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海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为现代交通基础设施的重要组成部分，具有连接陆地与海岛、改善交通运输效率等重要作用。
由于海底环境的特殊性，海底隧道施工相较于陆地隧道施工具有更高的技术难度和复杂性。
本文将针对海底隧道施工的基本流程、技术要点及难点进行详细论述，以及其未来发展的前景。
一、海底隧道施工的基本流程和步骤海底隧道施工的基本流程包括前期准备、地质勘察、设计与规划、施工准备、隧道开挖、衬砌及封闭以及后续维护等多个阶段。
其中，地质勘察是施工准备的基础工作，通过对海底地质的详细调查，确定施工方案及应采取的工程技术措施。
施工准备阶段包括人员组织、物资准备、设备调试等工作。
隧道开挖阶段是海底隧道施工的核心步骤，需要选择合适的开挖方式并结合地质条件进行合理的施工。
二、海底隧道施工中的技术要点1. 土建施工海底隧道的土建施工是整个工程的基础，主要包括人工挖掘和机械挖掘两种方式。
人工挖掘一般适用于较小尺寸的隧道，而机械挖掘则适用于大型隧道。
在土建施工中，需要关注海底地质条件、隧道断面设计、开挖面支护等方面的问题。
2. 水下浇筑隧道衬砌的水下浇筑是海底隧道施工中的关键技术，直接关系到隧道的稳定性和使用寿命。
水下浇筑需要考虑水下施工环境的复杂性和高压水力对施工的影响。
采用合适的防水措施和工艺，并结合隧道衬砌材料的性能特点，确保施工的质量和效率。
3. 施工机械与设备海底隧道施工过程中需要大量的施工机械与设备，如隧道掘进机、隧道盾构机、泵站等。
这些机械与设备的选择和使用对施工效果和安全性有着重要影响。
同时，需要考虑机械与设备的适应性、可靠性和维修保养等问题。
三、每个技术要点的难点和解决方法1. 土建施工难点及解决方法海底土质变化大、海水压力大等因素增加了土建施工的难度。
解决方法包括：加强地质勘察，选择合适的开挖方式；优化隧道断面设计，提高结构的稳定性；采用合适的开挖面支护方式，如钢架支撑、混凝土喷射等。
“水下隧道”的四种建造方法，中国铁建十大创新技术之一一、水下隧道的修建方法水下隧道是穿越水域阻隔的重要手段，是人类克服自然障碍、与自然和谐共处的重大技术发明。
二、盾构法的历史盾构法起源于19世纪40年代，以往主要适用于单一的软弱地层，且断面较小；随着“复杂地质、大直径、高水压、长距离”隧道建设的需要，上世纪末出现了现代盾构技术。
至今，世界上已修建了大直径盾构隧道（直径大于10m）数百座，国内已在黄浦江、长江、珠江、钱塘江、湘江等河流采用大直径盾构修建了数十条水下隧道。
三、沉管法的历史1894年美国在波士顿采用沉管法建成了下水管线，但真正意义上的沉管隧道是1910年美国建成的底特律水下铁路隧道（钢壳）。
到目前为止，全球有大约150座交通隧道和45座市政隧道采用沉管法修建，以北美、欧洲和亚洲应用较多。
我国大陆采用沉管法修建的隧道有上十座。
四、钻爆法的历史钻爆法最早用于山岭隧道，日本在1944年修建了关门海底铁路隧道，1985年建成了著名的青函海底隧道。
世界上采用钻爆法已建成的水下隧道有数百公里。
我国采用钻爆法修建的水下隧道约10座，包括武广高铁浏阳河隧道、长沙市湘江大道浏阳河隧道、厦门东通道翔安海底隧道、长沙市营盘路湘江隧道、青岛胶州湾海底隧道等。
五、围堰明挖法的历史围堰明挖法是修建水下隧道最古老的方法，但在合适的条件下至今仍是最经济的施工方法。
我国大陆采用该工法已建和在建的水下隧道有10余座，其中水深最大的是澳门大学横琴校区海底隧道，水深最大约9m；长度最长的是武汉东湖隧道，长度超过7km。
