道路白改黑旧水泥砼路面碎石化施工

混凝土路面碎石化白改黑施工技术
韩忠诚
【期刊名称】《人民交通》
【年(卷),期】2024()6
【摘要】碎石化技术可以将旧有的水泥混凝土路面破碎并压实,形成稳定的路面基层,有效避免加铺层出现反射裂缝,从而提高了路面的使用性能和舒适度,减少交通事故的发生。

本文以工程案例为研究起点,阐述路面白改黑工艺的优势,接着具体阐述水泥混凝土路面碎石化白改黑施工前的准备工作和具体施工细节。

希望为相关从事人员提供参考与借鉴。

【总页数】3页(P0050-0052)
【作者】韩忠诚
【作者单位】湖北省远安县公路建设养护中心
【正文语种】中文
【中图分类】U
【相关文献】
1.浅析共振碎石化技术在水泥混凝土路面“白改黑”工程中的应用
2.共振碎石化技术在旧水泥混凝土路面\r\"白改黑\"工程中的应用
3.共振碎石化技术在水泥混凝土路面“白改黑”中的应用
4.水泥混凝土路面碎石化白改黑施工技术在公路建设养护中的应用
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2024年泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案规划如下：
一、背景分析：
当前城市道路泥混凝土路面存在破损、老化等问题，需要进行碎石化改造以提高路面的耐久性和承载能力。

二、技术选择：
选择适合的碎石化改造技术，包括碎石料的选择、碎石料与泥混凝土路面的结合方式等。

三、工程准备：
进行路面清理、破损修复等前期准备工作，确保施工顺利进行。

四、施工流程：
1. 将泥混凝土路面进行表面剥离，清除杂物；
2. 在路面上均匀铺设碎石料，压实；
3. 使用特殊材料或方法将碎石料固定在路面上，形成新的碎石化路面。

五、质量控制：
严格按照技术要求，保证碎石化改造的质量。

六、安全注意事项：
1. 施工过程中要严格遵守安全操作规程；
2. 加强现场管理，确保施工人员和行人的安全。

七、验收及后续维护：
1. 完成碎石化改造后，进行验收，确保工程符合要求；
2. 做好后续维护工作，延长碎石化路面的使用寿命。

结语：
通过以上技术选取和施工方案的实施，能够有效改善泥混凝土路面的破损问题，提高路面的承载能力，为城市交通安全和畅通做出贡献。

路面“白改黑”技术在农村公路中的应用浅析摘要：在公路建设中应用路面“白改黑”技术主要指的是将原本水泥混凝土路面改为沥青路面的一种专用技术，在公路工程的具体施工中，工作人员应格外关注旧水泥混凝土路面碎石化，并在碎石化技术的辅助下，将原本旧水泥混凝土路面按照既定要求形成标准化的基层或者下层。

合理利用这一施工技术能够降低施工行为对环境的不良影响，同时也可以缩短工期并在一定程度上减少资金浪费现象出现。

因此，将路面“白改黑”技术应用在农村公路中十分有必要。

本文主要针对路面“白改黑”技术在农村公路管理中的具体应用进行分析研究。

关键词：农村公路；白改黑技术；具体应用农村公路建设作为我国目前规模最大的惠民工程，不仅为人们提供优质生活条件，也为社会建设贡献巨大力量。

随着最近几年国家对农村公路投资量的增加，越来越多的公路建设改善了农村的运输条件，同时也为人们出行提供了便利，大大推动了农村经济发展。

在这样的全新形势下，农村公路的养护成为公路工程建设中的重点内容。

以泸西县为例，截止2022年年底，全县列养农村公路里程达2186.463公里，其中，水泥路1557.902 公里，沥青路 92.666公里，2022年全县投入农村公路的日常养护资金达1380万元。

全县农村道路建设高潮期为十二五时期，现已逐步进入大修期，因此，将路面“白改黑”技术合理应用在农村公路养护工作中有着十分重要的意义。

一、农村公路路面实施“白改黑”技术的必要性目前，我县大部分农村公路为水泥混凝土路面，有1557.902公里，占全县农村公路的75.07%，近年来，随着泸西经济社会的快速发展，各类运输车辆激增，部分水泥混泥土路面由于道路等级较低，设计承载力较小，路面出现了不同程度的损坏，为不断探索做更优更快捷的农村公路路面修复技术，通过实践证明，采用“白改黑”技术修复后，路面平整度、驾驶舒适性等有了改善。

