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发动机冷却系统任务一系统的作用及组成学习目标(1)冷却系统的功用和冷却方式(2)冷却系统的基本组成一、认识冷却系统1 .冷却系统的作用发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度 的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
如图5-1所示，发动机的正常工作温 度在90℃左右。
正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大； 同时，也有利于降低有害物质排放。
发动机温度与性能的关系图发动机过热会降低气缸充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件 因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧， 甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
发动机过冷会使进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差，使点火困Pe :输出功率Be :燃油经济性T :发动机温度难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。
2.冷却系统的分类有液冷式和风冷式两种。
液冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。
1）.风冷发动机冷却系统冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热，摩托车采用的风冷发动机。
风冷发动机冷却风冷发动具有特点：（1）结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。
（2）难以调节，消耗功率大、工作燥声大。
2）.水冷发动机冷却系统液冷的原理是通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并利用循环液将热量带走，通过散热器将热量散发到大气中。
液冷需要冷却液作为导热媒介，根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类，现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。
水冷的媒介为防冻液，水冷发动机的冷却系统。
学习单元2.5 发动机冷却系2.5.1冷却系的功用和分类一、功用：把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
二、类型1.水冷系：是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。
2.风冷系：是以空气作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。
2.5.2强制循环水冷系水冷系的优点：冷却效果好，布置紧凑，使用方便，噪声小。
强制循环水冷系：目前的水冷系一般由水泵强制给水（或冷却液）在冷却系中进行循环流动，故称强制循环水冷系。
一、水冷系的组成水冷系大都是由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。
二、水冷系的工作过程水泵强制冷却水循环，冷却水在水套内吸收热量后，流经散热器，将热量散发到空气中，然后再流入水套。
如此循环，以保证发动机在最佳温度下工作。
根据发动机温度高低，水冷系有两种冷却循环路线。
1.大循环和小循环（1）大循环当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。
此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭。
（2）小循环当水温低时，水不经过散热器（只流经节温器侧阀门）而进行的循环流动。
2.膨胀水箱用于闭式冷却系，减少冷却液损失；避免空气进入，在冷却系内造成氧化和穴蚀等不良现象；使冷却系中水气分离；保持系统压力稳定，提高水泵泵水量。
通常与补偿水箱做成一体。
