摩托车车架设计与试验设备

摩托车车架设计标准
摩托车车架设计标准主要包括以下几个方面：
1. 结构设计要求：车架的结构必须满足整车结构的要求，受到整车结构的限制，因此，确定摩托车车架结构时，应从以下几方面进行考虑：
-车架的刚度和强度：车架需要具备足够的刚度和强度，以承受行驶时产生的各种载荷和冲击力。

-车架的重量：车架的重量应尽可能轻，以降低车辆整体重量，提高车辆性能。

-车架的工艺性：车架的设计应考虑到生产工艺的便利性，便于加工和装配。

2. 材料选择：车架的材料选择应根据车架的结构、承载要求、使用环境等因素进行综合考虑，常见的材料有钢材、铝合金等。

3. 设计规范：车架设计应遵循相关的设计规范，如GB/T 18100-2001《摩托车车架技术条件》等。

4. 安全性能：车架设计应满足整车的安全性能要求，如碰撞安全、疲劳强度等。

5. 与其他部件的协调：车架设计应与发动机、传动装置、后摆臂、制动系、转向装置、车轮等部件协调工作，确保整车性能的稳定和可靠。

总之，摩托车车架设计标准涉及多个方面，需要从结构、材料、
设计规范、安全性能和与其他部件的协调等多个角度进行综合考虑，以确保车架的性能和整车性能的稳定和可靠。

电动摩托车检验规范一、目的为进一步提高XXXXXXX有限公司质量管理部对本公司产品的检验水平，切实做好本公司产品的考核工作，保证产品出厂合格率100%，提高用户对产品的满意度，特制定本规范。

二.适用范围本规范适用于XXXXXXXXXXXX有限公司电动摩托车的检验工作。

四.检验条件4.1设备和设施质量管理部应具备开展电动摩托车检验工作的相关设备及设施，电动摩托车检验项目试验设备设施及精度要求分别见表1与表2。

表1电动摩托车新增强制性检验项目设备设施要求直流电流表1.5级精密电度表0.2S 级温度表分辨率1℃,准确度±1 ℃湿度表分辨率1%,准确度±6%风速仪量程 0 m/s〜30m/s,误差不大于0.4m/s 称重衡器准确度±0.5 %2 电动摩托车能量GB/T24157-2009路试仪速度：分辨率0.1km/h,准确度±1 %距离：准确度±0.1 % 消耗底盘测功机速度：分辨率0.1km/h,准确度±1 %距离：准确度±0.1 %扭矩：±1%FS惯量模拟误差：±5kg时间：分辨率0.1s,准确度±0.1 s3 无线电骚扰GB 14023-20 06测量仪器（接收机）天线车速监控仪器在不包括发射源和测试场的情况下，由天线、馈线和测量仪器组成的测量系统，在30MHz-1000MHz 频率范围内，其测量电场强度的准确度为±3dB,频率准确度应优于±1%。

GB/T18387-2008测量仪器（接收机）1.测量仪器符合GB/T 6113.1-1995 及GB/T 18387-2008 要求，对9k-30MHz频段范围验要求的涉水道路室内试验：温度：25±5℃相对湿度：<95%室外试验：温度：25±10℃风速：<3m/s相对湿度：<95%1.辐射发射测量应在装有吸波材料的实验室内进行，环境应满足GB14023-2006及CNAS-CL16:2006要求，并配备能够保证试验正确实施的辅助仪器和设环天线，有内进行扫描。

