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汽车供应链管理优化方案第一章绪论 (2)1.1 研究背景 (3)1.2 研究目的与意义 (3)1.3 研究方法与结构安排 (3)第二章：汽车供应链管理基本理论 (3)第三章：汽车供应链管理现状与问题分析 (3)第四章：汽车供应链管理优化策略 (3)第五章：实证研究 (4)第六章：结论与建议 (4)第二章汽车供应链管理现状分析 (4)2.1 汽车供应链概述 (4)2.2 汽车供应链管理的关键环节 (4)2.3 我国汽车供应链管理存在的问题 (4)第三章供应链战略规划与优化 (5)3.1 供应链战略规划原则 (5)3.2 供应链战略优化策略 (5)3.3 供应链战略规划的执行与监控 (5)第四章供应商管理优化 (6)4.1 供应商选择与评价 (6)4.2 供应商关系管理 (6)4.3 供应商绩效评估与激励 (7)第五章库存管理与优化 (7)5.1 库存管理概述 (7)5.1.1 库存的分类 (7)5.1.2 库存管理的目标 (7)5.2 库存优化策略 (8)5.2.1 安全库存设定 (8)5.2.2 经济订货批量（EOQ） (8)5.2.3 库存ABC分类 (8)5.3 库存管理的信息化建设 (8)5.3.1 库存管理系统的构建 (8)5.3.2 供应链协同 (8)5.3.3 互联网库存管理 (8)第六章物流配送优化 (9)6.1 物流配送模式选择 (9)6.1.1 现有物流配送模式分析 (9)6.1.2 物流配送模式选择策略 (9)6.2 物流配送网络优化 (9)6.2.1 现有物流配送网络分析 (9)6.2.2 物流配送网络优化策略 (10)6.3 物流配送成本控制 (10)6.3.1 物流配送成本构成 (10)6.3.2 物流配送成本控制策略 (10)第七章生产计划与排程优化 (10)7.1 生产计划概述 (11)7.2 生产排程优化方法 (11)7.3 生产计划与排程的信息化支持 (11)第八章质量管理与优化 (12)8.1 质量管理概述 (12)8.1.1 质量管理的定义与重要性 (12)8.1.2 质量管理的目标与原则 (12)8.2 质量改进策略 (13)8.2.1 质量改进的方法 (13)8.2.2 质量改进的步骤 (13)8.3 质量管理的实施与监控 (13)8.3.1 质量管理体系的建立 (13)8.3.2 质量监控与改进 (13)8.3.3 质量管理信息化 (13)第九章供应链协同与协作 (14)9.1 供应链协同概述 (14)9.1.1 定义与意义 (14)9.1.2 供应链协同的要素 (14)9.2 供应链协作模式 (14)9.2.1 传统协作模式 (14)9.2.2 创新协作模式 (15)9.3 供应链协同与协作的信息化支持 (15)9.3.1 信息化在供应链协同中的作用 (15)9.3.2 信息化支持的措施 (15)第十章实施与评估 (16)10.1 优化方案的实施步骤 (16)10.1.1 准备阶段 (16)10.1.2 实施阶段 (16)10.1.3 监控与调整阶段 (16)10.2 实施过程中的风险防范 (16)10.2.1 识别风险 (16)10.2.2 风险防范措施 (17)10.3 优化效果的评估与持续改进 (17)10.3.1 评估指标体系 (17)10.3.2 评估方法 (17)10.3.3 持续改进 (17)第一章绪论1.1 研究背景我国经济的快速发展，汽车产业作为国民经济的重要支柱，其市场规模和影响力不断扩大。
国家发展改革委对十三届全国人大四次会议第9432号建议的答复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2021.08.16•【文号】•【施行日期】2021.08.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】区域经济开发正文对十三届全国人大四次会议第9432号建议的答复您提出的关于支持广西与东盟深化制造业合作构建大湾区—广西—东盟合作示范产业链、供应链的建议收悉。
