道路工程成本分析表

市政项目成本分析报告标题：市政项目成本分析报告一、引言市政项目的成功实施需要充足的资金支持。

市政项目成本分析是对项目的资金需求进行评估和预测的重要过程。

本报告将对市政项目成本进行深入分析，以便为相关决策提供可靠的信息。

二、项目概述市政项目是指为满足城市发展需求而进行的建设和改建工作，包括道路、桥梁、供水、排水等基础设施项目。

本报告将围绕市政项目的主要成本因素展开分析。

三、成本分类市政项目的成本主要可以分为以下几个方面：1.勘察设计费用：市政项目的实施需要进行勘察和设计工作，包括地质勘察、工程设计等费用。

2.材料设备费用：市政项目所需的材料和设备是项目成本的重要组成部分。

如道路建设所需的沙石、水泥，供水工程所需的水管、水泵等。

3.劳动力成本：市政项目的实施需要大量的劳动力支持，涉及到建筑工人、工程技术人员等。

4.施工费用：市政项目的实施需要进行施工工作，包括土建工程、机电工程等费用。

5.项目管理费用：市政项目的管理费用包括项目经理、监理人员的薪酬及相关开支。

四、成本控制措施为了有效控制市政项目的成本，下面几个方面的措施是必不可少的：1.严格控制材料采购成本：通过与供应商进行有效的谈判，争取最低的材料价格，并合理控制材料使用的浪费情况。

2.合理安排劳动力资源：通过科学的项目管理，合理安排劳动力的使用，避免因过多或过少的劳动力导致成本的增加或浪费。

3.建立完善的监督机制：配备专业的监理人员，加强项目进度和质量的监控，防止因施工质量问题引起的成本增加。

4.优化工期安排：科学合理地安排项目进度，避免施工延期所导致的额外成本支出。

五、成本预测与评估对市政项目成本进行预测和评估，可以更好地掌握项目实施过程中的资金需求情况。

以下是一些常用的成本预测和评估方法：1.成本估算法：通过对市政项目需要的各类成本因素进行综合测算，得出项目总成本的预测值。

2.回顾法：通过回顾类似项目的实施情况和成本数据，进行类比分析，预测当前项目的成本情况。

市政道路工程造价指标分析市政道路工程造价指标分析是指基于市政道路工程的特点和实际情况，通过对各种指标的分析和评估，来确定工程的造价。

在市政道路工程中，建设单位和监理单位需要对工程进行预估和控制，以确保项目的顺利进行。

本文将重点分析市政道路工程造价指标的相关内容。

首先，市政道路工程造价指标包括人工成本、材料成本、机械成本和其他费用等指标。

其中，人工成本是指用于支付工人工资的费用，包括管理人员、技术人员和施工人员的工资；材料成本是指用于购买和使用建筑材料的费用，包括水泥、石料、砂子等；机械成本是指用于购买和维护施工机械设备的费用，包括挖掘机、压路机等；其他费用包括安全费、环保费等。

其次，市政道路工程的造价指标还包括项目建设费、工程设计费、施工管理费和监理费等指标。

其中，项目建设费是指用于完成工程的费用，包括人工成本、材料成本、机械成本等；工程设计费是指进行工程设计的费用，包括设计人员的工资和设计费用；施工管理费是指用于管理施工过程的费用，包括项目经理和施工管理人员的工资和费用；监理费是指进行工程监理的费用，包括监理人员的工资和监理费用。

再次，市政道路工程的造价指标还包括风险费用、利润和税金等指标。

风险费用是指用于弥补工程风险的费用，包括工程质量问题、施工过程中的变更和延误等；利润是指建筑单位或承包单位为工程获得的回报，包括工程综合管理费用和预留利润；税金是指根据相关法律法规需要缴纳的税款，包括增值税和企业所得税等。

最后，市政道路工程造价指标的分析还需要考虑地域因素、工程规模和工程难度等因素。

地域因素主要包括区域经济发展水平和建筑材料的供应情况等；工程规模是指工程的大小和施工面积等；工程难度是指工程的技术要求和难度等。

综上所述，市政道路工程造价指标分析是对于各种指标的综合评估和分析，以确定市政道路工程的造价。

通过对各种指标的研究和分析，建设单位和监理单位可以更好地进行工程的预估和控制，以确保工程的顺利进行。

公路工程的成本核算分析及控制对策摘要：成本核算分析及控制是按照客观经济规律,利用价值形式,在工程项目的设计、施工直至交付使用的过程中,围绕生产费用的发生和工程成本的形成,运用一整套专门方法,进行一系列的管理工作。

在激烈竞争制度下,公路的市场竞争日益激烈。

施工企业必须严格掌握成本核算,成本分析和成本控制措施,可以获得一个坚实的基础。

本文讨论了公路工程的价格计算和控制对策的意义。

希望这篇文章为施工企业的项目管理提供参考关键词:公路工程;成本核算;控制对策随着国民经济的提高,公路市场已经逐渐演变成招标工程项目的形式。

这意味着竞争施工企业面临着一个严重的问题。

为了实现企业价值最大化、经济效益最大化和竞争优势,在项目实施的全周期过程中运用一定的技术和管理手段，对生产经营所消耗的人、材、机和其他费用进行预测、实施、控制、跟踪、分析和考核，把各项施工成本控制在目标范围内，以保证项目成本控制目标的实现，施工企业必须充分把握和控制成本核算的内容、成本分析和成本控制。

一、公路工程成本核算分析1.促进企业的竞争力项目成本是企业发展与运行过程中一个决定性因素。

随着企业之间的竞争日益激烈,企业之间的竞争实质是收益的竞争。

为了提高施工企业的发展,有必要充分把握市场动态,尽可能降低成本,质量保证的基础上完成公路建设项目，使企业激烈的市场长期生存的唯一方法。

2.提高企业的质量管理在施工企业内部,施工项目的成本管理占有非常重要的地位。

经济管理活动的主要内容是施工企业管理的焦点,不仅反映了施工企业的实际情况,并确保项目按时完成,起着非常重要的作用。

因此,必须采取有效的成本管理方法,是非常重要的改善企业的整体管理。

3.促进社会和经济效益目前,随着社会经济的快速发展,施工企业的需求越来越大,指定他们必须尽可能地节约社会资源,以更少的劳动生产高质量的产品。

提高公路施工成本管理的效率,降低项目成本和资源消耗,提高经济效益和整体效率[1]。

道路桥梁工程项目管理与成本效益分析摘要：道路桥梁工程项目的管理和成本效益分析对于社会和经济的可持续发展至关重要。

管理阶段包括项目规划和设计、施工和监管、风险管理以及与利益相关者的沟通和管理。

成本效益分析是一个关键工具，用于评估项目的可行性，包括交通拥堵减缓、交通安全改善和经济增长促进等方面的效益。

美国的高速公路项目提供了一个实际案例，展示了成本效益分析的应用。

这个过程需要综合考虑多个因素，并结合定量分析来决定项目是否值得投资。

通过合理的管理和成本效益分析，道路桥梁工程项目可以实现高效、可行和可持续的发展。

关键词：道路桥梁工程；项目管理；成本效益引言道路和桥梁是基础设施建设中至关重要的组成部分，它们对国家经济的发展和人民生活的改善起着重要作用。

因此，道路和桥梁工程项目的管理和成本效益分析变得至关重要。

在本文中，我们将讨论道路桥梁工程项目管理的基本原则，并探讨如何进行成本效益分析以确保项目的可行性和可持续性。

一、道路桥梁工程项目管理（一）项目规划和设计道路桥梁工程项目的管理始于项目规划和设计阶段。

在这个阶段，项目团队需要明确项目的目标、范围、时间表和预算。

合理的规划和设计可以减少后续项目变更和额外成本的发生。

同时，项目团队还需要考虑环境因素、社会影响以及法律法规的遵守，以确保项目的可持续性和社会责任。

（二）施工和监管一旦项目规划和设计完成，接下来的关键阶段是施工和监管。

在这个阶段，项目团队需要确保施工过程按照规划和设计的要求进行，同时要进行有效的监管和质量控制，以确保工程质量。

合理的项目管理可以降低施工期间的延误和额外成本。

（三）风险管理道路桥梁工程项目面临各种风险，如天气变化、地质条件、人力资源问题等。

项目管理团队需要制定风险管理计划，识别潜在的风险因素，并采取适当的措施来减轻风险。

风险管理可以确保项目按计划进行，减少额外成本的发生。

（四）沟通和利益相关者管理项目管理不仅仅是技术和工程方面的事情，还涉及到与各种利益相关者的有效沟通和管理。

沥青道路路面工程方案费用一、前言沥青道路是指由沥青混凝土铺设而成的道路，它是目前世界上最常见的道路类型之一，具有良好的耐久性、防水性和抗渗性，是城市道路和高速公路的主要建设选择。

