船闸及升船机基本知识

第八章升船机第一节升船机的类型及其工作原理一、升船机的特点升船机和船闸一样，都是用来克服航道上的集中落差，以便船舶顺利通过的通航建筑物。

升船机和船闸的根本不同点是：船闸是直接借闸室的水面升降，使停泊在闸室内约船舶完成垂直运动；升船机则是用机械的方法，升降装载船舶的承船厢，以克服集中落差。

因此。

两者在结构及设备方面，均有所不同。

这首先表现在建筑物的躯体结构上。

船闸和升船机的躯体，都是用来完成船舶升降克服集中落差的。

船闸的躯体结构是固定的闸室，而升船机的躯体结构，则由运动部分和固定部分( 承船厢的支承导向结构) 所组成 ( 图 8-l) 。

图8-1 升船机示意图为了实现承船厢的升降，保证运行的安全，在升船机的躯体结构上设置有下列设备：驱动承船厢升降的驱动装置；在事故状态下，阻止承船厢运动并支承船厢的事故装置；减少驱动功率的平衡装置；实现承船厢与闸首衔接的拉紧、密封、充、泄水等设备；保证承船厢在运行过程中平稳的支承导向设备等。

此外，还没有相应的输、配电及控制系统等电气设备。

升船机的闸首，和船闸一样，也是把躯体与上下游航道隔开的挡水建筑物，衔接承船厢与航道，保证船舶在两者之间安全可靠地进出。

不同的是，在升船机的闸首上没有复杂的输水系统，同时闸首的工作条件，只受上游或下游水位的影响。

至于升船机的引航道和前港，则与船闸几乎是完全相同的。

与船闸相比，升船机有以下特点：1.在运转时基本上不耗水，在水量不充沛的河流和运河上，建造升船机较为有利；2.升船视的升降速度远较船闸闸室灌泄水速度快，船舶通过升船机所需的时间较船船通过船闸的时间要短；3.在高水头的通航建筑物中升船机的造价一般较小；4.机电设备是保证升船机安全运行的一个重要部分，升船机的建造与安装要求有较高的设计与工艺水平。

各国建设和科研工作经验表明：当水头在 70m以上，宜建造升船机；水头在 40～70m之间应进行升船机与船闸的比选；在40m以下，采用船闸通常比升船机优越。

船闸及升船机基本知识一、船闸及升船机分级与分类（一）船闸的分级与分类船闸按设计最大船舶吨级分为7级，其分级指标见表1-2-1。

随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t，这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。

表1-2-1 船闸分级指标闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等，可以分为不同的类型。

现通常分类如下：1.按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分（1）内河船闸内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。

船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。

少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸，也承受双向水头作用，且不设帷墙。

建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。

（2）海船闸海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行。

船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。

因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。

2.按纵向排列闸室数目划分（1）单级船闸单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。

船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。

单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。

但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高。

单级船闸一般只有两个闸首，当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队）过闸时间和减少耗水量，在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸。