经商工业和信息化部、自然资源部、商务部、交通运输部，现答复如下。
我国和东盟山水相连，友好关系源远流长。
近年来，双方经济融合持续加深，经贸合作日益加快，互联互通不断加速，人文交往更加密切。
我国与东盟国家在基础设施建设、产能和投资合作、城镇化发展、改善民生和促进区域经济一体化方面合作潜力大。
进入新发展阶段，广西经济社会发展稳中向好、长期向好，“一湾相挽十一国”、毗邻东盟的区位优势明显。
今年是中国—东盟建立对话关系30周年，宜继续积极谋划推进我国特别是广西同东盟国家在经贸领域的务实合作，稳步推进中国—东盟命运共同体的建设。
您提出的关于支持广西与东盟深化制造业合作构建大湾区—广西—东盟合作示范产业链、供应链的建议，体现了您对构建“双循环”新发展格局，进一步深化我国与东盟经贸务实合作，打造更加开放更加具有韧性的区域产业链、供应链等有关问题的持续关注和深入思考，对做好相关工作具有重要参考价值，我们将在工作中积极研究。
一、支持广西与东盟深化制造业合作相关工作进展近年来，有关部门围绕深化我国与东盟经贸务实合作，通过加强规划引导和政策指导、坚持扩大开放、推动务实合作等多方面措施，积极构建与东盟稳定的区域产业链、供应链，同时支持广西加强与东盟国家开展产能、投资、互联互通等合作，取得务实进展。
（一）加强规划引导和政策指导。
“十四五”规划《纲要》（简称《纲要》）明确提出，支持广西建设面向东盟的开放合作高地。
2020年5月，党中央、国务院公开发布《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》（简称《指导意见》），提出支持广西加快构建面向东盟的国际大通道，打造西南、中南地区开放发展新的战略支点，加快珠江—西江经济带和北部湾经济区建设，鼓励广西积极参与粤港澳大湾区建设和海南全面深化改革开放。
1.《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》针对推动软件产业链升级，部署了6项具体任务，其中（）是面向数控机床、智能机器人、新能源和智能网联汽车、通信设备、航空发动机等重大装备需求而开展研发的。
A前瞻布局新兴平台软件B积极培育嵌入式软件C重点突破工业软件D协同攻关应用软件参考答案:B2. “十四五”期间要加快数字化发展，打造()新优势，协同推进数字产业化和产业数字化转型，加快数字社会建设步伐，提高数字政府建设水平，营造良好数字生态，建设数字中国。
A数字经济B智慧经济C信息经济D网络经济参考答案:A3.《十四五规划和2035年远景目标纲要》关于“十四五”时期经济社会发展指导思想中提到，要坚定不移贯彻()、协调()、开放、共享的新发展理念。
A平衡、包容B创新、绿色C平衡、合作D创新、包容参考答案:B4.《“十四五”国家信息化规划》提出，深入实施（）发展战略构建以技术创新和制度创新双轮驱动、充分释放数字生产力的创新发展体系A信息化创新B实践创新C改革创新D创新驱动参考答案: D5.依据《“十四五”软件和信息技术服务业发展规划》，“研发推广计算机辅助设计、仿真、计算等工具软件”，属于()任务的工作内容。
A重点突破工业软件B协同攻关应用软件C聚力攻坚基础软件D前瞻布局新型平台软件参考答案:A6.《十四五规划和2035年远景目标纲要》提出，要坚持放管并重，促进发展与规范管理相统一，构建数字规则体系，营造()的数字生态。
A开放、健康、安全B共享、共建、共用C开放、共享、安全D共享、健康、共用参考答案:A7.根据《十四五规划和2035年远景目标纲要》到2035年，我国将基本实现社会主义现代化，进入创新型国家前列，基本实现新型工业化、()、城镇化、农业现代化，建成现代化经济体系。
A数字化B信息化C商业化D区域化参考答案:B8. 《十四五规划和2035年远景目标纲要》提出加快推动数字产业化，鼓励企业开放搜索、电商、社交等数据，发展第三方大数据服务产业。
