17593-城市轨道交通车辆电气系统检修-刘敏-案例8：继电器常见故障

《城市轨道交通车辆电气系统检修》案例案例3：辅助逆变器故障处理对应知识点：城市轨道交通车辆电气系统检修——城市轨道交通车辆辅助供电系统电气设备检修：辅助逆变器设备检修故障一辅助逆变器严重故障(外部风扇反转)（一）故障现象及发生经过某日上午某列车待发车时,TMS列车监视系统司机显示屏上显示一个辅助逆变器严重故障。

运行若干分钟后,显示辅助逆变器恢复正常。

正常运行若干分钟后,又显示一个辅助逆变器严重故障。

再过若干分钟后,司机重启辅助逆变器后恢复正常。

后某车显示辅助逆变器严重故障,该车两端空调系统不能启动,同时显示该列车某节车辅助逆变器散热片故障。

列车行驶若干分钟后,司机重启辅助逆变器恢复正常。

由于多次出现辅助逆变器严重故障现象,为避免事态进一步扩大,中午行调安排车辆段开行备用列车,随后该列车安排回厂检修处理。

以上故障,行调均已通知DCC调度中心的轮值工程师。

（二）故障判断处理过程该列车入库,检查司机显示屏显示该节车辅助逆变器散热器过热,造成辅助逆变器隔离。

检查辅助逆变器散热器温度传感器阻值正常,各连接插连接良好;打开高压设备箱下底板,检查辅助逆变器散热器风道无堵塞现象,检查该车辅助逆变器外部风扇输入输出信号反馈良好,随后做高压试验,比较该列车相邻两节车辅助逆变器散热器温度,发现故障车辅助逆变器外部风扇已进入全速状态,但散热器温度仍上升很快,进一步检查发现全速状态下出风口通风量很小,最终确认外部风扇全速接线接反造成全速状态下风机反转。

更换辅助逆变器模块和风扇控制单元各1个,故障排除。

（三）故障原因总结辅助逆变器外部风扇全速接线接反造成全速状态下风机反转,散热器通风量不足,温度持续升高,导致辅助逆变器隔离。

故障二辅助逆变器故障(升弓后电压降低)（一）故障现象及发生经过检修人员对某列车进行辅助逆变器继电器整改作业后,升弓,发现司机显示屏上的电压值从1600V一直往下落,直到0V,同时司机显示屏上显示AUX辅助逆变器闪红报警。

城市轨道交通列车各系统常见故障处理城市轨道交通列车各系统常见故障处理一、牵引系统类故障处理若列车在起动时气制动可缓解但无牵引力，且显示屏显示4个DCU中等故障，司机可进行如下处理：1、司机马上转换SM模式/人工驾驶模式，观察能否恢复正常，若能则继续运行并报告行车调度员。

2、若故障不能恢复，则检查操作端A车的2F10自动开关是否跳闸，若是则复位，动车后报告行车调度员。

3、若操作端A车的2F10自动开关未跳闸，则报告行车调度员，通过广播安抚乘客。

关闭主控钥匙开关，再重新牵引，若正常则继续运行。

4、若仍不能恢复正常，则报告行车调度员，建议清客后换端做动车试验，若能动车则报告行车调度员，退行或推进运行。

若换端做动车试验仍不能动车，则报告行车调度员，请求救援。

二、紧急疏散门故障时的处理方法1、列车在运行中，出现疏散门指示灯闪烁的情况时，一般为疏散门中间行程开关7S05接触不良，这时可通过手动操作观察是否有牵引力。

2、列车在运行中，若疏散门指示灯亮，但显示屏没有“疏散门未锁”字样，这时为7K06烧坏，确认两端疏散门是否锁好，报行车调度员打疏散门旁路。

3、若显示屏出现“疏散门未锁”字样，先确认两端7F01是否跳闸。

确认两端疏散门锁好，报行车调度员打疏散门旁路，听从行车调度员指示。

运行中注意车状态及仪表的显示。

4、若在区间运行时出现疏散门指示灯亮的情况，则报行车调度员直接打疏散门旁路，转换为SM模式运行到下站处理。

5、若出现疏散门指示灯亮及显示屏有显示，则确认疏散门锁好。

三、显示屏故障时的处理方法若显示屏显示不正确或黑屏、白屏，则报告行车调度员，运行至下一站或终点站复位。

复位成功则继续运营；若复位无效则检查并随时监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，若有异常则运行至下一站清客并退出服务，若正常则请求到终点站退出服务。