六、水下隧道的技术进步与发展趋势（1）长距离化英法海峡隧道长49.5km，青函海底隧道长53.9km，广深港高铁狮子洋隧道长10.8km。
长度已难以成为水下隧道修建的制约因素。
（2）大直径化美国西雅图SR99项目，盾构隧道开挖直径17.48m；武汉三阳路公铁合建长江隧道开挖直径15.65m。
荷兰多德雷赫特沉管隧道宽度为48.6m。
海底隧道的施工方法主要有以下几种：
钻爆法：主要用于硬岩隧道施工，在岸上或海底，采用钻眼、爆破、出渣而形成结构空间的一种开挖方法。
其优点是可以快速施工，并且适用于各种地质条件。
沉管法：在水底建筑隧道的一种施工方法。
沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
其优点是在水深较小、地基为岩基或较坚硬粘土地基的条件下，采用围堰筑岛形成干施工环境，其水下工程作业均比沉管法简单；可适应不同的、大的地层变化；易于保证基础处理与隧道本身的质量；且因纵坡小，与两端线路的衔接容易以及隧道本身的结构强度较大。
掘进机法：挖掘、推进、安装隧道衬砌等作业在护盾的保护下进行，因而也得到了广泛的应用。
其优点是施工速度快，隧道形成相对稳定，比起明挖法，对地面及周围环境影响小。
盾构法(TBM)：是一种暗挖隧道的施工方法，其主要工具就是盾构机。
盾构机的工作原理简单来说就是前面刀盘开路，渣土外送，后面管片拼装，一路火花带闪电，在地层中杀出一条血路。
其优点是速度快，隧道形成相对稳定，比起明挖法，对地面及周围环境影响小。
各种方法都有其独特的优点和适用条件，在选择具体的施工方法时需要考虑多种因素，包括地质条件、工程规模、施工环境等。
海底隧道施工工艺工法解析海底隧道作为一种重要的隧道类型，广泛应用于各种交通运输工程中，如海洋大桥、轨道交通等。
在海盗隧道的施工中，科学的工艺工法可以大大提高施工效率和质量。
本文将对海底隧道施工工艺工法进行解析。
1. 设计阶段设计阶段是海底隧道施工工艺的第一步。
在设计阶段需要确定隧道的类型、尺寸、长度、深度、地质条件等因素，以便确定适合的施工工艺。
设计阶段的任务是确定海底隧道施工中可能会遇到的各种情况，并制定出相应的应对措施。
2. 预处理阶段针对海底隧道的地质情况和水动力条件，需要进行预处理。
这包括开展海底勘探、测量、土壤力学分析和计算分析等工作，以确定施工方案。
同时还需要考虑风险因素，制定风险评估方案，以确保施工的安全和有效性。
3. 施工阶段3.1 施工方法海底隧道的施工方法一般分为两种：洞穴法和盾构法。
洞穴法是在海底打洞，挖开隧道，形成隧道，适用于直径较小的隧道。
盾构法是在海底挖掘，同时利用盾构机进行推进，适用于直径较大的隧道。
3.2 施工步骤在施工阶段，需要按照预处理阶段中确定的施工方案进行施工。
具体步骤如下：•在海洋中设置工地。
•在工地上钢筋混凝土浇筑基础底板。
•安装钢筋架构。
•用混凝土铺底层，然后挖掘其余的结构。
•挖掘完成后，加固海底隧道的壁壁、顶部和地基。
•在加固完成后，将管线安装在隧道壁上，并进行测试。
3.3 施工难点海底隧道的施工还存在一些难点。
其中最大的难点是地质条件的不确定性。
由于地球内部结构的复杂性，海底地质条件的变化是很难预测的。
在施工中需严格控制进度，确保隧道的施工质量。
4. 完工验收阶段海底隧道的完工验收是海底隧道施工工艺成功的关键。
在验收阶段，需要对隧道的尺寸、质量、安全等各方面进行全面检验，以确保隧道的完美竣工。
总结综上所述，海底隧道的施工工艺是一个复杂的过程，需要在设计、预处理、施工和完工验收等多个阶段进行全面规划。
在施工中，需要严格按照预定方案进行施工，控制进度，确保施工质量和安全。
水下隧道工程施工水下隧道工程施工是在江、河、湖、海等水域下方进行的一种特殊工程。
随着我国经济的快速发展，交通、城市规划、国防等领域对水下隧道工程的需求不断增长。
