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1.STANDING STILL 站在车上停止的姿势站立在山地车上，停止不动的状态下保持平衡叫作STANDING。
自行车行走时不会倒，但停止不动时难於掌握平衡，因此通过STANDING STILL的练习来掌握平衡是非常好的，这种技巧将会在非公路上骑行时会发挥它的威力。
■技巧转把手至45°，放松手臂，刹前后轮，把力量放在较容易使用力气的脚上(右脚或左脚上)。
相片说明：1).旋转把手至45°，刹前后轮。
2).平衡的调整是：向内侧倒时，把手向内侧并踏蹬。
向外侧倒时把手回复原状。
■练习第一步：首先尽可能慢慢走，为防止走的快，刹前后轮。
右脚(或左脚)为基点，相当於时钟的2～4点钟之间的位置小步踏蹬。
第二步：慢慢走、停止(停止瞬间也可以)，此时把手转向正在踩蹬侧45°较容易保持平衡。
将会失去平衡时不是脚着地，而是踏蹬向前并保持平衡。
停止时把右脚(或左脚)的脚蹬稍微向上(时钟的2点钟方向)时，可以立刻踏蹬。
第三步：以向前向后来保持平衡。
第四步：经过练习後，要能够做到：从座着的姿势站立，放手，以站立停止不动的姿势来操作山地车。
2. 提高前轮称为WHEEL·LIFT；提高後轮称为JACKNIFE。
提高前轮也是掌握平衡的技巧，这并不是简单地提高前轮就可以，该动作应该是移动体重使前轮提升。
掌握好该技巧，可以挑战上落阶梯、超越横向放置的原木等。
(1)储蓄力量。
(2)踏蹬。
(3)继续踏蹬。
■技巧 1.要轻的齿轮比。
2.尽可能减速。
3.弯曲膝盖，重心向前，俯身。
4.右脚或者左脚(比较有力气的脚)，从顶部踏蹬下去时，整个身体好像往后升高般感觉。
继续踏蹬的同时伸直身体。
利用踏蹬力及体重的移动来举起前轮。
此时千万不要设法提升把手来举高前轮。
5.举起前轮後，继续踏蹬，保持平衡，由踏蹬和刹后轮来保持前轮的高度。
6.感觉到举得过高好像会向后摔倒时，在后面落车。
或者刹后轮，降落前轮3. JACKKNIFE 提高后轮技巧该动作是高高举起後轮，像是折刀的刀片飞出来一样的动作，因此也被称作JACKNIFE。
山地自行车及骑行基本知识和技巧1，坐垫的设置按照人站地上，坐垫到髋关节为准，踏到最低的时候腿即将伸直稍有弯曲，可按照个人习惯可有浮动。
这样能够让腿部发力更完整，节省体力，使骑行更有效率。
很多人认为坐在坐垫上脚要能踏地，其实这是不对的，因为这样坐垫太低部利于发力，长期如此甚至会引起伤病。
2，踩踏踩踏的时候脚面与车平行，腿不要罗圈，用前脚掌踩车，感觉到就像是你的脚趾抓住踏板的样子。
一是前脚掌能够利用整只脚的弹性使踩踏更有节奏，同时能起一定的减震作用。
3，上下坡的基本姿势上坡重心向前，下坡重心向后，具体说来就是前倾和后坐4，变速上下坡要提前变速，尤其是上坡，变速慢了会浪费很多体力，事倍功半。
5，刹车前刹的刹车力很强，不可猛刹否则在高速和陡坡会翻；后刹的主要作用是减速。
长下坡的时候注意点刹，不然刹车皮磨损是很快的。
刹车是整车当中关系生命的重要部件，要时常注意检查6，头盔和手套先说手套，手套可以减轻路面的震动，避免手掌直接摩擦车把，还有摔车的时候保护手掌。
头盔是生命的最后安全线，因为如果与迎面而来的汽车或者别的物体相撞的时候戴与不戴会有两种完全不一样的后果；想想西瓜掉地上的那一瞬间戴上头盔能救命，并且人很酷，显得很专业，为什么不戴呢？更关键主要的是---------生命比什么都重要！！！！！骑行技术一、自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。
这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。
自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。
山地车骑行技术教程一、山地车如何握把山地自行车在山路骑行当中需要对车辆精确控制，细节更不能被忽视。
下面就来说说做常见的握把。
为了增加对车把的操控和更为科学的运用刹车，山地车的握把方式一般都是一指控制刹车。
新人刚开始可以用食指和中指控制，单随着技术的提升也应该转为食指刹车。
应该是食指的第二节接触刹把。
如果用指尖接触就很容易手疲劳。
刹车开始作用应该是刹把与把横水平时开始，具体将在日后的帖子中详细说明。
握把时手掌小手指侧与把横两端齐平。
有助于在狭窄路段判断宽度。
二、山地车人车重心不变上坡要领山地上坡可谓是新人们面对的一大难关。
看似简单的坡到了自己的车轮下就觉得难以对付了。
很多新人的反应就是要么翘头，要么打滑，反正上不去。
真的这么难么?其实不然，只要掌握了要领。
有足够的体力。
一般的坡都是可以克服的。
我们一起来分析下吧红色线条代表人体缩略黄色线条代表山地车缩略绿色线条代表坡度蓝色线条代表重心首先来看人体姿势。
上坡的基本动作要领。
收腹，大小臂成一定夹角。
肘部向下（新人最容易犯的错误就是手臂伸直和手臂弯曲外趴）坐姿，坐在坐垫的前半部分，（俗话屁眼顶着坐垫尖）。
上体下压。
目光看着前轮前3-5米处。
注意你的重心，是靠前下的，当你的重心靠后超过后轮的接地点时，你肯定已经后翻了。
一般情况新人先学习上坡重心前移，不翘头就成功一般了。
