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高速公路运营评价及经济分析要想让现代化的公路在发展的过程中不断地实现车辆的高速安全的运行，重视高速公路运营评价和经济分析成为必然，这本身也是衡量国家和区域经济发展的必要标准。
而随着高速公路的发展变得越来越快，这也给广大建设和管理部门带来诸多难题。
如何在高速公路建设的过程中更好地实现高质量和高水平的建设成了大家都在研究的问题。
在此过程中，尤其需要通过对高速公路进行有效的管理和利用，从而将整体社会的经济效益最大限度地发挥出来。
本文主要根据以往运行的一些实际经验来更好地总结高速公路在建设和管理中出现的一些经验，从而在之后为评价和运营公路提供一些指导性的建议，从而最终为推动高速公路本身的发展起到至关重要的作用。
1 高速公路运营评价概述高速公路的运营情况主要由公路交通数量、服务水平、收费管理、养护管理和其他几个方面组成[1]。
而针对高速公路的项目运营情况进行效益的分析也是其中非常重要的组成部分，在之后高速公路企业化运作的过程中也会占据非常重要的地位。
在整个高速公路运营管理的过程中，路政管理是最基本和最重要的部分，兼或具有社会性、法制性和服务性的多重特点，在这之后同时又包含养护管理、交通安全管理、收费管理和其他方面的管理。
集合了各种高级和密集的技术的高速公路维护在高速公路运营评价中占据非常重要的地位。
又因为高速公路的管理人员多数有着良好的计算机水平和过硬的心理素质，这本身也为高速公路的运营管理奠定了十分良好的基础。
高速公路的收费也在高速公路的运营过程中占据非常重要的地位。
在高速公路运营和管理的过程中，因为通常都要向通行者收费，因此所有的运营单位都必须有一个好的服务态度，只有这样才能够为用户提供一个好的服务环境。
从这个角度来看，针对高速公路及你想能够运营评价和经济分析显得很有必要。
2 高速公路运营评价2.1 确立科学合理的思路在进行科学合理的一番考察之后，再以一系列已经被预测的数据作为基础，之后再进行计算。
在确立相关的高速公路运营评价指标之后，再运用真正科学合理的方法，研究出一套误差最小的评价指标，最终的目的是用来全方位衡量高速公路的运营状况。
高速公司运营情况汇报
尊敬的领导：
根据最近的调研和分析，我对公司的运营情况进行了汇报。
在过去的一段时间里，我们公司的运营情况整体良好，但也存在一些问题和挑战。
首先，让我们来看一下公司的盈利情况。
根据财务数据显示，公司的盈利能力有所提升，主要得益于市场需求的增长和成本控制的有效实施。
然而，我们也需要注意到，由于市场竞争的加剧和原材料价格的上涨，公司的盈利空间受到了一定的挤压。
其次，公司的运营效率也值得关注。
在过去的一段时间里，我们加大了对生产线的改造和优化，提高了生产效率和产品质量。
但是，仍然存在一些环节需要进一步提升，比如物流配送和库存管理方面的问题，需要加强协调和优化。
另外，公司的市场拓展和品牌建设也是我们关注的重点。
我们积极开拓新的市场，拓展新的客户群体，同时加大了品牌宣传和营销力度。
但是，市场竞争激烈，我们需要更加精准的市场定位和更具吸引力的产品和服务来吸引客户。
最后，公司的人才队伍和组织管理也是我们需要重视的方面。
我们注重员工的培训和激励，建立了一支高效的团队。
但是，随着公司规模的扩大，人才的选拔和团队的协作也面临一些挑战，需要更加注重人才激励和团队建设。
综上所述，公司的运营情况总体上是良好的，但也存在一些问题和挑战。
我们需要进一步优化生产流程，加强市场拓展，提升品牌影响力，加强人才队伍建设，以应对市场竞争和挑战。
希望领导能够给予指导和支持，共同努力，推动公司的稳健发展。
谢谢！。
