摩托车发动机结构特点及产品介绍

摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构：1.气缸体：发动机的主体部分，用来容纳活塞，同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。

2.活塞：位于气缸内，是发动机的运动部件之一，主要用来接受爆炸产生的压力，通过传递这个力量来驱动摩托车运动。

3.气缸盖：位于气缸体的上部，作用是将气缸封闭，并提供燃烧室的形成，同时起到散热的作用。

4.曲轴：也被称为动力轴，连接着连杆和活塞，通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。

5.连杆：连接着曲轴和活塞，起到传递力量的作用。

6.曲轴箱：位于发动机的下部，用来容纳曲轴和连杆装置，同时还起到润滑和密封的作用。

7.气门：用于控制进气和排气过程，通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。

8.燃料系统：包括供油系统和点火系统，前者负责燃料进入燃烧室，后者负责产生点火火花。

二、工作原理：1.进气冲程：气缸内的活塞向下运动，气门开启，使得混合气进入燃烧室。

2.压缩冲程：活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最小体积。

3.爆炸冲程：点火系统产生火花，点燃混合气，产生高温高压气体，推动活塞向下运动。

4.排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧产物排出燃烧室。

三、发动机类型：1.单缸发动机：结构简单、成本低廉，适用于小型摩托车。

但振动和噪音较大。

2.双缸发动机：由两个活塞和气缸组成，平衡性较好，输出功率和扭矩较大。

3.对置双缸发动机：两个活塞对称排列在两边，并通过曲轴箱相互连接。

振动小，稳定性好。

4.V型双缸发动机：两个活塞组成V字形排列，结构紧凑，功率输出较高。

5.W型三缸发动机：三个活塞成W字形排列，输出功率大，高速性能优越。

6.盒状多缸发动机：由若干对对置活塞组成，具有高功率、高扭矩和平稳的特点。

总结：摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。

其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能，驱动摩托车前进。

根据不同的结构和布置方式，摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。

摩托车发动机产品结构及技术参数—产品描述附录1-1 摩托车发动机产品结构及技术参数编号项目机型0 发动机照片图01 图021.0 制造商1.1 生产企业及商标1.1.1 型号152QMI1.1.2 发动机出厂编号打刻位置曲轴箱左下部1.2点燃式或压燃式发动机点燃式1.2.1发动机特性1.2.1.1 工作原理（二/四冲程、点/压燃）四冲程、点燃式1.2.1.2 气缸数目、排列、点火次序 11.2.1.2.1 缸径[a]mm 52.41.2.1.2.2 行程[a]mm 57.81.2.1.3 排量[2][b]Cm3124.61.2.1.4 压缩比[2][a]9.2:11.2.1.5 缸盖、活塞、活塞环和缸体的图样*图03、04、0501、0502、0503、061.2.1.6 怠速转速[2]r/min 1600r/min±160r/min1.2.1.7 最大净功率/相应转速[2]kW/ rpm 5.2kW/7500rpm 1.2.1.8 最大扭矩/相应转速[2]N2m/ rpm 7.6N?m/6000rpm 1.2.1.9 冷却方式风冷1.2.2 燃油：柴油/汽油/混合燃料/液化石油气/其它[1]汽油1.2.3 燃油供给图411.2.3.1 化油器式（是/否）是1.2.3.1.1 生产企业1.2.3.1.2 化油器型号及型式/型号PD24JD 等真空膜片式1.2.3.1.3 数量 11.2.3.1.4 调整1.2.3.1.4.1 喉管直径mm Φ24mm1.2.3.1.4.2 浮子室油面高度[2] (以浮子室结合面为基准) mm 低于上平面6.5±1mm (以浮子室结合面为基准)1.2.3.1.4.3 浮子质量[2]g 7.8±0.2g1.2.3.1.4.4 浮子针阀直径[2]mm Φ5.2mm±0.01mm依据空气流量绘制的供油曲线,以及为保持至该曲线所需要的设定值（可提供附图，代替1.2.4.1.4.1～ 1.2.4.1.4.4）图42供油曲线1.2.3.1.5 冷起动系统[1]：（手动/自动）自动1.2.3.1.5.1 工作原理冷车起动时，自动加浓阀处于开启状态，化油器供给较浓的混合气，以便于发动机的起动。

