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2024年公交车发生火灾的防范与避险逃生、自救互救公交车发生火灾是一种突发事故，为确保乘客和司机的安全，需要所有人能够冷静应对，迅速采取适当的措施。
在这种紧急情况下，自救和互救是至关重要的。
首先，如果发现公交车起火，乘客应立即保持冷静，尽快报警或向司机求助。
同时，尽量用湿毛巾捂住口鼻，以防吸入有毒烟雾。
如果可能的话，可以尝试关闭车门窗户，阻止火势蔓延。
在疏散过程中，要避免踩踏他人，保持队形有序，向车辆最近的出口走去。
如果烟雾太浓，不能通过正常出口逃生，也可以尝试打破车窗或紧急出口。
同时，还应警惕恐慌情绪，避免造成更大的伤害。
在疏散过程中，要注意保护好自己的头部和面部，以防受到碎玻璃或其他物体的伤害。
在疏散途中，可以相互帮助，互相搀扶，确保每个人都能够安全逃生。
最后，当成功逃出火灾现场时，应及时离开现场，远离火源，等待消防人员的支援和救援。
火灾是一种极其危险的事故，需要每个人都做好充分的准备和应对措施，以确保自己和他人的安全。
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公交汽车消防安全(自动灭火)方案
安全措施：
1、作业地点必须准备消防器材。
2、作业前，通知矿调度室，待调度室同意后方可开始作业。
且必须将作业地点周围10米内的粉尘及其它易燃易爆品清理干净，并由专人负责洒水一编。
3、调度室通知可以作业后，瓦斯泵空运行10分钟后，关闭靠风井侧1#阀门，同时将配空管阀门全部打开。
4、待瓦斯员检查工作地点附近20米范围内瓦斯浓度不超过0.5%时放可进行作业。
5、作业过程中，安全员、瓦检员应监督检查，发现异常情况立即处理。
6、作业完毕，工作地点应再洒水一次，确认无异常后方可离开。
7、作业过程完毕后，通知矿调度室，经调度室同意后放可恢复正常运行。
公交起火的逃生方法有什么公交是我们出行最长坐的交通工具，但是近年来全国各地都发生公交车失火事件，给我们的生命财产造成巨大损失。
所以，我们必须要知道公交车失火的自救法则。
下面一起跟小编来看看吧！一、公交车起火该怎么办1.自动灭火装置一般安装在公交车的发动机舱、前门的电器集成，自动灭火装置能在温度超过170℃等危险情况下，通过高压喷淋方式灭火。
2.手动灭火装置主要是在车上配备干粉灭火器。
驾驶员经过培训，可有效熄灭初起火源，公交部门还会定期更换干粉灭火器。
3.逃生装置一般公交车辆共安装有两大逃生装置，一个是安放在前车厢及中门后的车窗上方的逃生锤，紧急情况下，乘客可用逃生锤击碎侧窗玻璃逃生，部分旧车没有配备逃生锤，可以使用钳子、扳手等，敲车窗上侧是最佳位置。
另一个是逃生应急开关，安装在爱心专座上方的风道上，紧急情况下，可扳动风道上红色的应急开关，车门就会快速打开。
二、公交车起火如何逃生1.使用救生锤在玻璃上划十字后再砸公交车起火时，市民可把安全锤从架上拿下来，利用其尖锐部位在玻璃上划个十字再砸，可以提高破窗效率。
2.车顶天窗也可紧急逃生公交车起火后，乘客的本能反应是从车门逃生，但事故发生后车门很可能无法正常开启。
3.学会利用车载灭火器公交车内配有灭火器，位置一般在驾驶座后部和车身中间。
当公交车起火时，要先看火情大小。
如果起火程度很低，司乘人员应立即使用车载灭火器将火扑灭。