..高速公路行业分析报告..目录一、行业发展现状：成长遭遇瓶颈、主业扩张受限 (3)1、行业从高速发展期进入成熟期，分流导致车流密度下降 (3)2、经济增速放缓影响车流增长、内涵发展受阻碍 (5)3、新建成本高、收购困难大，主业外延扩张难度提升 (6)4、备受舆论质疑、收费政策难驾驭 (7)5、收费年限终有期、政府回购也有例 (9)二、行业发展前景：战略机遇与内在优势并存 (10)1、国资委考核盈利能力、兼并重组激发主动性 (10)2、高速公路上市公司依然是地方政府最佳融资平台之一 (11)3、充足现金流提供扩张能力、政府资源构筑竞争壁垒 (12)三、行业发展之路：积极转型、应对挑战 (14)1、高速公路上市公司SWOT 分析 (14)2、扬长避短、大力发展多元产业 (15)四、行业投资策略 : 主业求稳健、辅业谋成长 (16)1、主业求稳健：车流增速稳、收费敏感低、新建路产少 (16)2、辅业谋成长：多元化发展是高速公路行业未来主要看点 (17)3、行业重点推荐：宁沪高速、山东高速 (18)..一、行业发展现状：成长遭遇瓶颈、主业扩张受限1、行业从高速发展期进入成熟期，分流导致车流密度下降自 1988 年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，我国高速公路建设一路突飞猛进。
从 1988 年100公里一路飙升至2011年的 84900公里， 23 年来年复合增长率达到 34%，而“十二五”期间，高速公路建设依然没有放缓步伐，预计在十二五末期全国高速公路里程将达 10.8万公里。
高速发展期：在高速公路发展的最初15 年，也就是 1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，在这个阶段，高速公路路网逐步完善，每年全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是 1998 年-2005 年间每年平均新通车高速公里里程在4500 公里以上。
截至 2005 年，我国高速公路总里程达 4.1 万公里。
高速公路行业分析高速公路是国家重要的交通基础设施，也是城市化进程中不可或缺的部分。
随着中国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速公路行业得到了日益重视和快速发展。
首先，高速公路行业给国家和地方经济的发展带来了巨大推动力。
高速公路的建设和运营过程中，需要投入大量的资金和人力，这直接带动了建筑、材料、机械设备等相关产业的发展。
同时，高速公路的开通也能够促进地区之间的交流和贸易，加快物资和信息的流动，从而推动了地方经济的发展。
其次，高速公路行业对于改善交通状况和提高交通效率具有重要意义。
高速公路的建设和运营使得人们能够更加方便快捷地出行。
尤其是对于长途旅行和货物运输，高速公路的存在可以有效减少时间和成本，提高效率。
这对于改善民众生活和促进经济发展都有着重要影响。
再次，高速公路行业带动了相关产业的发展。
高速公路作为交通基础设施，需要大量的相关产业来支撑运营和维护，如交通管理、收费运营、公路养护等。
这就为相关产业提供了巨大的市场和商机，推动了这些产业的发展和壮大。
然而，高速公路行业也面临一些挑战和问题。
首先，高速公路建设的投资和运营费用较高，这对资金的需求提出了较高的要求，而且也增加了相关企业的运营成本。
此外，高速公路存在部分收费站拥堵和交通事故频发等问题，给行车安全和交通流畅带来了一定的困扰。
为解决上述问题，高速公路行业可以采取一系列的措施。
首先，加大对高速公路建设的投入力度，提高建设的质量和效率。
其次，加强对高速公路的运营管理，优化收费站布局，加强交通安全监管等。