同时，在公路保养中，由于水泥路面的修复保养时间较长，不利于道路行车安全，并且施工后保养养生管理难度较大。

水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案一、引言水泥混凝土路面是城市道路建设中常见的路面类型，但随着使用时间的增长和交通负荷的不断增加，水泥混凝土路面往往会出现裂缝、坑洞等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。

为解决水泥混凝土路面问题，碎石化改造技术应运而生。

本文将探讨水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案，希望为相关工程实践提供参考。

二、碎石化改造技术介绍碎石化改造技术是一种通过在水泥混凝土路面表面铺设碎石层的方法，可以有效增加路面的抗压强度和抗滑能力，延长路面使用寿命。

碎石化改造技术主要包括以下几个步骤：1.路面清理：将水泥混凝土路面上的积灰、杂物等清理干净，确保碎石层的粘结性和平整度；2.初级处理：在清理后的路面表面喷涂粘结剂，用于增加碎石层与水泥混凝土路面之间的粘结性；3.铺设碎石层：将碎石均匀覆盖在路面表面，形成一层均匀的碎石层，并通过压路机进行压实，确保碎石层的坚固性和平整度；4.完善处理：对铺设好的碎石层进行修整和收尾工作，确保整体质量符合要求。

三、施工方案建议在实施水泥混凝土路面碎石化改造技术时，应严格按照以下施工方案进行操作：1.施工前准备：对路面进行详细勘察，确定改造范围和碎石种类，准备所需材料和设备；2.施工参数确定：根据工程要求和路面状况确定碎石层的厚度、粒径和密实度等参数；3.施工流程控制：严格按照碎石化改造技术步骤进行施工，确保每个环节的质量和效果；4.施工质量监测：在施工过程中对碎石层的质量进行持续监测，及时调整施工工艺；5.完工验收：施工结束后对碎石化改造工程进行验收，确保质量符合要求。

四、结论水泥混凝土路面碎石化改造技术是提高路面抗压强度和抗滑能力的有效手段，施工方案的科学设计和严格执行对工程的成功实施至关重要。

希望本文介绍的水泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案可以为相关工程实践提供参考，推动城市道路建设的持续发展。

旧水泥混凝土路面共振碎石化技术施工指南一、技术概述二、施工前准备1.施工前需要对水泥混凝土路面进行评估，判断路面的结构状况和病害情况，确定是否适合采用共振碎石化技术进行修复。

2.确定施工方案，包括共振碎石化机的选型、施工工艺、施工时间等。

3.准备施工所需的设备和材料，包括共振碎石机、挖掘机、压路机、碎石等。

三、施工步骤1.推土清理：使用挖掘机对旧水泥混凝土路面进行清理，清除泥土、杂物等。

2.共振碎石处理：将共振碎石机放置在施工区域，按照预定的工艺参数进行操作，将石头碾碎成碎石，同时按照要求进行湿碎、干碎等处理。

3.碾压施工：使用压路机对碾碎后的碎石进行碾压，将碎石均匀、密实地铺设在路面上。

4.挫板和拔架施工：使用挫板和拔架等工具对碾压后的碎石进行进一步处理，确保碎石的密实度。

5.稳定剂处理（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行稳定剂处理，以提高路面的稳定性和耐久性。