若另一单元无有效信号，则报告行车调度员，建议到终点站复位。

运营中监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，若有异常则运行至下一站清客，退出服务；若正常则请求到终点站后到后端检查4F01是否跳闸，是则复位。

城轨车辆检修电气调试常见故障研究摘要：做好城轨车辆检修工作对于保障乘客的人身安全具有重要意义，而电气调试是城轨车辆检修工作重要组成之一，通过电气调试能规避掉列车运行过程中存在的风险，将运行的风险系数降到最低，因此，电气调试工作是十分重要的，相关工作人员一定要保证其质量。

本文针对城轨车辆检修电气调试常见故障进行深入研究，分析城轨车辆电气调试过程中发现的故障以及故障处理的办法，阐述检测电气故障的方法，希望对相关人员的工作有所帮助，也希望为我国轨道交通事业的发展贡献自已的一份力量。

关键词：城轨车辆检修；电气调试；故障研究汽车、火车和轮船是现代重要的交通工具，其燃料在燃烧过程中会产生大量的废气，对大气环境造成污染，随着国家“双碳”目标的制定与绿色出行理念的推广，加快了我国城轨车辆的进一步发展，当前我国城轨车辆轨道的长度位居世界第一，截至2022年6月底，全国开通运营了277条城市轨道交通线路，营业里程达9067km。

四通八达的地铁线路极大程度缓解了城市交通拥堵的现状，减少了汽车尾气对大气环境的污染，给城市人们的日常出行带来了便利，但是在其造福人类的同时，运行的安全问题也是必须要考虑的事情。

车辆运营过程中，受到车辆自重和载重力、运行中的冲击和振动等载荷作用及运行环境影响，关键零部件不可避免地发生疲劳、磨损、腐蚀、裂纹及折损等失效现象，导致车辆可靠性下降，进而影响行车安全[1-2]。

为保证车辆的可靠性需要对其定期进行维护与检修，因此，电气调试作为车辆检修过程的重要环节对保证车辆的可靠性、安全性十分重要。

1.电气调试必要性与常见故障电气调试是指对电气设备的调整和试验。

车辆在运行前必须要开展电气调试工作，充足的调试工作能使电气设备更加安全、可靠的运行，避免列车运行过程中电气设备出现问题，一旦出现重大事故将会造成大量的人员伤亡和巨大的财产损失，事后的补救工作也需要投入大量的人力、物力和财力。

电气调试的质量直接决定了电气设备运行的效率和列车运行的可靠性与安全性，通过电气调试工作能有效检测出设备存在的安全隐患，使列车的电气设备达到最佳的运行状态，保障人们出行的安全性。

教案教学环节教学设计时间分配（分钟）组织教学清点学生人数、准备上课材料、简单介绍课程 5 复习旧课无新课教学（可加页）知识点一：中低压设备柜和底架电气箱认知一、低压箱1.低压箱布置每辆车均配置一个低压箱,大致位置参见示意图5-2-1(以列车编组形式:=Tc*Mp=Mp*Tc=为例)。

每辆车的车下布置有低压箱LVB。

低压箱属于中、低压分线箱,为车上电气柜及相关设备提供380V交流电、220V交流电、110V直流电。

低压箱的输入端为SIV(辅助逆变器),为低压箱提供380V三相交流电和110V的直流电。

电器元件缩写词见表5-2-1。

图5-2-1 低压箱布置图Tc-带驾驶室的拖车;Mp-带受电弓的动车;=-半自动车钩;*-半永久牵引杆;-低压箱电器元件缩写词表表5-2-1缩略语名称缩略语名称BIS蓄电池隔离开关NSK正常供电接触器NSMF正常供电主熔断器TSK列车供电接触器EMVMF紧急供电主熔断器CMK压缩机接触器EMSF紧急供电熔断器TRCBF3kW变压器副边断路器NSR正常负载切除继电器TRCBY3kW变压器原边断路器LVDR低压检测继电器CSCB压缩机启动断路器LVR低压继电器OSCB客室方便插座断路器BRCFK制动电阻冷却风机接触器TICFCB1牵引逆变器冷却风机断路器1TICFCB2牵引逆变器冷却风机断路器2NSCB正常负载断路器续上表缩略语名称缩略语名称BRCFCB制动电阻冷却风机断路器BATCB蓄电池断路器ACIVCB1客室空调断路器1NSKCB正常负载接触器断路器ACIVCB2客室空调断路器22.Mp低压箱内部电气如图5-2-2所示,低压箱为中压低压配电箱,属于底架吊挂件,箱体内部包括断路器、继电器、端子排、接触器、熔断器、二极管、端子排、变压器、汇流母排、连接器等电气设备。