此外，还可以推动高速公路行业与智能交通等新技术的结合，提高交通运输效率和安全性。
总结而言，高速公路行业是我国交通领域的重要组成部分，具有重要的经济和社会意义。
随着经济发展和城市化进程的加快，高速公路的建设和运营对于促进经济发展、提高交通效率和改善民众生活起着重要作用。
当然，高速公路行业也面临一些挑战和问题，但只要加大投入和改革创新，相信高速公路行业仍然会有良好的发展前景。
高速公司经营情况汇报范文尊敬的领导、各位同事：我很荣幸向大家汇报我们高速公司最近一段时间的经营情况。
在过去的几个月里，我们公司在各项指标上取得了一定的进展，但也面临着一些挑战。
接下来，我将就公司的运营情况、市场竞争、发展规划等方面进行详细汇报。
首先，我要向大家介绍一下公司的运营情况。
在过去一段时间里，我们公司在高速公路建设和运营方面取得了一定成绩。
我们致力于提升服务质量，加强安全管理，不断完善设施设备，努力为广大司乘人员提供更加便捷、安全、舒适的出行环境。
同时，我们还加大了对人才的引进和培养力度，不断提升员工的专业素养和服务意识，努力打造一支高素质的团队。
其次，我要谈一谈市场竞争的情况。
随着交通行业的不断发展，高速公路建设和运营领域的竞争也日益激烈。
我们公司面临着来自同行业竞争对手的压力，他们不断推出新的服务模式和产品，加大市场宣传力度，给我们带来了一定的竞争压力。
因此，我们需要加强市场调研，不断改进产品和服务，提升竞争力，稳固市场地位。
最后，我要谈一谈公司的发展规划。
在未来的发展中，我们将继续坚持“安全第一、服务至上”的经营理念，不断提升管理水平和服务质量。
同时，我们将加大技术创新和设备更新力度，不断提升设施设备的智能化水平，提高运营效率和服务水平。
我们还将加强与相关部门的合作，积极参与国家交通基础设施建设，为国家经济发展做出更大的贡献。
总的来说，我们高速公司在经营中取得了一定的成绩，但也面临着一定的挑战。
我们将继续保持艰苦奋斗的精神，不断提升自身实力，努力实现公司的可持续发展。
谢谢大家！此致。
敬礼。
公路经营企业财务分析一、引言公路经营企业是指以公路运输为主要业务的企业，其财务分析旨在评估企业的财务状况、经营能力和盈利能力，为企业管理者和投资者提供决策依据。
本文将对公路经营企业的财务状况、经营能力和盈利能力进行详细分析。
二、财务状况分析1. 资产负债表分析通过分析公路经营企业的资产负债表，可以了解企业的资产结构、负债结构和净资产状况。
主要指标包括总资产、总负债、净资产、资产负债比率等。
2. 利润表分析利润表反映了公路经营企业的经营活动结果，包括营业收入、营业成本、税前利润、净利润等指标。
通过分析利润表，可以评估企业的盈利能力和经营效益。
3. 现金流量表分析现金流量表反映了公路经营企业的现金流入和流出情况，包括经营活动现金流量、投资活动现金流量和筹资活动现金流量。
通过分析现金流量表，可以评估企业的现金流动性和偿债能力。
三、经营能力分析1. 资产周转率分析资产周转率反映了公路经营企业利用资产进行经营活动的效率。
通过分析资产周转率，可以评估企业的资产利用效率和经营能力。
2. 应收账款周转率分析应收账款周转率反映了公路经营企业回收应收账款的能力。
通过分析应收账款周转率，可以评估企业的应收账款管理水平和经营能力。
3. 存货周转率分析存货周转率反映了公路经营企业销售存货的速度。
通过分析存货周转率，可以评估企业的存货管理水平和经营能力。
四、盈利能力分析1. 毛利率分析毛利率反映了公路经营企业每一单位销售额中的利润占比。
通过分析毛利率，可以评估企业的销售能力和盈利能力。
2. 净利率分析净利率反映了公路经营企业每一单位销售额中的净利润占比。
通过分析净利率，可以评估企业的盈利能力和经营效益。
