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飞行力学试题及答案高中一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，主要依靠的是：A. 引擎的推力B. 机翼的升力C. 空气的阻力D. 地面对飞机的反作用力2. 飞机在空中飞行时，其升力主要来源于：A. 引擎的推力B. 机翼的形状C. 飞机的重量D. 空气的阻力3. 飞机的翼型设计主要影响的是：A. 飞机的燃油效率B. 飞机的载客量C. 飞机的飞行速度D. 飞机的升力4. 飞机在飞行过程中，如果遇到上升气流，飞机的飞行高度会：A. 增加B. 减少C. 保持不变D. 不确定5. 飞机的升力与飞机的速度和翼型的关系是：A. 速度越快，升力越大B. 速度越慢，升力越大C. 翼型越复杂，升力越大D. 升力与速度和翼型无关6. 飞机在起飞和降落时，通常需要：A. 增加引擎推力B. 减少引擎推力C. 增加机翼面积D. 减少机翼面积7. 飞机在飞行中，如果遇到下降气流，飞行员应该：A. 增加引擎推力B. 减少引擎推力C. 增加机翼角度D. 减少机翼角度8. 飞机的升力系数与以下哪个因素无关：A. 机翼的形状B. 飞机的速度C. 飞机的重量D. 空气的密度9. 飞机在逆风起飞时，与顺风起飞相比，其起飞距离：A. 相同B. 更短C. 更长D. 不确定10. 飞机在飞行中，如果需要增加升力，飞行员可以：A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加机翼角度D. 减少机翼角度二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，主要依靠的是________的升力。
2. 飞机在空中飞行时，其升力主要来源于机翼的________。
3. 飞机的翼型设计主要影响的是飞机的________。
4. 飞机在飞行过程中，如果遇到上升气流，飞机的飞行高度会________。
5. 飞机的升力与飞机的速度和翼型的关系是，速度越快，升力越________。
6. 飞机在起飞和降落时，通常需要________引擎推力。
7. 飞机在飞行中，如果遇到下降气流，飞行员应该________引擎推力。
飞行原理试题及答案解析一、单项选择题1. 飞机起飞时，主要依靠的是以下哪一项？A. 飞机的重量B. 飞机的推力C. 飞机的升力D. 飞机的阻力答案：C2. 根据伯努利定律，流体的流速增加时，其压强将如何变化？A. 增加B. 减少C. 不变D. 先增加后减少答案：B3. 飞机的机翼通常设计成什么形状？A. 平直翼B. 圆形翼C. 后掠翼D. 前掠翼答案：A二、多项选择题1. 以下哪些因素会影响飞机的升力？A. 飞机的重量B. 飞机的速度C. 机翼的面积D. 机翼的攻角答案：B, C, D2. 飞行中，飞机的稳定性主要依赖于哪些部件？A. 机翼B. 尾翼C. 发动机D. 起落架答案：A, B三、判断题1. 飞机在空中飞行时，其升力完全由机翼产生。
（）答案：正确2. 飞机的飞行速度越快，其所需的升力就越大。
（）答案：错误四、简答题1. 简述飞机起飞过程中的主要动力来源。
答案：飞机起飞过程中的主要动力来源于发动机产生的推力，通过发动机推动飞机前进，同时机翼在空气流动中产生升力，当升力大于飞机的重量时，飞机便能离地起飞。
2. 描述一下飞机在飞行中如何实现转弯。
答案：飞机在飞行中实现转弯主要通过操纵副翼和方向舵来实现。
飞行员通过操纵驾驶杆使飞机一侧的副翼下降，另一侧的副翼上升，从而产生滚转力矩，使飞机向下降副翼的一侧倾斜。
同时，通过操纵脚蹬控制方向舵，产生偏航力矩，使飞机沿着倾斜的方向进行转弯。
五、计算题1. 假设一架飞机在起飞时，其机翼产生的升力为5000N，飞机的重量为3000N，求飞机起飞时的剩余升力。
答案：剩余升力 = 机翼产生的升力 - 飞机的重量 = 5000N - 3000N = 2000N六、案例分析题1. 某次飞行中，飞行员发现飞机在起飞过程中速度增加缓慢，但发动机推力显示正常。
请分析可能的原因。
答案：可能的原因包括但不限于：飞机的起飞重量超过了设计的最大起飞重量；机翼的攻角设置不当，导致升力不足；飞机在起飞时遇到了逆风或者空气密度较低的情况，影响了飞机的升力性能；飞机的机翼可能存在损伤或者污染，影响了空气流动的效率。