如果单纯的考前，有可能后轮打滑，还必须给后轮一定的压力来保证不打滑。
所以重心考前并且压低。
变速：变速车和普通车的区别在于变速。
要善于使用。
勤变速。
在一个长陡坡之前就应该变速完成，尽量避免在坡上变速，一来打乱节奏二来有损变速器。
建议童鞋们在上坡之前挂32的牙盘。
也就是中盘。
后面挂34齿或者32齿。
也就是最大飞轮和次大飞轮。
稳定踏平。
保持节奏。
在上坡过程中尽量恒定踏平。
再慢的速度也比推车有意思。
等到熟练后可以尝试变速和挑战大点的齿比如果可以掌握人体重心前移你就成功了一半。
坡不可怕多练肯定可以上去。
车子网购回来调好坐管长度、刹把角度、椅座的角度很重要，特此转回来，纠正一些不正确的骑行姿势。
本教程主要内容包括：坐垫角度，坐垫高度，坐垫的前后位置，龙头的高度长度，刹车把角度，刹车把手位置，把手宽度。
很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。
因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。
其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：一、坐垫角度首先先调整最简单的坐垫角度。
坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。
不过坐垫的角度绝不是死板板的。
比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。
相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。
二、坐垫高度再来就是设定坐垫的高度了。
坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。
坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。
唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。
当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。
改变技术境界的技巧!不用踏动，用手拉起车前轮自行车依靠惯性向前滚动，这时腰部往后沉…手脚同时向前方推出车子，腰继续往后沉，车子前轮被荡起来。
人朝上舒展身体，同时将车把向小腹的方向拉，形成前轮抬起的站立姿势。
注意控制后刹车，防止拉翻。
要点是保持左右平衡，不要太猛，不然后轮会离地，即使刹后刹车也一样会翻。
行进中的跳跃---BUNNYHOP腰部猛地往后撤，车头猛地朝前推， 荡起车头。
紧跟着人立刻猛地朝上跳， 用力将把手朝小 腹部猛拉，动作要快要猛。
在空中将车把推出，同时收腿，将后轮抬起。
用BUNNYHO 的方法挂翻上台阶，要掌握好拉起车头的时机：尽量迟一些，越迟越好。
但太 迟拉起前轮，会发生前轮撞台子的危险。
跳起时一定要保证前轮高出台阶，不然会很危险。
当台阶很高的时候，让前轮先上去，身体尽量朝上伸展 … 随即收腰曲腿，同时朝前推车把, 车子会跟上去，卡住牙盘 … 最后再把车子完全推上去。
挂翻台阶（熟练掌握BUNNY HO 后再练这个动作）押后轮定站起来的常用方法：稍微蹬一下脚踏板，与此同时，人往上伸展，用手拉起车头。
朝上跳的方法：后轮定的姿势，重心朝后放，踏动脚踏板的时候，人朝上跳，并朝腹部拉车把，动作猛一点，用爆发力，就可以跳起来了。
这其实和平地蹬起后轮定的方法相同。
落下时，腰朝后沉，车头朝前放，脚要倒一点链。
为下次跳动做准备。
注意车把和人之间要保持一定距离, 手臂舒展。
后轮定朝前跳后轮定好后，将车头朝前放，重心不要朝后移，脚倒一点链，准备发力蹬出的同时，身体朝前伸展，并将把手朝回拉---飞出。
用力要猛，要爆发力。
后轮定朝后跳重心后撤，车子朝后倒，这时不要倒链，身体朝后伸展，同时朝腹部拉车把，飞起后，双脚朝后勾脚踏，将后轮朝后拉。
后轮定转身后轮定转身，靠的是双臂推动车把，在跳起的时候，将车朝转动的方向推动。
跳下自行车攀爬用后轮定朝前跳的方式，行进到台子的边缘。
可以从双脚间看到后轮的位置。
（图中文字：台阶的边缘；从双腿中间看去）放低前轮，同时重心朝后放，要跳出时，用脚蹬出，同时重心朝前跟… 在空中拉紧车把, 使后轮先着地。
骑单车理论基础及注意问题，山地车骑行指南技术方法骑单车并非难事，但学会正确地骑单车却并非易事。
在平时骑车时主动地训练自己，改正一些错误的动作，会使你减少疲累和不适，更加轻松地完成旅程。
首先应掌握正确的姿势：上体前倾，躯干向上躬起，头部稍向前伸。
双手有力地握住车把，两臂自然弯曲，支撑住上体。
臀部稳定地坐在车座上。
两腿作100-170度左右的蹬踏循环，通过脚部把力量传到脚踏板，动作要顺滑有力。
掌握正确的姿势必须正确处理好人车关系，要根据自身生理结构即腿长、臂长、肩宽、躯干长度来选择和调整车架、车座、车把。
车架的高低由腿长决定，长度由臂长加躯干长度决定。
车座的高度可按以下方法决定：稳定地坐在车座上，当脚蹬在最低点时用脚后跟踩住，此时腿应刚好伸直，既不弯曲也不蹦直。
车座前后和俯仰角的调整由整个身体结构决定，以舒适为准。