（2）多级船闸多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：a）上下级闸室相连的连续多级船闸。

系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。

船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。

船闸培训内容
船闸是水利工程中的重要组成部分，用于调节水位、控制水流，以确保船只安全通过水道。

因此，船闸的运行和管理至关重要。

船闸培训内容涵盖了船闸的基本知识、操作技能、安全规范等方面，旨在提高船闸工作人员的专业水平和工作效率。

船闸培训内容包括船闸的结构和原理。

学员需要了解船闸的组成部分，如闸门、闸室、溢流坝等，以及船闸的作用和工作原理。

只有深刻理解船闸的结构和原理，才能更好地掌握船闸的操作技能。

船闸培训内容涉及船闸的操作技能。

学员需要学习如何正确使用船闸设备，如何控制闸门的开启和关闭，如何调节水位等。

此外，学员还需要掌握船闸操作中的常见问题处理方法，如何应对突发情况，确保船闸运行安全稳定。

除此之外，船闸培训内容还包括船闸的安全规范。

学员需要了解船闸操作中的安全注意事项，如何正确穿着工作服装、如何正确使用安全设备，如何遵守操作规程等。

只有严格遵守安全规范，才能保障船闸工作人员和船只的安全。

船闸培训内容还包括船闸的维护和保养。

学员需要学习船闸设备的日常维护保养方法，如何检查设备运行状况，如何及时发现和解决设备故障等。

只有做好船闸设备的维护保养工作，才能延长设备的使用寿命，确保船闸的正常运行。

总的来说，船闸培训内容涵盖了船闸的结构和原理、操作技能、安全规范、维护保养等方面。

通过系统的培训，船闸工作人员能够全面提升自己的专业水平，提高工作效率，确保船闸的安全稳定运行。

希望每一位船闸工作人员都能够严格遵守操作规程，做好船闸设备的维护保养工作，为水运事业的发展做出贡献。

升船机工作原理升船机是一种用于把船只从低水位移动到高水位的设备。

它是一种大型机械设备，通常由多个部件组成。

它的工作原理涉及到水力、机械和电气技术。

一、升船机的基本结构升船机主要由以下几个部分组成：1. 船闸：用于控制水流，使得升降池内的水位保持稳定。

2. 升降池：用于容纳船只，通过调节水位实现升降。

3. 升降机构：用于提升或降低船只，通常由钢丝绳和滑轮组成。

4. 引导轨道：用于引导船只进入和离开升降池。

二、升船机的工作原理1. 船只进入升降池首先，需要将闸门打开，让水流进入升降池。

然后，引导轨道会将船只引导进入升降池。

当船只完全进入后，闸门会关闭，并且开始泵出多余的水分，使得水位逐渐上升直到与高处的运河或河流相等。

2. 升降过程当水位达到所需高度时，升降机构开始工作。

通常，使用的是钢丝绳和滑轮组成的升降机构。

钢丝绳通过滑轮与电动机相连，电动机会提升或降低船只。

3. 船只离开升降池当船只到达所需高度后，闸门会被打开，船只可以离开升降池。

引导轨道会将船只引导到运河或河流中。

三、升船机的优点1. 提高了运输效率使用升船机可以大大提高运输效率。

相比传统的水闸系统，它更加快速和方便。

2. 节约了空间传统的水闸系统需要很长一段距离才能调节水位。

而升船机可以在较小的空间内完成同样的任务。

3. 减少了对环境的影响由于使用升船机可以更快地完成任务，因此减少了对环境造成的影响。

同时，它也减少了能源消耗和排放量。

四、总结升船机是一种非常重要的设备，在现代化运输中发挥着非常重要的作用。

它通过使用先进技术，提高了运输效率，节约了空间，并减少了对环境的影响。

在未来，升船机将继续发展和完善，为人们的生活和工作带来更多的便利。

升船机工作原理一、介绍升船机的背景和概述升船机作为一种重要的水利工程设施，主要用于解决船只在水位不同的水体之间的高差问题。

与传统的船闸不同，升船机采用了立体提升的工作原理，可以实现快速、高效、安全地将船只从一处水体抬升到另一处水体，进而节省航行时间和费用。

二、升船机的组成部分升船机主要由以下部分组成：1. 升船机井升船机井是升船机的主体结构，类似于一个大型垂直的水箱。

船只在井内进行升降，利用水的重力和压力来实现提升。

井内设有船闸以及升降设备，保证船只在升降过程中的稳定和安全。

2. 升船机船闸升船机船闸是连接升船机井与水体的通道，用于控制船只的进出。

船闸一般由水密船闸门和溢水槽组成，确保水位的平衡和船只的安全通行。

3. 升降设备升降设备是升船机的核心组成部分，用于将船只抬升或降低到目标水位。

常见的升降设备有液压系统、电动系统和机械传动系统等。

这些设备通过输送力量和运动机构来实现升船机的工作。

三、升船机的工作原理升船机主要通过利用液压力和浮力原理来实现船只的升降。

具体工作原理如下：1. 船只进入升船机船闸首先，船只需要进入升船机船闸，在确保船闸门关闭并与船只密封后，船闸开始注水。

当水位上升至与外部水体相同水平时，船闸门打开，船只进入升船机井。

2. 升降设备开始工作升船机井内的升降设备开始工作。

如果采用液压系统，液压泵会向升降缸内提供高压液体，使升降缸内的运动活塞向上移动；如果采用电动系统或机械传动系统，相应的电机或传动装置会提供动力，使升降缸内的螺杆、齿轮等部件运动。

