铁路工程不良地质勘察规程-条文说明

铁路勘察细则第五篇地质（试行）中铁工程设计咨询集团有限公司二00五年三月目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)2.2 符号 (3)3 铁路工程地质勘察基本内容 (5)3.1 准备工作 (5)3.2 工程地质调绘 (5)3.3 勘探 (8)3.4 测试 (10)3.5 资料分析及文件编制 (10)4 新建铁路工程地质勘察 (14)4.1 各阶段工程地质勘察的任务及要求 (14)4.2 各类建筑物工程地质勘察 (20)4.3 不良地质工程地质勘察 (32)4.4 特殊岩土工程地质勘察 (32)4.5 土源、砂石料产地工程地质勘察 (33)附表一：新建铁路工程地质初、定测应交资料汇总表 (35)5 改建铁路工程地质勘察 (42)5.1 一般规定 (42)5.2 改建既有线及增建第二线工程地质勘察的内容 (42)5.3 既有建筑物的工程地质勘察 (44)5.4 既有路基不稳定（病害）地段的工程地质勘察 (45)5.5 既有线电气化工程地质勘察 (47)5.6 土源、砂石材料产地勘察 (48)附表二：改建既有线及增建第二线初、定测应交资料汇总表 (49)附录A:铁路工程岩土分类 (51)附录B:地基承载力 (62)附录C:铁路隧道围岩分级 (71)附录D:环境水侵蚀性判定标准 (73)附录E:水、土、砂、石试验取样数量及要求 (76)附录F: 土、砂、石建筑材料技术要求 (82)附录G:饱和砂类土、粉土液化判定标准 (94)附录H:标准贯入试验杆长修正系数 (96)附录J :物探方法选择原则 (97)附录K:原位测试方法选择原则 (100)附录L:岩性描述 (102)附录M:加深地质工作 (105)附录N:遥感工程地质 (107)1.0.1 为贯彻执行国家及铁道部有关技术经济政策和铁路现行标准、规范、规程，结合我院工作具体情况制定本细则。

1.0.2 本细则适用于新建铁路、改建铁路、铁路枢纽的铁路工程地质勘察。

铁路工程不良地质勘察规程TB10027-20011．滑坡是指斜坡上岩、土体，由于环境的改变或影响，在以重力为主的力的作用下，沿着一定的滑动面（带）整体下滑，其主滑段的垂直位移与水平位移之比与滑动带倾斜值一致的坡体变形。

2．错落是指斜坡上岩、土体，由于下伏软弱岩层或破碎带因应力状态改变，在重力的作用下，沿着陡倾角结构面作整体下错，其主滑段的垂直位移与水平位移之比大于下卧主错动带的倾斜值的坡体变形。

3．滑坡的野外识别是工程地质勘测中首要解决的问题。

4．滑动面（带）的鉴别，主要从查明含水层、相对隔水层界面、软弱夹层、构造错动面、岩性分层界面、次生结构面等入手，进行综合分析。

5．滑坡钻探应采用干钻、无泵反循环或双层岩芯管方法进行。

当钻至接近预计滑动面（带）以上5m或发现滑动面（带）迹象（软弱面、地下水）时，必须采用干钻或空气钻进并宜增大钻压、降低转速，提高岩芯采取率；回次进尺不得大于0.3m，并应及时检查岩芯，确定滑动面位置。

6．滑动面（带）测试，结合滑动条件、岩土性质、工程要求，选择快剪、浸水饱和剪、残余强度试验。

7．初测阶段对控制和影响线路方案的滑坡和错落地段应进行重点地质调绘，查明工程地质、水文地质条件、微地貌特征，软弱夹层，变形情况等。

8．初测阶段在滑坡体滑动带及其上、下各种土层中，应分别取代表性土样，进行物理力学性质试验。

9．土层滑坡初测阶段可采用瑞利波法、地震反射波法和四级对称直流电测深法等综合物探方法确定滑动面位置、土层与基岩的分界面。

10．初测阶段滑坡与错落资料编制应包括以下内容：①综合资料：工程地质勘察报告、全线工程地质图、详细工程地质图、工程地质分段说明表等。

②工点资料：工程地质说明、工程地质图、轴线工程地质断面图代表性轴向和横向工程地质断面图、勘探、测试资料等。

11．定测阶段勘探孔应根据滑坡和错落规模、滑床形态，并结合整治工程类型布置，每个地质断面不宜少于3孔，间距和深度应满足工程整治设计的需要；有条件时可在主要断面上进行综合物探。