调整好的车座应使你骑在车上，当曲柄与地面平行时膝关节与脚踏应在一条铅垂线上，在蹬踏最低点时腿部应稍有弯曲。
车把不应太窄，窄于肩会挤压胸部，应与肩大体一致。
当你确定了你的单车结构并正确调整后，经过一段时间的适应，如果你觉得很舒适，最好就不要轻易变动了。
其次要学会正确的蹬踏技术：蹬踏时蹬踏脚的用力方向应尽量与脚踏板运动圆周的切线方向一致，在进入蹬踏的时候应逐渐加力，在曲柄与地面平行时力量加到最大，再向下时力量逐渐减小。
通过最低点后脚腕和腿部开始放松，并且顺滑放松地到达最高点，再进入用力阶段。
整个循环中两腿不要左右晃动，保持在同一垂直面上。
长途旅行时应尝试用脚的不同部位蹬踏，并掌握好节奏，以使肌肉得到一定程度的放松。
不要用你承受不了的高齿轮比骑行，也不要频繁地变换齿轮比。
最后提醒你注意以下几个问题：集体出行时，如果你想节省体力，请尾随在别人后面，这样你前面的人所形成的涡流会牵引你前行，使你能节省20%-30%的体力，这也正是专业选手爱跟在别人后面的原因。
在遇到较小的上坡时，上坡前进行加速，利用冲力快速地爬上去，可以在最后阶段使用站立式骑行。
山地自行车使用技巧山地自行车是一种专门用于越野骑行的自行车，具有顶级的悬挂系统和强大的刹车系统。
在使用山地自行车的过程中，我们需要一些使用技巧来提高骑行的安全性和乐趣。
下面是一些山地自行车使用技巧的简要介绍。
首先，要学会正确调整自行车。
调整自行车的座椅高度和位置是非常重要的，这会影响你的骑行效率和舒适性。
座椅的高度应该让你的腿能够充分伸展，但又不能太高以至于无法稳固地踏地。
此外，要确保刹车和变速系统的正常运行，如果发现有问题，需要及时修理。
其次，在骑行过程中，要保持良好的姿势。
正确的骑行姿势有利于提高骑行的稳定性和舒适性。
要保持上半身放松，背部微微弯曲，双手放在车把上，双脚平行站立在脚踏上。
这样的姿势能够提高你的控制力和灵活性，减少疲劳。
第三，要学会使用正确的换挡技巧。
山地自行车通常配有多档变速系统，我们可以根据路况和体力的需要来调整档位。
切勿在爬坡或者助跑时换挡，这样容易造成链条掉落或者变速器损坏。
正确的换挡方式是先减速，然后用轻踩的力量换挡，保持脚踏的顺滑运动。
最后，要学会有效地刹车。
山地自行车的刹车系统通常由碟刹和V刹两种组成。
在高速下坡或者需要紧急刹车时，应该用前碟刹和后碟刹同时刹车，以达到最好的制动效果。
在刹车时，要注意用适度的力量来操作刹车手柄，以免发生翻车的危险。
此外，山地自行车的悬挂系统是一个重要的部分。
在骑行前，要根据路况来调整悬挂的硬度。
在山地路况复杂的地方，可以选择更柔软的悬挂，以获得更好的吸震效果。
在平坦的路面上，可以选择硬一些的悬挂设置，以提高骑行效率。
总的来说，山地自行车是一种功能强大的自行车，但是在使用过程中需要掌握一些技巧。
通过正确地调整自行车、保持正确的骑行姿势、使用正确的换挡技巧和刹车技巧，我们可以提高骑行的安全性和乐趣。
希望以上的山地自行车使用技巧能对大家有所帮助。
山地车骑行技巧很多骑友都接触过山地车，也很喜欢骑山地车，扎实的基础技术有利于山地车骑行时的安全，为您的山地车骑行带来更多的乐趣。
山地车骑行技巧呢？和您一起去了解一下吧！山地车骑行技巧一、倾斜小径骑行技巧1.如同要转弯相同，就利用倾斜身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越大，弯度越大，发力的情况是一样的，这种技巧确保你侧滑的可能性降低；2.不要在倾斜向下的小径上加速，在到达该路段之前，要保持一定的骑行速度，滑行通过这段路面。
如果需要加力，一定要轻轻的、平顺的施力；3.把身体的重量施加在斜面下方的踏板上，然后站在踏板上滑行，直到通过该段路为止；4.选择靠中间的路线，避免挤向斜面的上方。
二、遇路障骑行技巧1.保持轻松骑时最快的速度；2.当靠近这些路障时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到路障的顶部；3.当前轮上到路障的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体把重量压到到车把的上方；4.要施些力在车把上，以前轮为轴举起，后轮跨越；5.不要往后看。
三、下坡路崎岖的骑行技巧1.用一个手指按在前刹上，两个手指在后刹上。
这样，在你惊慌时，就不会过度使用前刹车；2.在倾斜进入弯道或进入陡降区域之前，提醒自己提早刹车。
这样，就算在还没侧倾进入弯道前，刹的很用力，也不至于因使用前刹车而造成前轮打滑；3.避免在下坡时，全程一直压着刹车。
因为一直压着刹车，会导致车的悬吊系统无法平顺地行，要鼓励自己放掉刹车，在不刹车的情况下，单车可以进行较好的过弯和转向。
如果一直拉着刹车，容易使车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去；4.主控着牢固且短间歇性的刹车，试着在平坦的和抓地性良好的路面减速。
四、遭遇乱石区时骑行技巧1.在低速度时，路面和悬挂系统所造成的上下颠簸震动，会消耗许多的骑行能。