如果火势较大，司乘人员不能解决时，请立即拨打119求救。
三、公交车上的应急开关1.车门附近都有手动旋转开关一般公交车门关紧后，司机不开门，乘客无法下车，遇到火灾发生扭动的旋转阀叫门包手动旋转开关，一旦司机无法开门时，乘客可旋转开关，用力推门即可打开车门。
2.每辆车都有应急开关有些在司机座位旁，有些在车门顶部，形状大多像电扇的档位开关，这个开关主要是切断气路。
而打开的方式也各不相同，具体操作一般在应急开关旁都有说明。
知识拓展：逃生训练从小做起我们都盼望孩子今生平安顺利，但我们美好的愿望并不能阻挡灾害的发生——灾害并不以我们的意志为转移，所以让孩子拥有临灾智慧，拥有顺利逃生的技能是很迫切的家教任务。
一、目的与依据为了提高公交企业消防安全管理水平，确保乘客和员工的生命财产安全，预防和减少火灾事故的发生，根据《中华人民共和国消防法》、《消防监督检查规定》等相关法律法规，结合本企业实际情况，特制定本预案。
二、组织机构及职责1. 成立公交消防安全工作领导小组，负责组织、协调、监督和指导公交消防安全工作。
2. 公交消防安全工作领导小组下设消防指挥部、灭火救援组、疏散引导组、通讯联络组、医疗救护组、后勤保障组等。
三、报警与接警1. 一旦发生火灾，驾驶员应立即报告消防指挥部，并采取以下措施：（1）启动车辆火灾报警系统，确保报警信号准确无误。
（2）迅速停车，关闭车辆总电源，防止火势蔓延。
（3）组织乘客有序疏散，确保乘客安全。
2. 消防指挥部接到报警后，应立即启动应急预案，并采取以下措施：（1）通知灭火救援组、疏散引导组、通讯联络组、医疗救护组、后勤保障组等相关人员。
（2）启动火灾应急预案，组织人员进行灭火、救援和疏散。
四、灭火与救援1. 灭火救援组接到指令后，应立即赶赴现场，采取以下措施：（1）使用灭火器、消防水枪等灭火器材进行灭火。
（2）协助疏散引导组疏散乘客。
（3）对火灾现场进行警戒，防止无关人员进入。
2. 疏散引导组接到指令后，应立即组织乘客有序疏散，确保乘客安全。
五、疏散与救护1. 疏散引导组在疏散过程中，应做到以下几点：（1）引导乘客有序疏散，避免拥挤和踩踏事故。
（2）对行动不便的乘客提供帮助，确保其安全疏散。
（3）在疏散过程中，注意观察火势变化，及时调整疏散路线。
2. 医疗救护组在疏散过程中，应对受伤乘客进行现场救护，并及时送往医院救治。
六、事故处理与善后1. 火灾事故发生后，消防指挥部应立即组织相关部门进行调查，查明火灾原因。
2. 对火灾事故责任人进行严肃处理，追究相关责任。
3. 对火灾事故造成的损失进行评估，及时上报相关部门。
4. 对火灾事故进行总结，提出整改措施，防止类似事故再次发生。
七、宣传教育与培训1. 定期开展消防安全宣传教育活动，提高员工和乘客的消防安全意识。
一、预案背景为保障公交车消防安全，提高应对突发火灾事故的能力，确保乘客生命财产安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保公交车火灾事故发生后，能够迅速、有序地组织扑救和人员疏散。
2. 最大程度减少火灾事故造成的损失，保障乘客和驾驶员的生命安全。
3. 提高公交车消防安全管理水平，预防火灾事故的发生。
三、预案适用范围本预案适用于公交车在运营过程中发生的火灾事故。
四、组织机构及职责1. 应急指挥部：由公交公司领导担任总指挥，负责全面指挥火灾事故的应急处置工作。