中汽中心盐城汽车试验场项目介绍中汽中心盐城汽车试验场是由中国汽车技术研究中心与盐城成大实业总公司及大丰海港控股集团公司合资建设国际一流的面向汽车行业的第三方技术服务平台，服务定位为汽车产品的定型试验、强检试验和研发试验，试验车型以乘用车为主，商用车为辅。
中汽中心盐城汽车试验场将以完善的试验场地设施为载体，借助科学先进的管理体系以及高水平的软服务能力，为汽车整车及零部件企业提供全面、优质的技术服务，与行业企业共同成长，共同建设构建和谐汽车社会的发展路径。
中汽中心盐城试验场项目是贯彻江苏沿海发展战略实施的重大项目之一，也是江苏省“沿海开发五年推进计划”重点实施项目之一。
该项目是代表国家建设的第三方汽车检测与研发一体的专业平台，项目的实施对促进我国汽车工业自主研发创新，加快打造江苏沿海新型工业基地及推进盐城汽车产业的发展具有重要意义。
该试验场计划总投资20亿元，注册资本5亿元，试验道路总长60公里。
试验场整体道路规划设计由IDIADA公司完成，场内规划有满足验证试验和开发试验的各种道路设施，可满足企业产品认证试验和研发试验的使用需求。
其中主要包括：7.8公里长的4车道高速环道，直径300米的动态广场，多种附着系数的ABS路，满足高速测试的性能路、干湿操控路、噪声路、坡道以及满足规范要求的各种耐久性道路，主要设施技术指标居国内外领先水平。
中汽中心盐城汽车试验场的建设将创造公共汽车试验场的诸多第一：亚洲最大、最全面、处于世界领先水平的综合性公共试验场；拥有亚洲公共试验场车速最高、周长最大的高速环道；拥有亚洲公共试验场面积最大的动态广场；拥有亚洲公共试验场最长直线段的性能路；拥有亚洲公共试验场最全坡度的坡道；干操控路、湿操控路、低附圆环和低附平台更是国内试验场的首创设计。
主要道路：1.高速环道：4车道，全长7.8公里，最高平衡车速240km/h。
2.动态广场：直径300米，预留至400米，用于车辆操控性试验。
汽车制造企业的OTD管理与信息化ERP建设发布日期：2013—11—15 8：44：54 来源：www。
toberp。
com编辑：拓步ERP资讯网浏览：1220 评论摘要：本文研究了汽车制造企业的OTD的信息化应用现状和将来发展前景,针对汽车制造企业的实际特点提出了OTD管理信息化的总体需求，并以汽车制造企业的计划，预测，经销商的预测计划，采购、生产、物流计划、库存、经销商销售、客户服务为主线详细分析了OTD管理各环节的详细需求. 原标题：汽车制造企业的OTD管理与信息化建设原作者：发表时间:2013/11/15 袁小丰来源:e-works1 绪论1.1 论文选题背景及研究意义1.1.1 论文选题背景今天,能够准确地感知客户的需求,并对其进行恰当的诠释,将其转化为业务计划和执行步骤，按照有组织的方式与外部合作伙伴进行沟通，对于任何一个行业来说都是十分有价值的。
如果要概括这样做的商业目标，那就是:“按照客户的订单,实现对厂家来说最有利可图的产品交付”。
领先的企业正在通过实施一系列战略性的项目来改变企业的文化和相应的行为方式与执行能力，使之可以被外界所驱动，能够满足客户的需求，并以此来指导企业的行为.这些项目涉及到企业的方方面面，包括业务流程的改进、绩效管理和指标的定义，当然也包括相关的信息技术建设。
在汽车行业里，订货提前期有一个专门的名词与之对应—-即“订单-交付”OTD （Order To Delivery）.OTD在汽车行业里已经存在了很多年，是一个经常被使用也经常被混淆的概念。
从字面上讲，OTD是指从下订单开始一直到拿到车辆之间所必须经历的所有流程和步骤.如果从客户的角度来看，这里的订单就是指客户订单，OTD包括了“客户—经销商—厂家—经销商—客户”的整个环节。
如果从经销商的角度来看，这里的订单就是指经销商订单，OTD包括了“经销商—厂家-经销商”，是前面的一部分环节。
对于本项目要实现的OTD包含的范围就是“经销商—厂家-经销商”。
汽车销售行业的供应链协同有哪些新模式在当今竞争激烈的汽车销售市场中，供应链协同的重要性日益凸显。