在进行沥青道路路面工程施工前，需要进行详细的方案设计和费用预算，以确保工程进度和质量的稳定进行。

下面将对沥青道路路面工程方案费用进行详细分析。

二、施工方案及费用分析1. 道路勘测费用在进行沥青道路路面工程之前，需要进行详细的道路勘测，包括水平和垂直勘测、地质勘测等。

这些费用主要包括勘测人员工资、勘测设备租赁费用等，通常在1万元-3万元之间。

2. 设计方案费用沥青道路路面工程需要进行详细的设计方案，包括路面结构设计、路基设计、排水设计等。

设计方案费用主要包括设计师工资、设计软件使用费用等，通常在3万元-10万元之间。

3. 材料和设备采购费用沥青道路路面工程需要大量的材料和设备，包括沥青混凝土、路面维护设备、路面标识设备等。

材料和设备采购费用主要包括采购成本、运输费用等，通常在50万元-200万元之间。

4. 劳务费用沥青道路路面工程需要大量的劳动力，包括施工人员、机械操作人员等。

劳务费用主要包括工资、福利等，通常在100万元-500万元之间。

5. 施工监理费用沥青道路路面工程需要进行详细的施工监理，包括监理人员工资、监理设备费用等。

施工监理费用通常在10万元-50万元之间。

6. 其他费用沥青道路路面工程还需要考虑其他费用，包括项目管理费、税费、保险费等。

其他费用通常在10万元-30万元之间。

三、总结沥青道路路面工程是一个复杂而又重要的工程项目，需要进行详细的方案设计和费用预算。

通过对上述费用的分析，可以看出沥青道路路面工程的总费用通常在200万元-800万元之间。

在进行沥青道路路面工程方案费用预算时，需要充分考虑各种因素，确保工程的顺利进行。

同时，也需要进行合理的成本控制，以确保工程预算的有效利用。

希望本文对沥青道路路面工程方案费用的了解有所帮助。

第1篇一、前言沥青道路施工工程作为我国基础设施建设的重要组成部分，对于促进交通运输、改善城市环境、提高人民生活质量具有重要意义。

随着我国经济的快速发展，沥青道路施工工程的需求日益增长。

本文将从多个方面分析沥青道路施工工程的价钱，以供相关人员参考。

二、沥青道路施工工程价钱构成1. 材料费材料费是沥青道路施工工程的主要成本之一，主要包括沥青、砂石、水泥、钢筋等。

材料费受市场行情、地区差异、工程规模等因素影响。

以下为几种主要材料的大致价格：（1）沥青：约1000-1500元/吨；（2）砂石：约50-80元/立方米；（3）水泥：约300-400元/吨；（4）钢筋：约6000-8000元/吨。

2. 人工费人工费是指施工过程中支付给施工人员的工资、福利等费用。

人工费受施工地区、施工难度、工期等因素影响。

以下为人工费的大致范围：（1）施工人员工资：约200-300元/人/天；（2）福利：约100-200元/人/天。

3. 施工机械费施工机械费是指施工过程中使用机械设备所产生的费用。

施工机械费受施工地区、机械设备型号、施工工期等因素影响。

以下为施工机械费的大致范围：（1）压路机：约200-300元/小时；（2）挖掘机：约500-800元/小时；（3）搅拌机：约100-200元/小时。

4. 管理费管理费是指施工过程中产生的各项管理费用，包括现场管理、协调、监理等费用。

管理费受工程规模、施工地区、工期等因素影响。

以下为管理费的大致范围：（1）现场管理：约100-200元/平方米；（2）协调、监理：约10-20元/平方米。

三、沥青道路施工工程价钱影响因素1. 工程规模工程规模越大，所需材料、人工、机械等费用越高，从而影响工程总价钱。

2. 施工地区施工地区不同，材料价格、人工费用、施工机械费用等存在差异，从而影响工程总价钱。

3. 施工难度施工难度越大，所需施工时间越长，人工、机械等费用越高，从而影响工程总价钱。

4. 施工工期施工工期越长，人工、机械等费用越高，从而影响工程总价钱。

第1篇一、工程概况本项目为某城市新建道路工程，全长X公里，道路红线宽度为X米，采用双向X车道，路面结构为沥青混凝土路面。

工程总投资为X万元。

二、工程费用明细1. 工程准备费（1）勘察费：X万元（2）设计费：X万元（3）施工图审查费：X万元（4）招标代理费：X万元（5）监理费：X万元2. 工程直接费（1）材料费沥青混凝土：X万元水泥：X万元砂石：X万元钢筋：X万元其他材料：X万元（2）人工费施工人员工资：X万元管理人员工资：X万元（3）机械费挖掘机：X万元装载机：X万元压路机：X万元其他机械：X万元3. 工程间接费（1）施工组织与管理费项目管理费：X万元安全文明施工费：X万元临时设施费：X万元（2）税金及附加增值税：X万元城市维护建设税：X万元教育费附加：X万元地方教育附加：X万元（3）利润及风险费利润：X万元风险费：X万元4. 其他费用（1）不可预见费：X万元（2）质保金：X万元（3）合同履约保证金：X万元三、工程费用汇总根据以上费用明细，本项目施工道路工程总费用为：工程准备费：X万元工程直接费：X万元工程间接费：X万元其他费用：X万元合计：X万元四、结论本工程费用明细详细列出了施工道路工程各个阶段的费用构成，为工程预算、投标报价、成本控制等提供了依据。

在实际施工过程中，应严格按照费用明细执行，确保工程顺利进行。

同时，要关注市场变化，合理调整费用，确保工程效益最大化。

第2篇一、工程概况本工程为某地区道路改造项目，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，路面结构为沥青混凝土路面。