2. 现场指挥组：由驾驶员和随车安全员组成，负责现场指挥、灭火和人员疏散。
3. 灭火救援组：由消防部门人员组成，负责火灾扑救和灭火工作。
4. 医疗救护组：由医疗部门人员组成，负责受伤乘客的救护工作。
5. 信息宣传组：由宣传部门人员组成，负责现场信息的收集、上报和宣传教育工作。
五、应急处置流程1. 火灾初发阶段：- 驾驶员立即使用车载灭火器进行初期灭火。
- 随车安全员立即组织乘客撤离车辆，向应急指挥部报告火情。
- 应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织各小组开展救援工作。
2. 火灾蔓延阶段：- 灭火救援组迅速到达现场，使用消防器材进行灭火。
- 医疗救护组对受伤乘客进行初步救治，并及时送往医院。
- 信息宣传组及时向外界发布火灾信息，引导乘客疏散。
3. 火灾扑灭阶段：- 灭火救援组确认火势已被扑灭，现场无复燃风险。
- 随车安全员组织乘客有序撤离现场，确保人员安全。
- 应急指挥部组织清理现场，调查火灾原因。
六、注意事项1. 驾驶员和随车安全员必须熟悉应急预案，掌握灭火器材的使用方法。
2. 乘客应自觉遵守乘车规定，不携带易燃易爆物品上车。
3. 公交车应定期进行消防安全检查，确保消防设施完好有效。
4. 公交公司应加强消防安全宣传教育，提高全体员工的消防安全意识。
七、预案演练公交公司应定期组织应急预案演练，检验预案的有效性和操作性，提高应急处置能力。
八、预案修订本预案根据实际情况和法律法规的变动进行修订，确保预案的实用性和有效性。
公交消防安全知识公交消防安全知识是指公交车辆在日常运营中发生火灾时，乘客和驾驶员应采取的紧急逃生和灭火措施，以保护自身的安全。
公交消防安全知识对乘客和驾驶员来说都非常重要，因为火灾是一种突发事件，如果不掌握正确的逃生和灭火方法，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
一、公交消防设施1.公交车内应配备灭火器、灭火器箱、消防标志等防火设施，并在明显位置标示出来，以便乘客和驾驶员在紧急情况下能够迅速找到并使用。
2.车辆内部应安装喷淋、喷雾、喷洒等自动灭火系统，并定期检查和维护。
3.车辆内外应设有逃生窗和应急逃生门，以确保乘客和驾驶员在火灾发生时能够迅速逃生。
二、乘客的逃生和自救措施1.发现火灾或烟雾时，应尽快报警，同时保持冷静，不要慌乱。
2.如果火势较小，可以采取灭火器灭火。
首先确认自己会正确使用灭火器，然后迅速逼近火源，对准火焰根部喷射干粉灭火剂，左右摇动灭火器，扑灭火焰。
3.如果火势过大，无法扑灭，应迅速撤离车辆。
在撤离过程中，要尽量避免吸入有毒烟雾，用湿毛巾捂住口鼻，蹲下爬行，避免低温烟雾直接对皮肤和呼吸道造成伤害。
4.如果火势蔓延，已无法逃离车辆，可以尝试通过车窗向外寻求救援。
同时，在车窗边用湿毛巾挡住车窗缝隙，避免烟雾进入车内。
5.在火灾发生时，应尽量避免使用手机打电话、发布动态等行为，以免增加通信网络的负荷，影响救援。
三、驾驶员的逃生和自救措施1.驾驶员应熟悉车辆的消防设施和安全出口位置，以便在火灾发生时能够快速采取逃生措施，并及时通知乘客。
2.火灾发生时，驾驶员应立即切断车辆电源和燃油供应，防止火势进一步蔓延，并确保车内灯光和音响等设备关闭。
3.火灾发生时，驾驶员应迅速指引乘客撤离车辆，并在车辆外部寻找安全地带，远离火源，等待救援。
