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公路路基施工冲击碾压技术的应用摘要：近年来，公路建设在经济发展推动下，项目建设逐渐增多，各项施工工艺和施工技术逐渐衍生。
公路路基施工中的冲击碾压技术具有高振幅、频率低的技术优势，广泛应用在公路路基工程建设中。
基于此，本文简析了冲击碾压技术的原理，阐述了技术特点以及施工注意事项，并提出此项技术在公路路基施工中的应用。
关键词：公路路基施工；冲击碾压技术；应用引言冲压是湿陷性黄土等特殊地基的常有碾压方式，它对改善土体力学性质，提高力学强度与承载能力有重要作用，效果显著，已经得到很多工程项目的验证。
目前该公路工程的路基冲压施工已经顺利完成，经检查，路基质量合格，各项技术指标都能达到设计和规范的要求，说明该工程所用冲压施工技术合理可行，值得类似公路工程参考借鉴，充分发挥冲压技术的应用效果。
1冲击碾压技术原理冲击碾压技术作为公路路基施工中重要施工技术，有效提升了施工质量。
其技术原理是利用冲击轮产生的冲击力进行公路路基压实。
通过运用冲击碾压机械能够提升公路路基的压实度，保证路基工程施工的稳定性和牢固性。
巨大冲击力下，能够深入路基内部，将其内部空气排除干净，小颗粒填料在冲击力的滚动和碾压下完成路基填料和压缩。
冲击碾压技术较比传统的路基压实技术施工进度更快，对路基的破坏性小，最大程度上提升路基的承载力，确保达到公路路基工程建设的标准要求。
2冲击碾压技术在高速公路中的应用特点（1）冲击碾压技术施工影响条件。
在高速公路施工中使用冲击碾压技术，最为明显的特点便是深度影响较大，通常情况下达到了3m，同时冲击碾压施工速度极快，一般在12～15km/h，且在该速度下能够充分确保施工质量。
一般来说，如果速度过快，冲击轮会蹦离地面，由此在地面接触时间上相对较短，压实均匀性与冲击力传播都不合理；若速度过慢，冲击的能量又过小，压实效果得不到保证。
履带式牵引车在转弯所需半径上，较胶轮式自行式更大，不过履带式牵引车的自重大，行驶中能够保证平稳性。
公路路基施工中冲击碾压技术的应用我国在进行公路工程建设的过程中，需要在施工阶段应用一些先进的技术，才能有效的提高建设质量。
公路工程的施工已经成为了我国一项重點关注的工程项目，因为公路工程的建设数量正在不断的增多，公民也对公路工程的建设质量提出了更高的要求，在施工的过程中，需要根据实际建设情况选择合适的技术来进行应用，才能保证施工阶段的各项工作能够顺利的进行。
本文就公路路基施工中冲击碾压技术的应用进行相关的分析和探讨。
标签：公路路基施工;冲击碾压技术;应用;分析探讨公路工程的建设规模正在不断的扩大，施工技术水平也在不断的进行提高，特别是在进行路基工程建设时，应用的冲击碾压技术已经越来越成熟，而且这项技术在应用的过程中，可以更好的控制填土压实度的指标评，也可以有效的避免因为沉降问题对公路结构造成的影响和危害，可以保证公路工程的总体建设质量，并且为施工企业带来更大的利益。
在应用这项技术的过程中，需要对技术的特点和应用过程中的一些注意事项进行深入的了解，保证这项技术能够发挥更大的作用。
一、冲击碾压技术原理这项技术作为公路工程建设过程中的一项关键技术，在施工的过程中需要采用符合标准的冲击式压实机这套设备，而且在设备运行的过程中，需要对路基的材料进行反复的碾压，并且使材料能够展现符合标准的活动。
在这个过程中，操作原理主要是通过设备的运行，将高位势能转化为运行过程中的动能，促使路基内部的一些位置形成较强的能量，在各种能量的作用下，可以与运动状态形成一个碾压力度，并且与各种力度相结合，才能使材料中的一些空气被排出，并且缩小材料之间的空隙，使得整体的密度不断的增加，最终实现路基工程的压实作业。