165图5-2-2 低压箱结构1-断路器;2-列车供电接触器;3蓄电池隔离开关;4-稳压二极管;5-接触器;6-端子排;7-继电器;8-熔断器3.Tc车低压箱电气元件Tc低压箱主要安装了一些用于控制和保护的断路器、熔断器、接触器、低压检测继电器、列车供电接触器、连接器和变压器。

城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法随着城市发展和人口增长，城市交通压力不断增大。

城市轨道交通作为城市主要的交通工具之一，承担了越来越多的交通任务。

而轨道交通电力系统作为其重要组成部分之一，一旦出现故障，将会严重影响交通运行。

本文将围绕城市轨道交通电力系统故障进行分析，并提出相应的应对方法。

1. 故障类型轨道交通电力系统常见的故障类型包括线路故障、设备故障和供电故障。

线路故障是指轨道交通线路出现故障，可能是电缆损坏或接头松动导致断路或短路等情况。

设备故障包括变电设备、牵引变流器、电力机车等设备出现故障，可能是设备老化、过载或操作失误等原因引起。

供电故障是指城市轨道交通线路供电系统出现问题，可能是变电站故障、断路器跳闸或电网故障等。

2. 故障影响城市轨道交通电力系统故障会导致列车停运、晚点甚至事故发生，严重影响乘客出行和交通运行的正常秩序。

故障还可能引发事故导致人员伤亡，给城市交通安全带来隐患。

1. 加强预防措施加强轨道交通电力系统的日常巡检和定期检修工作，及时发现和排除线路和设备的潜在故障隐患。

对供电系统进行定期检测，保证变电站和电力设备的正常运行。

加强员工培训和安全意识教育，提高员工对电力系统安全的重视程度，减少操作失误。

一旦出现故障，需要及时定位故障点。

通过实时监测和故障信号反馈，利用现代化的故障检测设备和技术手段，快速确定故障位置和类型，减少故障处理时间，缩短交通中断时间。

3. 应急保障措施制定完善的应急预案和应对措施，建立完善的应急故障处理机制。

在出现供电故障时，可以及时实施应急供电方案，保证列车正常运行。

在运行过程中出现设备故障，可以通过备用设备或快速更换故障设备来保证列车运行。

加强与相关部门的合作，提高应急故障处理效率。

4. 提高系统可靠性提高城市轨道交通电力系统的可靠性和稳定性，采用先进的设备和技术，确保供电系统的正常运行。

在新建和改造项目中，考虑设备的耐用性和稳定性，选择具有较高品质和性能的设备和材料。

教案教学环节教学设计时间分配（分钟）组织教学清点学生人数、准备上课材料、简单介绍课程 5 复习旧课无新课教学（可加页）知识点一：辅助供电系统组成与功能一、辅助供电系统组成与功能图4-0-1 辅助供电系统电路图1.辅助供电系统概要辅助供电系统通过受电装置从接触网/接触轨获得直流电,辅助供电系统电路示例如图4-0-1所示。

(1)辅助供电系统通过受电装置从接触网/接触轨取得DC1500V/DC750V电压。

(2)通过充电机熔断器F2、F4向充电机提供DC1500V/DC750V电压。

(3)通过辅助熔断器F3向辅助逆变器提供DC1500V/DC750V电压。

(4)通过辅助母线式熔断器F1和辅助母线接触1K02器向另一单元车的辅助供电系统提供DC1500V/DC750V电压。

2.辅助供电系统设备组成以常见的6编列车为例,辅助供电系统以3节车单元为完整的供电系统,6节车单元是由2组3节车单元组成的,主要由以下设备组成:(1)辅助逆变器(2个),包括充电电路、ACM模块、风扇控制单元、三相变压器、三相电抗器和三相电容器。