4.如果火势过大，无法逃离车辆，驾驶员可以选择使用灭火器进行灭火，如果没有灭火器或灭火无效，应尽量寻找逃生通道，采取逃生措施。
5.驾驶员应进行自救前，可以先尝试打开车窗或应急逃生门，若遇到无法打开的情况，可以尝试利用破碎器等工具破窗逃生。
公交车消防应急预案公交车作为一种常见的城市交通工具，在运行中可能面临各种火灾和安全事故的风险。
为了确保乘客和车辆的安全，制定一份有效的消防应急预案至关重要。
下面是一份针对公交车消防应急情况的预案，旨在提供紧急情况下的操作指南和应对措施。
一、火灾预防措施1. 定期检查维护：公交车辆应定期进行消防设备的检查和维护，确保设备完好可用，如灭火器、喷水器等。
2. 禁止吸烟：严禁乘客在车内吸烟，并在车内显著位置提示禁烟，以避免烟头引发火灾。
3. 储存易燃物品：车辆内部禁止携带易燃物品，如汽油、液化气等易燃易爆品。
二、火灾报警与处置流程1. 报警方式：一旦发现火灾，驾驶员应立即通过无线对讲或电话报警，并告知具体位置和情况。
2. 车内撤离：驾驶员应立即通知乘客，要求有序撤离车辆。
在车内设有紧急告警装置和疏散指示，保持车门畅通。
3. 灭火器使用：驾驶员及时使用灭火器进行初期灭火，尽量扑灭火源，并确保乘客的安全。
4. 逃生救援：乘客在驾驶员的组织和引导下，通过车前、车后的紧急出口有序撤离。
如遇无法撤离情况，乘客应寻找其他可用的逃生通道。
三、与消防部门的联系1. 建立联系机制：公交运营公司应与当地消防部门建立联系，并定期进行消防演习和培训，提高员工的火灾应对能力。
2. 汇报事故情况：一旦发生火灾事故，运营公司应迅速将事故情况向消防部门上报，并全力配合消防部门的救援工作。
四、员工培训和责任划分1. 火灾应急培训：公交车驾驶员和乘务员应定期接受消防安全培训，包括火灾报警、灭火器使用和撤离等操作方法。
2. 员工责任划分：明确驾驶员、乘务员和其他员工的任务职责，确保在火灾发生时能迅速而有序地响应和行动。
五、车辆维护和更新1. 检查维护制度：建立公交车辆的定期检查维护制度，包括检查消防设备、车辆线路和电路等，确保车辆的完好性。
2. 更新设备装置：随着技术的发展和更新，公交车辆的消防设备也应与时俱进，更新并提升车辆的消防安全水平。
公交汽车消防安全方案在公共交通工具中，公交汽车是人们常用的出行方式之一。
然而，公交汽车作为大众出行工具，其消防安全问题备受关注。
特别是在发生火灾等紧急情况时，如何迅速有效地处置火灾、保障乘客和车辆安全成为亟待解决的问题。
针对公交汽车消防安全问题，制定一套自动灭火方案显得尤为重要。
灭火系统概述为提高公交汽车的消防安全性能，我们可以考虑在公交汽车上安装自动灭火系统。
这种系统主要由灭火装置、控制装置和灭火剂等组成。
当系统监测到车辆发生火灾情况时，控制装置将自动启动灭火装置，喷射适量的灭火剂进行灭火，迅速控制火势蔓延，保障车辆和乘客的安全。
自动火灾监测系统自动灭火系统的关键在于火灾的及早监测。
因此，在公交汽车集成自动灭火系统时，首先应该安装自动火灾监测系统。
这种监测系统可以通过温度传感器、烟雾传感器和火焰传感器等感知器件实时监测车辆内部的温度、烟雾浓度和是否有明火等情况。
一旦监测到异常，立即向控制装置发送信号，启动自动灭火系统。
灭火装置选择在灭火装置的选择上，应考虑到车辆火灾的特点和灭火要求。
常用的灭火剂包括干粉灭火器、泡沫灭火器和沙子等。