3. 资本回报率分析资本回报率反映了公路经营企业利润与投入资本之间的关系。
通过分析资本回报率，可以评估企业的盈利能力和资本利用效率。
五、风险分析1. 偿债能力分析偿债能力分析旨在评估公路经营企业偿还债务的能力。
主要指标包括流动比率、速动比率、利息保障倍数等。
高速公路运营管理的效益分析高速公路是当前世界各国城市化建设和经济发展的重要标志之一。
在大多数情况下，高速公路是城市交通运输的核心和基础。
它不仅为人们提供高质量的出行条件，而且对国家和地区的经济和社会发展做出了巨大的贡献。
本文将对高速公路运营管理的效益进行分析，以展示其背后的经济价值。
一、高速公路的经济价值高速公路是城市化建设和经济发展的重要标志，它对货物和人员的运输提供了高效、便捷和安全的方式。
这有助于促进城市和地区经济的发展和繁荣，并进一步增加就业机会和企业收入。
此外，高速公路还可以促进地方政府和居民的投资和消费行为。
高速公路及其相关建设还可以推动技术创新和产业升级，具有很强的财政和战略意义。
二、高速公路运营管理的效益高速公路运营管理的效益包括以下几点：1. 改善交通拥堵高速公路的运营可以缓解城市道路拥堵，减少交通拥堵的时间和车辆数量。
这将有助于提高城市交通的效率，缩短人们通勤的时间，并为企业提供快速的物流支持。
2. 节省经济成本高速公路的运营管理可以帮助节省经济成本，减少燃料消耗、交通费用和运输成本。
这有助于物流企业提高运输效率和利润率，提高国家和地区的竞争力。
3. 提高安全保障水平高速公路的运营管理有利于提高道路安全保障水平，减少交通事故发生率和人员伤亡。
这有助于保护人们的生命财产安全，提高社会的稳定性，改善城市环境质量。
4. 促进地方经济社会发展高速公路建设和运营管理可以促进城市和地区经济社会发展。
高速公路运营不仅提高了交通效率，而且也为城市的农产品、工业品和服务业产品提供了更广泛的市场。
这有助于提高地方的生产和收入水平，创造更多的就业机会，促进全球经济的发展。
5. 提高城市形象高速公路的运营管理可以提高城市的形象，改善城市的环境质量。
这不仅有利于促进城市形象的推广和营销，而且也有助于提高城市的整体竞争力和城市的内部凝聚力。
三、高速公路运营管理的优化之道为了最大限度地优化高速公路的运营管理，应采取以下策略：1. 优化管理机制高速公路运营管理组织应建立协调机制，承担相关工作，切实负责和改进管理，并提高服务质量和安全水平。
关于高速公路经营企业的经营特性分析(1)我国高速公路市场化经营通常采取3种模式：～是“贷款修路，收费还贷”的企业化管理的临时部门二是成立高速公路经营企业，购买有限期的高速公路收费权：三是建立建设、经营一体化的高速公路经营企业。
上述形式的经营性公路，收费期限界满后，均由交通主管部门收回经营管理权。
前 2种模式多变且不易界定，行为相对短期，而且不规范。
第3种模式稳定而且经营期限长，有连续性，经营行为规范，便于在市场经济条件下理顺与各方面的关系，应是高速公路建设、经营的基本模式。
一、高速公路经营企业的类型1．国有独资目前我国的高速公路大部分是由国有独资企业或事业单位负责建设、运营其中相当部分高速公路经营企业是由事业性质的高管局改造而来。
高速公路市场化和项目法人责任制下，国有独资企业应与其他企业平等地参与竞争，而不是天生地占有某条甚至整个区域内的高速公路建设、经营权。
另外，政府应该遵守自己制定的规则制度，彻底实行项目法人责任制，落实国有独资企业建设自主权，而不是以“建设指挥部”的名义取而代之。
随着高速公路市场化的发展及项目融资的考虑，国有独资项目法人将会有一定程度的减少。
2．合营、合作合营、合作是我国目前高速公路建设、经营中，利用外资最主的方式。