(2)蓄电池充电机(2个)。

165AC380V主要用于空压机、空调、牵引设备的通风,AC220V用于客室LCD,方便插座和加热设备。

高压DC1500V配电线路如图4-0-2所示。

Traction inverter牵引逆变器BTC.蓄电池充电Aux inverter.辅助逆变器图4-0-2 DC1500V主回路线路图AC380V由每台辅助逆变器输出一组三相三线,全车4台辅助逆变器三相输出并联,构成一路AC380V列车母线,通过并网供电的方式提供输出电源。

AC380/220V配电线路如图4-0-3所示。

2)直流控制供电DC110V负载分为正常(非关键)和紧急(关键)负载,正常负载与紧急负载如表4-0-1所示列。

正常负载与紧急负载表4-0-1正常负载(非关键)紧急负载(关键)正常照明紧急照明乘客信息显示系统头灯和尾灯雨刷紧急通风ATC/TCC通信防滑车载无线电台列车控制门控TCC有关单元充电机(集成在其中一个辅助逆变器内部)或蓄电池输出DC110V。

城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法随着城市快速发展，城市轨道交通成为现代城市交通的重要组成部分。

城市轨道交通的电力系统是其运行的关键，一旦出现故障将对交通运行造成严重影响。

对城市轨道交通电力系统故障进行分析并制定应对方法显得非常必要。

城市轨道交通电力系统故障主要包括供电线路故障、断电、设备损坏等。

分析供电线路故障。

供电线路故障一般是由于线路老化、设备故障、自然灾害等原因引起的。

供电线路故障可能会导致断电，进而影响到列车的正常运行。

分析断电故障。

断电故障主要有两种情况，一种是由于供电线路故障引起的断电，另一种是由于外部因素（如雷击、地震等）导致断电。

断电故障不仅会导致列车停运，还会给乘客带来不便和安全隐患。

分析设备损坏故障。

设备损坏故障主要是指供电设备（如变电站、接触网等）发生故障，由于供电设备是城市轨道交通电力系统的核心部分，一旦设备损坏，将直接影响到列车的正常供电，进而影响到交通运行。

针对这些故障，在城市轨道交通电力系统中采取一系列应对方法是很有必要的。

应建立完善的监测系统，通过监测供电线路、断电设备和供电设备的运行状态以及异常情况，及时掌握系统的运行状态，发现问题并进行及时处理。

建立备用电源系统，以应对供电线路故障和断电故障。

备用电源可以保证列车的正常运行，避免交通瘫痪。

应制定应急预案，对各种故障情况进行预先规划和准备，保证能够迅速有效地应对突发情况。

加强维护保养工作，定期检查和更新供电线路和供电设备，及时发现问题并进行修复或更换，确保电力系统的正常运行。

加强供电线路的防灾抗震措施，提高设备的抗干扰能力，降低自然灾害对电力系统的影响。

城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法是确保城市轨道交通正常运行的重要环节。

通过建立完善的监测系统、备用电源系统、应急预案以及加强维护保养工作和防灾抗震措施，能够有效应对各种故障情况，保障城市轨道交通的安全、高效运行。

教案教学环节教学设计时间分配（分钟）组织教学清点学生人数、准备上课材料、简单介绍课程 5 复习旧课无新课教学（可加页）知识点一：客室侧门结构、作用及检修要求一、客室侧门布置客室侧门是旅客安全乘降列车的必备装置,具备保护乘客以及隔热、隔声的功能。

为便于大量乘客快速上下车,均采用双扇对开的形式。

客室侧门均匀地分布在列车两侧,载客量大的地铁,车门数量最多。

A型地铁车辆每侧有五套门,B型地铁车辆每侧有四套门,载客量略少的轻轨或市域快轨车辆每侧有三套门或两套门。

客室侧门位置如图5-3-1所示。

图5-3-1 地铁列车客室侧门位置图列车客室侧门数量众多,为便于司机操作和日常检修,各套门需按一定规则编号,具体参考随车交付资料,编号示意图如图5-3-2所示。

图5-3-2 地铁列车客室侧门编号示意图二、客室侧门结构客室侧门是城市轨道交通车辆数量最多,使用最频繁的主要部件之一。

根据安装以及机械结构的不同,城轨车辆的客室侧门一般分为内藏门、外挂门和塞拉门三类。

现代城轨车辆多采用电动电控的客室侧门,少数车型采用气动电控或气动气控。

每套客室侧门的配有一个门控单元DCU负责控制车门动作,采集车门的相关故障与状态参数,并将这些信息传递给列车网络TMS。

一个典型的电动电控客室侧门结构如图5-3-3所示。

165图5-3-3 电动电控客室侧门结构图1-驱动单元;2-门扇;3-外解锁;4-滚子摇臂;5-下部导轨;6-止动销;7-护指橡胶;8-车门隔离装置;9-限位开关;10-紧急解锁(内);11-电缆;12-支撑滚子;13-玻璃车门控制单元与驱动机构安装在车门上部,固定在车体侧墙之上,正常使用时,车门驱动机构隐藏在车门罩板之内。