3.散热器（水箱）：由上水室、散热器芯和下水室等组成。
其功用是增大散热面积，加速水的冷却。
散热器上贮水室顶部有加水口，平时用散热器盖盖住，冷却水即由此注入整个冷却系。
在上、下贮水室分别装有进水管和出水管，分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连。
由发动机气缸盖上出水管流出的温度较高的热水经过进水软管进入上贮水室，经冷却管得到冷却后流入下贮水室，由出水管流出被吸入水泵。
在散热器下贮水室的出水管上还有一个放水阀。
（1）散热器芯①管片式由冷却管和扁形散热片组成。
汽车构造教案汽车构造教案引言汽车是现代社会不可或缺的交通工具之一，了解汽车的构造和工作原理对于驾驶者和维修人员来说都是非常重要的。
本文将介绍一份汽车构造教案，帮助读者更好地理解汽车的各个部件和其工作原理。
一、汽车的基本构造1. 发动机汽车的发动机是汽车的心脏，它负责产生动力以驱动车辆。
发动机通常分为内燃机和电动机两种类型，其中内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
教案中可以介绍发动机的工作原理、构造和常见故障排除方法。
2. 底盘底盘是汽车的骨架，它由车架、悬挂系统、制动系统和转向系统等部分组成。
教案中可以详细介绍底盘的各个组成部分以及它们的功能和作用。
3. 车身车身是汽车的外部结构，它起到保护乘客和货物的作用。
教案中可以介绍车身的材料、结构和安全性能等方面的知识。
二、汽车的辅助系统1. 电气系统汽车的电气系统包括电瓶、发电机、起动机、点火系统和车灯等部分。
教案中可以介绍这些部分的作用和工作原理，并讲解常见的电气故障排除方法。
2. 冷却系统冷却系统负责保持发动机的温度在适宜的范围内，防止过热。
教案中可以介绍冷却系统的组成部分、工作原理和维护方法。
3. 燃油系统燃油系统负责将燃油输送到发动机，并控制燃油的供给量。
教案中可以介绍燃油系统的组成部分、工作原理和常见故障排除方法。
4. 制动系统制动系统是汽车安全性的重要组成部分，它负责减速和停车。
教案中可以介绍制动系统的原理、组成部分和维护方法。
5. 转向系统转向系统负责控制汽车的转向，使驾驶者能够操纵车辆。
教案中可以介绍转向系统的原理、组成部分和常见故障排除方法。
三、汽车的高级辅助系统1. ABS系统ABS系统是一种防抱死制动系统，它能够在紧急制动时防止车轮抱死，提高制动效果。
教案中可以介绍ABS系统的原理、组成部分和工作方式。
2. EPS系统EPS系统是一种电动助力转向系统，它能够提供更轻便的转向力，提高驾驶的舒适性和操控性。
教案中可以介绍EPS系统的原理、组成部分和优势。
发动机冷却系统任务一系统的作用及组成学习目标(1) 冷却系统的功用和冷却方式(2) 冷却系统的基本组成一、认识冷却系统1. 冷却系统的作用发动机冷却系统的任务是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，使发动机得到适度的冷却，从而保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
如图5-1所示，发动机的正常工作温度在90℃左右。
正确的发动机工作温度不仅对发动机的动力输出、燃油经济性影响较大；同时，也有利于降低有害物质排放。
Pe :输出功率Be :燃油经济性T :发动机温度发动机温度与性能的关系图发动机过热会降低气缸充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
发动机过冷会使进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。
2. 冷却系统的分类有液冷式和风冷式两种。
液冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。
1）. 风冷发动机冷却系统冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热，摩托车采用的风冷发动机。
风冷发动机冷却风冷发动具有特点：（1）结构简单、质量较小、升温较快、经济性好。
（2）难以调节，消耗功率大、工作燥声大。
2）. 水冷发动机冷却系统液冷的原理是通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并利用循环液将热量带走，通过散热器将热量散发到大气中。
