奔驰轮胎气压监控系统的原理及设定方法

汽车轮胎气压自动检测原理
汽车轮胎气压自动检测原理主要基于两种技术：直接式胎压监测和间接式胎压监测。

1.直接式胎压监测：利用安装在每个轮胎内的压力传感
器来直接测量轮胎的气压。

这些传感器将气压信号转换为电信号，并通过无线发射器将信号发送到中央接收器模块上。

中央接收器模块对接收到的各轮胎气压数据进行处理和显示，当轮胎气压过低或漏气时，系统会自动报警。

这种方法的优点是能够提供更高级的功能，例如随时测定每个轮胎内部的实际瞬
压，并且容易确定故障轮胎。

2.间接式胎压监测：当某轮胎的气压降低时，车辆的重
量会使该轮的滚动半径变小，导致其转速比其他车轮快。

通过比较轮胎之间的转速差别，可以达到监视胎压的目的。

这种方法的优点是造价相对较低，对于已经装备了4轮ABS（每个轮胎装备1个轮速传感器）的汽车，只需对软件进行升级即可实现。

以上两种技术都可以有效地监测汽车轮胎的气压，提高驾驶安全性。

汽车胎压监测系统原理汽车胎压监测系统(Tyre Pressure Monitoring System，TPMS)是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测，并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。

目前直接式TPMS发射模块较多采用以下两种方案：1)电池+单片机+传感器+射频芯片，2)是电池+内部集成MCU的传感器+射频芯片。

前一种方案由于集成度低、体积和功耗大而被市场逐渐淘汰，后一种方案是当前市场上较为先进的产品设计形式。

随着半导体及硅显微机械加工技术的快速发展，一种新的设计方案即电池+内部集成MCU和RF的专用传感器正成为TPMS发射模块设计的主流。

这种方案集成度更高，体积和功耗更小，使用寿命更长，产品竞争力也更强。

胎压监测系统组成，轮胎压力传感器分别安装在4个车轮轮毂上，负责测量轮胎内部的压力、温度和电池电压等物理状况，并将测量数据通过无线形式按照一定的规律发给胎压控制器。

驾驶员通过胎压控制器上的显示屏和按键可查看4个轮胎的压力值、温度值。

当某一个轮胎的温度、压力或电池电压超过了报警阀值，胎压控制器能够准确识别轮胎的位置，并且发出图形、声音、文字报警。

胎压监测仪内置式和外置式的都可以，价格从400多到1000多都有。

功能都差不多的。

安装铁将军外置式的话比较方便，城区使用足够了。

安装不用再拆轮胎了，不用做动平衡，不用另外接线，这样仪表盘看起来比较干净。

自己动动手都能搞定，不用去店里请别人帮忙。

内置式的适合野外使用。

胎压监测大体分两种：一种是间接式胎压监测系统又称WSB，是通过轮胎的转速差来判断轮胎是否异常；一种是直接式胎压监测系统，通过在轮胎里面加装四个胎压监测传感器，在汽车行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。

现市面上大多都是直接式胎压监测系统产品，而直接式胎压监测系统产品又分内嵌式和外挂式。

具体性能指标如下：1)可监测胎压范围为0～4．5 bar，分辨率25 mbar，通常轿车的轮胎气压在2．2～2．8 bar之间；2)可监测温度范围：-40～125℃，分辨率2℃，轿车的轮胎温度一般约75℃；3)轮胎压力传感器发射功率用频谱分析仪测得在-40 dBm左右，胎压控制器接收灵敏度在-100 dBm；4)采用500 mAh的电池，若每天正常行车12 h，发射模块可正常工作6年以上。

