预应力混凝土受弯构件
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第十二章预应力混凝土受弯构件的应力损失第一节预应力混凝土梁各工作阶段的受力分析一、 施工阶段 二、 使用阶段预应力混凝土结构 (prestressed concrete structure 从张拉预应力筋 (prestressed reinforcement 开始, 到承受外荷载,直至最后破坏,大致可分为四个受力阶段,即预加应力阶段、使用荷载作用阶段、 裂缝出现阶段和破坏阶段。
以后张法(post-tensioning method)预应力混凝土梁,如图为例,说明各个阶段所承受的荷载、预加 力大小和跨中截面的受力情况。
一、施工阶段(一) 预加应力阶段1、 时间:从预应力筋的张拉开始,至预应力筋的锚固和预应力传递。
2、 荷载:主要是偏心预压力(即预加应力的合力)N 及梁的自重P3、 工作状态:弹性阶段,可按材力公式计算。
4、受力特点:预应力损失最小,预加力大,荷载小5、本阶段的设计计算要求是:7 rtf■ V二、钢筋预应力损失值的估算《公桥规》规定,在计算构件截面应力和确定钢筋的控制应力时,应考虑由下列因素引起的六种预应力损失:a、预应力钢筋与管壁之间的摩擦损失cm ;b、锚具变形、钢筋回缩、分块拼装构件的接缝压缩损失C2 ;c、混凝土加热养护时,预应力钢筋与台座之间的温度损失d、混凝土的弹性压缩损失C 14 ;e、预应力钢筋的应力松弛损失c 15 ;f、混凝土的收缩和徐变损失(T 16 o(一)钢筋与管道壁之间的摩擦引起的应力损失1、原因:这种预应力损失出现在后张法构件中。
引起预应力损失的摩擦阻力由两部分组成:一是曲线布置的预应力钢筋,张拉时钢筋对管道内壁的垂直挤压力,导致产生摩阻力,其值随钢筋弯曲角度的总和而增加,这部分阻力较大;二是由于管道位置的偏差和不光滑所造成的,这部分阻力相对小些,取决于钢筋的长度、钢筋与孔道之间的摩擦系数、以及孔道成型的施工质量等。
如图。
2、计算:3、为了减小摩擦阻力损失,一般可采用如下措施:a、采用两端同时张拉;b、进行超张拉。
构件挠度、裂缝变形允许值《混凝土结构设计规范》3.4.3钢筋混凝土受弯构件的最大挠度应按荷载的准永久组合,预应力混凝土受弯构件的最大挠度应按荷载的标准组合,并均应考虑荷载长期作用的影响进行计算,其计算值不应超过表3.4.3规定的挠度限值。
表3.4.3受弯构件挠度限值注:1 表中L0为构件的计算跨度;计算悬臂构件的挠度限值时,其计算跨度L0按实际悬臂长度的2倍取用;2 表中括号内的数值适用于使用上对挠度有较高要求的构件;3 如果构件制作时预先起拱,且使用上也允许,则在验算挠度时,可将计算所得的挠度值减去起拱值;对预应力混凝土构件,尚可减去预加力所产生的反拱值;4 构件制作时的起拱值和预加力所产生的反拱值,不宜超过构件在相应荷载组合作用下的计算挠度值。
3.4.5 结构构件应根据结构类型和本规范第3.5.2条规定的环境类别,按表。
3.4.5的规定选用不同的裂缝控制等级及最大裂缝宽度限值ωlim注:1 对处于年平均相对湿度小于60%地区一类环境下的受弯构件,其最大裂缝宽度限值可采用括号内的数值;2 在一类环境下,对钢筋混凝土屋架、托架及需作疲劳验算的吊车梁,其最大裂缝宽度限值应取为0.20mm;对钢筋混凝土屋面梁和托梁,其最大裂缝宽度限值应取为0.30mm;3 在一类环境下,对预应力混凝土屋架、托架及双向板体系,应按二级裂缝控制等级进行验算;对一类环境下的预应力混凝土屋面梁、托梁、单向板,应按表中二a类环境的要求进行验算;在一类和二a类环境下需作疲劳验算的预应力混凝土吊车梁,应按裂缝控制等级不低于二级的构件进行验算;4 表中规定的预应力混凝土构件的裂缝控制等级和最大裂缝宽度限值仅适用于正截面的验算;预应力混凝土构件的斜截面裂缝控制验算应符合本规范第7章的有关规定;5 对于烟囱、筒仓和处于液体压力下的结构,其裂缝控制要求应符合专门标准的有关规定;6 对于处于四、五类环境下的结构构件,其裂缝控制要求应符合专门标准的有关规定;7 表中的最大裂缝宽度限值为用于验算荷载作用引起的最大裂缝宽度。
减少受弯构件挠度和裂缝宽度的措施一、引言受弯构件是建筑结构中常见的构件类型之一,其承载能力主要依靠截面的抗弯刚度。
然而,在受弯构件受到荷载作用时,由于其自身重量和荷载的作用,会产生挠度和裂缝。