一方面可以吸引外方的投资，另一方面可以保持中方对建设、经营的适当控制权这2种方式中，合作方式显得比较灵活合营企业、合作企业的共同点是一方为外方，一方为中方。
其不同之处主表现在：合营方式不同，组织形式不同，利润分配及投资回收方式不同，经营管理机构不同。
3．有限责任公司有限责任公司是指由2个以上股东共同出资，每个股东以其认缴的出资额对公司承担有限责任，公司以其全部资产对其债务承担责任的企业法人。
有限责任公司的股东数一般限制为 2—50人，国有独资的有限责任公司可为 1人(非国有独资的 1人公司应该不适合于高速公路经营企业)。
有限责任公司的财务不必公开，但应当按公司章程规定的期限将财务会计报告送交各股东。
高速公路行业分析报告1. 引言高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对经济社会发展起着关键的支撑作用。
本文将通过一系列的分析方法和数据，对高速公路行业进行全面的分析和评估。
2. 行业背景高速公路行业在我国得到了长足的发展，成为了交通运输体系的重要组成部分。
其发展对于促进地区经济的融合和人口流动具有重要意义。
3. 行业规模和增长趋势根据统计数据显示，我国的高速公路里程从20世纪90年代初的几百公里增加到现在的数万公里。
高速公路的发展呈现出高速增长的趋势，这主要得益于对交通基础设施的大力投资和政策的支持。
4. 行业竞争格局在高速公路行业中，目前存在着一些主要的竞争者，包括国有企业和私营企业。
国有企业通常拥有更多的资源和政策支持，但私营企业在某些方面具有更大的灵活性和创新能力。
竞争格局的变化对于行业的发展具有重要影响。
5. 行业利润分析高速公路行业的利润主要来自于收取的通行费用和其他配套服务。
由于行业的规模庞大和日益增长的车流量，高速公路行业的利润潜力巨大。
然而，需要注意的是，高速公路的建设和维护成本也较高，这也对行业利润产生了一定的压力。
6. 行业发展趋势未来，高速公路行业将面临一系列的挑战和机遇。
随着交通技术的不断发展和智能化水平的提高，高速公路行业将面临着更多的创新和改革机会。
同时，随着人们对环境保护和可持续发展的重视，高速公路行业也将更加注重绿色和低碳发展。
7. 政策影响政策对于高速公路行业的发展起着至关重要的作用。
政府在高速公路建设和管理中的投资和政策支持，将直接影响行业的发展和竞争格局。
8. 风险与挑战高速公路行业面临着一些风险和挑战，包括交通拥堵问题、安全风险和环境污染等。
如何应对这些问题，将是行业可持续发展的关键。
9. 总结综上所述，高速公路行业在我国的发展前景广阔，但也面临着一系列的挑战和风险。
通过政策支持和创新发展，高速公路行业有望实现更好的可持续发展，并为地区经济的融合和人口流动提供更好的支持。
关于高速公路经营企业的经营特性分析(1)我国高速公路市场化经营通常采取3种模式：～是“贷款修路，收费还贷”的企业化管理的临时部门二是成立高速公路经营企业，购买有限期的高速公路收费权：三是建立建设、经营一体化的高速公路经营企业。
上述形式的经营性公路，收费期限界满后，均由交通主管部门收回经营管理权。
前 2种模式多变且不易界定，行为相对短期，而且不规范。
第3种模式稳定而且经营期限长，有连续性，经营行为规范，便于在市场经济条件下理顺与各方面的关系，应是高速公路建设、经营的基本模式。
一、高速公路经营企业的类型1．国有独资目前我国的高速公路大部分是由国有独资企业或事业单位负责建设、运营其中相当部分高速公路经营企业是由事业性质的高管局改造而来。
高速公路市场化和项目法人责任制下，国有独资企业应与其他企业平等地参与竞争，而不是天生地占有某条甚至整个区域内的高速公路建设、经营权。
另外，政府应该遵守自己制定的规则制度，彻底实行项目法人责任制，落实国有独资企业建设自主权，而不是以“建设指挥部”的名义取而代之。