所以，让车子以类似走路的速度碰击到石头，会使车无法前进，这时，你需要保持一定的速度，稳定上半身；2.提前选择一条石子较少的路线，保持这条路线前进，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直；3.提高一个档位踩踏，这样当遇到阻碍时，可以避免后轮打滑；4.随时做好被石头挤压而改变路线的准备，注视着前轮前面石头的前方，这样可以避免前轮被石头撇到一边，假如车被石头突然弹出原来的骑行路线，你也要保持视线在原先规划的路线上，尽可能平顺的踩踏，以便可以随时骑回原规划的路线；5.如果在下坡路段要通过乱石区，尽可能避免使用刹车，比较好的方法是以滑行的方式通过整个区域。
山地自行车骑行姿势和技巧骑行山地自行车是一项既有挑战性又有趣味性的运动。
一些基本的技巧和姿势，在骑行中，可以最大程度地发挥自行车的优势，并确保骑手的安全。
一、基本姿势骑行山地自行车时，正确的姿势可以改善人体力学和骑行效果，可以将骑手的能量转化成给自行车的助力，进而让自行车高效地行驶和爬坡。
1. 身体姿势：膝盖弯曲，臀部稍稍翘起，在自行车座椅前方骑行。
这种姿势可以保证重心向前，让骑手更容易控制自行车。
2. 手部姿势：骑行时应放松肩膀，双手握住车把，将手臂伸直，肘部略微弯曲，以便更好地控制车辆。
3. 脚下姿势：骑行时，脚卡在自行车的踏板上，脚踝略微上提，将脚后跟向下，使脚底完全贴合踏板。
这种姿势有利于骑手转动踏板，提高力量输出和骑行效果。
二、技巧1. 爬坡爬坡是山地自行车骑行最挑战性的部分。
正确的技巧可以帮助骑手节约能量并保持在理想的速度上爬坡。
（1）姿势爬坡时，身体向前，膝盖弯曲，上半身略微弯曲，背部挺直。
双臂放松，手放在车把上。
在踏板向下方的最低点，使臀部与车座留有足够的空间，并轻轻扭动上半身。
（2）力量输出更小的前小链轮和后大齿轮可以帮助骑手更好的爬坡。
骑手需要用大肌肉群，如大腿和臀部肌肉，产生力量。
同时，良好的呼吸节律和节奏也可以提高能量转化效率。
2. 下坡下坡是最刺激的部分，也是潜在的危险部分。
下坡时，需要掌握必要的技巧来保证安全。
下坡时，身体向后倾斜，膝盖略微弯曲，用双臂抓紧车把，使重心保持在车轮上方。
保持头部和上半身平衡并与道路保持视线接触。
（2）刹车通过控制制动器的力量，骑手需要平衡速度和方向。
在下坡时，建议采用正确的制动技巧，包括使用两台制动器和用前制动器和后制动器来减速。
在制动前，需要保持平衡，并略微前倾，以便将车轮压向地面。
3. 空间感空间感是一个关键的技巧，在山地车骑行中有很大的作用。
有良好的空间感可以帮助骑手选择路径，调整速度，适应障碍物和路况。
4. 技能训练练习对技能以及调整姿势和状态的敏锐感知有助于提高技能并提高体能。
图解山地自行车骑行技巧登山车会带着你向你的极限推进。
我们现在谈的都还只是基本的林道技术，而不是特技花式动作。
速度，地面的类型，天候状况，路径的坡度以及各式各样的障碍会联合起来考验你保持骑在车上不摔下来的能力。
好消息是不需弄的浑身是伤才能进步；只要把基础从头学好，接下来你就可以一步一步地精进你的技术。
这份技术指导会帮助你学习或复习你的骑乘技术，而且能系统性地帮助你的技术升级。
我们更希望你能因此受伤之苦，更不要因为骑不好车而沮丧。
核心技术所有登山车在林道骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、煞车、转向与踩踏。
遇到任何障碍时，第一件事一定是辨识它的难度(观察力运用)，接着运用正确的技巧；例如：平衡、煞车、转向或是踩踏。
在很多高难度的骑乘状况下，你必须综合这些技巧；比方说：同时间平衡、煞车又要转向。
当我们提到”障碍”时，我们指的是任何可能让你落马的事与物：路面凸起、碎石路面、急弯…等。
换句话说，障碍是任何一样只是会”骑车”是不足以通过的东西。
透过这五个技术来检视登山车技巧的目的，是让你将通过障碍的反应动作分解成一个个你将会学成的技术。
如此一来，当你面对吓人的路线时，你会把它看成你已经会做的动作串连在前方，只是你还没能把这些动作依序安排好。
无法克服某个障碍往往意味着某个特定的技术不足。
举例来说：过弯时冲出弯外而摔车，可能是因为你没有看着路径而是看着路旁的落差(观察力运用)，或是过弯时无法平衡进而滑胎失控(平衡)，或是进弯速度过快，煞车过度造成滑倒(煞车)。
图片解说：鉴定迎面而来的障碍，做好预备动作，接着采取行动。
渐进的练习要安全地骑好林道就一定要一步一步地把这些技术练好。
在安全的环境下，由最基础的动作练起，再慢慢地提高难度。
务必要先找个地形和缓的环境把基本技巧练到纯熟为止，再去挑战较难的岩石、陡坡、树根与湿滑地形。
当然你也可以跳过这些程序，直接挑战最难的路线。
幸运的话，你会带着小伤全身而退；更有可能发生的是你几乎整路推车，最后沮丧不已；或者不是沿路紧张不已，就是被惊险的路况吓的半死。
鞍座鞍座的高度由骑行状况来决定■基本位置坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。
在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。
这种调整用在重视踏蹬的场合。
伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。
但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。