铁路工程不良地质勘察规程第一章总则第一条为了确保铁路工程质量，完善铁路地质毒质特性及建造技术规程，根据《中华人民共和国建筑法》、《铁路法》及有关法律、法规、规章、国家行业标准，结合铁路建设实际，制定本规程。

第二条建设单位应当依据本规程执行对铁路工程修建线路地质毒质特性勘察工作，科学、完善进行各项技术分析和规划。

第三条由建设单位组织、协调地质勘察设计施工，并负责对地质勘察工作的质量负责。

第二章任务职责第四条建设单位应当制定和完善地质勘察的相关的技术规程，指导勘察工作的开展。

第五条地质勘察机构应当根据客户的要求，全面、准确地勘察工程建设环境中各可能影响铁路安全结构及土木工程的地质条件，并按照规定提供勘察报告。

第三章地质勘察内容第六条地质勘察的内容包括但不限于以下几个方面：1、地面地貌地质勘察：勘察地形、坡度、土地利用、农牧技术、气候环境等，了解铁路修建线路的地形地貌，完善修建任务，补充地质调查资料。

2、岩土地质勘察：勘察线路土壤，测定其各种属性特征及力学性质，确定岩土结构层状、变形特征；勘察、识别可能对铁路修建线路造成影响的地质条件。

3、地下水勘察：测定线路区域和衬砌地带地下水位情况，了解地下水涌动山谷形态及其斜交情况，并根据水库与闸、管道安装等条件确定地下水流动情况。

第七条在铁路修建线路上特别提醒要重点对以下地质问题加强勘察：1、隧道工程：重点勘察隧道上覆土的位置、厚度、单位面积的重量和结构牢固程度；以及细、中、粗骨料土的比例。

2、桥梁工程：勘察地表及下层岩体的埋藏深度，桥梁基础及拱肋跨径；以及泥石流及山洪流沟落口等水资源对桥梁形成的变形影响。

3、支面工程：重点勘察垫层在下基层的埋深以及路线的抗滑性能，以及斜面的侵蚀情况等。

第五章勘察设计施工第八条勘察设计施工前，须提交设计和勘察方案，经审查通过后方可开展勘察工作。

第九条设计和勘察方案应当包括以下内容：1、勘察期限；2、勘察范围、厚度等；3、勘察方法、工具及特殊设备；4、勘察条件及技术要求；5、现场勘察及实验数据记载；6、处置废料及注意事项；7、地质勘察成果评价；等。

2021年岩土专业案例试题和答案（1）一、单选题(共30题)1.某工厂要扩建三栋厂房.，于是委托某勘察单位进行勘察。

三栋厂房预算额分别为1号:200万元；2号：50万元；3号：100万元。

由于某种原因，工程停建，发包人要求解除合同，但当时1号厂房勘察人还未进行勘察工作；2号厂房完成了勘察工作量的30%；3号厂房完成了勘察工作量的70%以上。

已付定金为合同价的20%。

(1)1号厂房发包人可要求勘察人退还定金（）万元。

A：40B：20C：10D：0【答案】：D【解析】：在合同履行期间，发包人要求终止或解除合同，承包人未开始工作的不退还发包人已付定金。

2.某建筑物的地质剖面及土性指标如图4-37和表4-8所示。

柱基顶面承受的最大荷载特征值为：轴力P=2040kN，弯矩M=320kN·m，剪力T=56kN。

根据方案比较择优选择了钢筋混凝土打入桩基础。

采用平面尺寸为300mm×300mm的预制钢筋混凝土方桩。

基础顶面高程为地表下0.8m，根据地质条件，确定第四层硬塑黏土为桩尖持力层。

桩尖进入持力层1.55m，桩长8.0m，承台底面埋深1.8m。

桩数n=5根，边桩中心至承台边缘距离是d=0.3m,布置见图4-38所示。

承台底面尺寸1.6m×2.6m。

桩顶伸入承台50mm，钢筋保护层取35mm。

建筑场地地层条件如下：①粉质黏土层IL=0.6，取qsk=60kPa；qck=430kPa；②饱和软黏土层：因e=1.10,属于淤泥质土，取qsk=26kPa；③硬塑黏土层：IL=0.25，取qsk=80kPa,端土极限承载力标准值qpk=2500kPa。