工程内容包括路基土石方工程、路面基层工程、路面面层工程、排水工程、交通工程等。

二、费用明细1. 路基土石方工程（1）挖方工程：挖方土方量XX万立方米，挖方单价XX元/立方米，挖方费用为XX万元。

（2）填方工程：填方土方量XX万立方米，填方单价XX元/立方米，填方费用为XX万元。

（3）路基压实工程：路基压实费用为XX万元。

第1篇一、施工成本构成1. 直接成本（1）材料费：包括水泥、砂石、钢材、沥青等道路工程所需的各种原材料费用。

（2）人工费：包括施工人员工资、福利、保险等。

（3）机械费：包括挖掘机、压路机、拌合站等机械设备租赁、维修、保养等费用。

2. 间接成本（1）管理费：包括工程管理、监理、设计、施工图纸等费用。

（2）财务费：包括贷款利息、汇兑损益等。

（3）风险费：包括不可预见因素、政策调整等风险导致的费用。

二、施工成本控制策略1. 优化施工方案在施工过程中，要根据工程特点、现场条件等因素，合理优化施工方案，提高施工效率，降低材料损耗，从而降低施工成本。

2. 加强材料管理（1）合理采购：根据工程需求，选择性价比高的原材料，降低材料成本。

（2）严格验收：对进场材料进行严格验收，确保材料质量。

（3）合理使用：根据工程进度，合理安排材料使用，减少浪费。

3. 优化人力资源配置（1）合理分配施工人员：根据工程进度和现场需求，合理安排施工人员。

（2）提高施工人员技能：加强施工人员培训，提高施工效率。

4. 严格控制机械设备费用（1）合理租赁：根据工程需求，选择合适的机械设备，降低租赁成本。

（2）加强设备维护：定期对机械设备进行保养、维修，延长使用寿命。

5. 加强合同管理（1）明确合同条款：在合同中明确工程量、工期、质量、安全等要求。

（2）严格合同执行：确保合同各方履行合同义务，降低纠纷风险。

三、总结道路工程施工成本控制是工程管理的重要组成部分。

通过优化施工方案、加强材料管理、优化人力资源配置、严格控制机械设备费用以及加强合同管理等措施，可以有效降低道路工程施工成本，提高工程项目的经济效益和社会效益。

在实际工程中，要根据具体情况进行调整，确保工程顺利进行。

第2篇一、引言随着我国经济的快速发展，基础设施建设需求日益旺盛，道路工程作为城市交通的重要组成部分，其施工成本控制成为施工单位关注的焦点。

本文将对道路工程施工成本进行分析，并提出相应的控制策略。

道路工程施工成本策划一、项目背景随着城市化进程的加快，道路交通建设成为城市发展的重要组成部分。

道路工程建设是城市基础设施建设的重要环节，对城市的发展起着至关重要的作用。

因此，如何合理控制道路工程的施工成本，提高施工效率，实现工程质量和进度的同步提升，已成为各地政府和道路建设单位关注的焦点。

二、项目目标1. 控制施工成本：制定合理的施工成本预算计划，在保证工程质量的前提下，尽量降低施工成本，实现经济效益最大化。

2. 提高施工效率：通过优化施工流程，采用先进的施工技术和设备，提高施工效率，缩短工程周期。

3. 确保工程质量：严格按照国家相关标准和规范要求，保证施工过程中质量监控的有效实施，确保工程质量可控。

4. 优化资源配置：合理配置施工人员和设备资源，提高资源利用效率，降低投资风险。

三、施工成本策划1. 施工成本构成分析（1）人工成本：包括工程施工人员工资、社会保险、生活费用等；设备械成本：包括施工设备的租赁费用、折旧费用、维护费用等。

（2）材料成本：包括建筑材料、钢材、水泥等材料的采购费用；运输费用：包括材料运输、设备运输、人员出差等费用。

（3）管理费用：包括施工管理人员工资、办公费用、差旅费用、项目管理费等。

（4）其他费用：包括项目前期调研费用、规划设计费用、环保治理费用、保险费用等。

2. 施工成本预算编制（1）根据项目需求，制定施工成本预算计划，明确预算范围和预算目标。

（2）对各项成本进行详细核算，确定人工成本、设备成本、材料成本、管理费用和其他费用等预算金额。

（3）编制施工成本预算表，明确各项费用的预算金额及细目，并做好预算控制。

3. 施工成本控制措施（1）制定成本控制计划：明确成本控制目标和控制范围，制定合理的成本控制策略。

（2）加强成本分析和监控：定期进行成本分析，及时掌握成本情况，发现问题并及时采取措施加以解决。

（3）提高施工效率：优化施工流程，提高设备利用率，加强人员培训，提高施工效率，降低施工成本。

第42卷第11期2023年11月硅㊀酸㊀盐㊀通㊀报BULLETINOFTHECHINESECERAMICSOCIETYVol.42㊀No.11November,2023ECC 路面面层的生命周期评价和成本分析熊晓立,杨政险,罗盛洋,林佳福,董世林(福州大学土木工程学院先进土木工程材料福建省高校研究中心,福州㊀350108)摘要:超高延性水泥基复合材料(ECC)构建的面层相较于普通刚性混凝土路面面层,具有更长的使用寿命㊂本研究对六种典型ECC 材料制作而成的面层进行了生命周期评价和成本分析㊂结果表明,虽然ECC 面层短期内在环境影响和成本方面不占优势,但是超长的使用寿命和较低的维护频率使其在整个生命周期内的环境影响和成本远低于普通刚性混凝土面层㊂与普通刚性混凝土面层相比,含辅助胶凝材料(粉煤灰或矿渣)和环保纤维(聚丙烯纤维或玄武岩纤维)的ECC 面层在生命周期内减少了63.2%~68.5%的增温潜势,且成本只占普通刚性混凝土面层的9.6%~23.3%㊂关键词:水泥基复合材料;辅助胶凝材料;路面面层;生命周期评价;增温潜势;成本分析中图分类号:TU528㊀㊀文献标志码:A㊀㊀文章编号:1001-1625(2023)11-3927-10Life Cycle Assessment and Cost Analysis of ECC Pavement OverlayXIONG Xiaoli ,YANG Zhengxian ,LUO Shengyang ,LIN Jiafu ,DONG Shilin(Fujian Provincial University Research Center for Advanced Civil Engineering Materials,College of Civil Engineering,Fuzhou University,Fuzhou 350108,China)Abstract :Compared with normal rigid concrete pavement overlay,the overlay constructed with ultra-high ductile engineered cementitious composites (ECC)has a longer service life.Life cycle assessment and cost analysis of overlayer made of six typical ECC materials were carried out.The results show that although ECC overlays do not have short-term advantages in terms of environmental impact and cost,their long-term environmental impact and cost are significantly lower than those of normal rigid concrete overlay due to their exceptionally long service life and lower maintenance pared with normal rigid concrete overlay,ECC overlays with supplementary cementitious materials (fly ash or ground granulated blast furnace slag)and environmentally friendly fibers (polypropylene fiber or basalt fiber)reduce the global warming potential by 63.2%~68.5%within a life cycle,while their costs only account for 9.6%~23.3%of normal concrete overlay.Key words :engineered cementitious composite;supplementary cementitious material;pavement overlay;life cycle assessment;global warming potential;cost analysis收稿日期:2023-06-08;修订日期:2023-08-14基金项目:福州市科技局科技创新平台项目(2021-P-031)作者简介:熊晓立(1998 ),男,硕士研究生㊂主要从事固废综合利用的研究㊂E-mail:420571030@ 通信作者:杨政险,博士,教授㊂E-mail:zxyang@0㊀引㊀言全球变暖是人类面临的最复杂的环境挑战之一,从19世纪中旬到21世纪初,地球表面温度上升了1.09ħ[1]㊂在第75届联合国大会上,中国正式提出了在2030年实现 碳达峰 ,在2060年实现 碳中和 的目标[2]㊂混凝土是一种高耗能高污染的脆性材料,具有开裂后耐久性差和水泥含量高的缺点㊂水泥制造是一个高碳排放的行业,其碳排放量占全球二氧化碳排放量的5%~8%㊂据报道,在2022年,我国水泥产量为21.3亿吨[3]㊂因此,为了实现建筑和道路行业的 碳中和 ,必须减少水泥的使用㊂其中一种方法是引入辅助胶凝材料(supplementary cementitious