二、冲击碾压技术特点这项技术在应用过程中展现的特点主要是低频高振幅的特点，与传统的作业设备相比，这种设备的动力特征更加明显，在运行的过程中冲击荷载力更高，产生的振幅就有极强的传播性，在使用的过程中可以与公路路基的构筑层形成一种联合性的冲击力度，并且在碾压的过程中更加的均衡，建设出来的工程质量更高。
浅谈冲击碾压在路基中的应用摘要：冲击碾压技术于20世纪80年代在国外开始投入生产使用，我国与1995年由南非引入，由于应用时间较短，还有许多工作要做。
由曲线为边而构成的正多边形冲击轮在位能落差与行驶动能相结合下对工作面进行静压、搓揉、冲击。
其高振幅、低频率冲击碾压使工作面下深层土石的密实度不断增加，受冲击土体逐渐接近于弹性状态，具有克服路基隐患的技术优势，是土石工程压实技术的新发展。
与一般压路机相比，其压实土石的效率提高3-4倍。
我国很多施工单位已采用了冲击碾压技术，其主要应用领域是；1，高路堤、路床、填挖交界路基的冲击增强补压；2，软弱地基的冲击碾压处理；3、旧水泥混凝土路面的冲击破碎碾压等。
关键词：冲击碾压、路基一、冲击压路机的各种型号及特点。
冲击压路机与传统压路机相比，最大特点是其非圆形的冲击轮外形，为了行驶的平稳和最低的能量消耗，其外形主要为三、四、五边的正多边形。
冲击轮有一个或两个，分别称为单或双轮冲击压路机。
牵引方式有自行式和拖式。
三边形双轮冲击压路机能量大（25KJ），有效影响深度大（为1.4m左右），适合于提高路基的压实度，但因冲击轮外形曲线平缓，与地表的接触面较大，作用力不集中，因此不适合旧水泥混凝土的破碎冲压。
20KJ的三边形冲击压路机能量小，有效影响力小。
迄今为止尚未对不同型号的冲击压路机进行过详细的效能实验，综合分析河北、甘肃、河南、青海等省的冲击工程实例，20KJ的三边形冲击压路机处理湿陷性黄土地基的有效影响深度为1.1m左右，而25KJ为1.4m左右，差异明显。
因此，应结合工程实际铺筑实验路，根据实验路的结果分析总结，提出合理可行的施工工艺、检测方法及质量控制标准。
二、试验段冲击压路机的一般施工工艺。
1、实验路段应选择土质或路面状况具有代表性的路段：工作面平坦，交通及实验条件好，实验路段的直线段长度不小于120m，宽度不宜小于6m，牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500㎡。
冲击碾压技术在公路路基施工中的运用摘要：公路质量会受诸多因素的影响，其中，路基属于基础性的部分，如果路基质量不高，则必然影响道路整体的品质，甚至给车辆以及人员带来一定的安全威胁。
目前在路基施工中已经较多地采用了冲击碾压技术，通过冲击压路机进行施工能够有效地提升路基压实度与稳定性，减少路基塌陷等问题的出现，提升车辆行驶的安全性。
关键词：公路工程；路基施工；冲击碾压技术；运用1冲击碾压技术的定义冲击碾压技术属于公路路基施工中广泛采用的技术，该技术实质上是通过冲击轮转动的冲击力来实现对路基的强化，基于专用冲击碾压机器设备反复对公路路基材料进行碾压，一般需要利用非圆形滚子轴承，碾压频率达到23次/秒以上。
在此过程中实际上利用了冲击式压实轮、压实机形成的势能，在转换为动能之后使路基材料受到较大的冲击力，可以将路基间隙中的空气排出，提高路基材料的压实度，使路基的抗压强度以及稳定性明显提升。
2冲击碾压技术在公路路基施工中的作用冲击碾压技术在公路路基施工中得到了较多的运用，该技术可以降低路基沉降速度，提升压实度，减少可能发生的沉降问题，从而提升路基结构的稳定性。