液冷需要冷却液作为导热媒介，根据导热媒介的不同又可分为水冷和油冷两类，现代轿车多采用水冷为主、油冷为辅的散热方式帮助汽车提高冷却能力。
水冷的媒介为防冻液，水冷发动机的冷却系统。
《汽车构造》电子教案-冷却系统一、教学目标：1. 让学生了解汽车冷却系统的基本组成和功能。
2. 让学生掌握冷却系统的各个部件的作用和工作原理。
3. 培养学生分析问题和解决问题的能力。
二、教学内容：1. 冷却系统的组成及功能2. 冷却液的作用及选择3. 水泵的工作原理4. 散热器的结构与维修5. 冷却系统常见故障及诊断三、教学重点与难点：1. 冷却系统的组成及功能2. 水泵和散热器的工作原理及维修方法四、教学方法：1. 采用讲授法，讲解冷却系统的组成、功能及工作原理。
2. 采用演示法，展示冷却系统的各个部件及工作过程。
3. 采用案例分析法，分析冷却系统常见故障及诊断方法。
五、教学准备：1. 准备冷却系统的图片、视频等教学资源。
2. 准备冷却系统的实物模型或示意图。
3. 准备冷却系统相关的问题和案例。
教案内容：第一课时一、导入（5分钟）1. 引导学生回顾上一节课的内容，了解发动机的冷却需求。
2. 提问：同学们知道汽车冷却系统的作用是什么吗？二、新课内容讲解（20分钟）1. 讲解冷却系统的组成及功能：冷却液、水泵、散热器、风扇等。
2. 讲解冷却液的作用及选择：冷却液的性质、选择标准等。
三、实例分析（15分钟）1. 分析水泵的工作原理及结构：水泵的类型、工作原理等。
2. 分析散热器的结构与维修：散热器的形式、材料、维修方法等。
四、课堂小结（5分钟）1. 回顾本节课所学内容，总结冷却系统的组成、功能及工作原理。
2. 强调冷却系统在汽车运行中的重要性。
第二课时一、复习导入（5分钟）1. 复习上节课所学内容，提问：同学们能说出冷却系统的各个部件吗？2. 提问：同学们知道水泵和散热器的工作原理吗？二、课堂内容讲解（20分钟）1. 讲解水泵的工作原理及维修方法：水泵的类型、维修技巧等。
2. 讲解散热器的结构与维修：散热器的材料、维修方法等。
三、案例分析（15分钟）1. 分析冷却系统常见故障及诊断方法：泄漏、堵塞、风扇故障等。
汽车运用与维修专业教案2012 /2013 第二学期课程名称：汽车构造（一）班级：交通运输103班组员：甘天祥马怀霞潘园园题目：第十章发动机冷却系A :冷却系组成与冷却过程第十一周本讲教学目标：知识点·冷却系的功用与分类·水冷系的组成·水冷系的冷却过程能力点：·正确理解冷却系的功用与分类·正确掌握水冷系的冷却过程本讲主要内容：·冷却系的功用·冷却系的类型·水冷系的组成与水路循环·冷却液本讲教学要求及适合专业：·启发分析冷却系的功用·对比分析冷却系的类型·重点讲解水冷系的组成与水路循环教学重点：·水冷系的组成与水路循环教学难点：·水冷系的组成与水路循环教学方法及手段：导入、启发分析、简要分析、对比分析、重点介绍、归纳小结、多媒体上一讲回主页下一讲本讲教学内容：由发动机总体构造导入发动机冷却系统启发分析：一、冷却系的功用与类型简要分析：·要求学生理解发动机过热、过冷的危害及发动机冷却系的功用1．冷却系的功用（1）发动机过热、过冷的危害1）发动机过热的危害·充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降·运动机件易损坏·润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损2）发动机过冷的危害·燃烧困难，功率低及油耗高·润滑油粘度增大，零件磨损·燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加（2）冷却系功用·使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、过热·以保证发动机在正常的温度范围内工作对比分析：·要求学生理解风冷却系统组成、原理及特点图10-1：风冷却系统2．冷却系的分类（1）风冷却系统（图10-1）·冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量散到大气中·组成：风扇、导流罩、散热片、气缸导流罩、分流板。