materials,SCM)来替代水泥,包括粉煤灰(fly ash,FA)㊁粒化高炉矿渣(ground granulated blast furnace slag,GGBFS)㊁硅灰以及偏高岭土等[4-5]㊂另外,混凝土结构和路面(刚3928㊀水泥混凝土硅酸盐通报㊀㊀㊀㊀㊀㊀第42卷性路面)由于易开裂和抗拉强度低,存在着耐久性差的问题㊂为此,Li [6]发明了超高延性水泥基复合材料(engineered cementitious composites,ECC)㊂ECC 的平均裂缝宽度低于60μm,在拉伸应力下的应变能力超过2%[7]㊂图1展示了ECC 在拉应力作用下的应变硬化行为和微裂缝开展模式㊂在首次开裂后,随着应变增加,应力逐渐恢复并超过了开裂应力,超过纤维桥接能力后,应力开始单调下降[8]㊂图1㊀ECC 的典型应力应变曲线Fig.1㊀Typical stress-strain curve of ECCECC 的原材料主要包括水泥㊁SCM㊁水㊁石英砂(silicon-sand,SCS)㊁纤维㊁高效减水剂(superplasticizer,SP)和增稠剂(hydroxypropyl methylcellulose,HPMC)㊂值得注意的是,ECC 一般不含粗骨料(coarse aggregate,CA),并且含有较低的砂胶比,这些原因导致ECC 的胶凝材料占比较高㊂在ECC 中常用的纤维包括聚乙烯醇纤维(polyvinyl alcohol fiber,PVAF)㊁聚乙烯纤维(polyethylene fiber,PEF)㊁聚丙烯纤维(polypropylene fiber,PPF)和玄武岩纤维(basalt fiber,BF)㊂为降低水泥用量,Wang 等[9]将大量的FA 加入ECC 中,发现制得的复合材料M45(FA-PVAF)能达到3%~4%的极限拉伸应变和4.5MPa 以上的抗拉强度㊂Said 等[10]测试了不同PEF 含量对ECC 抗弯能力和抗压强度的影响,发现掺入2%(体积分数)PEF 的ECC(FA-PEF)的抗压强度能达到47.53MPa,四点抗弯强度为6.41MPa,极限跨中挠度为49.95mm㊂Chen 等[11]制备了掺入GGBFS 的ECC(GGBFS-PVAF),其中水泥替代量为60%(质量分数)时,GGBFS-PVAF 在单轴拉伸试验中表现出了明显的应变硬化行为,抗拉强度为4.68MPa,抗压强度为56MPa㊂Özkan 等[12]研究了PVAF 和BF 复掺对ECC 力学性能的影响,发现含0.5%(体积分数)PVAF +1.5%(体积分数)BF 的ECC(FA-PVAF-BF)在28d 时的抗压强度和弯拉强度分别为50.0和6.8MPa㊂Tan 等[13]研究了含PPF 的ECC(FA-PPF),发现PPF 在裂纹扩展过程中起到桥接和耗能作用,有利于ECC 的裂纹宽度控制和应变硬化,其中含2%(体积分数)PPF 的ECC 在28d 的弯拉强度为7.5MPa㊂ECC 路面虽然初期受环境影响较大,但是耐久性能优异[14-15],在较长的使用寿命内可能实现比刚性混凝土路面更高的环保性㊂生命周期评价(life cycle assessment,LCA)是分析和评估产品整个生命周期内对环境的影响,特别适用于对ECC 进行环境影响评估㊂Qian 等[16]对含FA 的ECC 和普通刚性混凝土路面面层进行了使用寿命和环保性分析,发现与刚性混凝土面层相比,ECC 面层厚度较小,且有更长的使用寿命(40年),所以ECC 面层的可持续性更高㊂根据Pranav 等[17]的研究发现,在整个生命周期中,相比于普通刚性混凝土面层,含有FA 和金刚砂的ECC 面层能够节约1.99%的成本,同时降低约1.22%的电力消耗㊁11.57%的气体排放以及1.04%的全球增温潜势(global warming potential,GWP)㊂Van den Heede 等[18]对ECC 制备的桥面铺装层的GWP 进行了研究,发现具有60年使用年限的ECC 修复层与使用年限为25年的普通刚性混凝土桥面板相比,能够减少约80%的GWP㊂为进一步量化ECC 在道路领域的环保性,本研究基于上海市的城市次干道,使用SimaPro 9.0软件,采用ReCiPe (2016)的评估方法,从GWP㊁人类健康(human health)损害㊁生态系统(ecosystems)损害和资源(resources)损害几个方面,对含不同SCM(FA 和GGBFS)和不同纤维(PVAF㊁PEF㊁PPF 和BF)的六种典型ECC 路面面层进行LCA,并用综合单价法对ECC 面层进行成本分析㊂本研究旨在为ECC 材料的评估和推广提供参考㊂1㊀目标和范围1.1㊀系统边界本研究的系统边界涵盖了路面面层从原材料生产到维护阶段的全过程,按生命周期阶段可分为四个主要阶段:原材料获取阶段㊁运输阶段㊁施工阶段和维护阶段㊂虽然完整的 从摇篮到坟墓 的LCA 通常还包括㊀第11期熊晓立等:ECC路面面层的生命周期评价和成本分析3929使用寿命终止阶段,但是目前鲜有关于ECC路面的拆除和回收的报告㊂因此,使用寿命终止阶段没有被规划到本研究的LCA范围内㊂值得注意的是,本文只研究路面面层,不涉及垫层㊁基层和其他道路附属设施㊂表1为参照混凝土(C-REF)面层㊁参照ECC(ECC-REF)面层和五种典型混合ECC面层的配合比㊂根据‘城市道路工程设计规范“(CJJ37 2012),用于建造中等交通等级路面面层的水泥混凝土的抗压强度和抗弯拉强度应分别不低于30和4.5MPa,所选ECC材料均满足这一要求㊂作为参照组,C-REF的配合比与满足该标准的普通混凝土C30的配合比相同[17]㊂ECC-REF采用不含任何SCM的PVAF基ECC材料[19]㊂另外,剩下五种典型ECC面层(FA-PEF㊁FA-PVAF㊁GGBFS-PVAF㊁FA-PVAF-BF以及FA-PPF)所用ECC材料在引言部分均有介绍㊂表1㊀参照混凝土和ECC路面面层的配合比Table1㊀Mix proportion of C-REF and ECC pavement overlaySample Mix proportion/(kg㊃m-3)Cement FA GGBFS PEF PVAF PPF BF SCS RS CA Water SP HPMC C-REF[19]348.3 654.41212.2188.1 ECC-REF[9]838 26 838 36617 1.26 FA-PEF[10]820205 26 656 379 3.3 FA-PVAF[9]571685 26 455 153 4.9 GGBFS-PVAF[11]491 736 26 446 32616 FA-PVAF-BF[12]571685 6.3 19.7455 331 4.95 FA-PPF[13]480720 26 600 36011.31.2㊀功能单元本研究基于上海市城区内的一条中等交通量的次干道(双向四车道,道路设计速度为50km/h),选用长为1km㊁宽为30m的路面面层作为功能单元㊂Qian等[16]通过有限元分析和疲劳试验发现,当ECC面层的厚度为65mm时,其使用寿命可达40年㊂虽然普通混凝土路面面层的设计年限为20年(CJJ37 2012),为了对ECC路面面层进行生命周期评价,选择两种面层的使用寿命均为40年㊂这意味着在第20年左右,普通混凝土面层需进行重建㊂根据‘城镇道路路面设计规范“(CJJ169 2012)对中等交通量的次干道水泥混凝土面层厚度的要求,本文选择C-REF厚度为210mm㊂对于ECC路面面层的厚度尚无相关规范,根据Smith等[20]的研究,无筋混凝土路面面层的最小厚度不应小于100mm㊂因此,本研究假定ECC面层的厚度为100mm㊂路面的设计横截面如图2所示,其中路基为黏土土质㊂垫层和基层都符合CJJ37 2012的要求,其设计和分析过程超出了本研究的范围,这里不再讨论㊂图2㊀两类路面的横截面Fig.2㊀Cross section of two types of pavement2㊀生命周期清单分析2.1㊀原材料获取阶段Ecoinvent3数据库中已经存在几种原材料的数据,包括水泥(cement)㊁粒化高炉矿渣(GGBFS)㊁石英砂(SCS)㊁河沙(river sand,RS)㊁粗骨料(CA)㊁水(water)㊁高效减水剂(SP)㊁增稠剂(HPMC)以及聚丙烯纤维3930㊀水泥混凝土硅酸盐通报㊀㊀㊀㊀㊀㊀第42卷(PPF)㊂比利时水泥联合会发布的含有粉煤灰的复合水泥的环境产品声明(EPDs)中显示FA的制备没有上游环境影响[19]㊂据报道,制备1t FA需要大约9.3kWh[21]的电力㊂此外,假定发电厂和工厂之间的运输距离为10km㊂聚乙烯醇(polyvinyl alcohol,PVA)颗粒的制备过程包括乙烯酯的聚合和酯化反应㊂Jungbluth 等[22]为PVA颗粒进行了非常详细的生命周期清单分析(life cycle inventory analysis),将PVA颗粒熔化,并进行湿法纺丝,可以得到PVAF㊂Akbar等[21]收集了有关用PVA颗粒制备PVAF的数据㊂BF是一种用熔化的玄武岩生产的纤维,其生产过程与玻璃纤维的生产过程相似㊂Akbar等[21]从玻璃纤维的生产中推衍出生产BF的清单㊂本研究对各个原材料数据进行汇总整理,得到了各ECC路面和C-REF的原材料清单,结果如表2所示㊂表2㊀原材料获取阶段的清单Table2㊀Inventory of raw material acquisition stageSample Mix proportion/kgCement FA GGBFS PEF PVAF PPF BF SCS RS CA Water SP HPMC C-REF[19] 2.19ˑ106 4.12ˑ1067.64ˑ106 1.19ˑ106 ECC-REF[9] 2.51ˑ106 7.80ˑ104 2.51ˑ106 1.10ˑ106 5.10ˑ104 