水下隧道工程具有施工难度大、技术要求高、安全风险等特点，因此，掌握先进的施工技术和管理方法至关重要。
本文将简要介绍水下隧道工程施工的工艺及质量控制。
一、水下隧道工程施工工艺1. 前期准备在施工前，要进行详细的水文地质调查，了解水域的地质、水文、气象等情况，为施工提供依据。
同时，要制定合理的施工方案，确保施工安全、进度和质量。
2. 隧道开挖水下隧道开挖可采用钻爆法、TBM法（全断面隧道掘进机）等方法。
钻爆法具有施工设备简单、适应性强等优点，但爆破振动对周边环境影响较大；TBM法具有开挖速度快、施工质量好等优点，但设备投资高。
3. 支护结构施工水下隧道支护结构主要包括初期支护和二次衬砌。
初期支护采用喷射混凝土、锚杆、钢拱架等手段，以保证隧道在开挖过程中的稳定；二次衬砌采用混凝土、钢筋混凝土等材料，以承受地压力和水压力。
4. 排水及降水水下隧道施工过程中，要进行排水和降水，以保证隧道内部干燥，防止坍塌事故发生。
排水方法有明排水、暗排水、降水井等。
5. 施工监控施工过程中，要进行监控量测，包括隧道位移、收敛、拱顶下沉等，以掌握隧道施工状态，及时调整施工方案。
6. 施工辅助设施为保证施工顺利进行，还需设置一些辅助设施，如临时便桥、施工栈桥、供电、供水等。
二、水下隧道工程施工质量控制1. 施工方案控制施工方案是施工的指导文件，要确保方案的科学性、合理性和可行性。
在施工过程中，要根据实际情况及时调整方案。
2. 材料控制施工材料是工程质量的基础，要严格控制材料的质量。
对于隧道工程，特别是防水、防腐材料，要进行严格的检测。
3. 施工工艺控制施工工艺是影响工程质量的关键因素。
要加强对施工工艺的培训和指导，确保施工人员掌握正确的施工方法。
4. 施工监控量测控制施工监控量测是保证工程安全、顺利进行的重要手段。
海底沉管隧道的施工方法随着城市化进程的不断加速，交通拥堵问题日益突出，建设高速公路、城市轨道交通、铁路等基础设施已成为城市发展的必然选择。
而海底隧道作为一种新型的交通工程形式，其建设不仅可以缓解城市交通压力，还可以促进城市经济发展，提高城市形象和国际竞争力。
本文将介绍海底沉管隧道的施工方法。
一、海底沉管隧道的概念海底沉管隧道是一种利用沉管作为隧道结构的隧道工程，其特点是在海底或河底上方设置沉管，然后将沉管沉入海底或河底，最后在沉管内铺设隧道。
由于其结构特殊，所以海底沉管隧道的施工难度较大，需要采用一系列专业的施工方法。
二、海底沉管隧道的施工方法1. 沉管制造沉管制造是海底沉管隧道施工的第一步，其制造质量直接影响隧道的安全性和使用寿命。
沉管的制造一般采用工厂化生产，先将钢板搭接成型，然后进行焊接、除锈、防腐等处理，最后进行水密性和强度的测试。
制造完毕后，需要进行运输和拖运到隧道所在地，进行下一步的施工工作。
2. 沉管沉放沉管沉放是海底沉管隧道施工的关键步骤，其操作难度较大，需要专业的施工队伍和设备。
首先需要将沉管运送到海底或河底，然后通过吊装设备将沉管放置到预先挖好的沟槽中，最后通过水下推进机器将沉管沉入海底或河底。
沉管沉放过程中需要注意水深、水流、海底地形等因素，以保证沉管的安全性和稳定性。
3. 沉管连接沉管连接是海底沉管隧道施工的另一个关键步骤，其目的是将多个沉管连接起来，形成一个完整的隧道结构。
连接方式一般分为焊接和拼接两种，焊接方式适用于较大的沉管连接，需要采用大型的焊接设备进行操作；拼接方式适用于较小的沉管连接，需要采用特殊的连接件进行操作。
连接完成后，需要进行水密性测试，以确保隧道的安全性。
4. 隧道铺设隧道铺设是海底沉管隧道施工的最后一步，其目的是在沉管内部铺设隧道，以保证交通的顺畅和安全。
铺设方式一般分为预制和现浇两种，预制方式适用于较小的隧道，需要先将预制的隧道部件运输到施工现场，然后进行拼装和安装；现浇方式适用于较大的隧道，需要在施工现场进行混凝土浇注和养护。