(2)复合基桩竖向承载力特征值约为（）kN。

A：312B：383C：455D：583【答案】：C【解析】：根据题意，分别计算各项参数如下：①根据《建筑粧基技术规范》（JGJ 94—2008），由式（5.2.5-1）计算复合基桩承载力特征值：R=Ra+ηcfakAc，桩中心距：又承台底净面积：4=2.6×l.6-5×0.3×0. 3=3.71m2；则：R=327. 54 +0. 08×430×3. 71 =455kPa 3.有一工业塔，刚性连结设置在宽度b=6m，长度l=10m，埋置深度3m的矩形基础板上，包括基础自重在内的总重为Nk=20MN,作用于塔身上部的水平合力Hk=1.5MN，基础侧面抗力不计，如图3-8所示。

铁路工程地质勘察概要一、铁路工程各专业所需的地质设计参数(一)路基1、路堤1)一般路堤：基底土承载力小于200kP地段土的沉降计算，设计参数为e、e-p曲线2)高路堤(粗粒土＞20m，细粒土＞12m)(1)填料的γ、c、φ值—稳定计算，最佳含水量—稳定分析，用于沉落加宽计算(2)基底土的γ、c、φ值，e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算3)陡坡路堤(横坡＞1：1.25，即22°)(1) 填料的γ、c、φ值稳定计算—稳定计算(2)基底土的γ、c、φ、σ(3)支挡建筑物基底与岩土的摩擦系数f4)浸水路堤(1) 填料的γ、c、φ值—稳定计算、f等(2)防水措施所需的设计参数，如支挡的σ2、路堑1)土质路堑(1)边坡土的γ、c、φ地下水位—稳定计算(2)基底土的σ、e、e-p，e-Lgp曲线—沉降计算(3)边坡率(4)支挡工程的设计参数(挡土墙、抗滑桩、锚杆等)2)石质路堑(1)石质边坡的γ、c、φ或φe(岩体，结构面)(2)边坡率(3)加固工程所需的设计参数3、不良地质地段路基1)崩塌地段(1)石块的弹跳高度、块度(2)各类防护和支挡建筑所需的设计参数①遮挡建筑—棚洞、明洞(按隧道要求)②支挡建筑—按支挡建筑要求③拦截建筑—拦石墙等2)岩堆地段(1)路堑边坡率(2)路堑边坡土的γ、c、φ、σ、f—稳定计算(3)支挡建筑的设计参数3)岩溶及人工洞穴地段(1)洞穴顶板的安全厚度：完整基岩厚跨比为0.5，不完整基岩，顶板厚度＞5倍洞高(2)洞穴距路基的安全距离：坡脚距洞穴的水平距离必须满足路堤填料扩散角的要求(3)处理工程的设计参数(视处理工程的种类而定)4)煤矿采空区地段(1)确定移动盆地范围(2)在路基范围内埋深＜40m，宽度＞2m的坑道必须处理5)地震地区路基(1)基底土计算沉降指标(2)液化土指标：按铁路抗震设计规范，采用标贯及静探来判定＜80KPa，(3)软土的震陷指标：按软土层的承载力及平均剪切波速来判定，如7度区，fKVs＜90m/s,即能发生震陷4、特殊岩土地段路基1)软土(1)软土的γ、c、φ—稳定计算，c、φ值应采用三轴试验(2)软土的压缩曲线e-p，e-Lgp—沉降计算，压缩指数法尚需Cc、Pc、Cs分别为压缩指数，前期固结压力，回弹指数(3)抗滑建筑所需的设计参数2)膨胀岩土地段除同一般路堤、路堑外，增加(1)膨胀性指标：膨胀土为自由膨胀率≥40%，蒙脱石含量≥7%，阳离子交换量≥170mmoL/kg，膨胀岩为自由膨胀率≥30%，饱和吸水率≥10%，膨胀力≥100KPa(2)大气影响层深度:由降水、蒸发、地温等气候因素引起土的膨胀变形的有效深度；影响特别显著的深度称大气影响急剧层深度。