大学飞行原理考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞行中，飞机的升力主要由哪个部分产生？A. 机翼前缘B. 机翼后缘C. 机翼上表面D. 机翼下表面答案：C2. 飞机在起飞过程中，以下哪个因素对升力的增加贡献最大？A. 速度的增加B. 攻角的增加C. 空气密度的增加D. 飞机重量的减少答案：A3. 在飞行中，飞机的阻力主要由哪几部分组成？A. 摩擦阻力和压差阻力B. 诱导阻力和干扰阻力C. 寄生阻力和诱导阻力D. 压差阻力和干扰阻力答案：C4. 下列哪项不是飞机稳定性的分类？A. 纵向稳定性B. 横向稳定性C. 垂直稳定性D. 航向稳定性答案：C5. 飞机的操纵面主要包括哪些部分？A. 副翼、升降舵、方向舵B. 副翼、升降舵、襟翼C. 副翼、襟翼、方向舵D. 升降舵、襟翼、扰流板答案：A二、填空题（每空2分，共20分）1. 飞机的升力公式为：______ = CL × 0.5 × ρ × V^2 × S，其中CL表示升力系数，ρ表示空气密度，V表示飞行速度，S表示机翼面积。
答案：升力2. 飞机在水平飞行时，升力与______相等。
答案：重力3. 飞机的航向稳定性是指飞机在受到______力矩作用时，能够自动恢复到原来平衡状态的能力。
答案：偏航4. 飞机的横向稳定性主要依赖于______的稳定性。
答案：滚转5. 飞机的纵向稳定性是指飞机在受到______力矩作用时，能够自动恢复到原来平衡状态的能力。
答案：俯仰三、简答题（每题10分，共30分）1. 简述飞机的起飞过程。
答案：飞机的起飞过程通常包括地面滑跑、离地、爬升和过渡到巡航高度等阶段。
在地面滑跑阶段，飞机通过加速获得足够的升力来克服重力，当升力等于或大于飞机的重量时，飞机离地。
离地后，飞机继续增加速度并逐渐爬升，以获得更高的高度和更好的飞行性能。
在达到安全高度后，飞机将过渡到巡航状态，以经济的速度和高度进行长途飞行。
飞行原理试题及答案高中一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，需要达到的最小速度被称为什么？A. 着陆速度B. 失速速度C. 起飞速度D. 巡航速度答案：C2. 飞机机翼的形状设计是为了利用哪种物理现象？A. 压力差B. 重力C. 摩擦力D. 惯性答案：A3. 飞机在空中转弯时，主要依靠哪个部件？A. 发动机B. 机翼C. 尾翼D. 起落架答案：C4. 飞机的升力主要来源于机翼的哪一部分？A. 前缘B. 后缘C. 翼尖D. 翼根答案：A5. 飞机的失速速度通常与以下哪个因素无关？A. 机翼面积B. 飞机重量C. 空气密度D. 飞机颜色答案：D6. 飞机在飞行过程中，为了保持稳定，需要保持什么平衡？A. 速度平衡B. 压力平衡C. 力矩平衡D. 重量平衡答案：C7. 飞机在起飞时，机翼上的气流速度与机翼下方的气流速度相比如何？A. 相同B. 机翼上方更快C. 机翼下方更快D. 无法确定答案：B8. 飞机的巡航速度通常比起飞速度要？A. 更快B. 更慢C. 相同D. 无关答案：A9. 飞机在降落时，为了减速，通常会使用以下哪个部件？A. 发动机反推B. 机翼襟翼C. 尾翼D. 起落架答案：B10. 飞机的升力与以下哪个因素成正比？A. 飞机速度B. 机翼面积C. 空气密度D. 飞机重量答案：B二、填空题（每空1分，共10分）1. 飞机的升力主要由机翼的______和______产生。
答案：压力差；上下表面形状2. 飞机在飞行中，为了减少阻力，通常采用______形状的机翼。
答案：流线型3. 飞机的______速度是飞机起飞和降落时的关键参数。
答案：失速4. 飞机的______翼面可以改变飞机的飞行方向。
答案：尾5. 飞机在飞行过程中，为了保持平衡，需要调整______和______。
答案：机翼；尾翼三、简答题（每题5分，共20分）1. 简述飞机起飞时升力的产生原理。
答案：飞机起飞时，机翼的前缘比后缘更弯曲，使得机翼上方的空气流速快于下方，根据伯努利原理，流速快的地方压力小，因此机翼下方的压力大于上方的压力，从而产生升力。
《飞行原理》习题2一、填空题1.阻力公式为___________，式中CD综合表达了___________。
2.在空气动力学中：常使用压强比，而不使用绝对压强，其压强比的数学表达式为________________；常使用温度比，可省略实际温度的单位，其温度比的数学表达式为________________；常使用密度比，来代替实际密度，其密度比的数学表达式为________________。
3.飞机迎角静稳定度的表达式是________________，迎角静稳定度为________________值时，飞机具有迎角静稳定性。
4.飞机横向静稳定度的表达式是___________，横向静稳定度为___________值时，是飞机具有横向静稳定性的必要条件。
5.升力公式为___________，式中CL综合表达了___________。
二、单项选择题1.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）。