3. 船只升降过程升降设备的工作导致升降缸内的活塞或运动部件上升或下降，进而带动船只一同升降。

液压系统通过高压液体的作用，能够提供较大的力量，使得船只能够平稳地上升或下降。

4. 船只离开升船机井当船只升降到目标水位后，升船机船闸门关闭，再次注水，将船闸内的水位升高至与外部水体相同水平。

此时船只可以从升船机船闸中驶出，继续航行至下一个水体。

船闸及升船机基本知识一、船闸及升船机分级与分类（一）船闸的分级与分类船闸按设计最大船舶吨级分为7级，其分级指标见表1-2-1。

随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t，这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。

表1-2-1 船闸分级指标闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等，可以分为不同的类型。

现通常分类如下：1.按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分（1）内河船闸内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。

船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。

少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸，也承受双向水头作用，且不设帷墙。

建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。

（2）海船闸海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行。

船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。

因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。

2.按纵向排列闸室数目划分（1）单级船闸单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。

船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。

单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。

但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高。

单级船闸一般只有两个闸首，当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队）过闸时间和减少耗水量，在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸。

（2）多级船闸多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：a）上下级闸室相连的连续多级船闸。

系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。

船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。

船闸及升船机运管员培训-概述说明以及解释1.引言1.1 概述船闸及升船机运管员培训是指为了提高船闸和升船机的运行效率和安全性，培训运管员的专业知识和技能。

船闸是航运中的重要设施，它的作用是调节水位，控制船只通过。

而升船机是一种现代化的装备，能够将大型船只从一个水平水道抬升到另一个水平水道。

本文将围绕船闸和升船机的作用、构造、工作原理以及运管员的培训内容展开阐述。

首先，我们将介绍船闸的作用和功能，以及船闸的构造和工作原理。

随后，我们将重点讨论升船机的作用和优势，探讨其在现代航运中的重要性。

在文章的结论部分，我们将强调船闸及升船机运管员的重要性。

作为船闸和升船机运营的关键角色，运管员需要具备丰富的专业知识和技能，才能确保设施的正常运行和航运的安全。

论文还将列举培训内容和要点，以及如何评估培训效果并进行持续改进。

通过本文，读者将能够全面了解船闸和升船机的运行原理和重要性，以及运管员培训的必要性。

同时，读者也能够了解到船闸及升船机运管员培训的具体内容和培训效果的评估方法。

本文的目的在于为航运行业提供有关船闸及升船机运管员培训的全面参考，进一步提升航运的安全性和效率。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应包括对整篇文章的结构进行概述和介绍，以帮助读者了解文章内部的组织和脉络。

下面是一种可能的写法：文章结构本文将围绕船闸及升船机运管员培训展开详细阐述。

为了帮助读者更好地理解文章的内容，本节将对文章的结构进行简要介绍。

文章分为引言、正文、结论三个主要部分。

引言部分将首先概述船闸及升船机运管员培训的背景和意义，明确文章的目的和重要性。

同时，引言部分还将对整篇文章的结构和内容进行简要概括，以帮助读者了解全文的脉络。

接下来是正文部分，包括船闸的作用和功能、船闸的构造和工作原理，以及升船机的作用和优势等内容。

在这一部分，将详细介绍船闸及升船机的相关知识，包括其基本概念、运行原理、结构特点等方面，以帮助读者对船闸及升船机的运行和维护有更全面的理解。

船闸及升船机基本知识一、船闸及升船机分级与分类（一）船闸的分级与分类船闸按设计最大船舶吨级分为7级，其分级指标见表1-2-1。

随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t，这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。