车门驱动机构如图5-3-4所示。

图5-3-4 车门驱动机构1-电机;2-顶部导轨;3-制动单元;4-丝杠;5-滚轮;6-“车门锁闭”限位开关;7-电源开关;8-报警蜂鸣器;9-导杆三、开关门操作方式1.开门与关门操作客室侧门由司机集中操作开门/关门,驾驶室操作台上的“门模式选择”有4种模式。

城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统是城市轨道交通运营的重要组成部分，其可靠性和稳定性对保
障城市交通的安全和高效起着至关重要的作用。

电力系统故障是不可避免的，可能会引发
列车延误和交通事故等严重后果。

对于城市轨道交通电力系统故障的分析和应对方法，是
保障城市交通安全的关键之一。

城市轨道交通电力系统故障主要包括供电断电、电缆故障、接触网故障和变电所故障等。

下面是针对每种故障的分析和应对方法：
1. 供电断电故障：供电断电是城市轨道交通电力系统的常见故障之一。

其原因可能
是供电线路故障、变电站故障或电力系统的过载等。

针对供电断电故障，应当首先确保乘
客的安全和疏散，并及时与供电公司联系，排除故障并恢复供电。

3. 接触网故障：接触网是城市轨道交通电力系统的重要组成部分，负责将电能传递
给列车。

接触网故障可能是由于接触网线路老化、断裂或松动等引起的。

针对接触网故障，应当及时修复或更换故障部件，以确保列车的正常运行。

针对城市轨道交通电力系统故障的应对方法，应当建立完善的故障检测和维护机制。

具体措施包括：
1. 定期进行电力系统的巡检和维护，及时发现潜在故障并进行处理。

2. 配备专业人员，提供及时的故障排除和维修服务。

3. 建立故障应急预案和应急响应机制，确保在故障发生时能够迅速采取措施保障乘
客的安全。

4. 增加电力系统的备件储备，以备不时之需。

城轨车辆电气调试常见故障问题分析及应对策略摘要：随着社会经济的快速发展，城市轨道交通事业也迈入到了全新的发展阶段。

现阶段，各城市积极推进城市轨道交通运营设施的建设，但是在其建设过程中也暴露出越来越多的问题，对城市轨道交通的运营管理工作带来了全新的挑战。

现代城市轨道交通运营系统涉及基础的给排水、车辆维护等系统，与此同时还融合了大量的新型技术，例如屏蔽通信、环境与设备、视频监测等，各系统之间联系密切，一旦其中某个系统发生异常，则会对整个城市轨道交通运营带来极为严重的负面影响，从而引发安全事故。

因此，应加强对其安全风险的探讨和研究，制定出针对性的预防措施，并在出现事故之后采取应急手段，可以将风险降至最低。

关键词：城轨车辆；电气调试；故障问题；应对策略引言随着中国经济快速发展，综合国力不断攀升，城市轨道交通的建设也越来越快，规模不断增大。

而轨道交通作为人们日常出行的交通方式之一，具有人流量大、空间较为密闭的特点，一旦发生安全事故，救援难度非常大，并且会造成较大的生命财产损失和社会影响。

因此，城市轨道交通的安全问题应当引起重视，而研究运营安全风险管理正是提高安全保障的重要途径。

1城市轨道交通面临的安全威胁城市轨道交通的公共运输特性决定了在同一时刻会有大量乘客处在地下狭小封闭的空间内。

而我国各城市的地铁客流更加密集，其安全形势情况也不容乐观。

城市轨道交通的安全特点主要有：城市轨道交通客流量大、人员密度高，且面向公众提供服务，其线路图及运行时间等关键信息非常容易获得，因而容易成为恐怖袭击的重要目标。

而其开放特性和高密度人流又导致安全检查措施难以完善，给安全保障工作增加了难度。

城市轨道车辆长时间运营时会存在一定的故障率，绝大部分城市轨道交通区域建于地下，其空间相对狭小封闭、出口有限、通气排烟困难，因此应急救援难度极大。

一旦城市轨道交通区域内发生车辆故障，容易酿成重大安全事故，所以如何降低城轨车辆故障率也是当前轨道交通行业的重点工作。

地铁车辆控制电路中继电器的故障分析发布时间：2023-02-22T03:33:42.668Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期第10月作者：潘聪[导读] 在电气系统的子系统内，相当重要的电器件之一就是继电器潘聪苏州市轨道交通集团有限公司物业保障分公司江苏苏州 215000摘要：在电气系统的子系统内，相当重要的电器件之一就是继电器。