3.78ˑ103 FA-PEF[10] 2.46ˑ106 6.15ˑ105 7.8ˑ104 1.97ˑ106 1.14ˑ1069.90ˑ103 FA-PVAF[9] 1.71ˑ106 2.06ˑ106 7.80ˑ104 1.37ˑ106 4.59ˑ105 1.47ˑ104 GGBFS-PVAF[11] 1.47ˑ106 2.21ˑ106 7.80ˑ104 1.34ˑ106 9.78ˑ105 4.80ˑ104 FA-PVAF-BF[12] 1.71ˑ106 2.06ˑ106 1.89ˑ104 5.91ˑ104 1.37ˑ106 9.93ˑ105 1.49ˑ104 FA-PPF[13] 1.44ˑ106 2.16ˑ106 7.80ˑ104 1.80ˑ106 1.08ˑ106 3.39ˑ104 2.2㊀运输与施工阶段考虑到大部分原材料来自上海本地的工厂,将卡车作为主要的运输工具㊂根据百度地图估算了生产工厂和施工现场之间的距离,每种原材料的平均运输距离为100km㊂运输阶段的清单见表3㊂施工阶段的工作量包括使用搅拌车将混凝土从搅拌站运输到工地,以及混凝土浇筑设备的操作,但不包括人工劳动和施工机械的运输㊂摊铺过程中,振动压实是必要的㊂与普通混凝土面层需要用切缝机切割不同,ECC面层可以直接铺设㊂对于面层施工过程中所涉及的各种机械以及所需班次,可以参考‘公路工程预算定额(上㊁下册)“(JTG/T3832 2018)㊂此外,参考‘公路工程机械台班费用定额“(JTG/T3833 2018)提供的每种机械的能耗信息,得到了施工阶段消耗的柴油和电力的清单,如表4所示㊂其他种类的ECC面层在运输阶段的清单与ECC-REF相同㊂表3㊀卡车运输清单Table3㊀Inventory of transportation by truckItem C-REF ECC-REF FA-PEF FA-PVAF GGBFS-PVAF FA-PVAF-BF FA-PPF Unit/(kg㊃km) 1.51ˑ109 6.26ˑ108 6.27ˑ108 5.68ˑ108 6.12ˑ108 6.22ˑ108 6.59ˑ108表4㊀施工阶段的清单Table4㊀Inventory of construction stageMaterial C-REF ECCDiesel mass/kg8.93ˑ103 3.72ˑ103Electricity/kWh 1.80ˑ104 2.60ˑ1032.3㊀维护阶段在C-REF和ECC面层达到特定的损坏指数后,需对其进行相应的维修㊂Qian等[16]的有限元模拟结果第11期熊晓立等:ECC 路面面层的生命周期评价和成本分析3931㊀图3㊀普通刚性混凝土和ECC 面层的时间线㊁损坏指数和维修时间表[16]Fig.3㊀Timeline,distress index and maintenance schedulefor normal rigid concrete and ECC overlay [16]显示(见图3),在40年的跨度内,普通刚性混凝土面层需要重建一次,并维修两次,而ECC 面层只需要修理一次㊂因此设定C-REF 在第11年和第33年需要进行维修,在第22年需要进行重建㊂普通混凝土面层的维修方法参照文献[23],采用组合式水泥混凝土加铺,对面层表面进行打磨和喷砂处理,然后涂上一层环氧树脂黏结剂,再在上面铺上一层24mm 的C30混凝土㊂而重建方法即先对混凝土面层进行拆除,再进行重建㊂C-REF 拆除的工作量参照李肖燕[24]的研究,拆除所用的机械为破路机和机动空压机㊂假定这六种ECC 路面具有相同的耐久性能,只需在第23年时进行修理㊂ECC-REF 的修理方法参考了文献[25],即先对ECC 面层进行人工碾压清理,然后用灌缝机对ECC 面层的裂缝进行环氧树脂填充㊂假设ECC 面层每5m有一个横向接缝,每条车道有一个纵向接缝,每100m 的裂缝处理需要25kg 的环氧树脂来填充㊂表5总结了维修阶段的LCI㊂其他种类的ECC 面层在维护阶段的清单与ECC-REF 相同㊂表5㊀维护阶段的清单Table 5㊀Inventory of maintenance stageMaterialC-REFECC-REFEpoxy resin mass /kg1.40ˑ104 3.60ˑ103C30mass /kg1.73ˑ106 aTransportation /(kg㊃km)4.36ˑ1079.02ˑ104Diesel mass /kg3.28ˑ105㊀㊀Note:a Transportation by truck.3㊀生命周期影响评价在生命周期影响评价(life cycle impact assessment,LCIA)阶段,本研究运用的方法为ReCiPe,其基本模型框架如图4所示㊂ReCiPe 在生命周期清单分析中包括22种中点影响(包括GWP)和3种终点损害㊂其中终点损害包括人类健康(human health)损害㊁生态系统(ecosystems)损害和资源(resources)损害㊂人类健康损害的单位是伤残调整寿命年(disability adjusted life years,DALYs),它是指从发病到死亡所损害的全部健康寿命年㊂生态系统损害的单位是生物种群的潜在减少值(loss of species in a year,species.year),表明在单位年内特定区域内的物种损害㊂此外,资源损害以美元货币($)为单位[26]㊂ReCiPe 的精髓在于它能够通过一个端点特征模型将中点影响和终点损害联系起来㊂通过使用一组终点损害因子,将中点影响结果转换为终点损害结果㊂具体转换过程如式(1)所示[27]㊂RL EN j =RL E j ˑRN j ˑRW j(1)式中:RL EN j 为标准化后的终点损害类别j 的损害结果,RL E j 为j 的损害结果,RN j 为j 的标准化因子,RW j 为j 的权重因子㊂3.1㊀ReCiPe 中点影响评价结果增暖潜势(global warming potential,GWP)是ReCiPe 方法中最重要的中点影响评价之一㊂GWP 以单位CO 2排放量作为基准值,其他温室气体换算成CO 2eq㊂图5展示了原材料获取阶段的GWP 评价结果㊂在原材料获取阶段,ECC-REF 的GWP 最高,达到了3.3kt CO 2eq,明显高于C-REF 的GWP(2.2kt CO 2eq)㊂含辅助胶凝材料和环保纤维的混合ECC 的GWP 较低,特别是FA-PPF 所产生的GWP(1.7kt CO 2eq),其只占C-REF 的GWP 的77.3%㊂另外在胶凝材料方面,水泥的GWP 的占比在所有路面面层原材料中都是最高的㊂特别是对于C-REF,水泥的GWP 占到了全部原材料GWP 的92.3%㊂而在ECC-REF 中,水泥的GWP3932㊀水泥混凝土硅酸盐通报㊀㊀㊀㊀㊀㊀第42卷也占到了70%㊂另外SCM 的加入大幅降低了胶凝材料GWP 的占比㊂在含SCM 的ECC 中,胶凝材料的GWP 在56.7%~84.4%㊂在纤维方面,四种纤维所产生的GWP 的关系是PVAF >PEF >PPF >BF,特别是PPF 和BF 所产生的GWP 的占比很小,只占FA-PPF 和FA-PVAF-BF 的GWP 的10.9%和4.3%㊂图4㊀ReCiPe 方法的模型Fig.4㊀Model of ReCiPe method图6展示了生命周期的C-REF 和ECC 面层的GWP 评价结果㊂值得注意的是,由于C-REF 在第22年需要重建(见图3),这使得其产生的GWP 在40年的使用寿命内翻倍,最终远大于各ECC 面层㊂研究还发现,不管是C-REF,还是各ECC 面层,其原材料获取阶段所产生的GWP 都远大于其他阶段㊂这一点和查蓉昕[24]的研究结果相似㊂因此,为降低参照混凝土和ECC 面层的碳排放量,关键是要采用更环保的原材料㊂和ECC-REF 相比,辅助胶凝材料和环保纤维(PPF 和BF)的掺入使得混合ECC 的GWP 大幅下降㊂FA-PEF㊁FA-PVAF㊁GGBFS-PVAF㊁FA-PVAF-BF 和FA-PPF 在40年的使用寿命内的GWP 分别为2.80㊁2.64㊁2.56㊁2.09和1.79kt CO 2eq,仅为C-REF GWP 的49.3%㊁46.5%㊁45.1%㊁36.8%和31.5%㊂这说明在长寿命路面领域,混合ECC 材料具有良好的碳减排优势㊂图5㊀参照混凝土和ECC 面层在原材料获取阶段的全球增温潜势Fig.5㊀GWP of C-REF and ECC overlay at rawmaterial acquisitionstage 图6㊀参照混凝土和ECC 面层在生命周期内的全球增温潜势Fig.6㊀GWP of C-REF and ECC overlay within life cycle㊀㊀第11期熊晓立等:ECC路面面层的生命周期评价和成本分析3933 3.2㊀ReCiPe终点损害评价结果3.2.1㊀原材料获取阶段对SimaPro9.0中ReCiPe方法的终点损害评价结果进行标准化处理(见式(1)),得到了不同面层的各项环境损害值,结果如图7所示㊂可以看出:在人体健康㊁生态系统和资源损害方面,ECC-REF的损害都是最高的,分别是C-REF的1.61倍㊁1.60倍以及3.08倍,这主要是因为掺入了大量水泥和PVAF㊂类似于GWP的结果,当加入SCM和环保纤维(PPF和BF)后,各终点损害分数开始下降,特别是FA-PVAF-BF和FA-PPF,最终其在人体健康和生态系统损害方面优于C-REF,而在资源损害方面和C-REF相当㊂图7㊀参照混凝土和ECC面层原材料阶段的终点损害Fig.7㊀End point damage of C-REF and ECC overlay at raw material acquisition stage 另外,在人体健康和生态系统方面,水泥的环境损害是最高的,占到了86%以上,其次是PVAF㊂Radwan 