摩托车发动机组成
摩托车发动机通常由以下几部分组成：
1. 气缸体：是发动机的主要部件之一，用于容纳活塞和气门，以便产生动力输出。

2. 活塞：是一个圆柱形的金属部件，与气缸体内的活塞环配合工作，帮助转换燃烧产生的高温高压气体为机械能。

3. 活塞环：是与活塞配合的环形部件，用于密封气缸内的高温高压气体，防止气体泄漏。

4. 汽门：是发动机的控制阀门，通过开关控制汽缸内的空气和燃油混合物的进出以控制发动机的输出功率和转速。

5. 燃油系统：包括油箱、燃油泵、汽油喷嘴、油管等部件，用于将燃油输送到发动机中并进行混合燃烧。

6. 点火系统：包括火花塞、高压线圈、点火开关等部件，用于点火引燃燃油混合物，产生高温高压气体，驱动活塞运动并提供动力输出。

7. 曲轴：是发动机的核心部件之一，通过连接活塞和连杆，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。

摩托车发动机原理及结构摩托车发动机的工作原理主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。

首先，进气过程通过进气门将混合气（燃料和空气的混合物）引入气缸；其次，压缩过程是指活塞上升时，把混合气压缩到最小体积，使其浓度和压力增加；然后，在燃烧过程中，火花塞点火，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞下行，从而转动曲轴并传递动力；最后，在排气过程中，废气通过排气门排出气缸。

摩托车发动机的结构主要包括气缸体、气缸盖、曲轴、连杆、活塞、气门机构等。

气缸体是发动机的主体，通过气缸体固定在车架上，并提供了气缸的容积；气缸盖则封闭了气缸顶部，同时连接了气缸体和曲轴箱；曲轴是发动机的动力输出部位，它通过连杆转动活塞的上下运动为旋转运动；连杆连接了活塞和曲轴，将活塞运动的线性运动转化为曲轴的旋转运动。

活塞通过气缸内的上下运动实现压缩和工作介质的爆炸力推动，同时通过活塞环密封气缸体，防止气缸漏气；气门机构则用于控制进气门和排气门的开闭，实现气缸的进气和排气过程。