地铁车辆的运行中，通过继电器功用的发挥，可以保障地铁列车信号的高效传递目标有效实现，与此同时，地铁列车内大多数的逻辑控制工作进行时，主要的依靠也是继电器。

简单而言，就是在地铁车辆运行中，保证其正常运行的一个重要电器件就是继电器，所以必须要分析其故障和对应的处理手段。

关键词：地铁车辆；控制电路；继电器故障一、地铁车辆控制电路中继电器出现故障的主要因素在控制电路中，继电器具有的电气和物理特性十分的独特，目前由于其具备较高的标准化水平和良好的通用性、较为简单的电路等优势，所以开始在地铁车辆上得到了广泛的应用。

必须意识到，继电失效的影响因素不仅是一个，还有多种原因，比如使用频率太高导致的装置状态温度偏高；如果与散热器的低效率相结合，则会导致更加糟糕的问题。

地铁车辆的运行中，通常都需要依靠继电器来发挥辅助作用，而在长期使用继电器的过程中，继电器故障问题也给列车运营带来了困扰。

原因是继电器出现故障问题的情况下，会致使列车晚点、清客等问题因此而产生，会严重的影响运营服务质量，所以怎样使继电器的运行更加可靠，为地铁车辆运营提供维护作用，是现阶段有关人员需要关注的焦点问题之一。

（一）人为操作原因继电器出现故障的一个最常见因素就是人为操作原因，人为操作不当时，就会影响该设备的工作状态、设备状态。

人为操作不当主要有以下表现：第一，操作人员电路的设置并未结合要求，这样的情况下，必然会给电路状态造成影响，最终损害继电器，导致其稳定性遭到影响。

第二，维护继电器的时候，有关人员应该清理其周围的灰尘和杂物等，若无法结合要求来进行维护，就会影响到继电器的工作状态，且细小灰尘也可能向其内部进入，导致其运行状态遭到影响，降低运行速度的同时，运行不稳定的情况也极为常见[1]。

城市轨道交通电力系统故障分析及应对措施作者：刘艳丽丁德饶乔宏来源：《名城绘》2020年第12期摘要：对于城市的建设水平的评判，交通设施是其中的一个重要指标。

在目前众多城市建设过程中，公共交通工具的首选就是轨道交通，它不仅能够搭载更多乘客，同时这种交通工具还具有节能环保的特点，除此之外，准时快捷也是其相比其他交通工具的一大优势，因此轨道交通在城市公共基础设施建设过程中成了不可缺少的一部分。