摩托车耐久开发试验方案摩托车的耐久性是一个重要的指标，它关系到车辆的使用寿命、稳定性和安全性。

为了确保摩托车在不同环境和使用条件下的可靠性，需要进行耐久开发试验。

耐久开发试验主要分为以下几个方面：1. 路面试验：通过在不同路况下行驶，包括平坦路面、凹凸不平的山路和颠簸的乡村道路等，测试摩托车在各种路况下的耐久性能。

同时，还需考虑不同的气候条件，如高温、低温、湿度等，以模拟真实使用环境。

2. 强度试验：对摩托车的各个部件进行强度测试，包括车架、悬挂系统、刹车系统等。

通过施加不同的载荷和冲击力，检测部件的疲劳寿命和强度是否满足设计要求。

3. 功能试验：测试摩托车的各项功能是否正常，包括发动机启动、换档、刹车、转向等。

通过长时间连续使用，检验各个功能是否稳定可靠，以及是否存在异常磨损或故障。

4. 耐久性测试：将摩托车放置在长时间运行的模拟设备上，通过模拟真实使用条件下的持续运行，检测摩托车在长时间使用后的性能变化。

同时，还需进行振动测试、冲击测试和高温高湿环境测试等，以模拟极端使用条件下的耐久性能。

在耐久开发试验过程中，需要根据摩托车的设计要求和标准，制定详细的试验方案和测试指标。

同时，还需要记录和分析试验数据，以评估摩托车的耐久性能，并对设计进行改进。

为了确保试验结果的可靠性，需要进行多次重复试验，并对试验过程进行监控和控制。

同时，还需使用专业的测试设备和仪器，以确保测试的准确性和可靠性。

通过耐久开发试验，可以评估摩托车的耐久性能，发现潜在问题，并进行改进。

只有经过严格的试验验证，摩托车的性能和质量才能得到保证，从而提高用户的满意度和安全性。

摩托车耐久开发试验是确保车辆质量和性能的重要环节。

通过科学合理的试验方案和严格的试验过程，可以评估摩托车的耐久性能，并为设计改进提供依据，以确保摩托车在各种使用条件下的可靠性和安全性。

摩托车车架的载荷分析与合理设计摩托车车架作为摩托车的骨架，承担着承载引擎、悬挂系统以及车身负重的重要功能。

在设计和制造摩托车车架时，必须充分考虑各种载荷，以确保车架的稳定性、耐久性和安全性。

本文将重点探讨摩托车车架的载荷分析与合理设计。

首先，摩托车车架所承受的主要载荷包括动力载荷、重力载荷和操纵载荷。

动力载荷是指由引擎产生的力，通过车架传递到地面。

重力载荷是指车辆自身的重量以及乘员和物品的重量。

操纵载荷是指由车辆操纵部件（如转向柄和脚蹬）施加在车架上的力。

在设计车架时，必须充分考虑这些载荷的合力，以确保车架的强度和稳定性。

在进行载荷分析时，需要进行静态分析和动态分析。

静态分析是指在静止状态下对车架的载荷进行分析，可以通过有限元分析等计算方法来评估应力和变形。

动态分析则是对车架在不同车速、不同路况和不同操纵情况下的载荷进行分析，以确定其固有频率和振动模态。

这些分析有助于优化车架的设计，减少应力集中和振动问题。

在合理设计摩托车车架时，有几个关键因素需要注意。

首先，车架的主要结构材料应具备足够的强度和刚度，以抵抗各种载荷，并保持车架的稳定性。

常用的车架材料包括高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料。

在选择材料时，需要平衡强度、刚度和重量等因素。

其次，车架的结构设计应合理分布载荷，避免应力集中和疲劳破坏。

通常采用一些结构加强措施，如加强筋、横梁和吊挂等，来增加车架的强度和刚度。

此外，应使用适当的连接件和焊接工艺，确保车架连接牢固、无松动，并能承受各种力的作用。

另外，车架的几何形状也对其载荷分析和设计起着重要作用。

车架的各个部位应能够合理分担载荷，并在发动机、悬挂系统和车轮之间提供充足的空间。

此外，优化车架的重心位置，使得重力载荷能够均匀分布，并有助于提高摩托车的稳定性和操控性。

最后，为了确保摩托车车架的可靠性和安全性，还需要进行严格的试验和验证。

例如，通过静载试验和动态载荷试验，可以验证车架在预定载荷下的性能和寿命。

摩托车车架中传感器集成设计与应用摩托车是现代交通工具中不可或缺的一种，而车架作为摩托车的基本支撑结构，起到了承载和支撑车身重量的重要作用。

在现代科技的推动下，为了提升摩托车的性能和安全性，传感器作为关键的集成元件被广泛应用在摩托车车架中。

摩托车车架中传感器集成设计与应用旨在通过将各种传感器集成到车架结构中，实现对摩托车运行状态的实时监测和控制。

这一设计与应用能够为摩托车带来多个方面的优势，包括提升行驶安全性、提高操控性能、优化燃油效率和减少环境污染等。

首先，通过在摩托车车架中集成倾斜传感器和加速度传感器，可以实现对车辆倾斜角度和加速度的准确测量。

倾斜传感器可以帮助骑手实时监测摩托车的倾斜情况，提醒骑手调整姿势以提高行驶稳定性和安全性。

加速度传感器则可以测量摩托车的加速度，可用于调整引擎输出和刹车系统的响应，提升操控性能。

其次，光电传感器的集成应用可以实现对车轮转速和车速的监测。

通过在车架中安装光电传感器，可以精准测量车轮的转速，并通过计算机控制系统实时计算车速。

这不仅可以提供准确的车速信息，还可以与制动系统和悬挂系统进行联动，提供更加智能的刹车和悬挂调节。