海底隧道怎么施工？有哪些施工技术要点？引言：海底隧道作为连接两个陆地之间的重要交通通道，具有无法替代的特殊性和重要性。
作为一名具有多年海底隧道施工经验的工程师，我将在本篇论文中详细介绍海底隧道的施工流程、技术要点以及难点与解决方法，并对海底隧道施工的挑战和未来发展前景进行总结。
1. 介绍海底隧道施工的基本流程和步骤：海底隧道施工的基本流程和步骤可以分为以下几个阶段：项目规划与设计、勘探与准备、土建施工、水下浇筑、固结与封闭。
1.1 项目规划与设计：在海底隧道施工的初期阶段，项目规划与设计的重要性不可忽视。
需要进行详细的工程测量与勘探，确定隧道的设计方案、位置以及施工方案。
1.2 勘探与准备：在确定了隧道的位置和施工方案后，需要进行更为详细的地质勘探，了解隧道所处地层的情况。
同时，还需要进行大规模的前期准备工作，包括海底隧道施工设备的准备、施工队伍的组建以及安全方案的制定等。
1.3 土建施工：土建施工是海底隧道施工的重要步骤之一，主要包括隧道开挖、支护与固结等。
在海底隧道施工中，最常用的土建施工方法是盾构法和喷射法。
1.4 水下浇筑：水下浇筑是海底隧道施工中的关键步骤之一，主要是指在隧道内部进行混凝土浇筑。
这是一个非常复杂的工序，需要考虑到水下环境的特殊性和施工的困难程度。
1.5 固结与封闭：固结与封闭是海底隧道施工的最后关键步骤，主要是指对已经建设好的隧道进行固结和封闭，确保隧道的安全和可靠性。
2. 分析海底隧道施工中的技术要点：在海底隧道施工中，有许多关键的技术要点需要重点关注，包括土建施工、水下浇筑、固结与封闭等。
2.1 土建施工：土建施工是海底隧道施工中最复杂、最关键的环节之一。
在海底隧道中，常用的土建施工方法是盾构法和喷射法。
盾构法是一种通过推进盾构机并同步进行土方开挖、支护和管片安装的施工方法。
喷射法则是通过喷射泥浆来控制土壤的稳定，并进行支护和固结。
这些土建施工方法需要考虑到地层的稳定性、工程的安全性以及环境的影响等因素。
超长距离海底顶管隧道施工工法超长距离海底顶管隧道施工工法一、前言海底隧道施工一直以来都是一个巨大的挑战，特别是在超长距离的情况下。
为了解决海底隧道施工的困难，超长距离海底顶管隧道施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析等。
二、工法特点超长距离海底顶管隧道施工工法具有以下特点：1. 适用于超长距离的海底隧道施工，能够有效解决传统施工工法无法跨越大洋或海峡的问题。
2. 采用顶管隧道施工方法，能够保证施工过程中的水下安全和施工质量。
3. 施工工序简单明了，能够提高施工速度和效率。
4. 工法经过实践验证，具有可行性和可靠性。
三、适应范围超长距离海底顶管隧道施工工法适用于跨越大洋、海峡等超长距离的海底隧道施工，特别适用于那些传统施工工法无法实施的情况。
四、工艺原理超长距离海底顶管隧道施工工法的工艺原理是将钢质顶管分段沉入海底，通过控制沉管下沉速度和位置来实现隧道的构建。
具体工艺原理如下：1. 选择适宜的顶管材料和尺寸，确保顶管的强度和稳定性。
2. 使用起重设备将沉管吊装到海面上方，并控制合适的下沉速度。
3. 通过水下施工船或潜水员的配合，将沉管准确地下沉到海底，并控制顶管的位置和倾斜度。
4. 通过适当的施工方法和辅助设备，将各个部分的顶管连接起来，形成完整的隧道结构。
五、施工工艺超长距离海底顶管隧道施工工法主要包括以下施工阶段：1. 前期准备：包括选址调研、工程设计、机具设备准备等。
2. 顶管制造：按照设计要求，制造出符合要求的钢质顶管。
3. 顶管吊装：使用起重设备将顶管吊装到海面上方，并控制吊装速度和精度。
4. 顶管下沉：通过合理控制下沉速度和位置，将顶管沉入海底。