6.1.1 详细的工程勘察是高速铁路路基设计的基础，必须高度重视。

工程实践表明，路基工程必须通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，在取得可靠地质资料的基础上开展设计，才能保证路基满足高速列车的安全、平顺和舒适。

国内大量的铁路路基病害的产生也多为勘察不足，没有查明不良地质情况，设计和施工中路基填料来源和性质差别大，再加上路基施工管理、质量控制不严等造成的。

高速铁路路基主要的工程风险为地基的复杂性和填料性质的变异性，因此必须加强地质勘察工作，查明地质条件和填料工程性质，提供满足评价地基和路基结构物变形的地质资料。

6.1.2 路基工程与桥梁、隧道一样，是铁路轨下基础工程的重要部分，是影响列车高速、安全、舒适的系统中关键工程。

路基主体工程一旦破坏，维修难度高，对于运营的影响大，因此，必须按结构物设计。

其地基处理、基础结构及直接影响路基稳定与安全的支挡等工程必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，其设计使用年限不应小于100年。

填筑路基通过加强排水和防护、严格控制填料材质及压实质量，其强度及变形性能一般不随时间而衰减，甚至会出现增强和提高的情况。

6.1.4 高速铁路对路基填料的材质、级配、水稳性和密实度有着较高的要求。

根据秦沈客运专线、武广客运专线、哈大客运专线、京沪高速铁路等施工中的经验，我国铁路对填料的划分较粗，尤其是粗颗粒填料在实际施工填筑中存在填料组别合格，但由于级配不良，直接碾压不能达到所规定的压实控制指标等问题。

在勘测设计阶段，往往对于填料材质较为重视，对于粒径级配则重视不够，因此应结合土源具体情况进行可压实性能分析，提出具体的填料制备工艺并结合压实试验进一步积累资料，完善填料分类体系。

6.1.7 为保证高速铁路轨道的平顺性需严格控制路基变形，不均匀沉降变形控制更为关键。

路基与桥台及路基与横向结构物连接处、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，比较容易产生不均匀沉降变形，在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法，减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。

| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·66·2020年第19期作者简介：辛星，男，硕士，助理工程师，研究方向：铁路地质工程。

铁路工程中不良地质勘察方法研究辛 星（中国铁路设计集团有限公司，天津 300308）摘 要：铁路工程建设是一项系统工程，在实施过程中，要综合考虑各种内部、外部因素的影响。

其中，不良地质条件是工程建设中最突出的影响因素之一。

因此，针对各种不良地质情况进行科学有效的勘察，意义十分重大。

文章通过对铁路工程建设中经常遇到的滑坡、错落、危岩、落石和崩塌等不良地质进行分析，探讨并提出了有针对性的常用勘察方法，可为类似施工工程提供参考与借鉴。

关键词：铁路工程；不良地质；勘察方法中图分类号：U212.2 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）19-0066-021 滑坡和错落1.1 地质特点概述滑坡一般表现为山坡呈现出明显的“U ”形地貌，后壁相对陡峭，坡面呈台阶状，山坡前端向河床延伸，两侧地层出现扰动和错位状态。