有效的供应链协同不仅能够提高效率、降低成本，还能增强企业的竞争力，满足消费者日益多样化的需求。
随着技术的不断进步和市场环境的变化，汽车销售行业的供应链协同也出现了一系列新模式。
一、数字化供应链平台模式数字化供应链平台成为了汽车销售行业协同的重要手段。
通过建立一个集中的数字化平台，将汽车制造商、供应商、经销商以及物流服务提供商等各方连接起来。
在这个平台上，各方能够实时共享信息，包括库存水平、生产计划、订单状态和物流跟踪等。
例如，汽车制造商可以通过平台准确地了解市场需求，从而更精准地安排生产计划，减少库存积压。
供应商可以根据制造商的生产计划提前准备零部件，确保及时供应。
经销商则可以实时掌握车辆的库存情况，合理安排销售策略，提高客户满意度。
同时，数字化供应链平台还能实现智能化的数据分析和预测。
利用大数据和人工智能技术，对历史销售数据、市场趋势和消费者行为进行分析，预测未来的需求，为供应链的决策提供有力支持。
二、供应商管理库存（VMI）模式在传统的供应链模式中，经销商通常自行管理库存，容易导致库存过高或过低的问题。
而供应商管理库存（VMI）模式则改变了这一局面。
在 VMI 模式下，供应商负责监控和管理经销商的库存水平。
供应商根据经销商的销售数据和库存信息，主动补货，确保经销商始终保持合理的库存水平。
这种模式不仅减少了经销商的库存管理成本和风险，还提高了供应链的响应速度。
例如，一家汽车零部件供应商通过与多家经销商建立 VMI 合作关系，能够实时获取经销商的库存数据，并根据销售趋势和预测模型，自动安排补货计划。
当库存低于设定的安全库存水平时，供应商会及时发货，避免了因缺货导致的销售损失。
三、协同式计划、预测与补货（CPFR）模式CPFR 模式是一种更高级的供应链协同模式，强调供应链各方在计划、预测和补货环节的深度合作。
江苏省人民政府办公厅关于促进平台经济规范健康发展的实施意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 江苏省人民政府办公厅关于促进平台经济规范健康发展的实施意见苏政办发〔2020〕17号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：为贯彻落实《国务院办公厅关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》（国办发〔2019〕38号），进一步创新我省平台经济监管理念和方式，落实和完善包容审慎监管要求，营造更加公平竞争的市场环境，经省政府同意，现就促进我省平台经济规范健康发展提出如下实施意见。
一、加快完善新业态标准体系。
破除平台建设路径依赖，有针对性地制定新经济平台建设标准。
对部分缺乏标准的新兴行业，及时制定出台相关产品和服务标准。
对发展相对成熟的新业态，鼓励龙头企业和行业协会主动制定企业、团体标准，积极参与国家、地方标准制定，提升产品质量和服务水平。
（省市场监管局牵头负责）二、合理设置行业准入规定和许可。
放宽融合性产品和服务准入限制，清理和规范制约平台经济健康发展的行政许可、资质资格等事项。
（省各相关部门按职责分别负责）指导督促网约车、网络货运经营等领域的政策落实，优化完善准入条件、审批流程和服务，加快平台经济参与者合规化进程。
（省交通运输厅牵头负责）三、推进市场主体登记注册便利化。
放宽住所（经营场所）登记条件。
指导督促各地开展“一址多照”改革探索，进一步简化平台企业分支机构设立手续。
允许使用行业组织认可且能够反映新业态特征的字词作为企业名称行业用语，推进经营范围登记规范化。
（省市场监管局负责）四、大力发展“互联网+现代农业”。
支持现代农业载体建设数字农业基地，促进物联网、大数据、智能装备等在农业各领域深度应用。