A. N操=N阻B.N操﹥N阻C.N操﹥N稳2.保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。
A．升力系数B．升阻比C．阻力系数3.在下滑的第一速度范围内，若下滑角不变，下滑速度减小的原因是（）。
A．带了杆B．带杆并收油门C．收了油门4.用同一迎角作直线飞行，（）时需要推力大。
A．平飞 B．上升C．下滑5.飞机在起飞过程中，抬前轮的目的是（）。
A．以较大的姿势离地B．增大迎角增大升力C．减小离地速度，缩短滑跑距离。
6.在五边用侧滑法修正侧风，如果侧风越大，则所需坡度（），相同表速和油门的下降率（）。
A. 越大，越小B. 越大，越大C. 越小，越大7.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）A.之前B.之上C.之后8.喷气飞机加满油门，在大于有利速度范围，随着上升速度的增大，上升角（）。
A.增大B.不变C.减小9.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）。
飞行原理试题及答案高中一、选择题（每题2分，共20分）1. 飞机起飞时，机翼上下方的空气流速不同，导致机翼上下表面压力差异，从而产生升力。
以下哪个选项描述正确？A. 机翼上表面流速慢，压力高B. 机翼上表面流速快，压力低C. 机翼下表面流速快，压力高D. 机翼下表面流速慢，压力低答案：B2. 飞机在飞行过程中，若要增加升力，以下哪种操作是正确的？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加飞行速度D. 减少飞行速度答案：A3. 飞机的升阻比是指升力与阻力的比值，以下哪个因素不会影响升阻比？A. 飞行速度B. 机翼形状C. 飞机重量D. 空气密度答案：C4. 飞机在水平飞行时，若要维持稳定飞行，以下哪个因素是不需要考虑的？A. 升力C. 推力D. 阻力答案：C5. 飞机在起飞过程中，以下哪个因素对升力的增加影响最大？A. 机翼面积B. 飞机重量C. 飞行速度D. 机翼角度答案：D6. 飞机在高空飞行时，以下哪个因素对飞机性能影响最大？A. 空气密度B. 空气温度C. 空气湿度D. 空气压力答案：A7. 飞机在降落过程中，以下哪个操作可以增加阻力，帮助飞机减速？A. 增加机翼角度B. 减少机翼角度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：A8. 飞机的尾翼主要作用是什么？A. 提供升力B. 增加阻力C. 控制飞机方向D. 保持飞机平衡9. 飞机在飞行过程中，以下哪个因素对飞行稳定性影响最大？A. 机翼形状B. 飞机重量C. 飞行速度D. 空气密度答案：A10. 飞机在遭遇湍流时，以下哪种操作可以帮助飞机稳定飞行？A. 增加飞行速度B. 减少飞行速度C. 增加发动机推力D. 减少发动机推力答案：B二、填空题（每题2分，共20分）1. 飞机的升力主要来源于机翼上下表面的________。
答案：压力差2. 飞机在起飞时，通过增加机翼的________来增加升力。
答案：角度3. 飞机的升阻比越高，表示飞机的________性能越好。
第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大B:变小C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8. 飞机的升力主要由产生。
飞行理论试题及答案飞行理论是航空领域的一个重要组成部分，它涉及到飞机的飞行原理、飞行性能、航空气象、空中交通管理等多个方面。
掌握飞行理论对于飞行员和航空工程师来说至关重要。
以下是一份飞行理论试题及答案的示例，旨在帮助学习者更好地理解和掌握这一领域的知识。
飞行理论试题一、选择题1. 飞机的升力主要由以下哪个部件产生？A. 机翼B. 机身C. 尾翼D. 起落架答案：A2. 飞机在飞行中遇到的空气阻力主要由哪两个因素决定？A. 飞机速度和空气密度B. 飞机重量和空气湿度C. 飞机表面积和空气粘度D. 飞机形状和空气流动特性答案：D二、填空题3. 飞机的俯仰稳定性是由______控制的，而横滚稳定性则由______控制。
答案：升降舵；副翼4. 在飞行中，飞机的推力通常由______提供，而升力则由______产生。
答案：发动机；机翼三、简答题5. 请简述飞机起飞过程中的三个阶段，并说明每个阶段的飞行特点。
答案：飞机起飞过程通常包括三个阶段：滑跑、离地和爬升。
滑跑阶段，飞机在跑道上加速，直到达到足够的速度产生足够的升力使飞机离地。
离地阶段，飞机的机轮离开跑道，飞机开始在空中飞行。
爬升阶段，飞机继续增加高度，同时逐渐增加速度，以达到巡航高度。
6. 描述飞机在巡航飞行中如何维持其稳定性，并解释其原理。
答案：飞机在巡航飞行中维持稳定性主要依靠其气动布局和飞行控制系统。