6.封面层施工（可选）：根据需要，对碾压后的碎石进行封面层施工，以进一步提升路面的平整度和美观度。

四、施工质量控制1.施工中应按照规定的工艺参数进行作业，保证碾压后的碎石的密实度和均匀度。

2.施工过程中应注意保证安全，遵守相关的操作规范。

3.施工结束后，应进行验收，检查施工质量，保证修复的旧路面符合设计要求和规范要求。

五、施工注意事项1.在施工过程中，应密切监测共振碎石化机的运行状况，及时排除故障。

2.施工时应注意保护周围环境，避免对周围建筑物和设施造成影响。

3.施工过程中应遵守相关的环境保护要求，注意减少粉尘和噪音的扩散。

六、施工后维护1.施工结束后，对旧路面进行养护，保持路面的干燥和清洁。

2.定期检查路面的使用状况，及时修复和维护，延长路面的使用寿命。

3.做好路面的日常维护工作，包括清理、防尘、防滑等。

总结：旧水泥混凝土路面共振碎石化技术是一种快速、经济、环保的路面修复和改造技术。

施工前需要进行充分的准备工作，施工过程中要注意操作规范，施工后要进行质量验收和维护工作。

旧水泥混凝土路面碎石化施工质量提升措施摘要：目前，我国旧水泥混凝土路面的维修改造方案主要有打裂压稳、打碎压稳、冲击压实后加铺和清除后重建等。

因运输量增大而导致路面破坏的问题，通过水泥路面改造中的就地碎石化再生利用技术能够有效地解决。

旧水泥路面改造中的就地碎石化再生利用技术不但有利于延长道路的使用寿命，而且有利于行车安全以及环境的可持续发展。

完善旧路面改造碎石化再生利用的工艺流程，对我国运输业安全以及经济发展具有重要现实意义。

关键词：旧水泥混凝土路面；碎石化；质量控制一、旧水泥混凝土路面碎石化施工过程1、在实现碎石化施工前，先把混凝土板块上面遗留的沥青修补材料清除干净，确保路面的碎石化施工质量有所保障。

并要对全线排水系统进行合理的设置与有效修复，对路两边路肩进行有效挖除，确保其和混凝土的路面基层保持在同一个水平高度，促使水可有效地从路面区域排出。

2、结合相关经验通过落锤高度为1.0~1.1 m，并且确保落锤间距保持在10 cm 左右，逐步的对破碎参数进行调整，逐渐对路面实现有效破碎，并对破碎效果进行合理目测，在路面实现碎石化后，其表面呈现出鳞片状时，则说明碎石化达到了规定要求效果，对此刻破碎参数进行及时仔细的记录。

为了确保路面在实现破碎化之后相应破碎尺寸能够严格符合相关标准，我们根据旧水泥混凝土路面碎石化技术规程的质量检验标准，在施工路段内随机选取独立的位置实现试坑的开挖，要确保试坑为1.2 m，并一直挖到基层，以实现对全面的深度范围相应碎石颗粒实现检查，确保其粒径在规定范围之内。

二、案例分析旧水泥混凝土路面的碎石化技术1、概况。

某国道公路，长7.4km，全路段利用碎石化后作为基层再增加透层+8cmATB-25沥青稳定碎石+ 粘层 +4cmAC-13细粒式沥青混凝土（SBS 改性）。

该路段使用年限较长，近年来交通量快速增长，尤其是超重车辆存在较严重的过快增长问题，造成该路段的路面存在严重的损坏，出现了大范围的路面裂缝、破碎、断板、露骨等病害，已经严重影响了道路通行能力和使用安全。

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺一、玻璃纤维格栅功能玻璃纤维土工格栅主要用于减少或延缓由旧路面裂缝对沥青加铺层的反射裂缝。

二、玻纤格栅要求《玻璃纤维土工格栅》（GB/T 21825)的规定，具体如下表：三、一般玻纤格栅铺筑方案玻纤格栅纵横向拉伸屈服力均≥50.0KN/m，其搭接长度，纵、横向分别为15～20cm、10～15cm，并用尼龙绳绑扎，绑扎间距为50cm，铺设的格栅每隔1.5m 用U型钉固定。

三、公路路面白改黑施工方案：1、水泥路面拼宽，按照图纸说明进行。

2、将水泥路面纵横缝内材料进行清理后，采用聚氨酯类材料或热沥青材料进行灌缝处理。

灌缝材料见图纸说明。

3、将水泥混凝土面板顶面杂物清理干净。

4、有透层路段喷洒透层沥青。

5、铺设玻纤格栅：（1）钉子固定法铺设玻纤土工格栅时，先将一端用固定铁皮和钉子固定在已洒布粘层沥青的下层结构上，钉子可用锤击或射钉枪射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2-5米，对于水泥混凝土路面，可按收缩缝间距分段。