■速降/上、下较剧烈的地方比基本位置再降低5～10cm，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。
trial时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。
右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。
(下)操作性为主时的姿势。
左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。
鞍座的方向/前後位置/安装角度■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。
■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。
(如左图鞍座和座管中心一致)■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。
以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边调整边试一试，调整至自己认为满意为止。
※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。
每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。
握把根据要求调整握把的高度、角度、宽度。
然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。
握把的高度●基本：握把及鞍座的高度相同。
◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。
◎自行车选手要低些，但是不可以太低。
●调整握把手高度把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板手上方叩打螺丝就可以取下。
或者向里面注入润滑油。
握把杆的安装角度握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平行，或者稍微向上弯等。
※把手杆角度的调整山地车通常使用3°、5°的但也使用弯曲度为10°的。
握把的宽度握把的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。
市售的握把宽度主要是600mm。
假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。
以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。
握把的固定和装脱●握把的固定为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。
剪断铁线时余留1cm左右，并把它插进握把内。
●握把的装卸假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。
假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。
刹车刹车杆的角度坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。
此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。
※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。
刹车杆的调节安装角度的调整调整以前，把它降至比水平位置低30°～45°的位置上，然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。
握手宽度的调整如相片，调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。
注意不同的配件调整的方法不同。
车轮车胎的调整自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。
在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。
车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。
车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。
由胎面形状来选择胎面形状性能用途独立块[1]片块横向而长，间隔宽。
该轮胎着重於驱动传达力和制动力。
除泥的性能佳，但是增加脚踏的负荷，踩起来重。
硬路面上的DH、DS、XC的後轮来使用。
有精力的人也可用於HC。
操作会变得重，不大适合于前轮。
独立块[2]片块的大小其乎相同，间隔均等。
抑制驱动传达力和制动力。
操作性佳。
适合於XD、DH、DS、HC等竞技，也适合於自行车旅行。
中央片块[1]在车胎的中心部分片块以竖方向排列。