飞机的气动布局设计使得飞机在飞行中自然倾向于恢复平衡状态。
例如，机翼的弯曲形状（翼型）和飞机的重心位置使得飞机在受到扰动时能够产生恢复力矩。
飞行控制系统，如自动驾驶仪，可以自动调整飞机的舵面，如升降舵和副翼，以对抗外部扰动并维持飞机的稳定性。
四、计算题7. 已知某飞机在标准大气条件下的巡航速度为250米/秒，飞行高度为10公里。
请计算飞机在该高度的指示空速（IAS）和真空速（TAS）。
答案：在标准大气条件下，每升高1公里，空气密度降低约10%。
因此，10公里高度的空气密度大约是海平面的(0.9)^10。
飞行原理考试题及答案高中一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞行中，飞机的升力主要来源于（）。
A. 机翼的重量B. 机翼的形状C. 飞机的速度D. 飞机的发动机答案：B2. 飞机在起飞时，需要达到的最小速度称为（）。
A. 失速速度B. 巡航速度C. 起飞速度D. 着陆速度答案：C3. 飞机的俯仰控制是通过改变（）来实现的。
A. 副翼B. 升降舵C. 尾翼D. 襟翼答案：B4. 飞机的横向控制是通过改变（）来实现的。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A5. 飞机的滚转控制是通过改变（）来实现的。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A6. 飞机的升力与下列哪个因素无关（）。
A. 机翼面积B. 飞行速度C. 空气密度D. 机翼的重量答案：D7. 飞机的失速速度是指飞机在（）时的最小速度。
A. 起飞B. 着陆C. 飞行中D. 任何情况下答案：C8. 飞机的巡航速度是指飞机在（）时的速度。
A. 起飞B. 着陆C. 飞行中D. 任何情况下答案：C9. 飞机的襟翼主要用于（）。
A. 提高升力B. 降低阻力C. 增加速度D. 减少噪音答案：A10. 飞机的尾翼主要用于（）。
A. 提高升力B. 降低阻力C. 控制方向D. 增加速度答案：C二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 飞机的升力产生的原因包括（）。
A. 机翼的形状B. 飞行速度C. 空气密度D. 机翼的重量答案：A, B, C12. 飞机的俯仰控制涉及到的部件包括（）。
A. 副翼B. 升降舵C. 尾翼D. 襟翼答案：B13. 飞机的横向控制涉及到的部件包括（）。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：B14. 飞机的滚转控制涉及到的部件包括（）。
A. 副翼B. 方向舵C. 升降舵D. 襟翼答案：A15. 飞机的失速现象与下列哪些因素有关（）。
A. 飞行速度B. 机翼面积C. 空气密度D. 机翼的形状答案：A, B, C三、填空题（每题3分，共15分）16. 飞机的升力是由机翼上下表面的压力差产生的，这种压力差是由于机翼的______造成的。
飞行力学考试试题及答案一、选择题1. 飞行器在空气中飞行是受到哪些力的作用？A. 重力和升力B. 推力和阻力C. 重力和阻力D. 推力和升力答案：D. 推力和升力2. 空气动力学中，马赫数是指什么？A. 飞行器速度与声速比值B. 马赫尔数C. 密度与声速比值D. 飞行器速度与密度比值答案：A. 飞行器速度与声速比值3. 飞机在空中作直线飞行，等效概念中哪一个描述准确？A. 速度不变，加速度为零B. 指向不变C. 高度相对恒定D. 速度相对成比例增减，在各端点这种变化可能会引起不同的超声速效应答案：A. 速度不变，加速度为零4. 低速气动机构中，抗拉比小无量纲组合的描述准确的是？A. 抗拉比小，抗压比大B. 抗拉比大，抗压比小C. 抗拉比与抗压比均大D. 抗拉比与抗压比均小答案：B. 抗拉比大，抗压比小5. 飞机在大气层中飞行，而对其飞行性能影响最大的空气动力问题是？A. 阻力与升力之间的相互关系B. 速度与升力之间的相互关系C. 阻力与速度之间的相互关系D. 速度与阻力之间的相互关系答案：A. 阻力与升力之间的相互关系二、填空题1. 飞行器在空中受到的的四个主要力是_______、_______、_______和_______。
答案：重力、升力、推力、阻力。
2. 马赫数的定义是指飞行器的速度与_____的比值。
答案：声速。
3. 稳定飞行状态是指飞机速度、方向和________均不发生变化。
答案：高度。
4. 在低速气动机构中，抗拉比大、抗压比小的特征体现了所描述物体的某种特性。
答案：表面光滑。
5. 飞机在大气层中飞行，_____与______之间的相互关系对其飞行性能影响最大。
答案：阻力、升力。