教案-汽车构造教案第一章：汽车概述1.1 汽车的概念与发展历程1.2 汽车的分类与编号1.3 汽车行业的发展趋势第二章：汽车发动机2.1 发动机的类型与工作原理2.2 发动机的组成部分及功能2.3 发动机的维修与保养第三章：汽车底盘3.1 底盘的构成与作用3.2 悬挂系统3.3 转向系统3.4 制动系统第四章：汽车车身4.1 车身结构与设计4.2 车身的材料与工艺4.3 车身的维修与保养第五章：汽车电气设备5.1 电气设备的基本构成5.2 电源系统5.3 启动系统5.4 照明与信号系统5.5 电气设备的维修与保养教案-汽车构造教案第六章：汽车冷却系统6.1 冷却系统的作用与类型6.2 冷却系统的主要组成部分6.3 冷却液的选择与更换6.4 冷却系统的故障诊断与维修第七章：汽车燃油系统7.1 燃油系统的构成与工作原理7.2 燃油泵的作用与更换7.3 燃油喷射系统的原理与维修7.4 燃油滤清器的更换与保养第八章：汽车润滑系统8.1 润滑系统的作用与构成8.2 润滑油的选择与更换8.3 润滑系统的故障诊断与维修8.4 润滑系统的保养注意事项第九章：汽车排放控制系统9.1 排放控制系统的基本原理9.2 催化转化器的作用与更换9.3 氧传感器的检测与更换9.4 排放控制系统的故障诊断与维修第十章：汽车传动系统10.1 传动系统的类型与工作原理10.2 手动变速器的作用与维修10.3 自动变速器的结构与维修10.4 四轮驱动系统的原理与维修教案-汽车构造教案第十一章：汽车空调系统11.1 空调系统的基本原理与构成11.2 空调压缩机的作用与更换11.3 空调制冷剂的选择与添加11.4 空调系统的故障诊断与维修第十二章：汽车电子控制系统12.1 电子控制系统的类型与工作原理12.2 传感器的作用与更换12.3 电子控制单元（ECU）的原理与维修12.4 电子控制系统的故障诊断与维修第十三章：汽车安全与舒适系统13.1 安全气囊系统的作用与维修13.2 防抱死制动系统（ABS）的原理与维修13.3 车辆稳定控制系统（ESC）的构成与维修13.4 舒适系统（如电动座椅、导航系统）的原理与维修第十四章：汽车维修工具与设备14.1 常用维修工具的使用方法14.2 诊断设备的应用与操作14.3 维修设备的选购与维护14.4 安全操作规程与注意事项第十五章：汽车故障诊断与维修案例分析15.1 故障诊断的方法与步骤15.2 常见故障类型的诊断与排除15.3 维修案例分析与经验总结15.4 故障预防与延长汽车使用寿命的措施重点和难点解析重点：1. 汽车的分类与编号：了解不同类型的汽车及其特点，掌握汽车的编号规则。
汽车构造教案本田轿车发动机的冷却系统布置，如图7- 3 所示。
2.水冷系主要零部件1.膨胀水箱膨胀水箱，其上部是一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水管相连接，通常为至少高于散热器。
膨胀水箱多半透明材料〔如塑料〕制成。
透过箱体可以直接方便的观察到液面的高度，无需翻开散热器盖。
膨胀水箱的作用是把冷却系统变成永久封闭系统，减少了冷却液的损失，防止空气不断地进入，该系统内造成氧化、穴蚀、使冷却系中水、气别离，保持系统内压力稳定，提高水泵的泵水量。
2.散热器散热器用导热性好的材料制成，散热器主要是由上贮水室1、下贮水室5和散热器芯(包括冷却管和散热带)组成。
上贮水室、下贮水室由散热器芯连接一起，并装在框架内(框架固定在车架上)。
框架上还设有护风圈，其目的是起到风向导流作用的。
下水箱的出水管1接水泵的进水口，上水箱的进水管2接缸盖的出水口。
上水箱上设有加水口6，并用加水口盖封闭。
在下贮水室中一般还装有放水阀。
散热器芯的构造型式有管片式、管带式等,但其最终目的就是尽可能提高散热能力。
管片式散热器由许多冷却管和散热片组成。
冷却管是焊接在上、下贮水室之间的直管，是冷却液的通道。
当空气吹过冷却管的外外表时，从而使管内流动的冷却液得到冷却。
冷却管大多采用扁圆形断面，因为扁管与圆管相比，在容积相同的情况下具有较大的散热面积；当管内的水冻结膨胀时，扁管可以借其横断面变形而免于破裂。
为了进一步提高散热效果，在冷却管外面横向套装了很多金属薄片(散热片)来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。
如图7-6所示。
管带式散热器，其中散热带与冷却管相间排列。
散热带呈波纹状，为了提高散热能力，在散热带上一般开有形似百叶窗的缝孔，用来破坏空气流在散热带外表上附面层，从而提高散热能力。
这种散热器芯与管片式相比，具有散热能力较强，制造工艺简单，质量小，本钱低等优点，但结构刚度不如管片式好，一般在使用条件较好的轿车上得到广泛采用。
随着我国道路条件的改善，这种管带式管芯在中型货车上也开始采用。