5. 顶管连接：通过适当的施工方法和辅助设备，将各个部分的顶管连接起来。
6. 管海面出口：海底隧道施工完成后，将海面出口与隧道连接。
六、劳动组织超长距离海底顶管隧道施工工法的劳动组织需要合理安排各个施工环节，包括顶管制造、吊装、下沉、连接和海面出口施工等。
海底隧道施工工艺工法 Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-海底隧道施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-SD-0501-2011第五工程有限公司李阳刚1前言工艺工法概况海底隧道施工工法众多，常见的有钻爆法、沉管法、盾构法和TBM法等，本工法是采用钻爆暗挖法修建海底隧道的施工工法，是通过厦门东通道翔安海底隧道工程四年施工实践和不断总结而形成的一套比较完善的施工工法。
在国外采用钻爆法修建的海底隧道非常多，如日本长53.85km的青函隧道、关门铁路隧道、关门公路隧道、新关门隧道、瑞典的Forsmark1(2)隧道、英法海峡隧道等。
厦门东通道翔安海底隧道是我国大陆第一条海底隧道，该工法的形成对我国海底隧道施工发展有一定的积极作用。
该工法是普通山岭隧道、过江隧道的发展与延伸，海底隧道与普通的山岭隧道相比，常会受探测手段的限制，对地质及其性质等情况掌握不全面，加之头顶无限量海水，在高水压和潮汐的影响下，施工存在很高的风险，施工安全难以受控，施工时容易发生突水涌砂等情况，甚至酿成重大安全事故、工程报废等灾难性的后果，产生不良的社会、经济影响。
该工法对海底隧道施工降低施工风险，确保施工安全有着积极的意义。
工艺原理海底隧道施工按照“新奥法”原理，遵循“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”原则，坚持动态设计、动态施工，重点突出“管超前、严注浆、勤量测”，采用物探（TSP-203预报系统、地质雷达、红外探水）和常规钻探相结合、区域地质重点分析和地质素描相结合、长距离地质预报和短距离地质预报相结合的综合超前地质预报手段，探明掘进工作面前方地质、水位情况，施工中加强地表和洞内的监控量测，据以优化、调整施工方法，将海底隧道施工的风险降低在可控范围内。
2工艺工法特点在施工过程中进行全面风险管理，建立健全风险预警和应急管理机制，完善电力、排水、通信、门禁、视频监控、报警、逃生救援系统，加强应急演练，强化防范施工风险的能力，使施工安全始终处于受控状态。
将综合超前地质预测预报和系统监控量测纳入工序管理，较为全面的掌握隧道掘进面前方地质情况、支护系统的变形情况，定岗定责，建立信息反馈、沟通、处置机制，以进行风险预警，避免盲目施工，降低施工风险。
将信息化施工理念贯穿施工过程，坚持动态设计、动态施工原则，及时调整施工工艺、方法。
按照新奥法施工原理，尽可能减少对隧道周边围岩的扰动，严格执行新奥法“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”施工方针。
采用地表加固和洞内普通小导管、TSS注浆小导管、超前锚杆、大管棚、全半断面超前帷幕注浆加固等措施的组合（同时采用一种或几种）利用，进行超前预加固，改善前方工作面的施工性能，降低施工风险，确保施工安全。
对于水的治理，坚持采用“防、排、堵、截”相结合的综合治水处理原则，“以堵为主、限量排放”。
3适用范围本施工工法适用于穿越海底、河底和水库、湖泊的公路、铁路、水工、电缆隧道施工。
4主要引用标准《公路隧道施工技术规范》(JTG F60)、《公路隧道施工技术细则》(JTG/TF60)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1)。