轮胎压力传感器原理
轮胎压力传感器是一种用于测量车辆轮胎内压力的装置。

它可以帮助车主监测并调整轮胎压力，以确保车辆在行驶过程中的安全性和性能。

该传感器通常由以下组件组成：压力传感器、信号处理器、无线通信模块和电池。

压力传感器位于轮胎内部，并通过气嘴与轮胎外部连接。

当轮胎内气压发生变化时，传感器会感应到这一变化，并将信号发送到信号处理器。

信号处理器会对接收到的信号进行处理和转换，将压力值转化为数字信号，并进行校准和补偿。

然后，处理器会将处理后的数据发送到无线通信模块。

无线通信模块负责将处理后的数据通过无线信号发送给车辆上的显示屏或其他接收设备。

通过这种方式，车主可以实时监测每个轮胎的压力情况。

轮胎压力传感器的工作原理是基于压力对传感器的影响。

当轮胎内部的气压发生变化时，传感器受到压力的作用，进而改变其电阻或电容值。

这种改变被转化为电信号，并进行相应的处理和传输。

轮胎压力传感器的使用可以提供多种优势。

首先，它可以帮助车主及时发现轮胎漏气或气压不足的情况，从而减少因轮胎问题造成的事故风险。

其次，合适的轮胎压力可以提高车辆的燃油效率和操控性能，从而节省燃料消耗并提升驾驶体验。

总的来说，轮胎压力传感器是一种重要的车辆安全装置，通过实时监测轮胎压力，能够提供及时且准确的信息，帮助车主保持轮胎在最佳工作状态下，确保行车安全和性能表现。

一、自检当点火开关打开后,系统进入自检。

自检需要几秒钟。

每个二极管显示器点亮持续二秒。

在此之后,下列三种状态之一将被显示1、如果所有条件都正常,在自检结束后,系统将会显示每个轮胎的当前状态(压力和温度)。

左前——右前——右后——左后——备胎连续显示2、如果系统收到某一传感器的不正常信号(温度或压力),显示影响到轮胎的符号立即闪烁并显示相关警报。

观察轮胎状态低于或高于标准。

这将发生在自检结束之前。

3、当点火开关打开10分钟后,仍没有一个或多个传感器的信号,显示器会显示“SCH”并且相应的轮胎显示器会按顺序闪亮(0.1秒绿/0.1秒橙/0.1秒红/0.1秒橙等)指示接收器正在搜索信号这时车必须被带到丰田维修店如果所有轮胎条件正常,所有的图标保持绿色在自检后如果模式按钮被按下,系统会从左前开始显示当前每一个轮胎的状态,显示持续一分钟。

如果在一分钟之内再次按下模式开关,(当显示器仍然在显示四个轮胎的状态),显示器会改变并显示左前轮胎如果在一分钟之内再次按下模式开关(当显示器仍然在显示左前轮胎状态)显示器会改变并显示右前轮胎的状态同样,在一分钟之内再次按下模式开关显示器会按右后、左后、备胎的顺序逐一显示。

如果在某一环节,模式开关在一分钟内没有按下的话,所有的图标将会变绿并且下次按下模式开关会显示左前轮胎状态,全部轮胎状态将按顺序重复显示二、轮胎压力警告A、胎压过高立即停车并检查压力——有一个或多个轮胎压力高于指定压力的150%现象会有三步用来显示这个状态1、符合条件的二极管会闪红(0.2秒ON,0.8秒OFF)两分钟并伴随15秒报警音2、相应的二极管会双倍频率闪红(0.1秒ON,0.4秒OFF)两分钟并伴随15秒报警音3、相应原二极管会以更高频率闪红(0.05秒ON,0.2秒OFF)并附随15秒报警音,步骤3会不断重复直到胎压被校正在这个周期中,显示器会显示这个轮胎的当前压力。

当这个压力过高的现象出现在备胎上时,图标“Pressure Alert”会发红并且相应的轮胎图标会闪烁并伴随15秒的报警音显示相应的压力(当点火开关打开后只有一次)。

汽车轮胎压力监测系统用户指南目录一﹑基本报警功能 (3)1.1自检 (3)1.2 高压警告 (3)1.3 胎压不足 (3)1.4 没有收到信号 (3)1.5 胎压传感器低电压报警 (4)1.6 轮胎快速漏气报警 (4)1.7 轮胎异常 (4)1.8 TPMS键功能显示 (5)二﹑手动学习传感器ID码方法 (5)三﹑报警说明 (5)三﹑常见故障及处理 (6)TPMS轮胎压力监测系统（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。

它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式（Wheel-Speed Based TPMS，简称WSB），这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。

ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。

当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。

上图为直接式胎压监测系统另一种是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，简称PSB），这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。