错落相对滑坡而言，其坡面呈现出更加明显的高差，坡体更加陡峭，其结构存在垂直下落的倾向。

1.2 勘察方法（1）钻探。

对规模相对较大的滑坡或错落，钻探是比较常用的勘察手段。

其勘察目的在于，查明出现滑坡（错落）体的位置、深度以及地层组成等，明确与滑坡（错落）紧密联系的地下含水层的分布情况、水的来源、运用状态等。

（2）挖探。

挖探根据具体的方式不同，可分为井探、硐探、坑探、槽探等多种。

通过对地层地质情况进行直观的查验，研究岩石的具体性质，可以明确地层分布情况，进而明确滑坡（错位）的具体范围及扩展方向。

探坑和探槽两种挖探方式，一般会对滑坡（错位）边缘的地质物质和滑坡剪口端进行检查。

由于探坑、探槽能够使地层充分暴露出来，因此十分便于区分滑动地层，进而对滑动带位置及分布进行界定。

（3）地球物理勘探。

1总则1.0。

1为贯彻执行国家有关技术经济政策，统一铁路工程地质勘察的技术要求，制定本规范。

1。

0.2本规范适用于新建与改建铁路勘测设计、施工和运营阶段的工程地质勘察工作.1。

0。

3工程地质勘察应由面到点、由浅入深,分阶段开展工作，按照地质调绘、勘探测试、地质资料综合分析及文件编制的工作程序进行。

工作内容应根据地区特点、工作阶段和工程要求确定.1。

0.4工程地质勘察应查明建设工程地区的工程地质条件，为线路方案选择、各类建筑物设计、特殊．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．岩土处理、不良地质整治、环境保护和水土保持方案的制定及合理确定．．．．．．．．．．．．勘．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．施工方法等提供可靠依据。

察成果应真实、准确。

．．．．．．．．．．1.0。

5工程地质工作应采用综合勘．．．用新技术、新方法。

．．．．．．．．．．．．．．．．,．积极应．．．．．．．．．．．．察．和综合分析方法1.0。

6 工程地质勘察工作应遵守国家、地方和铁道部有关环境保护、水土保持及安全等法规，并做到文明、安全勘察，保障人身与机具的安全。

1.0.7铁路工程地质勘察，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。

2术语和符号2。

1术语2.1.1工程地质勘察engineering geologic investigation查明与建设工程有关的场地自然特征、工程地质和水文地质条件,并提出工程地质条件评价的全过程。

2。

1.2 综合勘察在研究、分析区域地质条件和进行地质调绘的基础上,采用多种工程地质勘察手段进行勘察的方法。

一般包括遥感图像地质解译、工程地质调绘、物探、钻探、原位测试、室内试验等手段和方法的综合利用，及对成果资料的综合分析.2.1.3遥感图像地质解译geological interpretation of remote sensingimage从工程地质及水文地质角度，通过多种手段和方法,对遥感图像地质信息识别、分析、判断，达到识别地区或场地地质条件的过程。

工管中心：各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）；中铁工程、建筑公司，中交集团，中建总公司，中水电建设集团，新疆建设兵团建工集团，各设计院，铁五院，中铁设计咨询集团，隧道局设计院，中铁上海院，各工程局，经规院（标准、定额所），鉴定、工管中心，工程监督总站，部内计划、财务、安监司，运输局（基础部）。

建设管理司薛育秀46777基本建设标准通知关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知为进一步加强软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工技术措施，确保软弱围岩及不良地质铁路隧道施工安全，针对当前隧道施工存在的突出问题，现对软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工提出如下技术规定，请认真贯彻执行。

以前所发有关规定、规范与此有矛盾的，以本规定为准。

一、洞口工程1. 隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。

加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计，埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞。

2. 隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。

3.隧道洞口应按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工。

洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。

二、超前地质预报4. 施工图阶段经评估为高风险和极高风险的软弱围岩及不良地质隧道，超前地质预报的责任主体单位为设计单位，其超前地质预报工作由设计单位负责组织实施。

其他隧道超前地质预报的责任主体单位为施工单位，超前地质预报由施工单位专业人员实施。

5.岩溶及富水破碎断层隧道，超前地质预报应采用以水平钻探为主的综合方法。

6. 软弱围岩及不良地质隧道应由设计单位进行专项超前地质预报设计，及时收集分析预报资料，完善设计方案并指导施工。

三、隧道开挖7. 隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段、隧道浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段施工开挖应按照《爆破安全规程》采用控制爆破，或采用非爆破方法。

8. 软弱围岩隧道Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级地段采用台阶法施工时，应符合以下规定：（1）上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。

不良地质地段施工技术中铁20局集团高速铁路（客运专线）筹备工作组隧道综合施工技术课题组一、洞口浅埋、断层破碎带及软弱围岩地段施工(一)施工方案浅埋及软弱围岩地段以台阶法掘进为主，开挖一般采用钻爆法。

