鞍座
鞍座的高度由骑行状况来决定
■基本位置
坐在鞍座上面，把曲柄放在鞍座管道的延长线上，把脚跟放在脚蹬上。在这种姿势下能够把脚伸直的话，这就是你的鞍座的某本位置。这种调整用在重视踏蹬的场合。
伸屈膝盖时，弯曲度越小膝部越轻松，踏蹬也一样弯曲度越小越不易疲劳，膝部的旋转也顺畅。但是，不要把鞍座升得太高，因为太高时很难适应路面的一些状况，例如遇到裂缝处，有时也会弄伤膝盖的背面。
■速降/上、下较剧烈的地方
比基本位置再降低5～10cm，使得坐在鞍座上时脚底的1/3能够接触地面，其作用是易着地。trial时鞍座越低体重移动越方便，山地车的操作性也越好。
右相片：(上)踩蹬为主时的姿势。(下)操作性为主时的姿势。
左相片：下坡时鞍座的高度，应该使臀部很顺利地往後退。
鞍座的方向/前後位置/安装角度
■方向：如左图鞍座的中心线与车架横管的中心线同在一条线上。
■前後位置：鞍座的中心或者稍向後。(如左图鞍座和座管中心一致)
■倾斜：如左图鞍座的上面与地面平行。
以上内容供作参考，因为鞍座的位置，安装角度等个人各异，应该边
调整边试一试，调整至自己认为满意为止。
※调整方法：如右相片用六角型板手，扭松鞍座下方之螺丝来调整。
每次调整后一定要注意，扭紧座位时，鞍座是否呈直线。
握把
根据要求调整握把的高度、角度、宽度。然后乘骑，再调整，再乘骑，再调整至自己认为满意之止。
握把的高度
●基本：握把及鞍座的高度相同。
◎初学者或者自行车旅行时稍微高些。
◎自行车选手要低些，但是不可以太低。
●调整握把手高度
把6mm的六角型板手插入在车把立上方之六角孔
内，逆时间方向旋转时，其内的螺丝被扭松，车把立
可以上下移动，假若生锈粘在管道上而不能动时，稍微扭松螺丝，从六角型板
手上方叩打螺丝就可以取下。或者向里面注入润滑油。
握把杆的安装角度
握把杆的调整，应该骑自行车后，根据自己情况来决定，如弯曲部分与地面平
行，或者稍微向上弯等。
※把手杆角度的调整
山地车通常使用3°、5°的但也使用弯曲度为10°的。
握把的宽度
握把的宽度：肩宽再加上5cm(两边)。市售的握把宽度主要是600mm。假若太宽则切断两端，切断时边调整边切断。以座的姿势上坡时，握把的宽度同于肩膀的宽度时，比较容易拉握把。
握把的固定和装脱
●握把的固定
为了防止骑行当中握把脱落或者旋转，用粘合剂粘住握把，或者用铁线拧紧固定。剪断铁线时余留1cm左右，并把它插进握把内。
●握把的装卸
假若握把扭得过紧，无法解开时，把水注进握把与杆之间，或者用空气压缩机，向握把侧的孔内压入空气，增加握把的内压，注入空气要封住另一侧的握把的孔。
假若握把己经很陈旧，不再使用时，用刀把它切开，但要小心不要弄伤杆。
刹车
刹车杆的角度
坐在鞍座上伸手(呈直线)，伸出手的延伸的位置上装刹车杆。此位置能减轻手腕脖子的负荷，也容易刹车。
※刹车与握把之间约留一个手指的空隙，若太窄会夹到手，太宽不易刹车。
刹车杆的调节
安装角度的调整
调整以前，把它降至比水平位置低30°～45°的位置上，然後用六角型板手拧松螺丝调整至合适的位置上。握手宽度的调整
如相片，调整车阐外侧的握手宽度的调整螺丝。注意不同的配件调整的方法不同。
车轮
车胎的调整
自行车各部件中，调整效果最大的是车胎。在车胎部件中比较容易调整的是车胎、内胎、车圈、车圈带。车胎有各种性能，根据骑行情况，注重其中的某个性能。车胎大致可从外胎面形状及粗细来选择。
由胎面形状来选择
胎面形状性能用途独立块[1]
片块横向而长
，间隔宽。该轮胎着重於驱动
传达力和制动力。
除泥的性能佳，
但是增加脚踏的负
荷，踩起来重。硬路面上的DH、DS、XC的後轮来使用。
有精力的人也可用於HC。操作会变得重，不大适合于前轮。
独立块[2]
片块的大小其乎相同，间隔均等。
抑制驱动传达力
和制动力。操作性
佳。
适合於XD、DH、DS、HC等竞技，
也适合於自行车旅行。
中央片块[1]
在车胎的中心部分
片块以竖方向排列。
减少滚转时的阻抗，
虽然驱动传递
力减少，但操
作变得轻快。
适合于马路上的XC，或者平地环行。
也适合於从街道到山上的自行车旅
行。
中央片块[2
中央片块连结在一起。
减少滚动阻抗。
路上的骑行变得轻松。
主要适合于路上的骑行。一般的非公
路上的骑行也可以。
没有片块而只有细沟。
只适合於街骑，阻抗降
至最低。沟是用
来切水。适合於街骑。不适合于非公路上的骑行。
按粗细迭择车胎
粗车胎能增加握力，但加重阻抗及重量。细车胎阻抗少，在平坦的路上行走较顺利，但抓地力较弱。虽是同样的片块形状，粗细不同，性能也不同。
粗车胎(2.25～ 2.0)中粗车胎(2.0～1.9)细车胎(1.75～1.5)
在硬的路面上能够发挥缓冲及抓地力。在软路面能够抑制轮胎下沉。重量与阻抗将会增加，因此适合於有体力的骑手。街道上能进行稳定的骑行。
山地车车胎的典型尺寸。
能够降低路面阻抗，适合於稳定的
街道或者非公路上的行走。
硬的路面冲击大而容易破胎。
内胎的轻量化
异丁烯内胎聚氨酯内胎超轻量聚氨酯内胎
最普通的内胎。若破胎任何地方都可以修理。重量是有限量(220g)。
重量为异丁烯内胎的65%。具有耐
破胎性。需要专用破胎修理工具。
可用於所有比赛。
重量为98g的内胎。重视重量的超
轻量型内胎，但是容易破胎。HC、
XC时适合於较软的路面。
※聚氨酯内胎充气膨胀後不能恢复原状，因此修理时要小心。另外伸缩性较弱，与车胎的尺寸要配合好。
幅条的选择
车圈选择要点：宽度：17～20mm
施有铝表面硬化加工的耐用。与刹车块接触面不应有如图中的虚线状的弧面。车圈不应有扭曲
状，连结处的加工要好。
车圈带
车圈带是装在内胎和车圈之间，它保护内胎不受车圈的孔，以及轮幅引起的损伤。一般不怎麽被重视的配件，但是与破胎有关的配件，应选择好的
车架
决定山地车价格的最大因素是车架，素材有钢、铝、铬钼钢、钛等，要轻但要有强度，这是矛盾着的两个问题，如何处理这个矛盾，成为各个厂的技术所在。选择车架时应选择合身的车架，市售的主要是16、18、20英寸。
车架横管的长度影响较大，也应检查。若感到车架的三角架小时，可由车把立或者鞍座的位置来弥补，但是太大时无法调整，因此选择时应慎重。若在山上，车体小时方便行动，但是过於小时，像是穿了过小的衣服般不适服。另外选择车架时，人跨在车上脚着地，然後提升前轮，此时前轮与地面有10cm空间的较好。
乘骑前的准备工作