采用冲击碾压技术可使路基质量达标，有助于在满足施工要求的同时缩短工期，降低施工成本。
（1）改善路基结构的稳定性。
在路基施工中采用冲击碾压技术，需要通过专用的压实设备对路基进行连续冲击碾压，通过纵向荷载作用来压实路基材料，达到施工的要求。
在压实设备作业过程中，主要是将剪切波、压缩波形成的能量冲击到地基，通过这种方式强化了冲击的效果，提高了材料颗粒的密实度，改善了路基整体的强度。
（2）减少路基沉降问题的发生。
冲击碾压技术运用过程中会受到诸多因素的影响，例如施工现场环境条件、路基高度以及材料性能等。
路基施工导致路面载荷增大，如果基础结构稳定性较低，则极易发生沉降，严重时会导致道路的断裂，威胁到车辆的安全行驶。
采用冲击碾压技术能够有效地减少沉降现象的发生，降低了出现裂缝或者变形的几率。
冲击碾压技术在公路路基施工中的运用发布时间：2021-05-06T08:09:54.779Z 来源：《中国科技人才》2021年第4期作者：董清青[导读] 所谓冲击碾压技术，指的是冲击式压实机受到外界冲击力后能够对下方路基路面进行碾压。
在压实过程中，机械设备所带有的重力势能可以在瞬间转化为低势能，地面受到作用力后，在应用压路机对路基路面二次碾压，从而使得填方内的颗粒土石发生形变，这些填充材料不断位移使得整体密实度逐渐加大，也让路基路面受到冲击碾压的频率不断提高，进而加大填料的密实度[1]。
四川新永一集团有限公司四川成都 610000摘要：在高速公路路基施工中，为提高路基的施工质量，冲击碾压技术得到广泛应用。
基于此，本文针对冲击碾压技术在公路路基施工过程中的具体应用开展研究工作，首先对冲击碾压技术简要介绍，之后分析冲击碾压技术在公路路基施工中的注意事项，结合实际情况，提出具体的应用情况。
关键词：冲击碾压技术；公路路基；实际应用前言：高速公路对于促进两地经济发展有着重要作用，也是实现两地交通往来的枢纽工程。
在高速公路施工期间，必须要确保路基的施工质量。
改革开放以来，我国为推动经济发展，真正意义上的“走出去”，大力开展高速公路建设工程，在冲击碾压技术尚未成熟的时期，便已经有了广泛的应用。
但是由于技术的局限性，导致一部分工程在投入应用出现地表沉降或者路面裂缝的情况，造成交通拥堵现象，长期下去，会对道路周边区域的经济建设造成影响。
为妥善处理这些问题，建筑单必须要保证公路路基的施工质量，在现有的基础上对冲击碾压技术进行完善优化，使其发挥出更大的技术优势。
1冲击碾压技术基本概述所谓冲击碾压技术，指的是冲击式压实机受到外界冲击力后能够对下方路基路面进行碾压。
在压实过程中，机械设备所带有的重力势能可以在瞬间转化为低势能，地面受到作用力后，在应用压路机对路基路面二次碾压，从而使得填方内的颗粒土石发生形变，这些填充材料不断位移使得整体密实度逐渐加大，也让路基路面受到冲击碾压的频率不断提高，进而加大填料的密实度[1]。
冲击碾压施工技术在公路路基施工中的应用【摘要】随着社会基础设施建设力度的逐渐增大，道路标准也有了一定程度的提升。
冲击碾压能够使路堤的工后沉降率有效减小，提升路基整体强度和均匀性。
运用冲击碾压技术对公路软土地基进行处理时，对软土路基有加速沉降与加固的效果。
在施工过程中，应与试验段的情况相结合，对经济可行的施工工艺、质量控制标准和检测方法进行总结，最终实现公路施工质量提升的目的。
【关键词】公路路基；冲击碾压技术；应用要点1.冲击碾压施工技术的原理在高速公路建设中，冲击碾压技术的应用是来源于冲击压路机的使用。
冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动，使路面的均匀、厚实效果的压实设备得到有效实现。