摩托车发动机的进气系统主要由空气滤清器、油门和进气管组成。

空气滤清器的主要作用是过滤进入气缸的空气中的灰尘和颗粒物，保证发动机的正常运行。

油门是控制发动机的转速和输出动力的手柄，通过控制油门的开度来调整混合气的供给量。

进气管连接了空气滤清器和气缸盖的进气门，将过滤后的空气引入气缸。

摩托车发动机的燃油系统主要由油箱、喷油器、燃油泵和燃油滤清器组成。

油箱贮存燃油，并通过油管输送到发动机燃油系统。

喷油器是控制燃油喷射量和时间的装置，将燃油以雾化的形式喷入气缸，与空气混合后进行燃烧。

燃油泵负责将燃油从油箱抽送到喷油器，燃油滤清器则过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。

摩托车发动机的点火系统主要由电磁点火装置、点火线圈、火花塞和点火控制器组成。

电磁点火装置通过点火控制器产生高压电流，通过点火线圈传导到火花塞，点燃混合气。

火花塞是点燃混合气的装置，将电流转换为火花，点燃混合气。

点火控制器则控制点火系统的点火时间和点火顺序。

摩托车发动机的内部结构是怎样的！带你领略发动机核心部分
摩托车是很方便的交通工具。

俗话说，火车跑得快全靠车头带，摩托车的动力来自于你的屁股下面的发动机，今天说说发动机的内部核心的东西！其实和汽车是一样的！
发动机的的动力来自于曲轴，曲轴把活塞的往复运动转换成旋转运动，就和咱们家里老式的缝纫机差不多的原理，也和自行车的脚蹬子原理很像！
活塞装在气缸体内，活塞连接着连杆，连杆连接着曲轴！活塞在气缸内上下运动，为了保证密封盒耐磨，活塞头部会装有活塞环，分为油环和气环，一般是两道气环一道油环！活塞在进气的时候下行，气门打开，产生负压吸进混合器，压缩的时候气门关闭，混合器被压缩，点火产生高压推动活塞下行，排气门打开，活塞上行排出废气，
以此循环，这就是四冲程内燃机的四个冲程！
摩托车的曲轴是圆的和汽车不太一样，也是有偏心和配重的设计。

挨着曲轴的是变速机构，这个是四速的变速器，结构很简单，几乎不会损坏！这款车的离合器装在曲轴上面！通过离合器的分离和结合可以控制发动机的动力是否传递到变速器输入轴！
上面高的是离合器总成，下面那个大齿轮连接的是变速器的输入轴，这个大齿轮是变速箱的初级减速，因为发动机的扭力很小，为了驱动车轮需要减速增扭，单单靠变速器是不够的，而且后面还有大小链轮的减速！
发动机的汽缸头控制新鲜空气的进入和废气的排出！并且火花塞安装在上面。

比较大的孔是进气的，小的是排气的，进排气门由凸轮轴驱动，这款机器采用的是正式链条设计！传动可靠！
还有一个很重要的部件，就是这个，这个是机油泵，负责给各个部件提供润滑，并且会把机油泵送到汽缸头给凸轮轴润滑！有什么不懂的或者想了解的可以在评论里告诉我，我会继续给大家讲解！。

摩托车发动机结构摩托车发动机是摩托车的主要动力部件，发动机的结构可以分为气缸、活塞、曲轴、连杆、进气系统、排气系统、点火系统、润滑系统等部分。

下面将对这些部分进行详细介绍。

1. 气缸气缸是发动机的主体部分，是燃烧室和活塞运动的空间。

气缸材质一般为铸铁或铝合金，用于承受爆炸压力和通道气压力。

通常摩托车发动机的气缸数量为1到4个，不同缸数的发动机有不同的优势和缺点。

2. 活塞活塞是气缸内运动的主要部件，它由一个头、一根杆和一个底部组成，通常由铸铁或铝合金制成。

活塞的作用是将燃油混合气压缩，产生爆炸力量来驱动车轮，同时也充当与气缸壁之间的密封件。

活塞杆通过连杆与曲轴相连接，实现旋转运动，而活塞头和缸盖之间的间隙则充当燃烧室。

3. 曲轴曲轴是发动机的动力输出部分，是将活塞运动转化为旋转运动的重要部分。

曲轴由一系列偏心加工的轴段组成，其中两端分别连接连杆和飞轮。

在正常工作时，曲轴在连杆和发动机外壳的支撑下旋转，以此驱动车辆运动。

4. 连杆连杆是将活塞运动转换为曲轴旋转运动的一个关键部分。

它通常由钢铁或铝合金制成，具有一定的弹性和抗拉强度。

在正常工作时，连杆通过轴承连接活塞头和曲轴，并将活塞的线性运动转为曲轴的旋转运动。

连杆长度和角度的变化对发动机性能有很大影响。

5. 进气系统进气系统包括一系列管道、市场和空气过滤器等，用于将空气和混合气送入发动机内。

空气通过过滤器进入进气管道，经过节流阀调节混合气的进入量。

在某些发动机中，喷油器根据空气流量和发动机负荷控制燃油的加入量。

进气系统的作用是控制燃油的质量和数量，以实现最佳燃烧效果。

排气系统包括排气管、消声器等部分，用于将废气排出发动机。

在燃烧过程中产生的废气通过排气阀门和排气管排出，根据排气阀门位置的不同可以调节排气量和排放噪音。

7. 点火系统点火系统是发动机能够正常运转的关键部分。

点火系统包括点火线圈、点火塞、点火开关等。

在正常工作时，点火塞点燃混合气，推动活塞运动，从而转动曲轴和驱动车轮。

摩托车各类常见发动机的特点知识！新手科普！发动机是摩托车的重要的配件之一，相当于是“心脏”的存在，很多人新手摩友对发动都不是很了解，特别是在选购摩托车时，常常会碰到不同种类发动机的车，如果你不了解的话，就很难跳到合适自己的那一款车。