针对公交汽车这种封闭空间的消防需求，建议选用无残留、不腐蚀、杀灭效果好的灭火剂，以最大限度地减少二次灾害的发生。
同时，应确保灭火装置的喷射范围覆盖整个车厢，确保火势得到有效控制。
控制装置设计自动灭火系统的控制装置是系统的核心部分，它负责监测火灾信号、决策灭火时机、激活灭火装置等功能。
控制装置应具备高效、稳定的控制逻辑和对外部干扰的抵抗能力。
在设计控制装置时，应考虑到车辆震动、电磁干扰等因素，确保系统能够在恶劣环境下正常运行。
典型案例分析目前，一些公交汽车厂家已经开始研发并应用自动灭火系统。
例如，某知名公交汽车制造商在其新款公交汽车上配备了自动灭火系统。
当感应到火灾时，系统会迅速启动，喷射灭火剂进行灭火，有效地控制火势，保护车辆和乘客的安全。
这种自动灭火系统在多次火灾事故中展现了出色的灭火效果，得到了广泛的认可。
公交车消防演练方案范文一、消防演习目的：深入宣传“安全第一、预防为主、综合治理”方针，普及安全生产法律法规和安全知识，弘扬安全文化，通过安全逃生现场演练，检验公司员工消防应急应对火灾的能力，考核日常消防训练，教育的技能和成效，提高员工灭火、疏散和管理者火场____、协调、指挥能力。
让大家在发生火灾、灾害性天气等紧急情况时能够逃生自救，能够迅速、有序、安全地撤离疏散，最大限度地减少财产损失和人员伤亡，同时提高员工和乘客的安全意识和逃生能力。
二、事件假设：一辆载有____人的公交车因意外而发生火灾并迅速蔓延，车厢内冒出滚滚浓烟，由于起火导致电路中断，车门无法打开。
三、时间：四、地点：205公交车站五、参演人员：公交车驾驶员、乘客及安排的相关人员。
六、指挥小组及分工：一、组长：蒋洋(负责演练的总体策划)副总指挥：杨永维、王志勇(协助总指挥协调演练有关工作)二、疏散指挥。
杨永维负责疏散演练的现场指挥。
三、驾驶员。
张军负责乘客疏散现场具体指挥。
四、拍照两名。
五、医务小组。
(带备药箱在安全区待命)。
六、乘客、员工约____人。
七、担架。
修理工两人、伤员一人。
七、逃生线路：驾驶员从a点开到b点，出现紧急情况后紧急疏散车内乘客。
八、演练程序：1.准备横幅：泾县客运公司____年紧急疏散演练2.现场管理人员和报警负责人集中各环节值班，维护秩序，负责各各管区人员疏散安全。
3.演练总指挥宣布演练开始。
4.警报员，用遥控器打开消防演练烟雾器(ld-400i)模拟火灾现场。
预警负责人在原地拍摄做演习记录。
6.(一)驾驶员发现火情后，立即停车，并安慰乘客不要惊慌。
在准备打开车门疏散乘客发现车门开关已失灵之际，驾驶员当机立断切断电源，用手拨开关打开前车门，疏导乘客有序下车，并拨打120报警。
(二)靠窗边乘客用安全锤猛烈敲击车窗，如未发现安全锤的，利用一切可击碎玻璃的硬物来击碎。
穿高跟鞋的女士可用高跟鞋来击碎玻璃(注意技巧：不要敲击玻璃的中间，应敲击玻璃边缘处)，击碎后迅速逃离。
公共、交通、汽车消防安全（自动灭火）装备优配方案一、国内机动车自燃的现状分析(一)、2011年6月份到7月份国内公交车自燃事件统计1、2011年6月1日报道：今天下午6时许，上海市七莘路近中谊路上，一辆公交车突然起火。
2、2011年6月3日下午16时15分左右，沈阳皇姑区崇山路与北陵大街交会处以东约100米的东向车道上，一辆205路公交车突发自燃。