减少滚转时的阻抗，虽然驱动传递力减少，但操作变得轻快。
适合于马路上的XC，或者平地环行。
也适合於从街道到山上的自行车旅行。
中央片块[2中央片块连结在一起。
减少滚动阻抗。
路上的骑行变得轻松。
主要适合于路上的骑行。
一般的非公路上的骑行也可以。
没有片块而只有细沟。
只适合於街骑，阻抗降至最低。
沟是用来切水。
适合於街骑。
不适合于非公路上的骑行。
按粗细迭择车胎粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。
细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。
虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。
粗车胎(2.25～ 2.0)中粗车胎(2.0～1.9)细车胎(1.75～1.5)在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。
在软路面能够抑制轮胎下沉。
重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。
街道上能进行稳定的骑行。
山地车车胎的典型尺寸。
能够降低路面阻抗，适合於稳定的街道或者非公路上的行走。
硬的路面冲击大而容易破胎。
内胎的轻量化异丁烯内胎聚氨酯内胎超轻量聚氨酯内胎最普通的内胎。
若破胎任何地方都可以修理。
重量是有限量(220g)。
重量为异丁烯内胎的65%。
具有耐破胎性。
需要专用破胎修理工具。
可用於所有比赛。
重量为98g的内胎。
重视重量的超轻量型内胎，但是容易破胎。
HC、XC时适合於较软的路面。
※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。
另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要配合好。
幅条的选择车圈选择要点：宽度：17～20mm施有铝表面硬化加工的耐用。
与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。
车圈不应有扭曲状，连结处的加工要好。
车圈带车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。
一般不怎麽被重视的配件，但是与破胎有关的配件，应选择好的车架决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题，如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。
选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是16、18、20英寸。
车架横管的长度影响较大，也应检查。
若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补，但是太大时无法调整，因此选择时应慎重。
若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不适服。
另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有10cm空间的较好。
乘骑前的准备工作(1)RIDING FORM 乘骑姿势乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。
山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。
不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。
坐在鞍座上的姿势坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。
着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。
眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
站在鞍座上的姿势下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。
从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。
该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应於地面平行。
(2)WAITING FORM 等待姿势(3) STARTING 起步姿势平地上起跑自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。
起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。
起跑前确保后方的安全。
把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。
眼睛要直视前方。