汽车零部件行业供应链管理优化第1章引言 (4)1.1 汽车零部件行业背景 (4)1.2 供应链管理的重要性 (4)1.3 研究目的与意义 (4)第2章汽车零部件供应链概述 (5)2.1 汽车零部件供应链结构 (5)2.1.1 原材料供应商 (5)2.1.2 零部件制造商 (5)2.1.3 一级供应商 (5)2.1.4 二级供应商 (5)2.1.5 整车制造商 (5)2.1.6 经销商和消费者 (5)2.2 汽车零部件供应链特点 (5)2.2.1 复杂性 (5)2.2.2 精密性 (5)2.2.3 及时性 (6)2.2.4 灵活性 (6)2.2.5 高度依赖信息技术 (6)2.3 汽车零部件供应链管理挑战 (6)2.3.1 供应商管理 (6)2.3.2 库存控制 (6)2.3.3 物流配送 (6)2.3.4 生产协同 (6)2.3.5 市场需求预测 (6)2.3.6 质量控制 (6)2.3.7 信息共享与协同 (6)第3章供应链战略与设计 (6)3.1 供应链战略制定 (6)3.1.1 战略目标与原则 (6)3.1.2 战略分析 (7)3.1.3 战略选择 (7)3.2 供应链网络设计 (7)3.2.1 供应链网络结构 (7)3.2.2 网络设计方法 (7)3.2.3 网络优化 (7)3.3 供应链设施布局 (7)3.3.1 设施布局原则 (7)3.3.2 设施布局方法 (7)3.3.3 布局优化 (7)3.3.4 布局实施与调整 (8)第4章供应商管理 (8)4.1.1 选择标准 (8)4.1.2 评估方法 (8)4.1.3 供应商数据库建立 (8)4.2 供应商关系管理 (8)4.2.1 合作伙伴关系建立 (8)4.2.2 协同创新 (8)4.2.3 信息共享 (8)4.2.4 供应商培训与支持 (8)4.3 供应商绩效评价 (8)4.3.1 评价指标 (8)4.3.2 评价方法 (9)4.3.3 激励与约束机制 (9)4.3.4 持续改进 (9)第5章生产与库存管理 (9)5.1 生产计划与控制 (9)5.1.1 生产计划概述 (9)5.1.2 生产调度与控制 (9)5.1.3 生产计划的编制与实施 (9)5.2 库存管理策略 (9)5.2.1 库存管理的基本概念 (9)5.2.2 库存控制方法 (9)5.2.3 供应链环境下的库存协同管理 (10)5.3 准时生产与精益供应链 (10)5.3.1 准时生产（JIT）理念 (10)5.3.2 精益供应链管理 (10)5.3.3 准时生产在汽车零部件行业的实践 (10)第6章物流与运输管理 (10)6.1 物流管理策略 (10)6.1.1 物流网络规划 (10)6.1.2 物流信息化管理 (10)6.1.3 物流协同管理 (10)6.2 运输方式与优化 (11)6.2.1 公路运输优化 (11)6.2.2 铁路运输与多式联运 (11)6.2.3 仓储与配送优化 (11)6.3 绿色物流与可持续发展 (11)6.3.1 绿色物流理念 (11)6.3.2 绿色包装与运输 (11)6.3.3 废旧零部件回收物流 (11)第7章信息技术与供应链协同 (11)7.1 供应链信息系统 (11)7.1.1 供应链信息系统现状 (12)7.1.2 优化策略 (12)7.2.1 电子商务在供应链协同中的应用 (12)7.2.2 电子商务优化供应链的途径 (12)7.3 大数据与人工智能在供应链中的应用 (12)7.3.1 大数据在供应链中的应用 (12)7.3.2 人工智能在供应链中的应用 (12)第8章质量管理 (13)8.1 质量管理体系 (13)8.1.1 质量管理体系概述 (13)8.1.2 ISO 9001质量管理体系 (13)8.1.3 汽车零部件行业质量管理体系构建 (13)8.2 质量控制与改进 (13)8.2.1 质量控制方法 (13)8.2.2 质量改进工具与技术 (13)8.2.3 持续改进机制 (13)8.3 供应链风险管理 (13)8.3.1 供应链风险识别与评估 (13)8.3.2 风险防范与应对策略 (14)8.3.3 供应链协同质量管理 (14)第9章成本控制与优化 (14)9.1 供应链成本结构分析 (14)9.1.1 直接成本分析 (14)9.1.2 