挠度和裂缝的出现不仅会影响建筑物的美观性,还可能对结构安全造成威胁。
因此,减少受弯构件挠度和裂缝宽度是非常重要的。
二、减少受弯构件挠度的措施1.增加截面尺寸增加截面尺寸可以提高截面抗弯刚度,从而减小挠度。
但是,在实际工程中,由于经济性等原因往往无法满足这个要求。
2.增加材料强度增加材料强度可以提高截面抗弯刚度,从而减小挠度。
但是,在实际工程中,由于经济性等原因往往无法满足这个要求。
3.增加支承条件增加支承条件可以提高受弯构件在支座处的刚度,从而减小挠度。
例如,可以增加支承点的刚度,增加支承点的数量等。
4.采用预应力混凝土预应力混凝土可以提高受弯构件的刚度和强度,从而减小挠度。
但是,在实际工程中,由于施工难度大、工期长等原因往往无法满足这个要求。
5.采用钢筋混凝土梁钢筋混凝土梁具有较高的抗弯刚度和抗剪承载能力,从而能够有效地减小挠度。
但是,在实际工程中,由于经济性等原因往往无法满足这个要求。
6.采用桥架结构桥架结构具有较高的抗弯刚度和抗剪承载能力,从而能够有效地减小挠度。
但是,在实际工程中,由于经济性等原因往往无法满足这个要求。
三、减少受弯构件裂缝宽度的措施1.增加截面尺寸增加截面尺寸可以提高截面抗弯刚度和抗拉承载能力,从而减小裂缝宽度。
2.增加钢筋数量和直径增加钢筋数量和直径可以提高截面抗弯刚度和抗拉承载能力,从而减小裂缝宽度。
3.采用预应力混凝土预应力混凝土可以提高受弯构件的刚度和强度,从而减小裂缝宽度。
4.采用钢筋混凝土梁钢筋混凝土梁具有较高的抗弯刚度和抗剪承载能力,从而能够有效地减小裂缝宽度。
5.控制荷载大小控制荷载大小可以避免受弯构件超过其承载能力,从而避免裂缝的产生。
6.增加支座面积增加支座面积可以降低支座压应力,从而降低受弯构件产生裂缝的风险。
预应力混凝土结构设计--复习题《现代预应力混凝土》复习思考题第一章钢筋混凝土结构概念及材料物理力学性能1.什么是混凝土的徐变?影响混凝土徐变的主要因素有哪些?徐变对混凝土结构造成哪些影响?2.什么是混凝土的收缩?引起混凝土收缩的主要原因是什么?收缩对混凝土结构产生的影响有哪些?3.混凝土收缩与徐变的主要区别表现在哪里?预应力混凝土结构的概念及其材料1.什么是预应力混凝土结构?简述预应力混凝土结构的基本原理?2.简述与钢筋混凝土构件相比,预应力混凝土结构的优、缺点?3.什么是预应力度?请简述不同配筋混凝土构件预应力度的取值?4.我国《公路桥规》根据预应力度将结构分为几类?5.预加应力的主要方法有几种?6.简述先张法和后张法施工预应力混凝土构件的主要施工工序,并指出其在施加预应力方法上的不同之处。
7.预应力混凝土构件对混凝土有哪些要求?为什么提出这些要求?8.公路桥梁中对预应力混凝土结构所使用的预应力钢筋有何要求?其常用的预应力钢筋有哪些?9.锚具和夹具各指什么?预应力混凝土构件对锚具有何要求?按照传力锚固的原理,锚具如何分类?10.公路桥梁中常用的制孔器有哪些?11.如何理解预应力混凝土结构的三种概念?它们在结构受力分析和设计中有何作用?预应力混凝土受弯构件的设计与计算1.预应力混凝土受弯构件从预加力到最后破坏一般经历哪些受力阶段?2.何为预应力筋的张拉控制应力?何为预应力筋的永存预应力?3.预应力混凝土受弯构件计算中,何为消压弯矩?何为消压状态?该状态下构件截面上的应力特征是什么?4.预应力混凝土受弯构件计算中,何为开裂弯矩?其与钢筋混凝土受弯构件比较有何变化?其变化的原因是什么?5.对构件施加预应力是否会降低或增加其极限承载能力?为什么?6.为什么预应力筋的张拉控制应力值不能取得太高,也不能取得太低?7.什么情况下预应力筋的张拉控制应力允许值[σcon]可提高0.05f pk?8.对同一钢种的预应力筋,为什么不同的张拉方法其张拉控制应力取值不同?9.混凝土收缩、徐变对预应力混凝土构件有何影响?10.什么是预应力损失?什么是钢筋的张拉控制应力?11.预应力损失有哪几种?对先张法构件通常发生的是哪几种?对后张法构件发生的又是哪几种?12.《公路桥规》中考虑的预应力损失主要有哪些?引起各项预应力损失的主要原因是什么?如何减小各项预应力损失?13.请解释钢筋的松弛或应力松弛?钢筋松弛的特点有哪些?14.什么是预应力钢筋的有效预应力?对于先张预应力构件与后张预应力构件各阶段的预应力损失应如何组合?15.