三、简答题1. 请简要说明飞行器在空中飞行时重力、升力、推力和阻力的作用。
答：重力是地球对飞行器的吸引力，升力是飞机的机翼产生的垂直向上的力，推力是引擎提供的飞行器前进的动力，阻力是空气对飞行器运动方向反作用的力。
第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A：翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B：较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、 1.国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25CB:10CD:15C2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000 米的高度上，高度每增加1000 米，气温随季节变化A:降低65CB:升高65CC降低2CD:降低2C3•在3000米的高度上的实际气温为10C，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高125CB:低5CC:低255CD:高145C4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B：偏低C相等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B诚小C:不变D:不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B诚小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8. 飞机的升力主要由产生。
A:增大机翼下表面的压强B：减小机翼下表面的压强C:减小机翼上表面的压强D:增大机翼上表面的压强9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A:—倍B:二倍C:三倍D:四倍10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A:增大B诚小C:不变D:不一定11. 飞机的压力中心是A:附加升力着力点B:压力最低的点C:压力最高的点D:升力的着力点12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会A:前移B：后移C:保持不变D:先前移再后移13. 翼型升力系数的意义主要表示A:相对气流方向对升力的影响B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响C:机翼面积对升力的影响D:速度对升力的影响14. 飞机的越大，诱导阻力越小。
A:机翼面积B:展弦比C弯度D:翼弦15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是A:废阻力B:干扰阻力C:诱导阻力D:激波阻力16. 机翼的气流分离是从机翼开始。
A:后缘B冲部C前缘D:下部17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小A:矩形B:梯形C:后掠翼D:椭圆形18. 摩擦阻力是由于产生的A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑B：飞行速度太快而使空气压缩C:附面层气流分离D:翼型前后压力差产生19. 低速飞行性能最好的机翼是A:梯形翼B：三角翼C:后掠翼D:平直机翼20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。
A:减小、增大B:增大、减小C:增大、增大D:减小、减小21. 临界迎角是A: 最大上升率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C:最大上升角对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角22. 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。
A:低于两个翼展B：低于一个翼展C:低于半个翼展D:低于三个翼展23. 有利迎角是A:最大气动效率对应的迎角B:最大升力系数对应的迎角C最小阻力系数对应的迎角D:最大升阻比对应的迎角24. 放下襟翼，飞机的升力将A:减小B:先减小后增加C:不变D:增大25. 放下襟翼，飞机的阻力将A:不变B:增大C减小D:先增大后减小26. 增升效率最好的襟翼是A:富勒襟翼B：开缝襟翼C:简单襟翼D:分裂襟翼27. 简单襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼面积B:增大机翼临界迎角C:增大机翼弯度D:延缓上表面气流分离28. 开缝襟翼靠来增大升力系数。