除了倾斜、加速度和车速等基本参数的监测外，摩托车车架中传感器集成设计还可以实现对车辆环境的监测与控制。

例如，温度传感器可以检测发动机和排气系统的工作温度，通过智能控制系统进行冷却或加温控制，延长发动机寿命。

湿度传感器可以监测天气状况和路面湿滑情况，为骑手提供适宜的驾驶建议和警示。

另外，摩托车车架中传感器集成设计还可以应用于车辆安全系统。

例如，光线传感器可以实现对周围环境光线强度的监测，从而自动调节车头灯的亮度，提供更好的夜间行驶安全性。

声音传感器可以检测交通声音和骑手发出的信号，从而提醒骑手注意交通状况和安全行驶。

此外，在摩托车车架中集成传感器还可以通过与无线通信技术结合，实现与其他车辆或智能交通系统的互联互通。

这样的设计可以实现自动避免碰撞、交通拥堵信息交换和实时路况分享等功能，提高摩托车行驶安全性和效率。

T 80备案号：浙江雅迪机车有限公司企业标准Q/YD 007—2011代替Q/YD 007—2010两轮车车架2011-04-18发布 2011-04-20实施浙江雅迪机车有限公司发布前言本标准由浙江雅迪机车有限公司提出。

本标准起草单位：浙江雅迪机车有限公司技术与产品规划部。

本标准主要起草人：邹万福本标准所代替的历次版本发布情况为：——Q/YD 007—2010两轮车车架1 范围本标准规定了摩托车和轻便摩托车（以下简称：摩托车）、电动摩托车和电动轻便摩托车（以下简称：电摩车）车架的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装与运输、贮存。

本标准适用于摩托车和电摩车车架（以下简称：车架）；也适用于电动自行车和汽油机助力自行车车架。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 700碳素结构钢GB/T 1732—1993漆膜耐冲击性测定法GB/T 1733—1993漆膜耐水性测定法GB/T 1771—2007色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定GB/T 1184—1996 形状和位置公差未注公差值GB/T 1804—2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差GB/T 2828.1—2003计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 4955—2005金属覆盖层覆盖层厚度测量阳极溶解库伦法GB/T 5270—2005金属机体上的金属覆盖层电沉积和化学沉积层附着强度试验方法评述GB/T 6461—2002 金属机体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级GB/T 6728—2002结构用冷弯空心型钢尺寸、外形、重量及允许偏差GB/T 6739—2006色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度GB/T 8162—2008结构用无缝钢管GB/T 9286—1998色漆和清漆漆膜的划格试验GB/T 9790—1998金属覆盖层及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验GB/T 10125—1997人造气氛腐蚀试验盐雾试验GB/T 12467.1—2009金属材料熔焊质量要求第1部分：质量要求相应等级的选择准则GB/T 12467.2—2009金属材料熔焊质量要求第2部分：完整质量要求GB/T 12467.3—2009金属材料熔焊质量要求第3部分：一般质量要求GB/T 12467.4—2009金属材料熔焊质量要求第4部分：基本质量要求GB/T 13452.2—2008 色漆和清漆漆膜厚度的测定GB/T 13793—2008直缝电焊钢管GB/T 15367—2008 摩托车和轻便车两轮车和三轮车零部件名称GB/T 19804—2005 焊接结构的一般尺寸公差和形位公差QC/T 819—2009 两轮摩托车和两轮轻便摩托车车架QB 1880—2008 自行车车架3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准3.1 两轮车装有一个驱动轮和一个从动轮，一般可用于公路或城市道路上行驶的车辆。

两轮摩托车振动耐久试验方法1范围本标准规定了两轮摩托车振动试验试验前的准备、试验条件、试验方法和检查记录的一般要求。

本标准主要模拟两轮摩托车在凹凸不平道路条件下行驶的机能强度耐久性考核试验。

适用于两轮摩托车和两轮轻便摩托车的振动耐久台架试验方法。

2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于标准本文件。

GB/T4570-2008 GB/T5374-2008摩托车和轻便摩托车耐久性试验方法摩托车和轻便摩托车可靠性试验方法GB/T13204-2002摩托车轮胎高速性能试验方法转鼓法GB7258-2017 QC/T60-2009机动车运行安全技术条件摩托车和轻便摩托车整车性能台架试验方法3要求3.1试验前的准备3.1.1受试摩托车的检查和调整。