单缸发动机单缸发动机是所有发动机的基本。

所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机组合布置而成。

优点：构造简单、体积小、易于维护、价格便宜。

由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄，曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低，加速更加轻快。

缺点：曲轴运转两圈才会有一次燃烧过程，汽缸活塞上下运作产生的震动感比较明显，排气声音不够好听。

常见搭载车型：踏板车、各式轻量越野车和中、小排量街车。

双缸发动机双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机组合到一起，根据两个气缸的布置形式，分为直列(并列)双缸、V型双缸、水平对置双缸。

直列双缸直列双缸相当于将两个单缸并列在一起，但与曲轴链接的相位角呈180°，当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底下，基本可以抵消两个汽缸活塞相向运动的惯性。

优点：震动感比单缸发动机小，同排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机更好，发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。

缺点：发动机造价大幅提高，重量和尺寸都比单缸发动机多，购买成本和使用成本上相比单缸机不占优势。

常见搭载车型：集中于250mL排量以上摩托车，例如大型踏板车(T-MAX/SilverWing/AN 650)，中小型实用车(Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R)等。

V型双缸发动机V型双缸发动机的汽缸呈V型布置，两个气缸的夹角越小，发动机工作越不流畅，诸多美式巡航车以此来营造强烈的震动节奏感，追求性能则采用运转最为流畅的90度夹角。

巡航车通常有横直(摩托古兹)和纵置之分，Ducati的V2发动机则是以90度或120度布局，因此也有说为L2。

摩托车发动机内部构造
摩托车发动机是摩托车的核心部件，它的内部构造决定了摩托车的性能和可靠性。

一般来说，摩托车发动机的内部构造包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门、点火系统等部件。

气缸是发动机的主体部件，它是一个圆柱形的金属体，内部有一个圆柱形的孔，称为气缸孔。

气缸孔内部有一个活塞，活塞可以在气缸孔内上下运动。

活塞上有一个活塞环，它可以密封气缸孔和活塞之间的空隙，防止燃气泄漏。

曲轴是发动机的另一个重要部件，它是一个长条形的金属体，可以转动。

曲轴的两端有几个圆形的凸起，称为曲轴销。

曲轴销可以与连杆相连，将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。

连杆是连接活塞和曲轴的部件，它是一个金属杆，一端连接活塞，另一端连接曲轴。

连杆的长度和角度可以影响发动机的性能和转速。

气门是控制燃气进出气缸的部件，它通常由气门座、气门杆、气门弹簧和气门片组成。

气门座是一个金属环，可以固定气门杆和气门片。

气门杆是一个长条形的金属体，可以控制气门片的开关。

气门弹簧可以将气门片恢复到原来的位置。

点火系统是发动机的另一个重要部件，它可以控制燃气的点火时间和点火强度。

点火系统通常由点火线圈、点火塞和点火控制器组成。

点火线圈可以将电能转化为高压电能，点火塞可以将高压电能转化为火花，点火控制器可以控制点火时间和点火强度。

摩托车发动机的内部构造非常复杂，需要各个部件协同工作才能实现高效的动力输出。

因此，摩托车的维护和保养非常重要，只有保持发动机的良好状态，才能保证摩托车的性能和可靠性。

摩托车的总体结构及各部件名称摘来自己学习，同时与摩友们分享摩托车的总体结构及各部件名称（一）发动机1、摩托车发动机的特点（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。