遵循“弱爆破、早封闭、强支护，勤量测”原则，采用超前支护先行，初期支护靠紧掌子面，二次衬砌衬早施工的施工方案。

(二)施工方法及工艺超前支护施工，采用YT-28气腿式凿岩机或水平潜孔钻打孔，孔径比型钢或钢筋直径大4cm为宜，型钢在洞外加工梅花形注浆小孔，间距10cm 为宜，型钢头处加工成尖形，型钢尾处用Ф8钢筋加工一个箍筋且与型钢焊接牢固。

注浆前，进行注浆试验，以确定浆液最佳浓度，注浆压力必须达到1～1.5Mpa，且浆液初凝后，必须在拱部打孔检查注浆效果，注浆效果充满裂隙时，可进行隧道开挖，否则再打孔注浆。

每循环掘进长度由钢性支护（型钢钢架或格栅钢架）的间距确定，每循环进尺不应超过一榀钢架的间距，隧道掘进采用钻爆法施工，炮眼分捣槽眼、崩落眼及周边眼三种，捣槽眼一般采用菱形捣槽，炮眼深度可比崩落眼及周边眼深10～20cm，主要控制周边眼间和装药量，周边眼遵循多打眼少装药的原则。

爆破采用分段爆破方式，爆破顺序为：捣槽眼到崩落眼后周边眼。

放炮后，安全员检查是否存在瞎炮，人工清除拱部危石及欠挖部位，先喷射混凝土封闭岩面，施工柔性支护（径向锚杆及钢筋网），打径向锚杆及挂设钢筋网片，然后出渣。

钢性支护施工，必须检查墙脚处基底承载力，当承载力不符合设计要求时，可在墙脚处下挖50cm，施作浆砌片石或片石混凝土基础。

下台阶开挖后且开挖长度2～3榀钢性支护间距为宜，钢性支护应及时落底接长，封闭成环，在钢性支护可点焊一些钢筋头，以便检查喷射混凝土厚度。

喷射混凝土施工，分干喷及湿喷两种;隧道施工一般要求湿喷;混凝土宜采用自动计量配料、强制搅拌机拌和;混凝土搅拌运输车运输;喷射混凝土作业应分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。

关于铁路工程不良地质勘察方法的探讨摘要：铁路工程建设作为一项系统性工程，施工过程中须综合考虑内、外部各种因素影响。

而在众多影响因素中，不良地质条件是最明显的影响因素之一。

所以，在建设过程中，对各种不良地质情况进行分析勘察对整体建设工程具有非常重要的意义。

本文通过对施工过程中经常遇到的多项不良地质因素进行分析研究，并提出有针对性的勘察方法，希望能对铁路工程建设工作有所帮助。

关键词：铁路工程；不良地质；勘察方法铁路工程建设的不良地质勘察工作过程较为复杂，勘察工作过程中会受各种外界因素影响，为勘察工作增添了不小的难度。

铁路建设工作人员为了保证铁路建设工作的正常开展，采用多种勘察方法对建设路线附近的不良地质因素进行检测，多样性的勘察方法是为了保证能够发现不同类型的不良地质因素，并采用针对性措施进行解决，同时也能够为其他铁路工程建设工作提供参考。

1滑坡和错落1.1地质特点介绍容易发生滑坡的山坡呈“U”形地貌特征，山坡的后壁部分相对陡峭，坡面一般呈台阶状，前端向河床延伸，两测的地层出现错位现象[1]。

错落相较于滑坡而言坡体更加陡峭并且坡面的高度差也更为明显，整体状态有垂直下落的倾向。

1.2勘察方法1.2.1钻探。

钻探一般应用与规模较大的滑坡或错落情况，这种勘察手段能够有效的找到滑坡或错落的位置、深度以及地层组成等信息，并且对于地下含水层的分布、水源等情况能够做到精准掌握[2]。

1.2.2挖探。

挖探是一个工作形式的统称，它的工作方式包括井探、坑探、槽探等等一系列方式。

通过对地层地质的情况分析，研究岩石的性质，明确地层分布情况，最终准确得出滑坡或错落的具体范围和方向。

1.2.3地球物理勘探。

这种勘探方式具体可分为多种形式，即电发勘探、地质雷达勘探以及声波勘探等。

通过对地层下所含物质的物理特性进行分析从而总结出地下物质结构[3]。

这种探测方法在结果上会存在一定误差，所以需要和以上几种勘察方法进行配合，从而降低勘察成本，提高准确度。