5、城市轨道交通车站的分类

思考与练习1.简述轨道交通的定义。

“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。

一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。

2.简述轨道交通的特点。

1.具有较大的运输能力2.具有较高的准时性3.具有较高的速达性4.具有较高的舒适5.具有较高的安全性6.占地少、不破坏地面景观7.低污染8.低能耗3.简述轨道交通的类型。

（1）按线路架设方式划分，可分为地下铁道、地面铁道和高架铁道。

（2）按导向方式划分，可分为轮轨导向和导向轨导向。

（3）按轨道形式划分，可分为重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路。

（4）按小时单向运能划分，可分为大运量系统（高峰时单向运输能力达到30 000人次/h以上）、中运量系统（高峰时单向运输能力达到15 000~30 000人次/h）和小运量系统（高峰时单向运输能力达到5 000~15 000人次/h）。

（5）按路权专用程度划分，可分为线路全封闭型、线路半封闭型、线路不封闭型。

（6）按服务区域划分，可分为市郊铁路、市内铁路和城际快速铁路。

（7）按运能范围、车辆类型及主要技术特征划分，可分为有轨电车、地下铁道、轻轨、独轨、城市（市郊）铁路、磁悬浮、新交通系统等。

4.列表比较各种轨道交通的特点。

思考与练习1.简述城市轨道交通规划设计的重要性、目的和意义。

重要性：城市轨道交通规划设计是建设前期的一项重要的工作，涉及城市规划、交通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的系统工程。

一个科学、合理、完善的轨道交通网是城市客运交通的发展方向。

目的：城市轨道交通对于城市的发展、居民生活水平改善有着重要作用，系统建设具有不可逆性。

保证建成线网能够对城市发展起积极作用，指导城市轨道交通工程持续发展，为政府部门决策提供可信的依据，保证今后工程建设的可实施性。

绪论1.城市轨道交通的发展阶段。

（1）初步发展阶段（1863~1924年）；（2）停滞萎缩阶段(1924~1949年）;（3）再发展阶段（1949~1969年）;(4）高速发展阶段（1970年至今）。

2。

北京是我国第一座拥有城市轨道交通的城市，于1969年10月开通地铁系统.3。

城市轨道交通的优点.运量大，速度快，时间准，安全好,成本低，污染小，占地少,舒适度高.4.城市轨道与国铁的差异.(1）以解决通勤等短距离交通为主；（2）站间距短；（3)速度较低;（4）列车编组较小；(5）列车发车间隔小；（6）采用直流牵引；(7）无须预定坐席；（8)非全天性营业.第1章城市轨道交通运营概述1。

1971年德国制造了第一辆磁悬浮列车。

2.1984年英国开通世界上第一条磁悬浮线路.3。

1901年英国开通第一条单轨线路.4。

1662年法国巴黎出现第一辆城市马拉式公共班车，产生了城市公共交通的概念。

5.1825年英国在达林顿到斯托克顿间修建了21km的世界第一条铁路。

6.1863年1月10日,英国伦敦采用蒸汽机车牵引，建立了世界上第一条地铁线路。

7。

1838年英国伦敦修建了第一条市郊铁路。

8.1895年美国芝加哥修建了世界上第一条电力高架铁路。

9.城市轨道交通系统按铺设方式分类。

（1）地下铁路；(2）地面铁路;（3）高架铁路。

10.城市轨道交通系统按高峰小时单向运输能力的大小分类。

（1）高运量:30000人以上，主要有重型地铁、轻型地铁及中低速磁悬浮系统等；（2)中运量：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准的轻轨和独轨铁路；（3）低运量：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨、自动导向交通系统和有轨电车。

11。

城市轨道交通系统按导向方式分类。

（1）轮轨导向（2）导向轨导向12。

城市轨道交通系统按运能范围及车辆类型分类。

(1）市郊铁路(2）地下铁道（地铁）（3）轻轨交通(4）独轨交通（单轨铁路）（5）有轨电车（6）自动导向系统（7）小断面地铁(8)胶轮地铁（9）索道13.城市轨道交通系统概念。

城市轨道交通车站1. 引言城市轨道交通是现代城市交通系统中重要的组成部分，轨道交通车站是乘客进出车辆的重要节点。

本文将介绍城市轨道交通车站的定义、设计要素、功能与布局等方面内容。

2. 定义城市轨道交通车站是指城市轨道交通线路上用于乘客进出车辆以及换乘其他交通方式的场所。

车站为乘客提供上下车、换乘、休息等功能。

不同城市轨道交通车站在设计和规模上可能存在差异。

3. 设计要素3.1 车站类型城市轨道交通车站可以根据功能和特点分为以下几种类型：•终点站：线路的起点或终点，通常规模较大，设有换乘设施和更完善的服务设施。

•中途站：线路上的中间站点，通常规模较小，仅提供上下车功能。

•换乘站：两条或多条线路交叉的车站，乘客可以在此换乘不同线路的列车。

•路段站：两个相邻车站之间的车站，分布较密集，主要为乘客提供短途出行服务。

3.2 设施和服务城市轨道交通车站应具备以下基本设施和服务：•候车区：为乘客提供等候上车的空间和座位。

•乘客引导设施：包括指示牌、指示线等，方便乘客顺利使用车站。

•无障碍设施：为老年人、残疾人等特殊人群提供便利。

•售票设施：为乘客购买车票提供便利，可以包括自助售票机、人工售票窗口等。

•安全设施：如监控摄像头、安全门等，确保乘客安全。

•紧急设施：包括紧急出口、灭火设备等，应对紧急情况。

3.3 车站布局城市轨道交通车站的布局应结合地形、周边环境、乘客流量等因素进行设计。

常见的车站布局包括：•岛式站台：两个相对的站台中间是轨道，乘客可以进入任意一侧的车站。

•侧式站台：车站只有一侧站台，乘客只能进入该侧的车站。

•跨式站台：车站中间有两个站台，乘客可以从任意一侧进入车站。

•高架站台：车站建在高架桥上，方便乘客进出与交通流动。

4. 功能与布局4.1 乘客进出车站流程乘客进出城市轨道交通车站的流程一般如下：1.到达车站：乘客步行、使用其他交通方式等到达车站。

2.等候乘车：乘客在候车区等待车辆到达。

3.进站：乘客按照指示牌和引导线的指引，进入车站。