3、2011年6月4日上午10点左右，在石碣与高埗交界的高龙路大道处，有一辆311路公交车由于电线短路，瞬间自燃被烧成废铁，幸好没有人员伤亡。
4、2011年6月6日晚上8时20分左右，龙泉市育才中学附近的马路上，一辆在行驶中的公交车突然发生自燃。
短短10来分钟的时间，车子就完全被大火吞没，待消防员将大火扑灭时，车子几乎只剩下了一副铁架。
5、2011年6月9日报道：今天中午11点多，上海常德路、北京西路路口一辆公交车突然冒出浓烟，司机及时将乘客疏散下车。
6、2011年6月10日21时30分讯（记者庞可）今日18时许，重庆渝中区国际村往两路口方向，一辆长安货车在自燃后追尾1辆411路公交车，并将其引燃。
7、2011年6月15日19时40分，在新疆阿克苏体育馆门口，一辆在十字路口等待红绿灯的1路公交车发动机突然起火，索性没有造成人员伤亡。
8、2011年6月27日17时40分，在宁德市区金涵桥头，一辆由蕉城区八都镇开往市区的公交车因不明原因引发火灾。
事发后，蕉城消防官兵与公交车驾驶员及时疏散乘客和附近群众，火灾未造成人员伤亡。
9、2011年7月6日上午8时30分，北京一辆638路公交车行至华威桥外环辅路车站时自燃，乘客均被及时疏散，无人员受伤。
10、2011年7月6日下午1时许，烟台市区南大街路段上，一辆21路公交车疑似自燃着起大火，由于火势凶猛，短短几分钟公交车便被烧得面目全非，所幸司乘人员撤离及时，没有受伤。
11、2011年7月8日晚8时50分许，一辆载有十二三名乘客的707路公交车在距离火车站东公交站约10米处，突然起火。
司机迅速疏散乘客，车辆被烧毁，所幸没有造成人员伤亡。
12、2011年7月9日，上午10时左右，广州萝岗区开创大道中南方物流往北约150米地段，一辆437路公交车突然起火自燃，所幸车上的乘客撤离有序，未造成人员伤亡。
13、2011年7月16日，傍晚18：38分，六盘水城区一辆正在运行的公交车突然自燃起火。
消防赶到扑灭大火时，车子已经烧成了“光架架”，所幸无人员伤亡。
14、2011年7月18日中午12点左右，上海一辆825路公交车在驶至长宁路路段的中山公园站时，发生故障抛锚，随后突然起火，所幸乘客疏散及时，无人员伤亡。
15、2011年7月21日晚8时许，番禺某客运公司一辆公交车行至番禺大北路番禺宾馆路段时发生自燃，记者赶到时，整个公交车只剩下光秃秃的铁架。
部分乘客受伤，伤势不重。
16、2011年7月24日，13时30分，北京一辆新城1路小公交车在大兴区黄亦路附近自燃。
车上司机和乘客及时疏散，未有人员伤亡。
17、2011年7月27日上午，在晋江市区交警一中队门前，一辆开往磁灶方向的K19路公交车，在行驶途中突然自燃。
所幸车上乘客和司机及时逃生，躲过一劫，事故未造成人员伤亡。
18、2011年7月28日下午14时30分，行驶在邢台市冶金路北路上的一辆33路公交车突然自燃起火，车上多名乘客弃车而逃，所幸消防队员及时赶到将火扑灭。
19、2011年7月29日18时10分,新疆乌鲁木齐市一辆73路公交车在行驶途中引擎失火,所幸由于司机得到提醒未酿成大祸。
20、2011年7月30日，长春亚泰大街与铁北二路交会处，有一辆243路公交车发生了自燃，无人员伤亡。
21、2011年8月2日，哈尔滨市道里区新阳路安升街交口处，一辆106路公交车突然起火自燃，公交车烧的只剩框架，目击者称个别乘客跳车逃生时受伤。