为轨道交通能够正常运行的基础就是电气系统，轨道交通的稳定能力直接由电气系统影响着。

本文是以分析导致城市轨道交通电力系统故障的因素作为出发点，然后介绍出现的故障类别，最后针对故障问题提供相应的应对措施。

关键词：轨道交通;电力系统;故障分析;故障类型引言衡量一座城市的发展是否达到现代化的标准，其中一个重要指标就是判断其交通设施先进与否。

由于受到众多方面的影响，地铁负荷在时间的变化过程中其谐波的波动频率越来越大。

现如今人们的日常生活越来越离不开电力，而且对电能的质量有更高的要求，城市轨道交通电力系统目前出现的一系列问题还需要专业人员来解决。

一、造成电力系统故障原因电气火灾和电压触电是轨道交通电力系统主要面临的两个问题，由于城市轨道交通建设受到的影响因素较多，因此产生这两个问题的主要原因也较多。

让电气火灾发生的原因主要包含以下内容[1]：①由于轨道交通上的电路短路对电流产生影响，让电流在短时间之内迅速提高几十倍，让电路上的温度急速增高，远远超过了规定的最高温度值，而且在电路短路的过程中时常出现电弧，这也是在轨道交通上造成火灾的主要原因之一;②超负荷使用电线和变压器也同样会出现绝缘材料由于温度过高而掉落的现象，最终发生火灾;③没有牢固地对导线进行焊接，或者是没有均匀的分布焊接点，导致出现过高地电阻阻值，最终接头的温度快速升高而出现火灾的情况;④电线之间的各种接头或者开关由于在结果过程中没有严格按照标准进行，出现接触不良的现象，最终出现火花乱溅的情况，引起周边可燃材料出火现象;⑤一旦变压器的风扇由于各种原因而断掉了，或者油面降低，都会让变压器的上的热量得不到发散，如果此时电缆线和电线的密度较大，就有可能由于散热能力不足而导致出现火灾。

电气设备的运行维护及故障检修刘敏摘要：在我国社会经济发展过程中，电力企业发挥着十分重要的作用，由于多种因素的影响和阻碍加剧了市场的竞争力，也使电力系统中电气设备出现了很多的问题和故障，严重影响了电气系统的发展。

近些年，人们生活水平的不断提高，对电气设备的安全性和稳定性提出了更高的要求和标准。

由于电气设备的性能比较特殊、结构比较复杂，所以无法对故障进行及时的诊断和维修，加剧了电力行业的竞争力。

为了保证电气设备的可靠性、稳定性，要加强对电力系统电气设备故障诊断与检修的探究和分析，遵循正确的故障诊断顺序，从而满足现代化发展的实际需求。

关键词：电气设备；运行维护；故障检修1 电气设备运行维护与管理的强化措施1.1 完善电气设备运行维护管理制度明确管理制度对电气系统运行起着非常重要的作用。

对此，首先应当对电气系统的每个环节、每个区段进行细致的了解，并针对其特点设计每个环节的管理细节，对系统与工作人员进行科学管理。

其次，规范工作人员的日常工作习惯，监督其严格按照规章制度作业，做好日常工作中的每个环节，减小意外发生的几率。

最后，做好每个环节的衔接工作，避免因为信息传达出现错误而产生问题。

1.2营造良好的电气设备运行环境第一，确保运行环境通风光照良好，由于电气设备在运行中将会产生较多热量。

为此，通风良好是对运行环境的基本要求，相反，运行环境湿度较大，则有必要采用防水、防潮措施以维护设备。

第二，由于电气设备在运行过程中将会产生热量，为此，有必要对电气设备做好防火与隔热工作，尤其是针对部分暴露于空气中的高压设备，采用防止短路的措施是极为必要的，同时，针对电气设备金属外壳，工作人员要做好接地、短路与过载保护等方面工作。

第三，针对电气设备应采取必要的防雷措施，避免雷击对电气设备造成破坏。

第四，如果电气设备发生故障，工作人员要及时做好故障排查工作，缩小停电范围，明确故障具体部位，妥善开展检修工作。

1.3 严格执行电气设备使用前的调试与检测任何电气设备在投入使用前必须要经过严格的调试与测试，保证设备在系统中能够正常运行之后才能接入使用。

《城市轨道交通车辆电气系统检修》案例案例十列车辅助供电系统故障对应知识点：城市轨道交通车辆电气系统检修——城市轨道交通车辆辅助供电系统电气设备检修：辅助逆变器的检修一、故障概况列车辅助供电系统无输出,现象是TMS显示全列SIV启动但没有电压输出,同时空压机不工作,导致列车晚点、掉线,需要救援。

二、故障处理经过简介乘务员驾驶列车运行至某区间时,TMS显示全列SIV辅助供电系统输出为零,同时空压机不工作。

进站停车后SIV未自动恢复,人工按复位按钮仍未恢复。

鉴于风压无法保证的原因,乘务员果断与行车调度员联系并立即清人掉线。

清人后列车总风压力大约为600kPa,为防止列车风压过低而造成紧急制动,紧急处理后,以限速30km/h运行回段。

图6-10-1 TMS显示故障信息TMS显示网压正常,全列SIV辅助供电系统输出为零,同时空压机不工作。

如图6-10-1所示。

初步判断故障由下面几种原因造成:驾驶台SIV开关是否在闭合位、SIV启动断路器QF14是否跳开、车辆高压系统发生故障或接触轨无电。

故障排除具体的方法及结果如下:首先检查驾驶台SIV开关位置是否正确,如不正确则放置正确位置;然后确认网压是否正常,是否因接触轨停电引起的;接着检查SIV启动断路器是否跳开,如不正常,在切断列车负载后重新恢复一次,然后再更换操纵台进行试验。