表1-2-1 船闸分级指标闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等，可以分为不同的类型。

现通常分类如下：1.按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分（1）内河船闸内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。

船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。

少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸，也承受双向水头作用，且不设帷墙。

建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。

（2）海船闸海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行。

船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。

因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。

2.按纵向排列闸室数目划分（1）单级船闸单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。

船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。

单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。

但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高。

单级船闸一般只有两个闸首，当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队）过闸时间和减少耗水量，在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸。

（2）多级船闸多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：a）上下级闸室相连的连续多级船闸。

系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。

船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。

第八章升船机第一节升船机的类型及其工作原理一、升船机的特点升船机和船闸一样，都是用来克服航道上的集中落差，以便船舶顺利通过的通航建筑物。

升船机和船闸的根本不同点是：船闸是直接借闸室的水面升降，使停泊在闸室内约船舶完成垂直运动；升船机则是用机械的方法，升降装载船舶的承船厢，以克服集中落差。

因此。

两者在结构及设备方面，均有所不同。

这首先表现在建筑物的躯体结构上。

船闸和升船机的躯体，都是用来完成船舶升降克服集中落差的。

船闸的躯体结构是固定的闸室，而升船机的躯体结构，则由运动部分和固定部分(承船厢的支承导向结构)所组成(图8-l)。

图8-1升船机示意图为了实现承船厢的升降，保证运行的安全，在升船机的躯体结构上设置有下列设备：驱动承船厢升降的驱动装置；在事故状态下，阻止承船厢运动并支承船厢的事故装置；减少驱动功率的平衡装置；实现承船厢与闸首衔接的拉紧、密封、充、泄水等设备；保证承船厢在运行过程中平稳的支承导向设备等。

此外，还没有相应的输、配电及控制系统等电气设备。

升船机的闸首，和船闸一样，也是把躯体与上下游航道隔开的挡水建筑物，衔接承船厢与航道，保证船舶在两者之间安全可靠地进出。

不同的是，在升船机的闸首上没有复杂的输水系统，同时闸首的工作条件，只受上游或下游水位的影响。

至于升船机的引航道和前港，则与船闸几乎是完全相同的。

与船闸相比，升船机有以下特点：1.在运转时基本上不耗水，在水量不充沛的河流和运河上，建造升船机较为有利；2.升船视的升降速度远较船闸闸室灌泄水速度快，船舶通过升船机所需的时间较船船通过船闸的时间要短；3.在高水头的通航建筑物中升船机的造价一般较小；4.机电设备是保证升船机安全运行的一个重要部分，升船机的建造与安装要求有较高的设计与工艺水平。

各国建设和科研工作经验表明：当水头在70m以上，宜建造升船机；水头在40～70m之间应进行升船机与船闸的比选；在40m以下，采用船闸通常比升船机优越。

升船机的建造已经有20O多年的历史，由于整个工业水平的限制，18世纪末和19世纪初建造的升船机，无论提升高度或通过船舶的吨技均较小，一般在100t以下，提升高度大都在15m以下。