A:增大机翼弯度B:增大机翼面积C:增大机翼弯度和增大上翼面气流速度D:延缓气流分离29. 前缘缝翼用来A:增大着陆飞行时阻力B:增大巡航飞行时的升阻比C:增大巡航飞行时的升力D:延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角第四章：飞机平衡、稳定性和操纵性1. 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩A:上仰B：下俯C偏转D:滚转2. 常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩。
A:滚转B:上仰C:下俯D:偏转3. 飞行中减小发动机功率，由于机翼和螺旋桨的下洗减弱，飞机会出现一定的倾向。
A:左偏B右偏C:上仰D:下俯4. 平均空气动力弦指A:机翼沿展向各个翼型剖面的翼弦的几何平均值B:与真实机翼面积相同的矩形机翼的翼弦C:假想的矩形机翼的翼弦，其面积、升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同D:与真实机翼翼展相同的矩形机翼的翼弦5. 具有正静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A:回到原平衡状态的趋势B：继续偏离原平衡状态的趋势C:保持偏离后的平衡状态D:不一定6. 具有中立静安定性的飞机，当受到扰动使平衡状态变化后，有A:回到原平衡状态的趋势B：继续偏离原平衡状态的趋势C:保持偏离后的平衡状态的趋势D:不一定7. 飞机从已建立的平衡状态发生偏离，若，则飞机表现出正动安定性。
A:飞机振荡的振幅减小使飞机回到原来的平衡状态B:飞机振荡的振幅持续增大C:飞机振荡的振幅不增大也不减小D:不一定8. 重心靠前，飞机的纵向安定性A:不受影响B诚弱C:变强D:视情况而定9. 上反角使飞机具有横侧安定性的原因是A:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，阻力减小B:侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角减小，升力减小C侧滑时，上反角使侧滑一侧机翼的迎角增大，升力增大D:侧滑时，上反角使侧滑另一侧机翼的迎角增大，升力增大10. 飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现A:滚转困难B:转弯困难C:飘摆（荷兰滚D:螺旋不稳定现象11. 为了抑制飘摆，常采用哪种措施A: 安装涡流发生器B：安装扰流板C:安装翼刀D:偏航阻尼器12. 操纵副翼时，飞机将绕A:立轴的偏转运动B:纵轴的滚转运动C:横轴的俯仰运动D:立轴的滚转运动13. 操纵升降舵时，飞机将绕A:横轴的俯仰运动B:纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:纵轴的俯仰运动14. 操纵方向舵时，飞机将绕A:横轴的俯仰运动B:纵轴的滚转运动C:立轴的偏转运动D:横轴的偏转运动15. 向前推杆，飞机的迎角A：先减小后增大B诚小C增大D:不变16. 蹬左舵，飞机垂尾产生的空气动力。
A:向上B：向右C佝左D:向下17. 偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是A:内侧副翼阻力大B:外侧副翼阻力大C相等D:不一定18. 偏转副翼使飞机左转弯时，为修正逆偏转的影响，应A:向左蹬舵B:向右压盘C:向右蹬舵D:向左压盘19. 飞机的重心越靠前，相同飞机重量，相同飞机飞行速度的条件下，飞机的阻力A:越大B:越小C:不变D:不能确定20. 飞机的重心位置偏左，在A:巡航飞行时驾驶盘可能向左，也可能向右压盘来维持横向平衡B:巡航飞行时驾驶盘必须向左压盘以维持横向平衡C:巡航飞行时驾驶盘必须向右压盘以维持横向平衡D:以上都不对第五章：平飞、上升和下降1. 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是A:升力等于阻力，拉力等于重力B：升力等于拉力，阻力等于重力C:升力等于重力，拉力等于阻力D:升力等于重力，拉力略大于阻力2. 飞机的总阻力最小时A：废阻力小于诱导阻力B：废阻力等于诱导阻力C:废阻力大于诱导阻力D:不能确定3. 在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速A:相等B:小C:不能确定D:大4. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为A:第一速度范围B：第二速度范围C:巡航速度范围D:有利速度范围5. 飞行中为了省油，在巡航飞行时，A:应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式C:应该选择经济方式以节约燃油D:应选择最长续航时间方式6. 在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度A:比正常巡航速度小一些的速度B:比正常巡航速度大一些的速度C:保持速度不变D:先增大速度再减小7. 在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该：A:减小空速B:增大空速C:保持空速不变D:以上均可8. 上升时，需要额外的来维持飞机的上升。
A:拉力B:重力C:升力D:向心力9•最佳爬升角速度（Vx）—般在使用。
A:起飞越障后B:起飞越障中C:巡航上升D:进近中10. 最佳爬升率速度（Vy）—般在使用。
A:起飞越障后B:起飞越障中C:巡航上升D:进近中11. 在理论升限，最佳爬升角速度（Vx）最佳爬升率速度（Vy）. A:小于B：大于C等于D:以上都不对12. 上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角A:不变、增大B:增大、减小C:减小、增大D:增大、增大13. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升A:最大爬升率B:最大爬升角C:最大爬升速度D:最大升力系数方式14. 飞机总阻力最小的速度，提供A:最短下滑距离B:最大升力C:最小下滑角D:最大续航时间15. 在从下降转为平飞期间，迎角A:增加，升力增加B:增加但升力不变C:增加但升力减小D:减小，升力减小16. 在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比A:大于升阻比B：小于升阻比C:等于升阻比D:以上均有可能第六章：盘旋1. 飞机转弯的向心力是A:飞机升力的水平分力B:方向舵上产生的气动力C:飞机的拉力D:飞机的重力第一分量2. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿A:升力水平分量的减小B：机翼载荷的减小C:升力垂直分量的减小D:重力第一分量的减小3. 飞机坡度增大，升力的垂直分量A:保持不变B诚小C增大D:先减后增4. 飞机坡度增大，升力的水平分量A:保持不变B诚小C增大D:先增后减5. 载荷因数是A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值B:飞机升力与阻力的比值C:飞机拉力与阻力的比值D:重力与升力的比值6. 水平转弯中，坡度增大，载荷因数A:保持不变B:增大C:减小D:先减小后增大7. 飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到A:自己的重量与飞机平飞时相同B: 自己的重量变重C:自己的重量变轻D:不能确定8. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是A:飞机重力大B：飞机速度大C:飞机的拉力大D:飞机承受了大于1G正过载9. 转弯时，为保持高度和空速，应A:增大迎角和拉力B:增大迎角、减小拉力C:减小迎角、增大拉力D:减小迎角、减小拉力10. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径A:越大B:越小C:不变D:不能确定11. 左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是A:外侧滑B：内侧滑C:协调转弯D:以上都不对12. 在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现A:内侧滑B汐卜侧滑C:左侧滑D:右侧滑13. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是A:转弯外侧阻力比内侧的大B:转弯外侧升力比内侧的大C:转弯外侧阻力比内侧的小D:侧滑导致14. 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是A:转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大B：转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大C:内外侧机翼的速度相同D:和内外侧机翼的速度大小无关15. 