间接成本分析 (14)9.1.3 供应链协同成本分析 (14)9.2 成本控制策略 (14)9.2.1 原材料成本控制策略 (14)9.2.2 生产成本控制策略 (14)9.2.3 运输成本控制策略 (14)9.2.4 供应链协同成本控制策略 (15)9.3 供应链金融与融资 (15)9.3.1 供应链金融概述 (15)9.3.2 供应链融资策略 (15)9.3.3 供应链金融风险控制 (15)9.3.4 供应链金融与成本优化的关系 (15)第10章案例分析与未来发展 (15)10.1 国内外汽车零部件供应链管理案例 (15)10.1.1 国内案例 (15)10.1.2 国际案例 (15)10.2 汽车零部件供应链管理趋势 (15)10.2.1 数字化与智能化 (15)10.2.2 绿色环保 (16)10.2.3 全球化与本地化 (16)10.3 汽车零部件供应链管理未来发展建议 (16)10.3.1 政策与法规建议 (16)10.3.3 技术创新与应用建议 (16)10.3.4 产业链协同与区域合作建议 (16)第1章引言1.1 汽车零部件行业背景全球汽车产业的快速发展，汽车零部件行业已成为其重要的支撑部分。
2009年第12期 科技管理研究Science and Technol ogyM anage ment Research 2009No 112收稿日期:2009-03-17,修回日期:2009-06-08基金项目:国家科技支撑计划课题“湖北省、广西壮族自治区支柱产业信息化关键技术研发与应用”(2006BAF01A33)文章编号:1000-7695(2009)12-0364-03面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台研究黄科舫,黄祥国,曹 国,魏香梅(湖北省制造业信息化生产力促进中心,湖北武汉 430071)摘要:针对我国汽车产业供应链特点,分析了汽车产业供应链多级用户模型,提出了面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台系统框架,并对平台实现的关键技术进行了阐述。
关键词:汽车产业;供应链;协同服务平台中图分类号:F4071471 文献标识码:A1 国内外汽车供应链发展概况随着经济全球化和全球信息化的日益发展,汽车产业的市场竞争日益加剧,汽车产业正呈现高度协同化趋势,汽车产业上下游企业产品高度关联、高度协同,其供应链关系具有显著的网状一体化特征。
同时,企业竞争的加剧,也使企业管理从内部扩展到外部,不断提高供应链运行效率,降低成本、提升服务水平和管理效率,成为汽车行业的迫切需求。
基于此,汽车产业协同供应链服务应运而生。
例如,1995年,由美国汽车工业行动组织A I A G (The Aut omotive I ndustry Ac 2ti on Gr oup )牵头,美国主要汽车企业,如福特、通用、戴姆勒-克莱斯勒及美国主要汽车配件制造企业德尔夫等共同发起建立了全美汽车行业公共信息数据通信网络平台ANX (Aut omotive Net w ork eXchange )。
1998年,ANX 正式投入商业运行。
这种解决方案代替了众多的专用网络系统,目前,ANX 平台上的企业用户占整个北美汽车企业的95%。
各国汽车界也吸取美国的经验,纷纷搭建自己的ANX 。
如欧盟10几个国家的主要汽车企业(如Renaut 、VW 、Benz 、Bosh 、Dana 、Citr on 、Volvo 等)共同联手,建立了覆盖整个欧洲的E NX 互动网络(Eur op Net w ork eXchange ),集团企业用户超过500家。
由日产本田、丰田、三菱等日本主要汽车及零部件企业加盟的日本的JNX (Japan Aut omotive Net w ork eX 2change ),已有600多家大型企业用户,占日本汽车工业的90%。
除此之外,韩国的K NX 、澳大利亚的AANX 、中国台湾地区的T ANX 等也相继成立并开始服务。