如恢复正常,与行车调度员联系,申请推进运行;如果仍不恢复,应立即请求救援。

三、原因分析本故障由于辅助供电系统滤波电容过压(FCOV)保护而造成,SIV高压电路如图6-10-2所示。

图6-10-2 SIV高压电路四、案例处理流程优化分析(表6-10-1)如图6-10-3所示。

图6-10-3 SIV故障处理流程五、技术工程师提示(1)恢复SIV启动断路器保险时应首先将列车空调、通风系统断开,SIV启动开关关断,再进行恢复。

(2)SIV系统为空压机系统提供用电保障,因SIV故障造成全列空压机不打风,有可能导致故障扩大化。

《城市轨道交通车辆电气系统检修》案例
案例九司机控制器警惕按钮故障
对应知识点：城市轨道交通车辆电气系统检修——城市轨道交通车辆其他电器设备检修：
驾驶室驾驶台设备检修
一、故障描述
(1)某车在某站上行牵引,走了几米列车上紧急制动,紧急制动可以缓解,再走几米再次上紧急制动,司机切除ATP后故障仍未消除。

(2)驾驶室警惕按钮失效,当松开按钮,不触发紧急制动。

换端或者从ATO模式切换为手动模式后发现强迫零位,警惕按钮监控。

故障代号44:牵引/制动中级故障。

二、故障分析及处理
(1)回库检查后发现司机控制器警惕按钮触点有时失效,无法吸合。

厂家更换了司机控制器。

(2)对司机控制器进行了拆解检查,发现驱动行程开关的传动机构在按钮未按下情况,不能复位而一直处于吸合状态,厂家进行了处理。

警惕按钮监控的触发条件为:列车时速大于4km时,在非激活端按下警惕按钮超过一分钟就会触发,因此在警惕按钮故障一直吸合的情况下,控制系统将此驾驶室的牵引封锁保障安全。

触发逻辑如表6-9-1所示。

警惕按钮监控逻辑表6-9-1
警惕按钮监控
&
驾驶室没有激活
警惕按钮按下时速超过4km/h 警惕按钮没有旁路。

教案教学环节教学设计时间分配（分钟）组织教学清点学生人数、准备上课材料、简单介绍课程 5 复习旧课无新课教学（可加页）知识点一：城市轨道交通车辆的运用和检修的流程（知识引入）城市轨道交通车辆的运用和检修工作的流程见图1-1-1,图中虚线框中的程序属于车辆检修单位(部门)的工作范围,双点画线框中的程序属于车辆运用单位(部门)的工作范围。

图1-1-1城市轨道交通车辆的运用和检修工作流程运营公司根据客流情况并统筹考虑公司车辆配属数量及车辆检修需要后,制订乘客运输计划,确定列车运行图,确定列车的需用计划,进入车辆检修和运用单位(部门)的工作程序。

（一）车辆检修的主要工作范围车辆检修单位(部门)根据列车的需用计划制订列车检修计划。

制订列车检修计划时应统筹考虑列车的修程和车辆检修设备等检修条件,在保证运输需求和列车运行质量的前提下细致地制订计划。

在列车检修计划得到批准后,车辆检修单位(部门)应认真组织实施,按车辆检修规程和检修工艺,在列车修竣并经检验合格后与车辆运用单位(部门)进行列车交接,修竣列车作为完好列车纳入运用列车范围。

在每日列车运营结束回库后,车辆检修单位(部门)对列车进行日常检查维护,经检查技术状态良好,经维护或简单修理恢复到良好技术状态的列车都将交付列车运用调度,作为次日运用列车。

当列车需要进一步检修,进行车辆临临修修理。

165有必要使城市轨道交通网络的车辆、车辆检修设备以及有关的技术、物资、人力等资源实现共享。

目前,车辆的设计和生产采用先进技术,使车辆的维修量逐步减少、维修周期逐步延长,并且很多车辆部件朝着免维修的方向发展,这也为车辆检修资源的共享创造了有利条件。

我国城市轨道交通车辆的检修模式借鉴国外先进经验,在车辆检修资源共享、综合利用、统一管理方面得到很大发展。

其主要方面是:车辆检修方式采用部件互换修,车辆部件专业化集中修理,车辆使用、维护、保养、检修合理分工,最终实现车辆段多线共用等。