第一章：飞机和大气的一般介绍
一、飞机的一般介绍
1. 翼型的中弧曲度越大表明
A:翼型的厚度越大
B:翼型的上下表面外凸程度差别越大
C:翼型外凸程度越大
D:翼型的弯度越大
2. 低速飞机翼型前缘
A:较尖
B:较圆钝
C:为楔形
D:以上都不对
3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是
A:上下翼面的弯度相同
B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度
C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度
D:机翼上下表面的弯度不可比较
二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是
A:25℃
B:10℃
C:20℃
D:15℃
2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化
A:降低6.5℃
B:升高6.5℃
C:降低2℃
D:降低2℃
3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度
A:高12.5℃
B:低5℃
C:低25.5℃
D:高14.5℃
4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度
A:偏高
B:偏低
C:相等
D:不确定
第二章：飞机低速空气动力学
1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将
A:变大
B:变小
C:不变
D:不一定
2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将
A:增大
B:减小
C:不变
D:不一定
3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将
A:增大
B:减小
C:不变
D:不一定
4. 飞机相对气流的方向
A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向
B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向
C:平行于飞行速度，与飞行速度反向
D:平行于地平线
5. 飞机下降时，相对气流
A:平行于飞行速度，方向向上
B:平行于飞行速度，方向向下
C:平行于飞机纵轴，方向向上
D:平行于地平线
6. 飞机的迎角是
A:飞机纵轴与水平面的夹角
B:飞机翼弦与水平面的夹角
C:飞机翼弦与相对气流的夹角
D:飞机纵轴与相对气流的夹角
7. 飞机的升力
A:垂直于飞机纵轴
B:垂直于相对气流
C:垂直于机翼翼弦
D:垂直于重力
8. 飞机的升力主要由产生。
A:增大机翼下表面的压强
B:减小机翼下表面的压强
C:减小机翼上表面的压强
D:增大机翼上表面的压强
9. 相同迎角，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的A:一倍
B:二倍
C:三倍
D:四倍
10. 要保持相同的升力，当飞机速度减小时，飞机迎角应A:增大
B:减小
C:不变
D:不一定
11. 飞机的压力中心是
A:附加升力着力点
B:压力最低的点
C:压力最高的点
D:升力的着力点
12. 飞机迎角增大，压力中心的位置会
A:前移
B:后移
C:保持不变
D:先前移再后移
13. 翼型升力系数的意义主要表示
A:相对气流方向对升力的影响
B:迎角和翼型等因素对升力的综合影响
C:机翼面积对升力的影响
D:速度对升力的影响
14. 飞机的越大，诱导阻力越小。
A:机翼面积
B:展弦比
C:弯度
D:翼弦
15. 巡航飞行时，飞机的阻力主要是
A:废阻力
B:干扰阻力
C:诱导阻力
D:激波阻力
16. 机翼的气流分离是从机翼开始。
A:后缘
B:中部
C:前缘
D:下部
17. 下列那种平面形状的机翼的诱导阻力最小
A:矩形
B:梯形
C:后掠翼
D:椭圆形
18. 摩擦阻力是由于产生的
A:空气的粘性和飞机表面不绝对光滑
B:飞行速度太快而使空气压缩
C:附面层气流分离
D:翼型前后压力差产生
19. 低速飞行性能最好的机翼是
A:梯形翼
B:三角翼
C:后掠翼
D:平直机翼
20. 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数。
A:减小、增大
B:增大、减小
C:增大、增大
D:减小、减小
21. 临界迎角是
A:最大上升率对应的迎角
B:最大升力系数对应的迎角
C:最大上升角对应的迎角
D:最大升阻比对应的迎角
22. 飞机离地面高度时，地面效应的影响开始体现出来。
A:低于两个翼展
B:低于一个翼展
C:低于半个翼展
D:低于三个翼展
23. 有利迎角是
A:最大气动效率对应的迎角
B:最大升力系数对应的迎角
C:最小阻力系数对应的迎角
D:最大升阻比对应的迎角
24. 放下襟翼，飞机的升力将
A:减小
B:先减小后增加