3.1.2检查受试摩托车零部件的装配情况和完整性，按受试摩托车的有关技术文件及使用说明书进行检查调整。

除非特殊情况，尽可能保持完整状态。

3.1.3根据不同试验规定的负载条件，轮胎气压应调节到车辆技术文件规定的气压值，允许误差±10kPa。

3.1.4燃油箱添防锈油或水至燃油箱容量的80%。

3.1.5检查受试摩托车主要部位紧固力矩记入附录A（补充件）。

3.1.6将试验日期、试验编号、摩托车型号、发动机编号、车架编号、试验里程、故障等记入附录B （补充件）。

3.2设备要求3.2.1振动耐久试验台架应符合法规标准规定两轮摩托车的要求,应适用于车重≤250Kg，轴距1030~1700mm，轮径300~800mm的两轮摩托车。

3.2.2其它仪器：冷却风机、轮胎拆装机、拆装工具、扭力扳手、轮胎气压表、点温计等。

3.3环境要求3.3.1除另有规定外，室内温度应控制在0～45℃。

3.3.2试验过程中应控制减震器温度不超过120℃；不能满足时，可以通过增大冷却风机风量。

摩托车货架检验指导书
摘要：
1.摩托车货架概述
2.摩托车货架的检验标准
3.摩托车货架的检验步骤
4.摩托车货架的检验结果处理
5.摩托车货架的安全使用注意事项
正文：
一、摩托车货架概述
摩托车货架是一种用于搭载摩托车的设备，它可以方便地安装在摩托车上，为用户提供便捷的搭载方案。

摩托车货架的种类繁多，包括后货架、侧货架等，不同的货架具有不同的承载能力和安装方式。

二、摩托车货架的检验标准
摩托车货架的检验应按照我国相关标准进行，主要包括尺寸、承载能力、安装方式和材料等方面的检验。

其中，承载能力是衡量摩托车货架质量的重要指标，它关系到摩托车行驶过程中的安全。

三、摩托车货架的检验步骤
1.尺寸检验：检查摩托车货架的尺寸是否符合标准要求，包括长度、宽度和高度等。

2.承载能力检验：通过模拟实际使用场景，检测摩托车货架在承受最大允许重量时的稳定性和强度。

3.安装方式检验：检查摩托车货架的安装方式是否便捷、安全，以及是否易于拆卸。

4.材料检验：检验摩托车货架所使用的材料是否符合标准要求，如材质、厚度等。

四、摩托车货架的检验结果处理
根据检验结果，对摩托车货架进行评定。

如检验结果合格，可发放合格证；如检验结果不合格，应要求生产厂家进行整改，直至达到合格标准。

五、摩托车货架的安全使用注意事项
1.在使用摩托车货架前，请仔细阅读产品说明书，了解产品的安装方式、承载能力和使用注意事项。

2.请勿超过摩托车货架的承载能力，以免发生意外。

3.在行驶过程中，请确保摩托车货架固定牢固，避免因振动等原因导致货架松动。

10.16638/ki.1671-7988.2019.19.057浅谈车架同轴度检具设计及应用陈希，高朋，马荣博（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：重型汽车车架总成装配时根据横梁总成与左右纵梁的定位孔将自由摆放的车架散件定位安装，对于车架左右纵梁孔位的同轴度尺寸没有检测要求，同轴度尺寸偏差大将影响整车零部件的装配精度。

现在为了进一步提高车架装配精度以及整车性能，设计人员对车架左右纵梁孔位同轴度提出要求，需要制作一套快速精准、简单实用的同轴度检测工具来满足设计的尺寸要求。

关键词：同轴度；检测中图分类号：U466 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2019)19-164-03The Design and Application of Frame Coaxiality Checking ToolChen Xi, Gao Peng, Ma Rongbo( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract:When the heavy-duty vehicle frame is assembled, the freely placed frame parts are positioned and installed according to the positioning holes of the beam assembly and the left & right longitudinal beams. There is no detection requirement for the coaxiality dimension of the holesof the left and right longitudinal beam, coaxial large deviations in the dimensions will affect the assembly accuracy of the entire vehicle components. Now in order to further improve the frame assembly accuracy and vehicle performance, the designers have requirements for the coaxiality of the left and right longitudinal beam holes of the frame. It is necessary to make a set of fast, accurate, simple and practical coaxiality detection tools to meet the design size requirements.Keywords: Frame; Coaxiality; DetectionCLC NO.: U466 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2019)19-164-031 检测现状车架总成是重型卡车最重要的零部件之一，驾驶室、发动机、变速箱、车桥等都是依托纵梁安装在车架总成中，车架的尺寸精度对其系统的安装精度有着极大的影响。

