LNG和柴油经济分析1

方案一一、假设前提条件1、投资8500万元建生产厂，建设期为一年。

2、日处理15万方天然气，年按330天生产计算。

3、预计设备使用年限为14年，预计设备残值为10%，折旧按直线法计提。

4、生产加工成本按0.5元/立方。

5、销售单价淡季每吨3900元、旺季每吨5400元、淡季7个月、旺季4个月。

6、购进天气每立方2.34元。

二、根据以上条件假定满负荷运转的前提下计算每年的现金净流量1、销售收入149296460元115吨*7*30天=24150吨*3451元=83349559元115吨*4*30天=13800吨*4778.76元=65946903元2、购进天然气成本102504424元3、加工成本24750000元4、折旧额每年546万元5、税金22.62万元三、每年的净现金流量（NCF）万元t 0 1 2 3 …14 15 合计1、营业收入2、折旧及回收残值3、现金流入量合计014929.554615475.514929.554615475.514929.554615475.514929.554615475.514929.5139616325.520901385002175131、固定资产投资2、经营成本及税金3、所得税4、现金流出量合计8500850012747.6254513292.6212747.6254513292.6212747.6254513292.6212747.6254513292.6212747.6254513292.628500178466.687630194596.68净现金流量-8500 2182.88 2182.88 2182.88 2182.88 3032.88 22916.32四、静态投资回收期为4.6年五、净现值按10%折现率计算净现值为8306. 32万元五、内含报酬率25%.方案二1、建20000吨库存，投资8000万元2、经营期14年，残值按40%计算3、购进LNG20000吨，每吨成本3900元（不含税3451.33），销售单价为5400元（不含税4778.76）4、应交税金34.5万元5、每年折旧额343万元6、每年需投入流动资金7800万元按10%计息，按三个月将库存满，每年需支付利息260万元三、每年的净现金流量（NCF）万元t 0 1 2 3 …14 15 合计4、营业收入5、折旧及回收残值6、现金流入量合计09557.523439900.529557.523439900.529557.523439900.529557.523439900.529557.52354313100.52133805.288000141805.285、固定资产投资6、经营成本及税金7、所得税8、现金流出量合计80000 7540.16504.348044.507540.16504.348044.57540.16504.348044.57540.16504.348044.57540.16504.348044.58000105562.247060.76120623净现金流量-8000 1856.02 1856.02 1856.02 1856.02 5056.02 21182.28四、静态投资回收期为5.3年五、净现值按10%折现率计算净现值为6883.04万元五、内含报酬率22.2%.。

FCNG的发展现状及其经济性分析0.前言LNG技术的出现使天然气的大规模运输成为可能，第一批LNG船于十九世纪六十年代初开始建造，随着能源的日益短缺以及需求量的不断增加，LNG船迅速发展。

由于海洋天然气资源的开发正逐步成为各国重要的能源发展战略，上世纪七十年代海洋工程界提出了FLNG的概念。

2011年，壳牌（Shell）公司确定投资建造世界上首个LNG-FPSO——Prelude FLNG，并将在澳大利亚的Prelude 气田投入使用。

目前，LNG船是唯一的一种运输海上天然气的商业化工具。

然而，由于液化天然气需要建造专门的液化工厂、配置相应的设备，因此，用LNG船来运输费用是非常昂贵的，只对运输那些体积较大、距离较远的气体来说是经济的。

当前市场需求情况表明，天然气储备有着潜在的市场，但昂贵的天然气液化及运输费用却大大地阻碍了开发的步伐，尤其在储量或需求较少的情况下，大量的天然气得不到开采。

为解决这一问题，人们进行了大量的研究，最终发现，当气体容量为5.664～14.16×106m3、距离海岸在1100～4500km之间时，CNG将比LNG和管道运输都经济。

此外，运载CNG的船舶可以重新改装利用的优势使得这一新概念更加引人注目。

1.FCNG的发展现状1968年，美国海洋运输协会提出了CNG船方案，CNG的压力值和温度分别为80bar和-60℃，而后在新泽西州进行了CNG运输船的验证试验，结论是与LNG船相比CNG船的经济性太差，并未商业化应用。

