游产业链首先，利用滨海新区设立中国邮轮旅游发展实验区的优势，对组建本土邮轮船队的企业给予政策支持，加大本土邮轮公司的培育力度，介入邮轮实体运营。
据统计，在邮轮经济产业链中，邮轮公司占整个邮轮经济增加值的50%，邮轮制造业占20%左右。
其次，利用天津百年工业和现代工业的基础和优势，通过借鉴美国和欧洲的造船技术或直接与欧洲等邮轮制造业合作，发展邮轮制造业。
参考文献[1] 潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国的启示[J].科技和产业,2007(10)．[2] 沈世伟.国内邮轮业研究综述与展望[J].旅游研究,2011(9)．[3] 张雷杰,黄发义,罗凯.对天津港加快发展邮轮经济的思考[J].世界海运,2010(12)．[4] 王庆生,代安乐,杨茜.关于天津市邮轮经济发展的若干思[J].环渤海经济瞭望,2012(2).天津打造北方国际邮轮中心的思路作者：贾艳慧作者单位：天津社会科学院经济社会预测研究所刊名：中国商贸英文刊名：China Business & Trade年，卷(期)：2014(19)本文链接：/Periodical_zhonggsm201419098.aspx。