从物理方面进行分析，冲击轮是能量转换的中间器件，其转动能够使重力势能和瞬态动能向碾压高速路基的必须力量进行转变，该方法所产生的冲击能量在环保、利用率及大小等方面有显著优势。
对比传统静态压实和振动压实，将冲击碾压技术得以实现的冲击压路机一般在单位时间内能够对公路路基进行两次机械功的运用，做功产生的低频率、高振幅的冲击波会对路面进行定时碾压，并通过垂直向下传播至深层内，促使路基材料有整体化、高强度及抗渗透等特性。
2.冲击碾压施工技术的特点2.1低频高振幅与传统的振动式压路机相比，冲击压路机的动力特性正好正反。
主要是对低频高振幅进行运用，每秒约2击，落距约为10～20cm，冲击能量也超过15～30kj，冲击荷载保持在2500～3600KN，压实轮控制在2次/s的频率对地面实施冲击，并有低频大振幅传播至地下深层，与地震波较为类似。
冲击压路机将冲击负压能量，压实轮转动惯性，从而有能量与压实轮水平动能相结合，形成联合作用对路面进行冲击，不仅有强夯效果，而且也会有振击作用形成。
2.2较大的冲击能量及影响深度将25KJ三边形双轮冲击压路机作为实例进行分析，双轮的净重为12t，最佳行驶速度保持在12km/h，集中冲击力保持在200～2500KN范围内，约为1300Kpa最为适宜，强烈的冲击波会传播至地下深层。
公路路基施工中冲击碾压技术的应用概述公路路基施工中，为了保证路基的均匀性，增加路基的承载能力以及提高路面的平整度，冲击碾压技术得到了广泛的应用。
冲击碾压技术是通过将振动机械振动或机械冲击作用于土壤，产生大量的微观位移、压缩和摩擦力，使原来松散的土层逐渐变得致密而垂直。
随着振动作用的不断向下，土壤的孔隙随之逐渐闭合，达到提高土壤密实度的目的。
冲击碾压技术主要应用于以下几个方面。
（一）路基压实公路路基压实是保证路基均匀性，增加路基承载能力以及提高路面平整度的重要技术。
常见的路基压实方法包括静压、振动、动力、自重及分层法等。
而冲击碾压技术在路基压实中的应用可以产生更大的压实力，提高路基的密实度和承载能力，同时节省了压实时间和成本，让施工过程更加高效。
（二）路面修整路面是公路的最上层结构，其平整度对行车安全和舒适性均有重要影响。
而冲击碾压技术在路面修整中的应用可以减少路面的不平整度和高低差，提高路面的平整度和质量。
此外，也能起到增强路面的凝聚力和刚度，避免因长期行车而导致路面损坏。
在公路修建或改造过程中，经常需要回填土材料来填补路基的孔隙，以提高路基的承载能力。
而冲击碾压技术在路基回填材料压实中的应用可以加快压实速度，提高材料的密实度和承载能力，从而确保整个路基的均匀性和稳定性。
（四）路基灌浆加固路基灌浆加固是指将混凝土或泥浆等灌注到路基土体中，以提高路基的强度和稳定性。
而冲击碾压技术在路基灌浆加固中的应用可以促进灌浆材料与土壤的混合，加快灌浆材料的渗透和固化，提高路基承载能力和稳定性。
总的来说，冲击碾压技术在公路路基施工中的应用可以提高路基的密实度和承载能力，从而保证路面的平整度和安全性。
随着技术的不断发展和应用的不断推广，冲击碾压技术将会在公路施工中扮演越来越重要的角色。
公路路基施工中冲击碾压技术的应用通常情况下公路路基经过冲击碾压，其路基的强度会得到一定的提高，同时使得路基整体的均匀性得到保障，从而延长路基的使用寿命。
对此，本文通过介绍冲击碾压技术基本原理以及具体的施工工艺，随后根据实力详细探究了冲击碾压技术在公路路基施工中的实际应用，这些仅供参考借鉴。
标签：公路路基；冲击碾压技术；施工工艺；实际应用1、冲击碾压技术概述在公路路基施工中为了对路基进行压实处理，应采用冲击碾压技术。