一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。

大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。

（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。

升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。

这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。

（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

2、机体机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。

气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。

有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。

曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。

有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。

3、曲柄连杆摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。

左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。

曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。

连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。

在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。

4、化油器化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。

一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。

从本章开始，准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。

但是发动机和摩托车的性能密切相关，如果不从摩托车整车来考虑，很难掌握好发动机的结构知识。

下面首先讲解一下发动机的基本构造，这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。

摩托车是一种精美的交通工具，高度重视乘坐时的各种细微感觉，而这一切都来源于各部分的技术水平，其中发动机的影响尤其巨大。

发动机的基本构造●发动机的基本概念产生动力的装置叫发动机。

我们日常接触最多的是汽油机。

此外还有许多其它种类的发动机，如火箭发动机，原子发动机等等。

发动机这一术语最早来源于英语，正确的译意应是“产生动力的机械装置”。

但没有人把电动机叫做发动机。

一般来说，发动机通常定义为：使用某种燃料产生动力的机械装置。

从燃料燃烧的角度，可以把发动机分为以下二大类。

其一为外燃机，这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧，发动机利用其热能产生动力，蒸气机就是一种典型的外燃机，火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。

另一种是内燃机，这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧，发动机利用其燃烧压力产生动力。

内燃机的种类也十分繁多，例如火箭发动机和喷气发动机。

这二种发动机，都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。

汽车和摩托车不能使用这种发动机，因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。

当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录，也装用过这种发动机，但这总是极其特殊的例子。

此外，还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧，燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。

燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

人类在不断地发明各种各样的发动机，现在人们也在不断地研制各种新型发动机。

遗憾的是，能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。

特别是摩托车，由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。

●往复式发动机往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。

摩托车发动机种类1. 单缸发动机（Single-Cylinder Engine）：单缸发动机是一种简单且较为常见的发动机类型。

它只有一个气缸和一个活塞，通过压缩混合气体来产生爆燃，驱动摩托车前进。

由于只有一个气缸，单缸发动机通常比其他类型的发动机更轻便、结构更简单。

它在低转速下输出扭矩较大，适合用于城市骑行或越野摩托车。

2. 双缸发动机（Twin-Cylinder Engine）：双缸发动机是由两个平行气缸组成的发动机。

它通过两个活塞来工作，可以产生更平滑的动力输出，具有更高的功率和扭矩。

双缸发动机主要分为并列双缸和V型双缸两种类型。

并列双缸发动机气缸排列在一条直线上，结构紧凑，适合用于高速公路骑行。

V型双缸发动机气缸呈V字形排列，可以更好地平衡动力输出和减少震动，适合用于跑车或豪华摩托车。

3. 三缸发动机（Three-Cylinder Engine）：三缸发动机是由三个气缸组成的发动机。

它通过三个活塞工作，具有更高的功率和扭矩输出。

与双缸发动机相比，三缸发动机具有更好的平衡性能和更平滑的动力输出，但结构也更加复杂。

三缸发动机的优点在于具有更高的整体效率和燃油经济性，适合用于运动型摩托车。

4. 四缸发动机（Four-Cylinder Engine）：四缸发动机是最常见的摩托车发动机类型之一、它由四个气缸和四个活塞组成，可以产生更高的功率和扭矩输出。

四缸发动机分为直列四缸和V型四缸两种类型。

直列四缸发动机气缸呈直线排列，结构紧凑，重量较轻，适合用于运动型摩托车。

V型四缸发动机气缸呈V字形排列，可以更好地平衡动力输出和减少震动，适合用于跑车或豪华摩托车。

另外，还有一些特殊类型的摩托车发动机，包括：1. 旋转活塞发动机（Rotary or Wankel Engine）：该发动机使用旋转活塞取代传统的活塞运动，具有高转速、小体积和低振动的特点。

2. V型双发动机（V-Twin Engine）：该发动机由两个V型发动机排列在一起形成，通常呈V字形排列，为摩托车提供高扭矩和强大的动力输出。

摩托车发动机的构造与工作原理摩托车发动机是摩托车的心脏，它的构造和工作原理直接关系到摩托车的牵引力、动力、速度等方面，因此对于喜欢摩托车的爱好者们来说，掌握发动机的构造和工作原理是十分重要的。

