驼峰信号基础PPT课件

1、编组站的分类：路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。

2、驼峰结构的一般概念：（1）计算停车点：调车场各股道警冲标内方100m处的点，简称计算点。

（2）难行车和易行车：在相同气候条件下向同一调车线溜放时，由于车型及载重情况不同，所耗能量不同，所耗能量大的称难行车，反之称为易行车。

（3）能高：把车辆在溜放过程中运行到个点具有的动能、势能及阻力消耗的能量都用相当的高度来表示，就是能量高度，简称能高。

（4）禁溜线：停放禁止由驼峰溜放的车辆，而在推送线上靠近峰顶的地方铺设的停留线。

（5）迂回线：方便峰顶将禁溜车送至编组线而铺设的绕过驼峰直接与调车场最外侧的线路连接的线路。

（6）缩短调车场咽喉的长度：采用6号或6.5号单式对称道岔或三开道岔。

3、驼峰信号包括红（停止前进）、红闪（后退）、白（取送）、白闪（加速取送）、绿（定速前进）、绿闪（加速前进）、黄闪（减速前进）等七种显示。

信号机的防护范围：自到达场股道经到达场出站咽喉区进入驼峰调车场推送部分、峰顶平台、溜放部分直至每条编组线。

4、保护区段的作用：为了保证较小的车组间距，分路道岔宜采用快速动作的转辙机，并且道岔区段的第一对绝缘节距道岔尖轨尖端要保持一定的距离。

5、车辆减速器的原理：制动力与被制动车辆重量成正比。

分为：缓解、制动、工作位置。

分类：间隔制动和目的制动减速器（按作用）、钳式车辆减速器和非钳式车辆减速器（按原理）。

调速设备分为加速设备、减速设备、加减速设备。

TJK动力来源：空气。

TJY动力来源：液压。

内侧顶：车轮轮缘滚压减速顶。

外侧顶：车轮踏面滚压减速顶。

6、测速设备的作用：是用来测量处于调速位上的车组瞬时速度和加速度，或推送线上机车推送速度。

原理：多普勒效应。

7、驼峰轨道电路的两种类型：峰下分路道岔区段采用驼峰轨道电路或分路灵敏度轨道电路，其他采用非电码化安全型轨道电路。

分路道岔三位手柄：中间为自动，其余为手动道岔到定位或反位。

8、测长设备作用：是用来被测车组将要溜放的距离，作为目的制动车辆减速器出口速度的设定值的主要依据。

驼峰尾部平面调车集中联锁系统驼峰吊车场部进行的调车作业主要是编组作业，还有一些其他调车作业。

为了提高调车效率一般以平面溜放的方式调车。

提高峰尾的调车能力对提高整个调车场的解，编能力起着重要的作用。

平面调车区集中连锁（简称调车集中）是一种能够满足各种平面调车作业的集中连锁制式，它既保证了平面吊和作业的安全，又提高了效率，弥补了一般继电集中连锁不适应平面调车作业的缺陷。

第一节峰尾平面调车基本概念一．平面溜放作业及特点平面调车区集中联锁可分为单钩溜放和连续溜放两种形式。

（1）单钩溜放机车推送车列每寄宿，减速一次和溜放一个车组，待该溜出的车组越过分路岔后不妨碍后续车组进路时，在进行下一个车组的溜放，这种调车作业方法叫单钩溜放。

一般的做法是车组的溜放进路一次排通并封闭，分段解锁和车裂的后退进路锁闭。

单钩溜放作业的特点是：溜放一钩就需要想牵出线回拉或停轮等待开通下一个车组的溜放进路，随推随溜随时后退;在调车信号机前机车可能跟进；溜放进路要求一锁到底且信号显示准确；溜放车组经过后进路及时自动解锁；为简化操作手续，有预办或储存进路的要求。

（2连续溜放连续溜放和单钩溜放不同，它不是每溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路，而是不改变运行方向的连续加速和减速，每次加速即溜出一个车组。

这种连续溜放几个车组后，才想牵出线回拉一次的作业方法，成为连续溜放法。

连续溜放分解一个车组的调车形成不但比单钩溜放更短而且大大减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率比单钩溜放法明显提高。

连续溜放时将已溜出的大车组在走行途中又再分解为若干车组，则成为多组溜放。

机车将一个包含多钩车都大车组甩放，溜出的大车组在溜放途中再分解为多个车组继续放至各自的目的地。

溜放进路控制命令可以预先储存起来，溜放进路的建立，使用，取消等有与驼峰头部溜放进路相同的方式，即进路分段建立，分段使用，分段解锁的方式，以及车列退路锁闭。

连续溜放作业的特点：要求车裂运行前方的道岔可以自动转换，以便分解溜放车组，机车驶过的进路则是锁闭的，以保证退路安全。