在斜坡上起跑下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。
上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。
(4) STOPPING 停止姿势停车的基本起动前后刹车，车就停止前进。
要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。
脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车後，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。
在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。
※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。
※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然後从后面拉出。
※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。
在斜面上停止←上坡时停车假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。
为了下一步动作，停车前，齿轮比要放松。
倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。
前後后都要刹车。
←下坡时停车为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。
在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮来不起更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。
在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。
1. 临时下车，然后踏蹬来更换速度。
2. 不下车而向相反的方向骑行(下坡)，更换齿轮后，U形转弯后起步。
3. 刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。
※要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。
(5)BRAKING 刹车握住把手的方法山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。
刹车的关键在於使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。
虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力度不同，握的方法也不同。
根据不同状况，掌握其要领。
握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来"玩弄"把手般轻松地握住。
1.只用一只手指制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合於trial。
2.用两只手指稍微有一点制动力，中、高等次的刹车时常用到。
3.用三只手指斜坡、急刹车时使用，这是刹车的基本姿势。
4.用四只手指拇指较易脱离握把而危险，最好不要采用。
体验刹车只用后刹车时刹后轮时，车胎失去抓地力而滑行。
只用前刹车时直线向前时刹前轮，前车胎与刹车器磨擦而减速。
此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。
只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。
刹车的要领有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。
起动刹车器时身体的动作也要一致。
从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。
这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。
前后刹车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，逐渐增加前刹车的比率。
通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内停车。
一般来说，前轮6；後轮4比较有效果。
(右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚蹬上。
)很危险的动作！←放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向後沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。