钢钉位置设于接缝处，要求格栅拉紧时，其纵横向均处于挺直张紧状态。

（2）格栅搭接距离为：纵向接头搭接距离不小于20厘米，横向搭接距离不小于15厘米，纵向搭接应根据沥青摊铺方向，将前一幅处于后一幅之上。

（3）不能将钉子钉于玻纤格栅上，也不能用锤子直接敲击玻纤格栅，固定好后，如发现钉子断裂或铁皮松动，则需重新固定。

（4）玻纤格栅铺设固定完毕后，须用胶辊压路机适度碾压稳定。

使格栅与原路表面粘牢固，严格控制运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止车辆急转向、急刹车和倾泻混合料脚料，以防止对玻纤格栅的施工损伤。

5.撒布封层。

封层材料见图纸说明6、铺筑下面层。

7、撒布粘层8、施工上面层。

共振碎石化技术--旧水泥混凝土路面改造中的“扛把子”随着社会的发展，人们经济水平的提高，人们对道路舒适性的要求也越来越高,而旧水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素综合作用下,出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降,严重影响了行车的安全与舒适性，目前常用的解决方法一般是修复或加铺：在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，即“白加黑”；把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土,即“白改黑”.“白加黑"、“白改黑”的最大问题是反射裂缝。

国内外研究表明,针对该问题目前较成功的做法是采用旧水泥混凝土路面碎石化技术。

该技术是将水泥混凝土的面板,通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后颗粒粒径小，力学模式更趋于级配碎石,因而将其命名为碎石化。

碎石化技术根据破碎原理和施工机械的不同分为两类：共振碎石化(RPB或RFB，Resonant Pavement Breaker或Resonant Frequency Breaker）和多锤头碎石化（MHB，Multi—Head Breaker）。

但是由于多锤头碎石化在控制反射裂缝方面并不十分明显;而共振碎石化技术用于板块完整性与结构性较差的水泥混凝土路面破碎，它将混凝土板破碎成高强粒料层，是目前最有效地解决反射裂缝的破碎技术。

共振碎石化机理：共振破碎机通过振动体带动工作锤头振动，锤头与路面接触,通过调节锤头的振动频率，使其接近水泥混凝土面板的固有频率，引起水泥混凝土面板在锤头下局部范围内产生共振，使混凝土内部颗粒间的内有摩擦阻力迅速减小而崩溃，即可将水泥混凝土面板击碎。

水泥混凝土路面碎石化后颗粒相互水泥混凝土路面碎石化后颗粒相互啮合嵌挤，破碎裂缝多与水平向成30°-45°，即基本沿最大剪切面破裂，这种角度破裂可获得比垂直破裂更大的模量，可将荷载分散到更大的区域内.同时，由于路基材料和水泥混凝土面板材料的差异较大,因此自有频率差异也较大，所以路基不会与混凝土面板产生共振，进而高频低幅的共振冲击破碎不会影响基层的完整性和结构承载力。

水泥混凝土路面碎石化施工方法一、施工工艺流程施工区域标注→混凝土路面破碎施工→重型压路机碾压密实→检测压实度及碎石化程度→表层乳化沥青透层处理→碎石化施工验收→进入下一道工序。

二、施工区域标注1、移除将破碎的混凝土板上存在的沥青罩面和沥青表面修补材料。

2、设置排水及防水设施，防止施工过程雨水侵入碎石化的混凝土路面。

3、对现场的结构物及地下管线在现场做出明确标记，并根据埋深及间距调整破碎参数或禁止破碎，以确保这些构造物不会因施工造成破坏。

埋深不足0.5m的构造物端线3m以内禁止破碎，现有建筑物5m以内禁止破碎。

4、制订交通管制：采用封闭半边车道的分流方案，满足通车及施工要求。

四、碎石化施工方法破碎机主要控制指标是落锤高度和锤迹间距，试验区主要用以设备参数调整，以达到规定的粒径要求和强度。

1、试验区：在路面碎石化施工正式开始前，根据路况在有代表性的路段选择至少长100m、宽4m（或一个车道）的路面作为试验段。

逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化效果达到规定要求，记录此时的破碎参数。

2、试坑为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m²的试坑，避开横向接缝或工作缝的位置。

若破碎粒径没达到要求，调整设备控制参数，增加试验区，直到满足要求。

3、MHB破碎要求一般情况下，MHB先破碎路面两侧的车道，然后破碎中部的车道，在破碎路肩时适当降低外侧锤头高度，减少落锤间距。

两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。

破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。

路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。

经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。