发动机台架试验一、试验目的及作用目的：1、掌握发动机试验方法。

2、熟悉所用设备、仪表。

3、学会数据采集与整理，绘制特性曲线。

4、根据数据分析发动机的工作状况，判断发动机性能，寻求最佳工况。

作用：发动机各项性能指标、参数及各类特性曲线都是在发动机试验台架上按规定的试验方法进行测定的。

二、试验对象本田125cc发动机（排量：1.5L；最大功率：4.8kW；最大扭矩：3.8N·M）三、试验设备1.试验台装置（图1）；2.辅助装置：a、可调水量冷却系统 b、专用油量测量装置 c、通风装置 d、消声地坑；3.制动测功装置—测功器（1）水力测功器（2）平衡式电力测功器（3）电涡流测功器四、试验方法-试验条件要求试验方法要求1 进气尽可能使用原车用的进气系统，改变进气系统时，注意以下参数不能变动：（1）进气管直径（2）原车用中冷器压力降△p或根据指定值（3）增压器压气机前的进气真空度<5kPa（4）曲轴箱通风系统符合发动机技术要求2 排气尽可能使用原车用的排气系统，如果涡轮后的条件有变化，须保持指定的排气背压(通常要求涡轮后排气背压≤10kPa，有特殊要求的除外)。

3 燃油输送在试验过程中，喷油泵进油管中不允许有气泡；过量的燃油根据技术要求回流，输油管中不能出现压力波动。

4 冷却系统（1）节温器阀固定在全开位置（有特别要求的除外）。

（2）试验间的冷却系统要保证原车用冷却液的流量和系统的压力。

5 附件设备不安装或全部脱开（有特别要求的除外）。

6 试验用油按照技术要求选择，燃油的密度变化应小于参考值的±0.6% 。

测试条件要求1 大气状况从试验开始，至少每小时测量一次大气压力和进气湿度。

2 温度控制（1）压气机前的进气温度25℃(国家标准的标准进气状态)（2）喷油泵进口的燃油温度38±2℃（3）出水温度88±5℃(国家标准)。

（4）中冷后温度（全负荷工况）：¾标定转速：49±2℃¾最大扭矩转速：40±2℃¾45%标定转速：37±2℃¾ 900r/min（或者低端转速）：33±2℃3 在稳定状况下测量在每个测量点，记录数据前，要保证所有的参数达到稳定。

一种摩托车车架振动试验摩托车车架振动试验一般包括静态试验和动态试验两种类型。

静态试验主要是通过将摩托车车架放置在固定台架上，然后施加静载荷来测试车架的刚度和变形情况。

而动态试验则是通过在模拟路面条件下进行振动试验，以评估车架在实际行驶过程中的稳定性和舒适性。

在进行摩托车车架振动试验时，需要考虑的因素有很多，如试验载荷、振动频率、振动幅度、试验持续时间等。

这些因素都会影响到试验结果的准确性和可靠性。

首先，试验载荷是影响试验结果的重要因素之一。

它可以分为静载荷和动载荷两种类型。

静载荷一般是通过施加自身重量和额外的静载荷进行测试，以评估车架在停止状态下的刚度和变形情况。

而动载荷则是通过在模拟路面条件下进行振动试验，以评估车架在行驶过程中的稳定性和舒适性。

因此，确定合适的试验载荷是进行摩托车车架振动试验的关键。

其次，振动频率也是影响试验结果的重要因素之一。

摩托车在行驶过程中会受到来自路面的各种频率的振动作用，因此在进行振动试验时需要模拟这些振动频率，以评估车架的稳定性和舒适性。

一般来说，振动频率越接近实际行驶中的振动频率，试验结果就越能反映出摩托车在实际行驶过程中的表现。

此外，振动幅度也是影响试验结果的重要因素之一。

摩托车在行驶过程中会受到不同幅度的振动作用，因此在进行振动试验时需要模拟这些振动幅度，以评估车架的稳定性和舒适性。

一般来说，振动幅度越大，试验结果就越能反映出摩托车在复杂路况下的表现。

最后，试验持续时间也是影响试验结果的重要因素之一。

摩托车在行驶过程中会长时间地受到不断的振动作用，因此在进行振动试验时需要进行长时间的试验，以评估车架的稳定性和舒适性。

一般来说，试验持续时间越长，试验结果就更能反映出摩托车在长时间行驶过程中的表现。

综上所述，摩托车车架振动试验是十分重要的，它可以帮助设计师们评估车架的结构强度和稳定性，从而提高摩托车的安全性和舒适性。

然而，进行摩托车车架振动试验需要考虑的因素很多，如试验载荷、振动频率、振动幅度、试验持续时间等。