散热器芯一般多用导热性好的黄铜、铝或铝锰合金制造。
为了节省铜，近来铝制散热器有很大开展。
常见水冷系的散热器盖具有自动阀门，发动机热状态正常时，阀门关闭，将冷却系与大气隔开，防止水蒸气逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，从而可增高冷却液的沸点，防止冷却系发生“开锅〞现象。
但如果冷却系中水蒸气过多，将使冷却系压力过大，可能导致散热器破裂。
因此必须在加水口处设置排出水蒸水的通道。
因而在冷却系内压力过高或过低时，自动阀门那么开启以使冷却系与大气相通。
具有空气-蒸汽阀的散热器盖，其构造如图7-7 所示。
装有蒸汽阀2和空气阀3的散热器盖4，紧盖在加水口上。
由于在一般情况下，两阀均在弹簧力作用下处于关闭状态。
当散热器中压力升高到一定数值(一般为0．026～0．037MPa)时，蒸汽阀2便开启而使水蒸汽顺管1排出，如图7-7b所示。
当水的温度下降，冷却系中产生的真空度达一定数值(一般为0.01～0.02MPa)，空气阀3开启，空气即从管1进入冷却系，如图7-7a所示，以防止水管及贮水室被大气压瘪。
轿车的散热器盖的蒸汽阀开启压力可达0.1MPa，而水的沸点可升高至120℃。
显然，这种散热器与环境空气温差大，故散热能力较强。
在发动机热状态下开启散热器盖时，应缓慢旋开，使冷却系内压力逐渐降低，以免被喷出的热水烫伤。
桑塔纳2000型轿车发动机的散热器盖安装在膨胀水箱上，它带有自动阀门，如图7—9所示，平时严密盖紧，冷却系与大气隔断。
当系统温度上升时，冷却系内冷却液的压力高于大气压，这样可提高冷却液的沸点，加大冷却液温度与外界大气温度的差值，提高散热能力。
蒸汽阀2的开启压力为0.12MPa，此时冷却液沸点可达135℃，其散热能力很强。
3.风扇风扇—般安装在散热器后面，并与水泵同轴。
风扇的作用是提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力。
风扇常用的材料是钢板，经冲压成形。
近年来为简化工艺、降低本钱，已开始在轿车上使用整体压铸成的尼龙风扇，也有用铝合金板制作的．如奥迪轿车和依维柯轻型汽车的发动机冷却风扇即采用高强度工程塑料注塑而成。
风扇叶片的数量一般是4～6片，大多数采用螺旋桨式风扇。
横断面多为弧形，也有铸成翼形断面的，如图7-10所示。
叶片应与风扇旋转平面安装成一定的倾斜角(一般为30°～45°)。
为减少叶片旋转时的振动和噪音，叶片之间的夹角不是均匀排列的。
有些汽车发动机风扇的叶片，将外缘端部冲压成弯曲状以增加风量。
为提高风扇的效率，减少空气回流现象，在风扇的圆周外装—圆形挡风圈。
目前应用较多、较先进的风扇是带有辅助叶片的导流风扇在叶片外表铸有凸起其优点是增加空气的径向流量，防止在叶片外表产生附面层和涡流现象，改善了冷却性能，降低了噪音。
风扇和发电机一般同时由曲轴带轮通过三角皮带驱动，如图7-11所示。
—般将发电机的支架作成可移动式，以调节皮带的张紧度。
皮带过松，将引起皮带相对带轮打滑，使风扇的扇风量减少，发动机过热及发电机的发电效率下降；皮带过紧，将增加发电机轴承的磨损。
因此要求皮带必须保持适宜的松紧度，一般用水泵的动力是曲轴皮带轮经带V带传至风扇带轮，再通过凸缘带动水泵轴和水泵叶轮转动。
离心式水泵的工作原理是当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，并在本身离心力的作用下，甩向叶轮的边缘，然后沿水泵壳内腔与叶轮成切线方向的出水管压送到气缸体的水套中：与此同时，叶轮中心处压力降低，散热器下贮水箱的水便从进水管被吸到叶轮中心部位。
桑塔纳2000轿车发动机(AJR型)，水泵壳与气缸体铸成一体，加大了气缸盖排气侧水道的流通截面。
冷却系统与桑塔纳LX型轿车的JV型发动机大体相同，图7-16 所示，为其水泵结构剖面图。
其中水泵叶轮用工程塑料压注成形，它装在双连轴承的一端，另一端泵轴轴头安装带轮，发动机通过V带驱动水泵叶轮旋转。
离心式水泵的优点：结构简单、体积小、出水量大、结构简单、维修方便。
另外，当水泵由于故障而停止工作时，也并不阻碍冷却水在冷却系内的自然循环。
7.3水冷却强度的调节装置为使汽车适应不同环境条件的变化〔转速、负荷、环境、气候〕，要求能够调节冷却系的冷却强度，保证发动机经常在最正确的温度状况下工作。
在冷却系统中调节冷却强度采取的措施是：改变通过散热器的空气流量和改变冷却水的流量。
利用百叶窗和各种自动风扇离合器来实现改变通过散热器的空气流量。