设计图纸、合同文件。
5施工方法以“新奥法”施工基本原理为依据，贯彻信息化施工理念，充分利用综合超前地质预报和监控量测等手段，坚持动态设计、动态施工，加强超前预加固、预支护，综合应用各种成熟施工工艺、方法，严格执行质量标准，认真落实设计意图，运用系统风险管理的理念组织隧道施工。
采用CRD法、CD法、双侧壁导坑法、中导洞法、台阶法相结合的方法进行隧道开挖、支护施工，坚持“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”；防排水施工，坚持防、排、堵、截相结合，以堵为主、限量排放。
6工艺流程及操作要点施工工艺流程施工工艺流程图见图1图1 海底隧道施工工艺流程图操作要点6.2.1综合超前地质预报隧道工程地质条件具有较强多变性和不可确定性，而海底隧道施工更是一项高风险的建筑工程。
因为不可能以地貌来预测海底断层等不良地质现象，海上钻探又十分困难，要准确探明海底地质情况并预测隧道穿越段的地质情况并非易事。
为了保证海底隧道施工的安全性和减少突发灾害事故的发生，必须在海底隧道施工的过程中，对隧道开挖前方的地质条件进行经常性的综合探测，对数据的分析和应用必须达到信息化和动态化。
日本青函海底隧洞(53.850Km)成功的经验之一就是以综合手段做了大量的施工地质预报工作，确保了施工安全，确保了工期。
现行的地质预报手段均存在不同的局限性，要清楚的了解掌子面前方的地质情况，实行综合地质超前预报很有必要，尤其是地质情况极其复杂隧道更是如此。
海底隧道施工中采用综合超前地质预测预报技术，采用物探和钻孔相结合，长距离探测和短距离探测相结合、区域地质和细部地质相结合、构造探测和探水相结合、服务隧道和主隧道地质预报相结合的综合超前地质预报措施，将地质预报纳入施工工序管理，坚持有疑必探，将预报的结果互相参考，相互印证，提高地质预报精度，避免盲目施工，以降低施工风险。
采用的地质预报方法有地面地质调查法、断层参数预测法、TSP、HSP、深孔钻探法、掘进工作面地质素描法、地质雷达、红外线超前探水、短距离钻探法等。
超前地质预报的重点是隧道工作面前方岩体岩性及水文地质情况，工作面前方地质异常体位于隧道详细里程及规模，隧道开挖后周围未被揭露出隐伏地质异常体的分布情况的等。
海底隧道施工地质预报，对隧道顶板厚度的预测显得尤为重要，在施工过程中必须引起高度重视。
1 TSP203超前地质预报法：预测预报隧道工作面前方100～150m的地质特征，计划全隧道采用，TSP203预测预报具有适用范围广、预报距离长、对隧道施工干扰小、探测时间短、提交资料及时等特点。
TSP203有效预报距离视可达100～150米，需要预报区段大于有效预报距离时应多次预报，两次预报重复长度不小于10米2 长距离超前钻探法（50～100m）：主要应用于海底不良地质地段，超前钻孔是采用水平地质钻机完成的，这些钻孔对于进一步探明隧道区域内的地质状况，特别是探测含水构造体或地质异常体，预防隧道突水突泥，对隧道开挖及后期运营都是极其重要的。
3 红外线超前探水法：红外线超前地质预测预报系统是目前较为先进的地下水预测预报方法之一。
红外探水的有效探测距离约为30m。
每两次横洞探测应重复3m，正洞重复5m。
4 地质雷达（GPR）探测法：本工程采用SIR-10B型地质雷达探测。
可以预报隧道施工开挖面前方30m的地层的变化。
其目的一是印证和补充TSP203长距离预报所得到的地质信息；二是结合掌子面地质素描，根据探测的地质剖面图，推断掌子面进深10～30m围岩具体状况，绘制出地质解释图，提出围岩具体信息预报和施工预案。
5 地质素描法：在隧道掘进施工时，每个工作面在爆破碴清运完毕后由1名有经验的地质工程师，利用罗盘仪、地质锤、放大镜、皮尺等简单工具对下一循环工作面进行地质素描。
