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合用标准文案混杂动力电动汽车原理图串通式混杂动力电动汽车串通式混杂动力电动汽车主要由发动机、发电机、驱动电机和蓄电池组等部件组成。
发动机可是用于发电，发电机所发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶。
发电机发出的部分电能向电池充电，来延长混杂动力电动汽车的行驶里程。
别的电池还可以单独向电动机供给电能来驱动电动汽车，使混杂动力电动汽车在零污染状态下行驶。
串通式混杂动力系一致般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能经过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转变成动能，最后经过变速机构来驱动汽车。
在这种联系方式下，电池就象一个水库，可是调治的对象不是水量，而是电能。
电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调治，从而保证车辆正常工作。
在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作。
电池电量低于 60％时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统供给能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统供给能量的同时，还给蓄电池组进行充电。
由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对牢固的工况，使其排放获取改进。
串通式混杂动力系统合用于城市内频频起步和低速行驶工况，可以将发动机调整在最正确工况点周边牢固运转，经过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的，使发动机防备了怠速和低速运转的工况，从而提高了发动机的效率，减少了废气排放。
缺点就是由于能量几经变换，使其能量效率较低，同时系统的可靠性也较差。
优秀文档1 / 3并联式混杂动力电动汽车并联式混杂动力电动汽车主要由发动机、发电 / 电动机和蓄电池组等部件组成。
并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机做为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源来驱动汽车。
并联式系统的发动机和电动机共同驱动客车，发动机与电动机分属两条系统，可以分别独立地向客车传动系供给扭矩，在必要时既可以共同驱动又可以单独驱动。