修建船闸知识点总结1. 船闸的概念和作用船闸是一种用来调节河流水位，并使船只能通过的水利工程设施。

船闸的主要作用是解决水位不同的河段之间的船只输送问题，实现河流的连通性。

2. 船闸的种类根据不同的建设目的和水文地质条件，船闸可以分为不同类型，常见的种类有港口船闸、内河船闸、沿海船闸等。

每种类型的船闸在设计和施工时都有其独特的要求。

3. 船闸的结构船闸由上闸室、船闸桥、闸门、下闸室等部分组成。

上闸室用于储水，船闸桥用于引导船只，闸门用于控制水位，下闸室用于放水。

为了确保船闸的正常运行，这些结构需要精确设计和严格监测。

4. 船闸的设计原则船闸的设计需要考虑水流、水深、船只类型、船舶通行方式等因素。

合理的设计可以提高船闸的通行效率，减少船舶等待时间，降低运输成本。

5. 船闸的施工要点船闸的施工需要考虑地基条件、水文条件、交通需求等因素。

在施工过程中，需要进行地基处理、船闸结构施工、设备安装等工作，以保证船闸的安全运行。

6. 船闸的管理与维护船闸的管理与维护是保证船闸安全运行的重要环节。

包括船闸设备检测、维修保养、巡视检查等工作，以保证船闸设施的长期稳定运行。

7. 船闸的现代化建设随着科技的不断进步，船闸的建设也逐渐向着智能化、自动化方向发展。

现代船闸建设需要考虑智能化控制系统、远程监测、自动识别系统等先进技术。

通过本文的介绍，读者可以对修建船闸的相关知识有一个初步的了解。

修建船闸是一项重要的水利工程项目，在实际施工过程中需要多方合作，充分考虑各种因素，以确保船闸的安全、高效运行。

希望本文的介绍对读者有所帮助。

第八章升船机第一节升船机的类型及其工作原理一、升船机的特点升船机和船闸一样，都是用来克服航道上的集中落差，以便船舶顺利通过的通航建筑物。

升船机和船闸的根本不同点是：船闸是直接借闸室的水面升降，使停泊在闸室内约船舶完成垂直运动；升船机则是用机械的方法，升降装载船舶的承船厢，以克服集中落差。

因此。

两者在结构及设备方面，均有所不同。

这首先表现在建筑物的躯体结构上。

船闸和升船机的躯体，都是用来完成船舶升降克服集中落差的。

船闸的躯体结构是固定的闸室，而升船机的躯体结构，则由运动部分和固定部分(承船厢的支承导向结构)所组成(图8-l)。

图8-1升船机示意图为了实现承船厢的升降，保证运行的安全，在升船机的躯体结构上设置有下列设备：驱动承船厢升降的驱动装置；在事故状态下，阻止承船厢运动并支承船厢的事故装置；减少驱动功率的平衡装置；实现承船厢与闸首衔接的拉紧、密封、充、泄水等设备；保证承船厢在运行过程中平稳的支承导向设备等。

此外，还没有相应的输、配电及控制系统等电气设备。

升船机的闸首，和船闸一样，也是把躯体与上下游航道隔开的挡水建筑物，衔接承船厢与航道，保证船舶在两者之间安全可靠地进出。

不同的是，在升船机的闸首上没有复杂的输水系统，同时闸首的工作条件，只受上游或下游水位的影响。

至于升船机的引航道和前港，则与船闸几乎是完全相同的。

与船闸相比，升船机有以下特点：1.在运转时基本上不耗水，在水量不充沛的河流和运河上，建造升船机较为有利；2.升船视的升降速度远较船闸闸室灌泄水速度快，船舶通过升船机所需的时间较船船通过船闸的时间要短；3.在高水头的通航建筑物中升船机的造价一般较小；4.机电设备是保证升船机安全运行的一个重要部分，升船机的建造与安装要求有较高的设计与工艺水平。

各国建设和科研工作经验表明：当水头在70m以上，宜建造升船机；水头在40～70m之间应进行升船机与船闸的比选；在40m以下，采用船闸通常比升船机优越。

升船机的建造已经有20O多年的历史，由于整个工业水平的限制，18世纪末和19世纪初建造的升船机，无论提升高度或通过船舶的吨技均较小，一般在100t以下，提升高度大都在15m以下。

国内外船闸及升船机相关情况介绍第一篇：国内外船闸及升船机相关情况介绍国内外船闸及升船机相关情况介绍一、国外航道、船闸及升船机建设管理情况介绍（一）美国美国的内河水道均统一由美国陆军工程兵团规划、开发建设和管理维护。

陆军工程兵团是美国政府对其海上和内河航道进行规划、建设和管理、养护的最高行政管理机构（相当于我国的交通运输部对全国航道的管理职权），其上级是国防部陆军部，它统一管理全国4.1万km内河航道，219座船闸，172座航运梯级，320座防洪坝，82个水库，海岸、湖岸的防护工程，海港、湖港的防波堤等水域防护工程，海岸线、海港航道等。