当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

这两种系统各有优劣。

直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很容易确定故障轮胎。

间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。

但是，间接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。

轮胎压力监测系统的工作原理轮胎压力监测系统是一种用来检测汽车轮胎气压的设备，通过监测气压的变化来提醒驾驶员是否需要进行轮胎充气或者排气等操作。

本文将详细介绍轮胎压力监测系统的工作原理。

轮胎压力监测系统通常由传感器、控制单元和显示装置组成。

传感器安装在每个轮胎上，负责实时监测轮胎的气压。

控制单元负责接收传感器发送的数据，并进行处理分析。

显示装置则向驾驶员展示轮胎的气压状况。

在轮胎压力监测系统中，传感器是关键部件。

传感器通常采用压电或压阻等原理，将轮胎内部的气压转化为电信号。

传感器需要具备高精度、高可靠性、低功耗等特点，以确保数据的准确性和稳定性。

当汽车行驶时，传感器会不断地监测轮胎的气压，并将数据发送给控制单元进行处理。

控制单元会将轮胎的气压与预设的标准气压进行对比，如果发现轮胎的气压低于或高于标准气压的阈值，就会触发报警系统。

轮胎压力监测系统在发现异常气压时，会通过显示装置向驾驶员发出警告信号。

显示装置通常会显示轮胎的气压数值，并配有声光报警装置，通过声音和灯光来吸引驾驶员的注意力。

一些高级系统还可以将数据通过蓝牙等无线通讯方式传输到车载导航系统或驾驶员手机上。

轮胎压力监测系统的工作原理与传统的气压表有所不同。

传统的气压表依赖驾驶员手动检查，而轮胎压力监测系统是自动化的。

传感器能够实时监测每个轮胎的气压，驾驶员只需关注显示装置上的提示即可。

轮胎压力监测系统的优点是能够及时提醒驾驶员轮胎的气压情况，帮助驾驶员避免因气压不足或过高而导致的行驶安全问题。

过低的气压会导致胎面磨损过快、轮胎加热、操控不稳等问题，而过高的气压会导致轮胎硬度增加、抓地力下降等问题。

轮胎压力监测系统的引入可以及时发现并解决这些问题，提升车辆的安全性和驾驶舒适性。

总之，轮胎压力监测系统通过传感器实时监测轮胎气压，控制单元进行数据处理和分析，显示装置向驾驶员展示相应的信息或发出警告信号。

它的工作原理简单、可靠，能够有效提醒驾驶员轮胎的气压问题，提升车辆的安全性和驾驶的舒适性。

新款奔驰轮胎气压监控系统TPC的原理及检修陈育彬据有数据显示，在中国高速公路上发生的由轮胎产生的交通事故中，有70%是由于爆胎引起的。

而在美国这一比例更高达80%。

从某种意义上来说，爆胎已经成为当今高速公路上的“头号杀手”。

为了提高汽车行驶的安全性，并且能够实时监控汽车轮胎的压力，精确测量四个轮胎的压力和温度，及时准确做出报警，防止爆胎的发生，目前各个汽车厂商在中高级轿车上安装了轮胎气压监控系统。

新款奔驰轮胎安装了轮胎气压监控系统TPC。

TPC的英文全称为“Tire pressure check”，意思是轮胎压力检查。

该系统由四轮胎压传感器持续监控轮胎的状况（胎压和温度）,信号取得由胎压传感器上的天线(传输线)传输到胎压监控电脑(TPC),若胎压不足则胎压监控电脑(TPC)由CAN-BUS B线传送到仪表板,此时仪表板接收此信号即显示在仪表板上的多功能显示屏幕上,以告知驾驶员轮胎气压不足,须及时检查。

如下图所示，TPC系统主要由四轮胎压传感器、天线传输器、TPC胎压监控电脑及仪表板（ICM）组成。

采用TPC胎压监控系统有如下优点：●当瞬间压力损失时可提前警告●避免高速/低压条件下爆胎●提醒驾驶者需要检查轮胎压力●压力可由电子的胎压传感器检查●减少轮胎磨损(在使用寿命中可减少磨损25%)●降低油耗W211底盘的奔驰轿车胎压监控电脑（TPC）安装在尾箱左前方，此电脑通过四轮胎传感器、天线传输器持续不断的监控四个轮胎的气压和温度。

从轮胎压力传感器接收胎压和温度信号后，通过CAN-B线接收处理信息，判断轮胎压力是否正常。

电源及搭铁由后SAM车身电脑（N10/2）提供。

轮胎传感器安装在各个轮胎的气门芯上，主要由锂电池、压力传感器、温度传感器和315MHz传输器（美规车）组成。

这种传感器采用传感器内部的锂电池供电，无线电收音机频率传输信号传送给叶子板内侧的天线接收器。

新传感器在轮胎压力高于1.5bar以上达3min才工作。

汽车胎压检测系统原理
汽车胎压检测系统是一种汽车安全监测系统，它可以实时监测汽车轮胎的气压是否适中，一旦发现胎压不足或过高，就会通过报警系统提醒驾驶员及时调节胎压，以避免因为胎压不足或过高而造成的事故或损失。