2002年2月,在通用、福特、戴姆勒一克莱斯勒的联合倡导下,三家厂商将各自的电子商务平台合并,形成一个巨型的汽车零部件采购B2B 电子市场—www 1covisint 1com 。
Covinist 甫一问世,便得到了汽车行业众多企业的追捧,丰田、雷诺一日产和标致一雪铁龙相继加入,一些世界级汽车零部件供应商,如德尔福汽车系统等也纷纷参与进来,形成了一个巨大的整车和零部件电子交易市场。
在国内,面向汽车产业供应链的第三方协同商务平台还处于空白状态。
据北京大学网络经济研究中心调查,59%的被调查企业开展电子商务主要集中在商业信息的搜集和发布;25%的企业通过网络和供应商交换信息和开展客户服务与支持;开展网络订货的比例为10%。
国内个别大型汽车企业集团建立集团内采购平台,初步解决了企业集团自身采购资源整合优化的需要,但尚未形成跨集团、跨平台的规模化应用。
对于绝大多数中小汽车零部件企业而言,由于其规模、资金和信息化方面的限制,迫切需要借助第三方协同服务平台全面提升市场开拓能力,降低商务协作及信息化成本,从而提高整个汽车行业运行效率。
近年来,我国汽车产业高速发展,已经全面融入与国外企业的竞争环境中。
同时,电子商务环境日趋完善,企业信息化建设逐步深化。
运用电子商务技术,搭建面向汽车产业供应链的协同服务平台,提升产业供应链的协同水平和运行效率,已经成为我国汽车行业转变经济增长方式、实现信息化带动工业化的重要途径。
2 汽车产业供应链模型分析汽车是一个高复杂高集成度的商品,一辆汽车约有2600多个零部件,按照精益生产的要求,所有的配件必须按流程及时到货,才能有效地完成协同作业,因此,供应链管理日趋重要和迫切。
现代汽车产业供应链是一个多级供应链,它是一个综合整体系统,链中各环节彼此不能分割,是多级采购商、多级供应商、物流商协同工作的一体化网状供应链,同一计划在多级供应商之间具有可传递性、可执行性,只有通过第三方服务平台才能良好解决网状供应链中各个节点的协同问题。
第三方“汽车供应链协同服务平台”是基于第三方服务模式的商务服务平台。
该平台主要实现了汽车生产企业与其供应商、经销商和服务商的网络化协同,为汽车产业供应链中上、下游企业提供多用户一体化的业务协同环境,从而促进了制造业产业链的协同和业务流程的重组,创造了制造产业链新型的协同模式。
汽车供应链协同服务平台是以第三方模式进行运作,平台以制造企业与供应商、经销商及服务商等协同工作为主。
处于汽车产业链核心的汽车制造企业都可以通过汽车产业链系统公共服务平台与汽车供应链其他产业层次的众多的供应、销售、服务商进行协同合作,而其他产业层次的供应、销售、服务商也可以同时与多家汽车制造企业进行协同合作,他们之间的关系是多对多的关系;对某一特定的汽车制造企业而言,可以同时与汽车产业链其他层次的供应商、销售商、服务商产生协同合作关系,这是一对多的关系。
图1显示了汽车产业供应链协同公共服务平台的用户模型。
黄科舫等:面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台研究图1 汽车产业供应链协同服务平台用户模型3 汽车供应链协同服务平台技术构架及关键技术311 技术构架汽车供应链协同服务平台技术体系架构如图2所示:采用J2EE 技术体系架构,采用跨平台的开放系统,支持J2EE 、HTTP 、SS L 等业界标准,支持企业流程再造,支持信息的精确搜索与智能匹配,支持多种通信协议及X ML 服务。
图2 汽车供应链协同商务平台技术体系架构这种体系结构简化了建立企业级应用时的开发、部署、管理等问题,为快速灵活地建立大规模的分布式企业应用提供了高效的解决方案。
312 平台实现的关键技术31211 基于W eb 服务/X ML 的协同商务应用体系结构。
由于协同服务平台的内部逻辑复杂,安全性要求苛刻,商务形式发展变化快,要求平台的技术构架提供足够的复杂度和灵活性以适应协同商务的需求。