根据地质素描图的内容，绘制地质素描图，并做出开挖面前方较短距离内的岩体稳定性分析。
必要时还可用数码摄相机摄像，根据岩体变化来推断前方地质变化趋势。
6 短距离超前探孔法（5～8m）在地质不良地带，隧道开挖时，每循环还需要进行短距离超前地质钻探，此时一般可利用人工手持风钻或台车液压钻机对工作面进行补充加密钻探，钻孔深度5～8m，探孔数量不少于6个，探孔分别位于拱顶、两拱腰、两边墙、拱底。
探孔探测若无异常情况出现，可进行钻爆开挖。
在短距超前探孔预测预报过程中，若工作面局部出水量较大，应增加探水孔数量，以便更加准确地进行预测预报。
收集各种比例尺的地质图、构造体系图及其说明书等区域地质资料地表和洞内地质调查，获取第一手的地质资料收集详细勘查的地质资料综合预报理论的研究应用和主要不良地质分析与宏观预报宏观预报隧道的最主要不良地质类型、特征及其走向。
宏观预报隧道可能发生的重大地质灾害类型、特征，大致部位。
提出超前地质预报的方案、仪器选型及相互搭配，可能遇到的问题及解决方法。
连续、长期采用的地质素描预测等方法的应用以TSP、地质雷达探测、红外探水为主的各种超前地质预报仪器的应用适度的长距离超前钻探手段的应用施工地质灾害发生可能性的判断图3 综合超前地质预报剪影6.2.2超前预加固根据超前地质预报结果，认真分析工作面前方岩体岩性及水文地质情况，地质异常体位于隧道详细里程及规模情况，实施动态设计，及时制订各类施工技术预案，制定相应的超前预加固方案，海底隧道常用的预加固方案大致可以分为两种情况：一种是在隧道地表进行的加固方案，如高压旋喷桩、地下连续墙等。
地表加固方案一般只适用于陆域段和浅滩筑岛段。
因为陆域段和浅滩筑岛段可以为地表加固提供施工条件，也不担心海水通过加固体缺陷发生倒灌，且地表加固可以提前实施，加快施工进度，缩短施工工期，海域段原则上不提倡地表加固；另一种就是在TSP20地质雷红外探超前水平钻地质补钻隧道洞内进行工作面前方的围岩加固，提前对不良地质体进行处理。
常采用的加固方法有普通小导管、TSS注浆小导管、超前锚杆、大管棚、全(半)断面超前帷幕注浆等，对于上述加固方法，一般采用一种或几种加固方案相结合的系统加固方案进行超前预加固。
根据综合超前地质预报成果，根据不同的围岩情况，采取有针对性的加固措施。
对于普通地质地段采用普通小导管、锚杆、TSS小导管注浆加固，而对于长度较长的不良地质体应该采用大管棚、全(半)断面帷幕注浆进行超前预加固，以确保施工安全。
原则上能不用大管棚、全(半)断面帷幕注浆的就尽可能的不采用，因为隧道施工工作面狭小，且大管棚、全(半)断面帷幕注浆施工周期较长而不提倡使用。
采用普通小导管和超前锚杆、TSS小导管进行注浆加固，导管长度控制在3～4m范围内，搭接长度不得低于1.5m，以确保施工安全。
超前预加固必须注意超前预加固的效果检测，特别是注浆完成后的出水量控制是海底隧道超前预加固的重要指标，在施工过程中应引起高度重视，预加固效果检测常用且有效的办法就是进行探孔观测。
陆域浅埋段在洞口采用40m超前大管棚配合普通小导管进行超前预加固，洞身地段采用普通小导管和TSS注浆小导管进行超前加固，在地表采用高压旋喷桩进行预加固。
浅滩砂层段在地表采用地下连续墙进行封闭海水与砂层的联系，并采用深井降水，在洞内采用TSS小导管进行超前注浆加固。
海域风化槽地段采用大管棚配合全断面或半断面帷幕注浆进行超前预加固。
6.2.3开挖严格按照新奥法施工原则，尽可能减少对隧道周边围岩的扰动，坚持先治水后开挖的原则，严格执行新奥法“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”施工原则。
根据超前地质预报结果制定相应的开挖方案，海底隧道常用的开挖方法有CRD 法、双侧壁导坑法、台阶法和中导洞法。
