汽车行业供应链管理研究——以丰田汽车个案观察分析一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点（一）汽车行业发展状况1.汽车行业整体情况1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。
改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。
从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。
从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。
我国汽车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。
（1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业（2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高（3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧（4）全球汽车行业发展现状及前景2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况年份亚洲、大洋洲、中东美洲欧洲非洲全球销量占比销量占比销量占比销量占比销量占比2009年2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100%从发展趋势看，未来全球汽车产量稳中有升，发达国家的汽车市场已经接近饱和，亚洲、南美等发展中国家集中的地区将会是需求增长的主要来源。
2.汽车后市场发展概况近 10 年来，我国民用汽车保有量都保持 15%以上的年增长率，2013 年达到 1.27 亿辆，预计 2015年将达到 1.74 亿辆，而 2020 年有望达到 3.85 亿辆。
从保有量与销量之比来看，现阶段我国汽车保有量与销量之比不到 6，远小于发达国家以及全球 14左右的水平，我国汽车保有量将来仍有较大增长空间。
2014 年，互联网对传统产业的改造逐渐渗透到汽车行业，传统的汽车企业或与相关互联网公司合作，或自建互联网线上平台，争先利用互联网技术布局汽车 O2O 市场。
二手车交易、汽车维修等汽车后市场服务具有高度的专业性、个性化、信息不对称特征，从而难仅凭线下模式大规模发展。
汽车 O2O 模式既能增加信息透明度，又更易于开发标准化的产品与服务，有利于行业的规模化发展。
3.乘用车外饰件行业发展趋势①全球采购、模块化供货、同步开发、整体方案设计外包的供求趋势②乘用车外饰件供应在产业链上纵向一体化和在产品线上横向一体化的发展趋势③乘用车外饰件技术进步的发展趋势④国际乘用车外饰件企业产业转移速度加快⑤乘用车外饰件用铝合金材料呈增长势头（二）汽车行业供应链的特征和特点1.以整车装配企业为供应链的核心企业整车装配企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用。
在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势，其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。
整车装配企业作为核心企业，整合和协调供应链，构建战略合作伙伴关系，创新供应链物流模式，协调和控制零部件供应商与分销商的管理，以及产、供、销关系等。
整车装配企业是连接供应链上下游企业的枢纽，发挥着供应链的驱动和控制主导作用。
2.供应链管理侧重于打造和维护优质供应链核心企业专注于对供应链的优化整合、协调推进和战略合作伙伴关系的构建、供应链物流模式的创新、供应链上下游即供应商与分销商的管理，以及产、供、销关系的协调与控制等方面。
3.供应链上各节点企业之间关系密切汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。
供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。
4.采购和生产的全球化汽车零部件成本占汽车总成本的六七成，削减零部件成本是汽车厂商普遍关注的问题。
全球采购就是汽车整车厂商为降低成本而采取的供应链管理上的一个战略性变化。
汽车的零部件有三万多个，各零部件厂家分布在全球各个地方。
为了节约成本，提高质量，整车装配商采取零部件在全球生产，由整车装配商进行集成的全球生产过程。
5.信息技术的广泛应用信息技术被应用于规划汽车供应链中的信息流、资金流、物流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用各类先进的信息技术，做到供应链中的每个成员都能及时并有效地获取需求信息，从而做出及时响应，以满足顾客的需求。
二、丰田汽车公司供应链管理的发展与演变，及其原因是什么？（一）丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation ）简介丰田汽车公司创立于1933年，创始人是丰田喜一郎。
总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司，隶属于日本三井财阀。
丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司。
全年生产汽车445万辆，占世界汽车市场的9.4％。
丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商。
旗下品牌主要包括雷克萨斯、凌志、丰田等系列高中低端车型等。
丰田公司的三个椭圆的标志从1990年初开始使用，标志中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个T字。
目标消费群体：80后，消费群体年轻化，正注重时尚，运动型（二）丰田供应链概况1.汽车产业附加值的70%来自于零部件2.丰田汽车公司大约有70%的零部件产品实行外部采购3.为生产满足顾客需要的高品质汽车，丰田汽车公司的零部件采购遵循如下3个原则：(1)实行开放公平的竞争，采取全球采购战略，(2)建立长期稳定、相互依赖和互惠互利的合作关系，(3) 积极推进海外整车的现地化生产，优先选择当地的零部件供应商。
首先从整体上看，车辆生产与零部件采购的基本状况如上图。
在整体的需求链中，可以分为车辆的需求链与零件的需求链。
供应链既包括物资流成分，也包括运营和计划流程。
供应商生产零件，并通过物流站将其运送至装配工厂。
在装配工厂，车辆在车身区成形，然后运向喷漆区，再经过然后装配区，最后进行质量检查。
生产出成品车后，成车就通过出厂运送到经销商处。
这个过程看似简单，实则非常复杂，因为车辆体积巨大且笨重，并由数以千计的零部件组成，这些零部件又是由上百家供应商提供的，因此一辆车的装配组合有好几千种。
（三）丰田供应链管理的发展和演变1.丰田生产管理模式——TPS（Toyota Production System）（1）丰田的生产管理系统长期以来一直是丰田公司的核心竞争力和高效率的源泉，同时也成为国际上企业经营管理效仿的榜样（2）TPS——柔性和适应性，管理中的精髓2.JIT的目标是彻底消除无效劳动和浪费具体要达到以下目标：（1）废品量最低（零废品）。
JIT要求在加工过程中每一工序都要求达到最好水平。
（2）库存量最低（零库存），JIT认为，库存是生产系统设计不合理、生产过程不协调、生产操作不良的证明。
（3）准备时间最短（零准备时间）。
准备时间长短与批量选择相联系，如果准备时间趋于零，准备成本也趋于零，就有可能采用极小批量。
（4）生产提前期最短。
短的生产提前期与小批量相结合的系统，应变能力强，柔性好。
（5）减少零件搬运，搬运量低。
零件送进搬运是非增值操作，如果能使零件和装配件运送量减小，搬运次数减少，可以节约装配时间，减少装配中可能出现的问题。
（6）机器损坏低。
3.丰田实时物流（Just In Time logistics)实时物流是伴随实时生产而产生的，随着实时生产的发展与普及，实时物流也得到了迅速发展和广泛应用。
4.零部件厂商对整车企业的实时物流供应（1）在实时物流中，取消了仓库的概念只设“置场”临时堆料。
（2）零配件厂商的实时物流做保障。
（3）丰田采用JIT，采用对象专业化布局，能够减少排队时间、运输时间和准备时间，（4）在流水线和工作中心一级采用微观对象专业化布局和工作中心形布局，可以减少通过时间。
5.整车企业对经销商及顾客的实时物流服务（1）建立了“灵活销售体系”①大规模的信息系统②订单当天就可以传入总公司的电脑中③交货时间就可以减少10天以上④经销商的库存也减少70—80（2）从产地到中间商，消除中间库存①地利—丰田公司所在地距海岸只有50公里。
汽车可以一直由生产线开到码头，而远洋轮也实时地等待装船。
②到岸以后，由电脑分配，直接交至各经销商手中6.实时物流服务丰田公司实施以人为本的实时物流战略，对全体经销商进行教育培训，根据市场反馈的信息，对经销商的促销政策和经营上的问题给以适当的指导，以提高销售效率。
7.Just In Time的库存管理方式库存状态的对应方法（四）丰田供应链管理发展、演变过程中遇到的问题及解决方法1.问题：供应链上下游一切形式的浪费，包括订单处理的浪费、运输的浪费、谈判的浪费、库存的浪费，以及零部件质量不合格或是交货期不准所产生的浪费解决方法：丰田生产方式（TPS）丰田生产方式（TPS）是一种精益生产方式，即将必要的产品，在必要的时间，生产出必要的数量。
该方式建立了一条由核心企业主导并统领的精益化供应链，供应链企业之间深入合作、优势互补，互为战略联盟。
其优势显而易见：一方面可以确保零部件与整车高度匹配；另一方面也便于丰田汽车控制零部件成本。
2.问题：到处买不到这种汽车的关键零部件解决方法：创新发展汽车产品。
丰田汽车公司把零部件物流服务看成是“售后”市场的主体，其重要意义与制造和销售汽车同样重要，因为公司知道“好事不出门，坏事传千里”，对于广大消费者来讲，最容易损害某种牌子汽车信誉的莫过于到处买不到这种汽车的关键零部件。
3. 问题：本土化战略不到位是丰田在中国最大的问题。
这直接导致了丰田对中国汽车市场市场需求的变化趋势把握不到位，从而使产品策略出现问题。
解决方法:进入2015年以后，丰田的本土化布局动作频现。
3月，一汽丰田正式发布品牌形象新LOGO：“一汽TOYOTA”改为中文“一汽丰田”，显得更加亲民。
5月，来自丰田的混合动力技术“双擎”也把两年前的代言形象“阿童木”换成了中国老百姓家喻户晓的明星高圆圆和张震。
4. 问题：在主流的丰田品牌产品上，丰田第十代卡罗拉的上市时间为2007年6月，而第十一代卡罗拉的上市时间为2014年6月，期间间隔达到7年，显然滞后于一般汽车产品5年的生命周期。