平台研究基于W eb Services 技术构建动态的、可重用的、柔性的电子商务体系结构,为快速灵活地建立大规模分布式应用提供高效的解决方案。
31212 基于汽车产业集成供应链的业务流程建模及预配置技术。
汽车产业集成供应链具有极高的专业性和复杂性,业务流程复杂。
为提高平台的敏捷性和成熟度,采用流程积木技术对汽车产业集成供应链进行关键业务流程的预配置和建模,构建采购商、多级供应商、物流商协同工作的一体化闭环供应链模型,使同一计划在多级供应商之间具有可传递性、可执行性,根据不同类型会员的业务需要对典型业务流程进行封装,实现70%以上的业务流程预配置。
31213 完整的安全保障体系。
汽车制造厂与供应商、经销商、服务商等合作伙伴形成的产业集成供应链具有动态性的特征,今天的合作伙伴有可能明天就成为竞争对手,因此必须采取适当的安全措施,确保不泄露商业机密而损害自身的利益。
为保障平台安全,平台制定了全面可靠的安全策略,如下表1所示。
表1 平台安全策略安全策略范围安全策略内容物理安全策略包括环境安全、设备安全、媒体安全、信息资产的物理分布、人员的访问控制、审计记录和异常情况的追查等网络安全策略包括网络拓扑结构、网络设备管理、网络安全访问措施(防火墙、入侵检测和VP N 等)、安全扫描、远程访问、不同级别网络的访问控制方式和识别认证机制等数据安全策略包括数字摘要、加密算法、适用范围、密钥交换和管理等数据备份策略包括适用范围、备份方式、备份数据安全存储、备份周期和负责人等病毒防护策略包括防病毒软件安装、配置、对软盘使用和网络下载等做出的规定等系统安全策略包括WWW 访问策略、数据库系统安全策略、邮件系统安全策略、应用服务器系统安全策略、个人桌面系统安全策略,以及其他业务相关系统安全策略等身份认证策略包括认证及授权机制、方式和审计记录等灾难恢复策略包括负责人员、恢复机制、方式、归档管理、硬件和软件等补丁管理策略包括系统补丁的更新、测试和安装等系统控制策略包括设备、软件配置、控制措施、数据变更管理和一致性管理等商业伙伴关系策略包括合同条款安全策略、客户服务安全建议等31214 基于web 的异构产品信息协同技术。
汽车产品结构的复杂性、产品类型的多样性使得如何在平台中准确描述产品特征成为汽车供应链协同服务平台中关键的技术问题。
平台采用基于web 的异构产品信息协同技术(如图3所示),为用户提供简单易用的多种设计格式产品图纸浏览工具,实现企业间跨区域、跨集团、跨产品平台的产品信息数据的共享和协同。
图3 基于web 的异构产品信息协同31215 异构环境下应用集成技术。
为满足汽车供应链协同服务平台的开放性、集成性要求,平台开发遵守国际标准和规范,从而实现了平台与企业管理系统及国内外相关平台的集成:a )与企业内部ERP 、CR M 、仓库系统的实时无缝集成。
463黄科舫等:面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台研究b)与海关、商检、保险、储运等第三方服务的互联。
c)与国内外大型汽车集团自建采购、销售平台的对接。
平台开发主要参照的国际标准和规范有:a)I S O/P AS28000全球供应链安全管理体系规范,2005。
b)ASC X112(America Standards Comm ittee X112)美国标准委员会X112。
c)UN/E D I F ACT(United Nati ons/Electr onic Data I nter2 change f or Ad m inistrati on Commerce and Trans port)联合国/商业和运输电子数据交换管理。
d)A I A G(Aut omotive I ndustry Acti on Gr oup)汽车行业行动小组。
e)I S O/TS16949汽车工业国际标准。
4 汽车产业供应链的第三方协同服务平台的功能与应用平台主要实现了产品及供应商管理、业务策略管理、订单管理、结算管理、特别事项管理、统计分析与报表、信息管理、会员管理、系统管理等功能。