汽车胎压检测系统的原理主要是通过传感器来实现的。

传感器直接安装在轮圈上，能够实时感受轮胎内气压的变化，并将这些信息传输给汽车电脑系统进行分析处理。

当胎压低于正常范围时，传感器会向汽车电脑系统发送信号，该系统会识别出胎压异常并通过仪表盘显示胎压警示灯进行提示。

同时，如果胎压低于一定程度，警示灯会闪烁提醒驾驶员及时处理。

值得一提的是，随着技术的不断发展，目前的汽车胎压检测系统已经不仅限于使用传感器来进行气压监测，还可以使用其他技术手段，如红外线、超声波、磁力等，来实现对胎压的监测。

这些技术手段的使用不仅能提高检测效率和准确度，还可以使汽车胎压检测系统更加智能化和便捷化。

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详解胎压监测原理轮胎压力监测系统，它的的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

目前，轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种为间接式这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。

ABS通过轮速传感器来确定车轮是否抱死，从而决定是否启动防抱死系统。

当轮胎压力降低时，车辆的重量会使轮胎直径变小，这就会导致车速发生变化，这种变化即可用于触发警报系统来向司机发出警告。

另一种是直接式这种系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接丈量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中心接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。

当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

这两种系统各有优劣。

直接系统可以提供更高级的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很轻易确定故障轮胎。

间接系统造价相对较低，已经装备了4轮ABS (每个轮胎装备1个轮速传感器)的汽车只需对软件进行升级。

但是，间接系统没有直接系统正确率高，它根本不能确定故障轮胎，而且系统校准极其复杂，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优点，它在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并装备一个4轮间接系统。

与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以降低本钱，克服间接系统不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。

但是，它仍然不能像直接系统那样提供所有4个轮胎内实际压力的实时数据。

在欧洲和北美国家，通过相应的法律法规提高人们的安全意识（如：欧盟委员会将强制汽车安装胎压监测系统）。

胎压监测生产厂商主要是以英国SCHRADER为代表，在胎压监测方面已经掌握了世界最核心的高端技术，其胎压监测产品已占领欧美市场整车原配胎压监测系统TPMS75%以上的市场份额。

(接上期)下面通过4个具体的故障案例，进一步说明奔驰轮胎压力监测系统RDW和RDK的技术特点和诊断方法。

故障现象一辆2016款奔驰E260 CGI长轴版(CODE 806)，搭载274 920型发动机，VIN码为LE42121361L26****，行驶里程为76 564km。

据车主反映，该车轮胎被钉扎漏气后，仪表台上没有出现胎压报警信息，换上备胎继续行驶后，仍然没有胎压报警提示。

故障诊断与排除接车后，首先查询车籍卡，发现故障车装备有代码为477的车胎漏气警报系统(RDW)。

连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，RDW主控模块中的电控车辆稳定行驶系统(ESP)N30/4内没有存储任何故障码(图7）。

根据系统工作原理分析，导致该车胎压报警系统失灵的可能是原因有：ESP软件问题；轮毂变形；轮胎型号或花纹不一致；轮速传感器信号失真，如信号轮脏污；YAW摇摆率传感器故障；ESP硬件故障。

尝试升级电控车辆稳定行驶系统(ESP)N30/4软件，结果没有找到新软件；检查实际值，车辆静止时各个车轮的轮速均为0，且行驶时各个车轮的轮速均保持一致，未见异常；检查4个车轮的轮胎，发现型号、花纹形状及深度也都一致；目测4个轮毂，未发现有无明显的变形。

尝试模拟故障以期再现故障。

将4个车轮的气压均调整到标准气压，进行胎压复位并行驶一段距离之后，将左前轮胎压放气至1.5bar(1bar=100kPa)，再次上路行驶大约3km，仪表台上没有出现胎压报警信息。

找来同款正常车辆，放气后大约行驶1km左右，仪表台上就出现了胎压报警提示。

尝试进行横摆率、横向和纵向加速度传感器(YAW)B24/15的校准，操作成功。

再次上路行驶，仪表台上仍然没有胎压报警提示。

检查YAW传感器B24/15的实际值，发现车辆静止在水平路面上时，横向加速度实际值为-1.19m/s 2（图8），标准值为-1~1m/s 2，显然故障车横向加速度实际值不在正常范围内，稍稍超出了标准范围。