对后张法构件中的预应力曲线钢筋,计算由锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失值σl1时,如何考虑预应力钢绞线与管道的摩擦影响?16.后张法构件的预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的预应力损失值σl1,从张拉端开始沿预应力筋长度方向是如何变化的?为什么?17.对后张法构件中的预应力筋,为什么采用两端张拉或超张拉方法,可减少由预应力筋与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失值σl1?18.计算由锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失值σl2时,为什么仅考虑张拉端而不考虑锚固端?19.先张法构件采用蒸汽养护时,预应力筋与台座之间的温差是怎样引起预应力损失的?20.何谓钢筋的应力松驰?预应力筋应力松驰引起的预应力损失值σl4与哪些因素有关?21.对碳素钢丝、钢绞线,当σcon/f pk≤0.5时,为什么可不考虑预应力筋应力松驰引起的预应力损失值σl5?22.为什么后张法构件由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失比先张法构件的小?23.结构构件从预加应力时起至承受外荷载的天数,对混凝土收缩和徐变引起的预应力损失有何影响?为什么?采用什么措施可减少由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失?24.处于高潮湿条件下的预应力混凝土结构,其预应力损失值为什么比处于干燥条件下的小?25.先张法构件和后张法构件的第一批损失σl1及第二批损失σlⅡ各是如何组合的?26.为什么先张法构件由预应力筋应力松驰引起的预应力损失σl5一般情况下计入第一批损失中,而后张法构件则计入第二批损失中?27.为什么后张法预应力混凝土轴心受弯构件在使用阶段的应力分析中,采用换算截面面积A0?28.将后张法和先张法预应力混凝土轴心受弯构件在使用阶段、破坏阶段的应力状态进行比较,指出预应力筋及混凝土的应力各有何差异?29.在实际工程中,为什么对构件的受压部位也有施加预应力的?30.在预应力混凝土受弯构件中,配置非预应力纵向主筋A s和A 的作用各是什s 么?31.在预应力混凝土受弯构件中,为什么配置非预应力钢筋A s和A 可增加构件s 的延性?32.在分析预应力混凝土受弯构件受拉区开裂前各应力状态的混凝土应力时,为什么可采用材料力学公式?33.在两个预应力混凝土受弯构件的受拉区内分别配置有屈服点、无屈服点预应力筋,计算相对界限受压区高度ξb时,二者有何不同?为什么?34.预应力和非预应力混凝土受弯构件的斜截面受剪承载力计算及要求有何不同?35.当预应力混凝土受弯构件施工阶段计算中,构件预拉区边缘的混凝土法向拉应力不满足规定的要求时,可采取哪些措施?36.在预应力混凝土受弯构件承载力计算时,A0和A n的意义是什么?各自的用途是什么?37.《公路桥规》中,针对持久状况下的使用阶段预应力混凝土受弯构件正截面混凝土的最大压应力有何规定?38.《公路桥规》中,针对持久状况下的使用阶段预应力混凝土受弯构件受拉区预应力钢筋的最大拉应力值进行限制的原因是什么?39.《公路桥规》中,针对预应力混凝土受弯构件为什么要进行抗裂性验算?其抗裂性验算分为哪两种?对于全预应力混凝土和A类部分预应力混凝土构件的正截面抗裂性验算具体要求是什么?40.《公路桥规》中,针对预应力混凝土受弯构件进行持久状况下应力验算和抗裂性验算时,其作用效应的组合系数、汽车荷载的冲击系数各是如何考虑?41.预应力混凝土受弯构件受压区配置预应力钢筋的主要目的是什么?它对构件的正截面抗弯承载能力计算有何影响?42.为什么要对预应力混凝土构件的端部采取局部加强措施?43.预应力混凝土构件的挠度由哪些部分组成?什么是预应力混凝土构件的上拱度、预拱度、倒拱度?《公路桥规》中,预应力混凝土构件如何设置预拱度?44.预应力混凝土简支梁设计计算的主要步骤有哪些?45.预应力混凝土简支梁设计计算中预应力钢筋截面面积的估算方法有哪些?各是如何计算的?46.什么是预应力钢筋混凝土受弯构件的束界?预应力钢筋的布置原则是什么?47.预应力钢筋混凝土受弯构件在支点附近弯起原因有哪些?48.比较普通钢筋混凝土构件与预应力混凝土构件的受力特点,以及两者的优、缺点。