美国的水资源管理部门在通航河流上所建船闸完工后也交给陆军工程兵团管理。

如：田纳西河是美国最重要的内河通航河流，其航运管理有3个机构：田纳西河流域管理局、陆军工程兵团和海岸警卫队。

三方职责分别是：田纳西河流域管理局负责通航设施，如航道、船闸及相关设施的建设；负责管理水坝、水库等兼有航运用途的综合水利枢纽等。

陆军工程兵团负责管理和维护田纳西河水系上所有的船闸及其相关设备；对航道和港口进行清障；对建设影响通航的建筑物颁发许可文件；管理河道中砂石的疏浚工作等。

海岸警卫队是美国运输部的一个机构，也是美国武装力量的组成部分，是美国政府负责水上安全的机构，它在航运方面的主要职责是监督港航安全、设置和维护航标、清除碍航危险物、防止水污染等。

（二）德国德国内河航运发达，境内有7300km内河航道，其中主要有莱茵河、易北河、奥得河、维泽河4条南北走向的天然河流，以及15条连接天然河流的人工运河。

在这些河流和运河上共建有335个船闸、4个升船机、287座堤坝、8座防洪坝以及1300座桥梁，形成了稠密的、四通八达的内河航运体系。

水路运输被认为是最环保的运输方式，德国内河水路运输量约占运输总量的23%，且一直保持在这一水平。

德国内河航运管理由德国联邦交通建设部下属的4个署7个航运管理大局负责。

船闸及升船机基本知识一、船闸及升船机分级与分类（一)船闸的分级与分类船闸按设计最大船舶吨级分为7级,其分级指标见表1-2-1。

随着航运业发展，目前许多船闸通过的最大船舶吨级已远超过3000t,这些通航3000t级以上船舶的船闸列入Ⅰ级船闸。

表1—2—1 船闸分级指标闸室数目、并列排列船闸数目、输水型式、结构型式、闸门型式、使用特点等,可以分为不同的类型.现通常分类如下：1。

按船闸所处的地理位置和过闸船舶不同划分（1）内河船闸内河船闸是指建于内陆的渠化河流或人工运河上的船闸，通行内河船舶。

船闸平面尺寸相对较小，多承受单向水头作用，上闸首常设有帷墙。

少数建于两条河流交汇的河口处及受潮水位或湖水位影响河段上的内河船闸,也承受双向水头作用，且不设帷墙.建于山区河流上的溢洪船闸，洪水时允许淹没，并参与枢纽泄洪。

（2)海船闸海船闸是指建于封闭式海港池口门，海运河及入海河口的船闸，供海船航行.船闸平面尺寸及门槛水深均较大，多承受双向水头作用，无帷墙。

因上、下闸首难以区分，故将闸首分为内闸首和外闸首。

2.按纵向排列闸室数目划分(1）单级船闸单级船闸是指沿船闸轴线方向只有一个闸室的船闸。

船舶通过单级船闸时，只需进行一次充泄水即可克服上下游水位的全部落差。

单级船闸具有过闸时间短，通过能力大，建筑物及设备集中，运行管理方便等特点。

但其耗水多，结构复杂，对地质条件、输水系统要求高.单级船闸一般只有两个闸首,当过闸船队种类较多、尺度又相差较大时，为缩短船舶（队)过闸时间和减少耗水量,在闸室中设中间闸首，将闸室分为两段，称为有中间闸首的单级船闸.（2)多级船闸多级船闸又可分上下级闸室相连和设中间渠道的两种：a）上下级闸室相连的连续多级船闸。

系指沿船闸纵向连续建有两个或两个以上闸室的船闸。

船舶通过此种船闸时，需进行多次充泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下闸室间的中间闸首，对其上闸室来说，实际上是起下闸首的作用，而对其下闸室来说，却相当于上闸首。