等[28]的研究也指出,在原材料阶段水泥的环境损害最为严重㊂在资源方面,PVAF的环境损害是最高的,其次是水泥㊂PVAF在资源方面的高损害主要是因为其生产需要大量使用不可再生资源,如天然气和柴油㊂相比于PVAF和PEF,BF和PPF是环境损害较小的环保纤维㊂值得注意的是,ECC面层材料中仅水泥和PVAF环境损害之和就占到了全部原材料的90%以上㊂所以为了降低环境损害,必须限制ECC材料的水泥和PVAF用量㊂3.2.2㊀生命周期表6展示了特征化和归一化处理后的全阶段C-REF和ECC路面面层的终点损害㊂ECC高耐久性为其环保性带来了巨大优势,如超长的使用年限和较低的维护频率,这使得ECC面层在生命周期内的环境影响远低于C-REF㊂具体而言,ECC-REF在人体健康㊁生态系统和资源方面的环境损害分别只占到C-REF的62.1%㊁61.9%和58.0%㊂由于SCM和环保纤维的加入,混合ECC面层在全阶段范围内的各项终点损害比ECC-REF低,特别是FA-PPF,其各方面的损害几乎只占到ECC-REF的二分之一㊂此外,FA-PVAF对人体健3934㊀水泥混凝土硅酸盐通报㊀㊀㊀㊀㊀㊀第42卷康㊁生态系统和资源方面的环境损害分别占C-REF的49.0%㊁48.7%㊁51.8%,GGBFS-PVAF对人体健康㊁生态系统和资源方面的环境损害分别占C-REF的51.3%㊁48.7%㊁52.5%,这表明FA和GGBFS在长期内的环保性表现相似㊂另外,在纤维的环保性方面,对比FA-PVAF-BF㊁FA-PPF㊁FA-PEF㊁FA-PVAF可以看出,BF的环保性最优,而PVAF的环保性最差㊂纤维长期环保性的具体优劣顺序为BF>PPF>PEF>PVAF㊂表6㊀参照混凝土和ECC面层在生命周期内的终点损害Table6㊀End point damage of C-REF and ECC overlay within life cycleCategory C-REF ECC-REF FA-PEF FA-PVAF GGBFS-PVAF FA-PVAF-BF FA-PPF Human health/DALYs9.20 5.71 4.27 4.51 4.72 3.30 2.80 Normalized result/%100.062.146.449.051.335.930.4 Ecosystems damage/species.year 2.20ˑ10-2 1.36ˑ10-27.99ˑ10-3 1.07ˑ10-2 1.07ˑ10-27.94ˑ10-3 6.70ˑ10-3 Normalized result/%100.061.936.348.748.736.130.5 Resources damage/$ 4.36ˑ105 2.53ˑ105 1.48ˑ105 2.26ˑ105 2.29ˑ105 1.14ˑ105 1.26ˑ105 Normalized result/%100.058.033.951.852.526.128.9为进一步降低生命周期的环境损害,未来研究仍需从ECC材料微观力学理论入手,通过复掺SCM减少水泥用量,控制基体的断裂韧性以及改善其纤维与基体间黏结,从而更有效地限制裂缝的扩展,进一步提高其耐久性,延长ECC面层的使用寿命㊂此外,也要利用多尺度复掺的原理,尽量提升环保性表现好的BF和PPF掺量,减少PEF和PVAF的使用㊂4㊀成本分析经过对上海周边市场和工厂的调研,得到截至2023年各原材料的价格,汇总结果如表7所示㊂另外,上海本地的货运价格为800/t㊂本文采用综合单价法对各ECC面层的造价进行了分析,结果如表8所示㊂值得注意的是FA-PEF在原材料阶段的价格最高,甚至是C-REF的两倍,这主要是因为PEF单价过高(见表7),另外,三种高PVAF掺量的ECC(ECC-REF㊁FA-PVAF和GGBFS-PVAF)的原材料价格与C-REF相比也不占优势㊂而FA-PVAF-BF和FA-PPF的原材料价格远低于C-REF,分别只占其原材料成本的69.2%和24.2%㊂可见降低ECC面层成本的关键是选用低成本的纤维㊂另外,在40年的使用寿命内,C-REF的重建使其成本几乎翻了一倍㊂相反,不同的ECC面层因其超长的使用寿命均体现出明显的成本优势,ECC面层在生命周期内的成本只占C-REF的9.6%~63.1%㊂表7㊀参照混凝土和ECC面层的原材料市场价格Table7㊀Market price of raw materials for C-REF and ECC overlayMaterial Price/($㊃t-1)Material Price/($㊃t-1)Material Price/($㊃t-1) OPC75PEF23012HPMC6400FA36PVAF10629C3069GGBFS34PPF3528Epoxy resin2008SCS22BF4940Diesel1053Water0.8SP7100㊀㊀注:用电成本为0.07$㊃kWh-1㊂表8㊀参照混凝土和ECC面层的成本比较Table8㊀Cost comparison of C-REF and ECC overlayStage C-REF ECC-REF FA-PEF FA-PVAF GGBFS-PVAF FA-PVAF-BF FA-PPF Raw material price/$ 1.05ˑ106 1.07ˑ106 2.11ˑ106 1.06ˑ106 1.04ˑ1067.27ˑ105 2.54ˑ105 Life cycle price/$ 3.47ˑ106 1.15ˑ106 2.19ˑ106 1.14ˑ106 1.12ˑ1068.07ˑ105 3.34ˑ1055㊀结㊀论1)各ECC面层和C30混凝土面层的环境影响都集中在原材料获取阶段㊂在此阶段,ECC-REF的GWP㊀第11期熊晓立等:ECC路面面层的生命周期评价和成本分析3935是C-REF的1.5倍㊂高水泥和高PVAF含量是ECC-REF GWP高的主要原因,水泥和PVAF的GWP之和占原材料获取阶段GWP的94.8%㊂由于PEF对GWP的影响小于PVAF,FA-PEF的GWP与ECC-REF相比减少了19%㊂此外,粉煤灰㊁矿渣㊁PPF和BF的加入能大幅降低ECC面层的GWP,特别是FA-PVAF-BF和FA-PPF,其GWP分别只占ECC-REF的60.6%和51.5%㊂终点损害评价结果表现出和GWP结果相似的规律㊂2)在生命周期内(40年使用寿命),由于ECC路面具有维护率低的优点,各ECC面层的GWP和终点损害都远小于C-REF㊂其中,ECC-REF面层的GWP只占C-REF的60.6%,人类健康㊁生态系统和资源损害分别只占C-REF的62.1%㊁61.9%㊁58.0%㊂在成本方面,虽然ECC面层在短期内不占优势,但在后期由于其超长的使用寿命而体现出明显的成本优势,各ECC面层在生命周期内的成本只占C-REF的9.6%~ 63.1%㊂3)从长期来看,在路面面层领域ECC材料是一种比普通混凝土更绿色和经济的材料㊂在双碳政策的背景下,ECC材料值得大力推广㊂参考文献[1]㊀SUN Y,ZHANG X B,REN G Y,et al.Contribution of urbanization to warming in China[J].Nature Climate Change,2016,6(7):706-709.[2]㊀AO Z W,FEI R L,JIANG H W,et al.How can China achieve its goal of peaking carbon emissions at minimal cost?A research perspective fromshadow price and optimal allocation of carbon emissions[J].Journal of Environmental Management,2023,325:116458.[3]㊀国家统计局.中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报[J].中国统计,2023(3):12-29.National Bureau of Statistics.Statistical bulletin of national economic and social development of the People s Republic of China2022[J].China Statistics,2023(3):12-29(in Chinese).[4]㊀KHAKSAR E,ABBASNEJAD T,ESMAEILI A,et al.The effect of green supply chain management practices on environmental performance andcompetitive advantage:a case study of the cement industry[J].Technological and Economic Development of Economy,2015,22(2):293-308.[5]㊀SAMAD S,SHAH A.Role of binary cement including supplementary cementitious material(SCM),in production of environmentally sustainableconcrete:a critical review[J].International Journal of Sustainable Built Environment,2017,6(2):663-674.[6]㊀LI V C.Advances in ECC research[J].ACI Special Publications,2002,206:373-400.