22、2012年6月20日武汉晨报报道：武汉市119接警台统计，5月以来，已接到100余起汽车自燃的报警，面对突如其来的事故，多数情况下车主束手无策，眼睁睁地看着爱车化为一堆废铁。
23、2012年6月22日上午8点10分左右，在武昌雄楚大道，一辆756路公交车即将离开五角塘公交站时，车头突然腾起一团明火，司机的手臂、头发被烧伤，他忍痛将10余名乘客疏散下车。
大火后被消防官兵扑灭，除司机被轻微烧伤外，乘客无人受伤。
24、2013年10月9日6时30分许，京藏高速清河桥北，一辆345路公交车行驶中自燃起火，车辆被烧剩骨架，无人员伤亡。
25、2013年10月13日1点左右，一辆229路公交车行至汉口三金潭立交桥附近时突然自燃，大火很快吞没了整个车身，所幸车上20余名乘客全都及时转移，无人受伤。
(二)国内恶性公交汽车自燃事件2008年5月5日早上，，上海公交842路在黄兴路上发生自燃，有3名乘客当场死亡。
2009年6月5日上午8点半左右，四川成都9路公交车在川陕立交下桥处发生燃烧，造成27人遇难74人受伤。
7月2日该案告破，系故意放火案，犯罪嫌疑人张云良已当场死亡。
2013年6月7日18时20分许，厦门岛中心地带的一条快速公交车道（BRT）上，一辆车号闽D-Y7396的快1路公交车突然出现火势，随后接连响起至少三起爆炸声，随即浓烟翻滚。
燃烧至死48人。
6月8日该案告破，系故意放火案，系上访人员陈水总为纵火嫌疑人犯罪嫌疑人陈水总已当场死亡。
二、公共汽车自燃原因分析及对策（一）、公共汽车自燃原因分析根据有关部门不完全统计，每年全国机动车机的自燃现象可达近万例，其中公共汽车自燃比例达60%以上。
公交车自燃的根源在哪里？如果说天气是造成自燃的罪魁祸首，为什么在汽车总量中只占很小比例的客车却成了汽车火灾发生的重灾区？造成公交车在运行中起火的原因有很多，可以归纳为两方面：第一，车辆的油污或其他易燃物体在夏季气温较高的条件下，遇到高温或明火引起燃烧；第二，车上电路和用电设备，在发生短路、过载等情况时过热或出现明火造成车辆起火。
第一方面原因主要是公交车的工作环境比较恶劣。
由于公交车在市区行驶过程中速度低、散热差，再加上刹车频繁，部分零部件发热量较大。
这些公交车在运行时，很多部件都会产生上百度的高温，特别是排气管、涡轮增压器等温度能够达到数百度。
如果这时有污油滴落在这些部件上，或这些部件的连接部分出现泄漏，高温气体直接烘烤油污就有可能引起火灾。
第二种由车上电路引起的火灾，情况更为复杂。
首先，相对于轿车和货车，大客车的结构比较特殊，一般发动机都采取后置型式，而仪表台却处在车辆前部，大量的线束需要贯穿整个车身，一路要经过大梁、隔板、密闭舱的开口和缝隙，线束悬吊部分比较长，固定也比较难，防护工作比轿车和货车复杂很多，更容易产生摩擦破损，造成事故隐患。
这需要客车生产企业在设计制造的过程中就要高度认真负责，尽量避免由于设计不合理引起火灾隐患。
其次，在客车使用环节，电路的各种改动和养护不力也是引起客车自燃的重要原因。
另由于加装GPS、喊话器等用电设备时，加装人员不注意功率匹配，随意安装大功率设备，或接线、引线不按照规范，随意乱改线路，还有个别养护人员在日常维护中，随意改变保险的额定功率，甚至用铜丝代替保险片，这些都给安全埋下隐患。
由于大部分客车的使用者和管理者是分离的，维修保养的情况远不如私家车，车辆状况全凭维护和使用人员的素质决定，所以在改装和日常维护中出现隐患的几率明显高于其他车辆。