正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会A:降低C:不变D:不能确定16. 飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现A:内侧滑B:外侧滑C:左侧滑D:右侧滑17. 飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应A:蹬左舵B:蹬右舵C:向左压盘D:向右压盘18. 在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有A:进动、反作用力矩B：反作用力矩、滑流扭转作用C:进动、滑流扭转作用D:以上全部19. 右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量A:小B:大D:以上均有可能第七章：起飞和着陆1. 在强顺侧风的条件下滑行时，驾驶盘应操纵到什么位置A:风从哪边吹来，就向哪边的反方向压盘B:风从哪边吹来，就向哪边压盘C:中立位D:不能确定2. 前三点式飞机和后三点式飞机在滑行时，哪一个具有自动方向保持能力A:后三点B：前三点C:均有D:均没有3. 起飞滑跑中飞机的加速力随速度增加而A:减小B:增加C:不变D:不能确定4. 起飞离地后上升到 15 米（50 英尺）时飞机的速度不小于，以保证具有足 够的安全（机动）裕度A ：抬前轮速度B ：起飞安全速度C:起飞决断速度D:最小离地速度5. 起飞距离是A:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到于起飞安全速度所经过的水平距离B ：从开始加速滑跑到飞机离地所经过的距离C:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到15米（50英尺）所经过的距 离 6. 起飞重量越大，起飞距离A:越短B:越长C:与起飞重量无关D:有关系，但不能确定7. 逆风起飞可使起飞滑跑距离，离地速度（表速）A:减小、不变B:增加、减小C:减小、减小15 米（50 英尺），速度不小 D:从速度为0开始加速滑跑到飞机离地上升到 距离 30 米（ 100 英尺）所经过的D:不变、减小8. 起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度A:越长B:越短C:与襟翼无关D:不能确定9. 着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度A:大B:小C:不一定D:一样10. 在高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大，易使A:进近中飞机不易下降高度B：相同表速的真速小，飞机易失速C:复飞爬升梯度过小，不利于飞行安全D:没有影响11. 顺风起飞，飞机加速到抬前轮速度的距离会A:增加B诚小C:不变D:以上都不对12. 飞机在侧风中起飞滑跑时，为了保持滑跑方向不受风的影响，应当A:压上风盘，抵上风舵B:压下风盘，抵下风舵C:压上风盘，抵下风舵D:压下风盘，抵上风舵13. 在一条比正常跑道窄的跑道上着陆时，由于目视错觉，飞机将显得A:高于实际高度，结果导致低于正常高度的进近和拉平低B：高于实际高度，结果导致高于正常高度的进近C:低于实际高度，结果导致高于正常高度的进近D:没有影响14. 飞机降落前，进入四转弯越早，则改出四转弯时的下滑角比正常情况下A:小B:大C相等D:无法确定15. 降落时，因飞机过跑道头的速度较大，飞机将越过预定接地点接地，形成A:目测近B: 目测远C:目测低D:目测高16. 相同情况下，飞机放襟翼的着陆距离比不放襟翼着陆的距离B:短C相等D:以上均有可能17. 相同情况下，飞机在高原机场起飞的距离比普通机场的起飞距离A:短B:长C相等D:可能短也可能长第八章：特殊飞行1. 飞机失速的原因是A:飞机迎角超过临界迎角B：飞机速度太大C:飞机速度太小D:飞机掉高度2. 对飞机失速速度影响最大的因素是A:载荷因数的变化B:空气密度的变化C:飞行高度的变化D:空气温度的变化3. 飞机的重心靠前，失速速度B诚小C:不受影响D:不一定4. 飞机发生螺旋现象的原因是A:飞机失速后机翼自转B：飞行员压盘过多C:飞行员蹬舵不当D:飞机失速后掉高度5. 飞机发生螺旋后，最有效的制止方法是A:立即加大油门增速B：立即推杆到底改出失速C:立即向螺旋反方向蹬舵到底制止滚转D:立即拉杆增大高度6. 飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使A:过载过大B:迎角过大C:升力过大D:拉力过大7. 一飞机正在飞入据报告有严重晴空颠簸的空域。