[7]㊀ŞAHMARAN M,LI V C.Durability properties of micro-cracked ECC containing high volumes fly ash[J].Cement and Concrete Research,2009,39(11):1033-1043.[8]㊀ZHANG J,JU X C.Investigation on stress-crack opening relationship of engineered cementitious composites using inverse approach[J].Cementand Concrete Research,2011,41(8):903-912.[9]㊀WANG S,LI V C.Engineered cementitious composites with high-volume fly ash[J].ACI Materials Journal,2007,104(3):233.[10]㊀SAID S H,RAZAK H A.The effect of synthetic polyethylene fiber on the strain hardening behavior of engineered cementitious composite(ECC)[J].Materials&Design,2015,86:447-457.[11]㊀CHEN Z T,YANG Y Z,YAO Y.Quasi-static and dynamic compressive mechanical properties of engineered cementitious composite incorporatingground granulated blast furnace slag[J].Materials&Design,2013,44:500-508.[12]㊀ÖZKANŞ,DEMIR F.The hybrid effects of PVA fiber and basalt fiber on mechanical performance of cost effective hybrid cementitiouscomposites[J].Construction and Building Materials,2020,263:120564.[13]㊀TAN G J,ZHU Z Q,WANG W S,et al.A fractal-based approach for cracking characterization and whole process prediction exploration of PPfiber reinforced ECC containing sustainable ingredients[J].Construction and Building Materials,2022,318:126015.[14]㊀WANG Q N,BANTHIA N,SUN W,et al.Water permeability of eco-friendly ductile cementitious composites(EDCC)under an appliedcompressive stress[J].Cement and Concrete Composites,2020,107:103500.[15]㊀LIU H Z,ZHANG Q,GU C S,et al.Influence of micro-cracking on the permeability of engineered cementitious composites[J].Cement andConcrete Composites,2016,72:104-113.[16]㊀QIAN S Z,LI V C,ZHANG H,et al.Life cycle analysis of pavement overlays made with engineered cementitious composites[J].Cement andConcrete Composites,2013,35(1):78-88.[17]㊀PRANAV S,LAHOTI M,SHAN X,et al.Economic input-output LCA of precast corundum-blended ECC overlay pavement[J].Resources,Conservation and Recycling,2022,184:106385.[18]㊀VAN DEN HEEDE P,DE BELIE N,PITTAU F,et al.Life cycle assessment of self-healing engineered cementitious composite(SH-ECC)usedfor the rehabilitation of bridges[C].CRC Press,2019.[19]㊀VAN DEN HEEDE P,MIGNON A,HABERT G,et al.Cradle-to-gate life cycle assessment of self-healing engineered cementitious compositewith in-house developed(semi-)synthetic superabsorbent polymers[J].Cement and Concrete Composites,2018,94:166-180.3936㊀水泥混凝土硅酸盐通报㊀㊀㊀㊀㊀㊀第42卷[20]㊀SMITH K D,YU H T,PESHKIN D G.Portland cement concrete overlays:state of the technology synthesis[R].United States.Federal HighwayAdministration.Office of Acquisition Management,2002.[21]㊀AKBAR A,LIEW K M.Multicriteria performance evaluation of fiber-reinforced cement composites:an environmental perspective[J].Composites Part B:Engineering,2021,218:108937.[22]㊀JUNGBLUTH N,BAUER C,DONES R,et al.Life cycle assessment for emerging technologies:case studies for photovoltaic and windpower[J].The International Journal of Life Cycle Assessment,2005,10(1):24-34.[23]㊀毛朝国.水泥砼路面加铺方法对比分析[J].交通标准化,2011,39(1):128-132.MAO C parison analysis of overlaying method for cement concrete pavement[J].Communications Standardization,2011,39(1):128-132(in Chinese).[24]㊀李肖燕.基于LCA的水泥路面与沥青路面环境影响评价[D].南京:东南大学,2015.LI X Y.Environmental impact assessment of cement pavement and asphalt pavement based on LCA[D].Nanjing:Southeast University,2015 (in Chinese).[25]㊀查蓉昕.国产ECC路面材料耐久性研究及环境影响评价[D].南京:东南大学,2016.ZHA R X.Durability study and environmental impact assessment of domestic ECC pavement materials[D].Nanjing:Southeast University,2016 (in Chinese).[26]㊀HUIJBREGTS M A,STEINMANN Z J,ELSHOUT P M,et al.ReCiPe2016:a harmonised life cycle impact assessment method at midpoint andendpoint level[J].The International Journal of Life Cycle Assessment,2017,22:138-147.[27]㊀张智慧,王媛,柴立和,等.城市垃圾与污水污泥能源化处置方案对比:基于两种生命周期影响评价方法[J].资源科学,2022,44(4):860-870.ZHANG Z H,WANG Y,CHAI L H,et parison of energy-based disposal schemes for municipal solid waste and sewage sludge:based on two life cycle assessment methods[J].Resources Science,2022,44(4):860-870(in Chinese).[28]㊀RADWAN M K H,ONN C C,MO K H,et al.Sustainable ternary cement blends with high-volume ground granulated blast furnace slag-flyash[J].Environment,Development and Sustainability,2022,24(4):4751-4785.。