（二）、防止公共汽车自燃的对策1、一方面客车企业要选用优质耐用的油管、密封圈等零部件，另一方面用车单位需要做好检查工作，特别是在进入夏季高温天气之前，重点检查发动机的排气管、涡轮增压器等系统，消除漏气隐患，并检查发动机舱内的发动机、转向油罐等各种油管的漏油情况，对漏油部位进行处理，及时更换老化的各种油管，定时清洗发动机舱内的各种油污。
2、加装GPS、喊话器等用电设备时，加装人员要注意功率匹配，不能随意安装大功率设备，要按照规范进行操作，不能随意乱改线路。
3、引进汽车消防的新技术新材料，增强公交车自身火灾防范能力。
（1）、2009年成都“5.6”公交车火灾事故发生后，四川消防总队成功研发了公交消防安全防护系统。
研究这套装置的研发专家介绍，“车上存储着200升灭火剂，可保持150秒持续喷洒，降温并稀释车厢内的有毒烟气。
当车厢内发生火灾，驾驶人员可立刻击碎控制盒玻璃保护罩，再按下标注有“发动机舱干粉”字样的按钮，系统在3秒钟内启动喷雾灭火，并在60秒钟内完成对车厢降温和灭火。
同时，当发动机舱发生火灾时，系统在3秒钟内会温控自动启动干粉灭火装置进行灭火，并在10秒钟内完成对发动机舱的灭火。
另外，这套系统每半年就要进行一次定期检测，以保证系统稳定运行，并通过了耐腐蚀、抗震动、抗冲击和抗干扰等性能试验和检测。
该公交消防安全防护系统改造成本较高，（两万元以上）推广难度较大。
（2）、国内其他公交消防安全装备。
近年来，客车自燃事故步频发，给国家和个人造成巨大经济损失和痛苦，国内众多消防企业根据这一情况开发出多种车载灭火装置，尤以超细干粉灭火产品居多，如脉冲式超细干粉灭火装置，贮压式超细干粉车载灭火装置等等，为国内的客车运行中承担防火安全，在近年来发生的车辆火灾案例中，超细干粉灭火装置成功扑救了多起火灾，为用户挽回很多经济损失，这些成功灭火案例充分说明超细干粉灭火装置是有效的，但经过多年来的实践，人们发现之前所安装的超细干粉灭火装置还存在一些不足处，比如脉冲式超细干粉灭火装置爆炸声太大，冲击波会危及车辆维修人员安全、贮压式车载超细干粉灭火装置因车辆振动会自动泄压，需要每年进行压力补充和定期更换干粉；灭火装置直接安装在发动机舱内，恶劣的使用环境严重影响车载式灭火装置的可靠性和使用寿命等。
见下图非贮压式贮压式还有一种非贮压型固气态转换式延伸喷射灭火装置，这种灭火装置安装在发动机舱外部，灭火剂通过金属软管（管道上均匀分布喷射孔）伸入发动机舱或电池舱等狭小空间内，管道固定在空间顶部，不占空间位置，不影响车辆维修人员拆卸发动机上的部件，喷管上布满喷射孔使灭火剂能均匀喷射到整个空间，改善了灭火效果，由于灭火装置安装在机舱外部，机舱内的高温和水气油气等不会对灭火装置造成任何影响，延长了灭火装置的使用寿命，提高了灭火装置动作的可靠性。
见下图FZBA1.5/YS型 FZBA1.0/YS型以上几种国内车用灭火装置的缺点是：前者有效期一年，每年都需要维护，后者安装比较麻烦，有效期五年，两者还有一个共同的缺点，干粉长期高温烘烤和沉积，容易造成部分干粉干结，在发生火灾时，干粉喷出量会大大缩水。
三、国外先进的车用消防装备介绍（一）、埃波托斯车用气溶胶产品的世界地位俄罗斯埃波托斯集团公司由俄罗斯权威消防专家于1991年组建成立，公司拥有自己的消防科研机构，是世界上最早研发和生产脉冲式自动干粉灭火装置及车用气溶胶灭火装置的企业。