近年来在汽车发动机上采用各种自动式(如硅油式、机械式和电磁式)风扇离合器，控制风扇的扇风量以改变冷却强度。
风扇离合器是根据发动机的温度自动控制风扇的转速，以到达改变通过散热器的空气流量的目的。
利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。
节温器装在冷却水循环的通路中，一般装在气缸盖出水口处，1.百叶窗百叶窗和保温帘是起到调节进风量作用的，二者不是同时设置的。
驾驶员可以通过驾驶室里的拉杆和与之相连的拉索来操纵百叶窗或保温帘的开度。
当环境温度较低〔如冬天)或冷却水温度过低时，可以减小百叶窗或保温帘的开度；当环境温度较高(如夏天。
，或冷却水温过高时，可以增大百叶窗或保温帘的开度。
2.硅油风扇离合器硅油风扇离合器安装在风扇与水泵之间，如图7-18 所示北京切诺基汽车发动机所采用的硅油风扇离合器，主动轴11与水泵轴之间通过螺栓连成一体，主动板7连接在主动轴11的前端，从动板8与前盖、壳体连成一体，风扇15固定在壳体上。
从动板8与前盖之间形成贮油室，其内部充满了粘度很大的硅油。
主动板7与壳体之间形成工作室。
从动板上有进油孔A，在常温下，进油孔A被阀片6盖住，硅油不能从贮油室进人工作室，这时离合器处于别离状态。
主动板7、主动轴11与水泵轴一起转动，使风扇随壳体在主动轴上空转打滑，这时，风扇的转动，主要来自轴承微小的摩擦力，因此转速很低，流过散热器的空气量相对较小，冷却系的冷却强度相对较低。
当流经散热器的空气温度升高时，即冷却液温度升高时，双金属螺旋弹簧4受热变形，迫使阀片轴6相对于从动板8转动，从而带动阀片6转动，翻开进油孔A，于是硅油进人工作室，由于主动板7与从动板8之间工作面处的缝隙中进入了粘度很大的硅油，主动板7利用硅油的粘性即可带动从动板和风扇转动，这时风扇离合器处于接合状态，风扇转速升高。
硅油可以在其离心力的作用下，经回油孔B从工作室中返回到贮油室中，因为主动板转速高、离心力大，从动板转速低、离心力小，两离心力之差可以驱动硅油从工作室流向贮油室。
从而使硅油在工作室与贮油室之间循环流动，这样就可以防止工作室中硅油温度过高。
流过散热器的空气温度越高，双金属感温弹簧4的变形越大，进油孔2的开度越大，进人工作室9中的硅油量就越多，风扇的转速也就越高；假设流过散热器的空气温度下降，双金属螺旋弹簧5恢复原状，阀片3关闭进油孔2，在其离心力的作用下，硅油经回油孔B从工作室返回到贮油室，离合器又回到别离状态，风扇转速又变得很低。
硅油风扇离合器的优点：功率损失小，燃油消耗率低，噪声小，还可以延长发动机的使用寿命。
解放CA6102型汽油发动机也采用了硅油风扇离合器。
灵敏度较高，结构简单，工作可靠，易于维修。
3.电磁风扇离合器电磁风扇离合器的结构如图7-20所示，风扇离合器用螺母8固定在水泵轴9上，电磁风扇离合器由主动和从动两局部组成。
主动局部的组成：具有三角皮带槽的电磁壳体3、线圈2、滑环和摩擦片4。
从动局部由：用球轴承装在电磁壳体上的风扇毂7，以及可随导销6作轴向移动的衔铁环12等组成。
线圈2用环氧树脂固定在电磁壳体内。
引线壳体15装在防护罩上，其中心孔内的电刷16靠弹簧14压于滑环上，接线柱13通过导线与水温感应开关相连接。
电磁风扇离合器的工作过程：当冷却水温度低于92℃时，水温感应开关的电路不通，线圈2不通电，离合器处于别离状态；当水温超过92℃时，水温感应开关的电路自动接通，线圈2通电，电磁壳体吸引衔铁环将摩擦片压紧，离合器处于接合状态。
4.乙醚折叠式节温器乙醚式节温器的结构，如图7-21右图所示。
节温器外壳上的旁通孔8正对着气缸盖出水管的旁通管，旁通管与水泵进水口连接。
节温器由具有弹性的折叠式的密闭圆筒1用黄铜制成，内装有易于挥发的乙醚。
筒内液体的蒸气压力随着周围温度而变化，故圆筒高度也随温度而变化。
圆的下端焊接在支架7 L—，支架7那么固定在节温器的外壳上，因此，圆筒下端位置是固定不变的。
圆筒的上端焊有侧阀门2和杆3，杆3上又焊有上阀门5。
因此，当折叠式圆筒高度改变时，侧阀门及上阀门将随圆筒上端一起上下移动。
折叠式节温器的工作过程：(1)当冷却水温度高于80ºC时，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。
此时节温器的上阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔8完全关闭，如图7-21所示。