沥青路面工程量计算表
沥青路面是一种建设基础性质的道路，能承受行人和车辆的活动，能满足出行安全、舒适性和美观性的要求，也能有助于提升交通出行便利性和安全性。

沥青路面工程量计算表是建筑工程建造中非常重要的一张图表，它将工程按不同功能和技术要求分为不同类型，依据路面工程中所用到的特定算法，将每种路面材料的购用量精确地计算出来，所以可以为施工项目的成效提供有力的把控，从而在性价比上发挥出它的价值。

从技术上来讲，沥青路面工程量计算表是建造或施工过程中至关重要的工具，它能全面分析施工路面材料类型、施工量，甚至施工时间和安全预防控制，将各项工程因素精确地计算出来，具有很强的预报性，能为施工管理、投资方案制定和项目成本预算提供强有力的参考。

从管理层面来讲，沥青路面工程量计算表具有重大意义，它可以帮助投资方从一个层面上掌握项目的进度、数据、费用以及人力等方面，从而找出合理的施工方案，规避潜在的施工陷阱，有效地控制工程成本，从而提高建设效率、减少不必要的损失，并有效地满足客户的要求。

总之，沥青路面工程量计算表是建筑工程中十分重要的一张图表，它精确地计算出施工中所使用的路面材料和施工量，从而有助于施工管理、项目成本预算和安全预防控制，从而满足客户的需求。

道路工程施工成本核算一、引言道路工程是指为了满足城市交通和交通运输需要，以及农村道路建设所进行的一种工程。

随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，对道路的需求也越来越多。

因此，道路建设已成为国家基础设施建设的一项重要内容。

道路工程施工成本核算是对道路工程施工中产生的各种费用进行核算的过程，其目的是为了保证道路工程施工的正常进行，确保工程质量，以及合理使用资金。

本文将对道路工程施工成本核算进行深入分析。

二、道路工程施工成本核算的基本概念1、施工成本施工成本是指在道路工程施工过程中所发生的费用，包括人工费、材料费、机械费、设备费、管理费等各种直接和间接费用。

施工成本是道路工程施工活动所必然产生的费用，是衡量道路工程施工经济效益的一个重要指标。

2、成本核算成本核算是指对道路工程施工中所发生的各项费用进行核算与分析，以便及时掌握道路工程施工成本的构成和规律，为合理控制工程成本提供依据。

成本核算是一个全面的、系统的过程，它要求对所有发生的费用进行详细、准确的核算。

三、道路工程施工成本核算的流程道路工程施工成本核算是一个系统的过程，它包括以下几个基本环节：1、数据收集数据收集是整个成本核算工作的第一步。

在道路工程施工过程中，各种费用都是以支出凭证的形式存在的，因此，要想进行成本核算，就必须先收集来自各个方面的支出凭证，例如原始凭证、发票、单据等。

2、成本核算成本核算是整个成本核算工作的核心环节。

在进行成本核算时，首先要明确各项费用的性质、规模和结构，然后按照规定的核算方法进行核算，得出各项费用的总额和结构。

需要注意的是，在核算过程中，要严格执行相关的财务制度和规章，确保核算结果的准确性和真实性。

3、成本分析成本分析是道路工程施工成本核算工作的重要环节。

在进行成本分析时，首先要对核算得到的各项费用进行深入分析，找出各项费用发生的原因和规律，然后据此提出合理的控制措施，以便合理控制工程成本。

4、成本控制成本控制是道路工程施工成本核算工作的最终环节。

1文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
2文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
3文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
4文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
项目施工图设计限额指标表
文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
7文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
编制人：编制日期：
注：不要求所有的成本科目都下达限额要求,可根据实际需要对部分科目下达限额要求,也可在其他指标限额要求中加入钢筋含量、混凝土厚度等指标要求。

8文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.
文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 9文档收集于互联网，如有不妥请联系删除.。

成本实操-土方开挖内倒工程成本分析
在进行土方开挖工程的成本分析时，我们需要详细考虑各项费用，以确保报价的准确性和合理性。

以下是对土方开挖内倒工程成本的详细分析：
1. 220挖掘机费用：根据工程需求，使用220挖掘机进行土方开挖，该挖掘机每立方米的开挖成本为
2.4元。

具体计算方式为：挖掘机每天工作9小时，每小时费用为240元，每日可挖掘约900立方米，因此每立方米的开挖成本为2.4元（9小时240元/小时÷900立方米）。

2. 土方内倒费用：为了高效完成土方内倒工作，需要两辆四不像车辆配合挖掘机作业。

每辆四不像的费用为720元/台班，两辆车的总费用为1440元/台班。

考虑到每日处理的土方量约为900立方米，每立方米的内倒费用为1.6元（1440元/台班2辆÷900立方米）。

3. 弃土平整费用：弃土的平整工作由一辆小挖掘机完成，该挖掘机每小时费用为140元。

每日工作9小时，处理约900立方米的弃土，因此每立方米的平整费用为1.4元（140元/小时9小时÷900立方米）。

4. 其他相关费用：包括道路清洁、项目管理、现场指挥等，这些费用总计为每立方米1元。

5. 利润：在成本基础上，加上20%的利润，每立方米的利
润为1.28元（（2.4元+ 1.6元+ 1.4元+ 1元）30%）。

6. 税金：根据税法规定，需在总成本上加收9%的税金，每立方米的税金为0.69元（（2.4元+ 1.6元+ 1.4元+ 1元+ 1.28元）9%）。

7. 总报价：综合以上所有费用，每立方米的总报价为8.37元（2.4元+ 1.6元+ 1.4元+ 1元+ 1.28元+ 0.69元）。