然而在实际施工中，需要使用冲击式压实轮以及压实机，不断对路基实施压迫，以提高其压实度。
在冲进碾压设备的冲击作用下，不仅能将路面中的空气挤压出来，也能使得颗粒材料在冲击力的作用下更加紧密的结合起来，从而保证其在后期使用中能够承受更大的压力，进而提高公路的使用寿命。
冲击碾压技术使用的情况是公路路基高度在150cm以上，而其他的情况则应使用一下常规的碾压技术。
2、公路路基施工中冲击碾压施工技术的应用2.1工程概况该工程路基填方施工中，高填方路段约有5处，都处于洼地或者水田中，是填方最大高度为18.0m的软土地基。
在实际施工中，常因为工期紧张而影响施工质量，这时应该尽量避免施工后期路面出现沉降的现象。
在实际施工中，每填方高度为120.0m，当实际路基压实度达到施工要求后，需使用冲击碾压压路机对路基进行至少20次以上的碾压施工。
2.2施工准备①准备洒水车、压路机、平地机以及牵引车，还要准备好压实度检测工具；②在进行公路路基冲击碾压施工时，填土高度达到冲击后应使用平地机进行整平，在此过程中应保证均匀冲击碾压；③冲击碾压施工后应对施工路面进行压实度检测。
在对公路路基进行冲击碾压前，必须详细统计公路路基的各种物理特性，得到准确的包括颗粒含量、含水量、最大干密度及GBR值得实验结果，然后再在路基上进行科学合理的布置、标记。
根据实验分析，应选择低液限粘土作为路基填料，其最佳含水量为8.0%左右，最大干密度为2.2。
Roads and Bridges道路桥梁57 冲击碾压技术在公路路基施工中的运用邵艳梅（江苏信成交通工程有限公司，江苏泰州225300）中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2019）02-0057-01摘要：冲击碾压技术是当前阶段我国在进行高速公路的路基建设过程中应用的一项非常重要的技术。
本文就简要的介绍了冲击碾压技术的原理，并且对高速公路路基建设的施工效果进行了简要的探讨，分析了在未来的高速公路路基施工过程中，如何更好的应用碾压技术，拓展其适用的范围与工艺操作的要点。
关键词：冲击碾压技术；公路；路基；施工在我国经济高速发展的社会背景下，高速公路的建设逐渐成为了推动经济发展的一个重要任务，结合高速公路运输量大，速度快的优点，高速公路路基建设的重要性不言而喻。
而冲击碾压技术是高速公路施工过程中采取的一项非常重要的技术，也是确保路基能够保质保量完成的前提条件。
1 公路路基施工中冲击碾压技术的应用价值相比于一般的公路建设来说，高速公路的施工要求一般会更高，尤其是在质量控制方面。
在一些一般路段中可能出现的各种路段沉降的情况，必须要避免出现在高速公路上，否则会对那些在高速公路上快速行驶的汽车，造成严重的安全隐患。
因此，为了解决道路路基施工过程中可能出现的各种各样的问题，各个施工单位应该合理的使用冲击碾压技术，以此来提高施工的质量和效率，确保在日后的应用过程中不会出现安全隐患的相关问题，为交通运输能够畅通无阻的工作做好前减压技术的过程中，施工人员必须要采用一定的施工设备进行连续性的施工作业，并且在施工的过程中不断的增加碾压的次数，确保路基碾压的密实度能够达到要求，起到加固稳定的效果。
除此之外，施工人员在使用冲击实验的时候，必须要采取联合的能量传播形式，将剪切波，压缩波和瑞利波能够联合在一起形成一种推拉式的运动。
同时也需要注意，这种冲击性能的展现，必须要符合我国的相关标准，确保技术和质量能够同步提升，才能够达到最理想的施工效果。
公路路基施工中冲击碾压技术的应用简述
发表时间：2019-07-18T14:19:12.293Z 来源：《城镇建设》2019年第8期作者：赵剑鹏