1989年，美国海洋气体运输公司（Marine Gas Transport Ltd）提出了一种新的运输CNG的方法，将存储CNG的高压气瓶水平装设在运输船的甲板上，这种方法运输过程中CNG处于常温状态，节省了冷却设施的投资，同时高压气瓶由耐高压管道制成，整体上降低了CNG运输设备的投资。

但是，由于单船气体装运量的限制，该技术未能得到广泛应用。

随后陆续开发出几种CNG船型，代表性的有Coselle技术、VOTRANS技术、PNG船等，基本克服了CNG船的技术难点。

LNG与CNG、柴油的对比分析一、LNG与柴油燃料成本对比分析1、燃料成本对比根据热值等量换算、市场实地考察LNG车与柴油车百公里消耗量基本对等，即柴油车每百公里消耗35升，换成LNG作为燃料时每百公里消耗35公斤。

目前柴油市场价格5.5元/公斤，LNG市场价格4.8元/公斤重卡汽车每年平均行驶18万公里，即LNG车比柴油车每年节省燃料费为：4.41万元2、柴油车添加尿素成本根据国家相关环保政策，国Ⅳ柴油车每1万公里需1000元尿素添加成本，这样1年下来须1.8万元。

3、车辆维护成本LNG燃料纯净，能够大幅度降低缸内积炭，对润滑油的污染也大大降低，由此能延长机油更换周期1.5～2倍，发动机的维修保养费用也大大降低；由于LNG的抗爆性能优异，发动机工作柔和、噪音低，能有效延长发动机的使用寿命。

综合下来可节省50%维修费即5500元。

综上所述：LNG车比柴油车每年可节约6.75万元二、LNG与CNG燃料成本对比分析1、燃料成本对比根据热值等量换算LNG车与CNG车百公里消耗量计算如下：LNG车每百公里消耗35公斤CNG热值：8400大卡/方 LNG热值：12600大卡/公斤CNG每百公里消耗＝（12600×35）÷8400＝52.5方CNG车百公里燃料成本：147元/百公里（单价2.8元/方）169.6元/百公里（单价3.23元/方）2014年7月国家发改委关于天然气调价政策车用天然气价格为3.23元/方，但阿克苏处于边境地区和地方保护政策车用天然气定价为2.8元/方，于此同时我LNG工厂原料气价格同等下调为1.45元/方（北疆原料气价格2.29元/方，库尔勒原料气价格1.86元/方）。

LNG车百公里燃料成本：168元/百公里（单价4.8元/公斤）重卡汽车每年平均行驶18万公里，CNG车调价前（单价3.23元/方）比LNG车多支出2880元。

CNG车调价后（单价2.8元/方）比LNG车少支出3.78万元。

LNG、汽油、柴油经济性比较
一、LNG的换算
1)LNG的密度0.42-0.46g/cm3；
2)1吨LNG=1470Nm3天然气；
3)1标方天然气发热值为8952大卡（我公司LNG检测结果）；
4)1标方天然气相当于0.845公斤或1.17升汽油；
5) 1标方天然气相当于0.792公斤或0.94升柴油热值。

二、国际价格比较
经过卓创咨询价格中心进行查询：
2015年6月11日，纽约柴油国际交易价格为83.84美元/桶（即为0.53美元/升）；
2015年6月11日，纽约汽油交易价格为232.17美分/加仑（0.61美元/升）；
2015年6月11日，澳大利亚LNG离岸价位6.72美元/百万英热（0.2美元/m3）。

（LNG没有纽约交易价格）
每种能源按照相同的运输与管理成本（各种能源在当地的运输成本需要具体调研，方可进行准确计算），按照相同的热值进行比较，使用1方天然气相对于汽油和柴油节约成本为：
天然气成本为：0.2美元
汽油成本为：1.17×0.61美元/升=0.71美元
柴油价格为：0.94×0.53美元/升=0.50美元
结论：1、从热值角度考虑，天然气肯定是优于汽油和柴油的，在使用1m3
天然气，相对汽油节约0.51美元，相对柴油节约0.3美元，但是天然气要取代一些传统能源，在市场开发上还有大量投入。

2、如要做出详细结论，还需要对当地交通、关税、市场、政治稳定性、安哥拉LNG出货价格进行详细调研，本比较仅仅从理论数值进行比较，不能作为最终投资依据。