下面我们就来详细了解摩托车发动机的构造和工作原理。

一、摩托车发动机的构造发动机是摩托车的核心部件，它主要由以下三个部分组成：1.缸体：是发动机的主体，用来容纳气缸和活塞，它们的工作位于缸体内部。

缸体通常是由铸造高强度铝合金或者铸铁车削而成的。

缸体外部还装有气缸盖以及连杆等部分，构成了发动机的总体结构。

2.活塞和连杆：活塞是由高强度铝合金铸造而成。

活塞位于缸体内，通过连杆与曲轴相连。

它的运动将热能和压力转换为机械能，进而推动摩托车运动。

3.曲轴：曲轴是发动机的核心组成部分，是发动机的旋转部件之一，它由钢铁或铸铁材料制成。

曲轴旋转时，可以将活塞的重复上下往复运动转化为连续的旋转运动，推动摩托车轮胎转动。

二、摩托车发动机的工作原理摩托车发动机的工作原理主要可以分为四大环节，包括：进气、压缩、爆燃和排气。

1.进气：当活塞下行，缸内压力降低，进气门自然打开，使得燃料混合气进入到缸内，并通过曲轴运动改变它们的压力状态。

2.压缩：随着活塞运动的继续，进气门愈加密闭，而燃料混合气已经被增压。

由于缸体的封闭和曲轴的运动状态，混合气变得更加致密。

同时，火花塞也开始电火，点燃混合气，产生一次爆燃。

3.爆燃：当混合气受到电火点燃后，就会燃烧，释放出大量的热能和气压能量，引起高温和高压环境，从而把活塞推向缸头，同时也顺表排出排气门。

4.排气：随着活塞轨迹的上升，排气门安装在气缸头上向上打开，将排出的浓烟废气排出缸体外，带走了缸内气体的压力。

这就是一次完整的发动机工作循环。

总的来说，摩托车发动机的工作原理就是将燃料混合气点燃并爆燃，从而使曲轴转动，推动摩托车前进。

当然，这其中还要考虑各种损耗和适当调整燃料与空气的比例以使发动机的工作效率最优化。

..五邑大学机电工程学院典型机械构造课程报告摩托车汽油发动机原理结构分析学院机电工程学院专业机械工程及自动化学号AP1008姓名指导教师耿爱农2021 年 3 月 27 日说明书一、摩托车汽油发动机的工作原理及结构特点〔一〕发动机的工作原理：汽油发动机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。

四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。

1．进气冲程曲轴旋转，活塞从上止点向下比点移动，此时进气门已翻开。

由于活塞的下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃泊和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门板吸入气缸。

活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。

2．压缩冲程进气行程终了时，进排气门均关闭。

活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸的可燃混合气被压缩，活塞待到上止点时，混合气的压力可达 l 470kPa 以上，温度可达 250℃一 300℃，为混合气体的燃烧作功创造了良好的条件。

这一行程活塞到上止点结束。

3．作功冲程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，待被压缩的可燃混合气点燃，燃烧的气体迅速膨胀，使气缸内的瞬时压力达2940kI)a 一 4410kPa，温度达 1800℃一 2000℃，在高压气体的作用下，迫使活塞从上止点向下止点运动，活塞通过连杆，将高压气体的推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。

4．排气冲程在作功行程最后，活塞被推到接近下止点时，排气门翻开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后的废气在活塞的推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这一行程结束。

排气行程结束时，——个工作循环完成。

只要曲轴连续转动，进气、压缩、作功、排气就能周而复始地循环进行。

其工作原理原理如图1-1 ：图 1-1 发动机的工作原理图〔二〕发动机的结构特点：1、转速高、升功率大发动机的容积有一定的规定系列，如：；25013 如；750 和 l000 等。