[导读] 公路事业在国民经济快速发展的过程中占据着至关重要的地位，由于各种因素的影响，
辽宁交通建设集团有限公司辽宁省丹东市 118000
摘要：公路事业在国民经济快速发展的过程中占据着至关重要的地位，由于各种因素的影响，路基非常容易出现压实和固结等问题，最终降低路基的稳定性和坚固性，缩短公路的使用寿命。
冲击碾压技术在路基施工中应用的非常广泛，对这一技术的概念、原理、特点以及具体应用等进行了详细分析，为实际的施工提供有效的借鉴和参考，促进公路事业的健康稳定发展。
关键词：公路路基；冲击碾压；技术应用
中图分类号：U416.1文献标识码：A
1导言
在公路工程施工中，路基占有非常重要的位置，直接影响着最终的公路质量。
冲击碾压技术在路基施工中应用的非常广泛，能够在降低成本、加快施工进度的基础上，减少路基沉降，提高路基的质量，促进公路事业的健康稳定发展，防止出现各种不安全现象。
必须充分意识到这项技术的重要性作用，把握其特点，在应用的过程中，遵循相关性原则，按照规定的流程，充分发挥出技术的优势，使施工的整个过程得到有效控制，实现理想的施工效果。
2冲击碾压技术的概念
冲击碾压技术在公路施工中应用的非常广泛，借助强大的冲击力，使路基土体中的空气和水分能够及时排出，内部的土体颗粒在这种情况下能够重新排列，增强路基的坚固性和稳定性。
通过冲击压实，土体的密度能够得到有效提高，路基的承载力不断加强，最终提升工程的建设质量。
3冲击碾压技术的原理和基本特点
3.1提高路基压实度
冲击碾压技术中存在的最主要的优势就是能够有效提升路基的压实度参数，从而促使整体路基结构稳定性得到显著提升，减少路基沉降，确保整体工程质量能够充分满足设计要求。
对此，在路基施工过程中，需对这一技术进行充分应用。
3.2能量高特点
使用冲击碾压技术进行具体施工时，使用的设备是冲击压路机，冲击能量一般不小于25kj。
在路基振动压实达到设计要求后，进行补充冲击碾压可以进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降与差异沉降，和其他功能相同的机械进行对比，这一机械的效果更好。
3.3低频高振幅特点
使用冲击碾压技术进行具体施工时，一般使用的是先进的碾压机械设备，能够促使工作效率得到整体提升，同时具备低频高振幅特点。
一般而言，冲击荷载基本上能够达到3000kN，冲击能量也能够达到25kJ左右，其中压实运动达到2次/s。
通过这种方式，能够促使路基压实水平得到全面提升，促使整体结构的稳定性和公路耐久性均得到提升。
4公路路基施工中冲击碾压技术的应用策略
4.1应用流程
开展公路工程具体施工过程中，针对冲击碾压技术进行应用，要求遵循一定的流程。
先准备，然后对施工材料、施工机械等方面的内容进行检查。
此后，做出相应的填土和施压，在具体实施过程中，要求针对冲击碾压路段进行彻底的清理，然后对测点进行掩埋。
此后，针对施工路段的高程进行详细检测，对土质的密度进行检测，然后结合相应规定开展冲击压操作。
4.2施工准备
首先需要清理和整平冲击碾压的施工路段，将表面的杂物、垃圾等清理干净，保证施工场地表面的干净整洁，为机械的运行提供最大程度的便利。
对地基的含水量进行测定，确定出地基最佳含水量的数值，保证在最佳含水量状态下施工。
对场地的沉降性进行分析，在详细对比之后，选择沉降观测点，将观测网进行合理布置，对路基的沉降现象及时进行掌控和了解。
对冲击碾压参数进行合理确定，使沉降监测和压实度监测断面得到合理布置，全面掌握施工现场的实际情况。
4.3地基检测与测量放样
在确定填料最佳含水量和干密度的时候，需要采用击实试验方法，测定土层密实度可采用灌砂法。
每个冲击碾压路段要科学合理设置沉降检测断面，将沉降观测标记科学埋设，避免在其他因素的影响下出现失误。
完成一次碾压后，需要对路基的压实度和沉降情况等进行详细检测，安排专业人员记录整个过程的数据，并及时进行整理和分析，找到其中存在的问题，并制定出相应措施进行针对性的调整和控制，使施工的各个环节得到有效保障。
4.4填土与整平
完成测量放样施工步骤后，需要进行填土与整平施工，以铺设好的方格进行。
在设计方案的基础上，将实际填土宽度加宽1m左右，为冲击碾压施工的顺利进行奠定基础，提高路基的密实度和稳定度。
在整平施工的过程中，需要对路基表面以下20cm的填土含水量进行检测，在有效分析的基础上，找出含水量的最佳数值，使其处于最佳状态下，以增强压实和冲击碾压的施工效果。
4.5冲击碾压施工
遵循冲击碾压施工方法，使速度保持在合理范围内，对冲击碾压的遍数进行控制，按照正确的施工顺序，切实提高工程的最终质量。
一般情况下选择错轮回转法，冲压顺序对称轴选定为道路中心线，路肩边缘1m范围作为冲压速度安全距离。
10～12km/h为冲压速度，20～25为冲击碾压遍数，在促进施工顺利进行的同时，使路基压实度得到有效提高。
冲击碾压施工前，需要对不合格的地方进行处理，全面修复缺陷，使质量达到规定要求，增强路基的压实度和冲击碾压效果。
4.6质量检测
对路基的压实度和厚度进行检测。
灌砂法是检测路基压实度最主要的应用方法，以断面长度为依据，对检测点进行设置，为了保证效果，需要安排5个检测点在每个断面，压实度必须满足设计要求。
压实厚度检测时，由检测人员深入施工现场，采用定点观测和测量方法检测，并做好评定工作。
对于存在的不足之处，应及时进行修复，确保各项指标满足施工规范要求。
5冲击碾压技术应用过程中的注意事项
5.1冲击碾压速度
在实施冲击碾压技术过程中，主要采用自行式三边形冲击压路机和拖式三边形冲击压路机，冲击能不小于25kj。
在施工过程中，确保压路机碾压速度，不但会对路基土体产生影响，还会对路基压实效果产生影响。
和普通压路机工作原理一致，使用冲击压路机进行路基施工，工作速度同样会对施工效果产生影响。
为此，在施工过程中需对压路机的碾压速度进行合理控制，一般情况下，路基冲击碾压施工速度确保在10-12km/h。
5.2冲击碾压次数
实践证明，公路压实的效果对碾压次数有着直接的影响。
对一些土质比较松的土地进行压实，压实度会因为压实次数而提高。
若压实度达到相应的数值后继续压实，压实度并不会发生变化。
因此进行冲击碾压的过程中，需对碾压次数进行科学设计，以防止做无用功，浪费人力物力。
一般来说，冲击碾压遍数控制在20-25遍，若期间碾压后平均沉降量小于30mm，即可停止冲击碾压施工。
5.3冲击碾压的安全距离
进行冲击碾压施工的最短直线距离不宜小于100m。
冲击碾压面距离构造物顶的竖向距离应大于2.5m，距离土工格栅的竖向距离应大于1.5m。
冲击碾压水平安全距离应遵循以下原则：U型桥台、涵洞、通道及地下管线安全距离为5m，导线点、水准点、电线杆及互通立交桥安全距离为10m，重力式挡土墙安全距离为2m，房屋建筑安全距离为30m。
结束语
冲击碾压技术在公路路基施工中应用的非常广泛，能够使路基的沉降量有效降低，提高路基的稳定性与坚固性。
在实际施工的过程中，需要充分了解施工现场的实际情况，做好施工准备工作，严格遵循工艺流程，对各项施工要点充分把握。
同时，要重视安全距离和含水量的控制，保障施工的顺利进行，使路基的稳定性与坚固性得到有效提高，促进公路事业的健康稳定发展。
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