随着高速公路市场化的发展及项目融资的考虑，国有独资项目法人将会有一定程度的减少。
2．合营、合作合营、合作是我国目前高速公路建设、经营中，利用外资最主的方式。
一方面可以吸引外方的投资，另一方面可以保持中方对建设、经营的适当控制权这2种方式中，合作方式显得比较灵活合营企业、合作企业的共同点是一方为外方，一方为中方。
其不同之处主表现在：合营方式不同，组织形式不同，利润分配及投资回收方式不同，经营管理机构不同。
3．有限责任公司有限责任公司是指由2个以上股东共同出资，每个股东以其认缴的出资额对公司承担有限责任，公司以其全部资产对其债务承担责任的企业法人。
有限责任公司的股东数一般限制为 2—50人，国有独资的有限责任公司可为 1人(非国有独资的 1人公司应该不适合于高速公路经营企业)。
有限责任公司的财务不必公开，但应当按公司章程规定的期限将财务会计报告送交各股东。
有限责任公司不能公开募股，不能发行股票。
4．股份有限责任公司股份有限公司是指全部资本由等额股份构成并通过发行股票筹集资本，股东以其所认购股份对公司承担责任，公司以其全部资产对公司债务承担责任的企业法人。
股份有限责任公司最大的特点就是股东人数不限，一般为5人以上，可以公开发行股票。
为了筹集更多的高速公路建设资金，已有不少高速公路经营机构改为高速公路股份有限公司，并纷纷在国内外上市，如海南高速、粤高速、东北高速等。
5．外资企业外资企业亦称外商独资经营企业，是指外国的公司、企业和其他经济组织或者个人，依照中国的法律和行政法规，经过中国政府批；隹，设在中国境内的，全部资本由外国投资的企业。
但不包括外国公司、企业和其他经济组织在中国境内设立的分支机构。
目前有一部分建成后的高速公路，转让给了外资企业经营，如陕西省的西临高速公路。
二、高速公路经营企业的运作方式按照投资主体与经营主体的所有制性质，高速公路公司的建设、运营方式主分为国办公营式、私办私营式、公办公营式和国办私营式。
在这 4种典型形式以外，实际运作中可能出现介于两者之间的混合形式。
除了国防公路外，究竟采用哪种方式，应该由市场选择，而不应由政府主观臆断，也不应有任何偏向。
私企或国企愿意全额投资的，政府就没有必投资。
政府投资建设的公路或财政补助的公路，选择国企或私企时也应该通过公平的招标投标的方式进行。
1．国办公营式即由政府投资，并通过政府控制的国有企业建设经营公路的方式，即经济学上所说的政府直接生产。
对于国防公路，出于备战的需可以考虑更多地采用这种形式。
2．私办私营式即由私人资本投资，并建设经营高速公路的方式。
私办私营的高速公路一般竞争性很强，其通行费收入完全可以弥补建设、经营成本并取得适当的利润。
3．公办公营式即由国有企业自己积累的资金投资并建设、经营公路的方式，公办公营与私办私营的高速公路一样同为竞争性很强的高速公路。
由于我国国有企业分别隶属不同的部门和地方，而且随着现代企业制度的建立，国有企业市场竞争能力的增强，公办公营式已成为我国特有的一种方式。
如湖北的襄荆高速就是由葛洲坝有限公司控股的项目公司投资运作的。
4．国办私营式即由政府投资建设，由私企经营的方式。
这种方式主适用于政府投资建设的公路。
三、高速公路经营企业的基本属性1．行为主体的政府性高速公路作为基础设施，其公共性决定了它是政府行为的产物。
政府通过交通部门的规划、建设、管理，体现政府对交通统辖的意志。
高速公路经营企业从筹建、成立到工程实施，每一步都是在政府及交通部门的操作下进行的，每一个环节都有政府人员的参与，以利于征地、拆迁、安置、补偿等重大协调工作，争取政府的各种优惠政策，从而以较为优惠的价格完成工程建设的各项预算，减缓工程资金不足的压力，保证公路建设的顺利进行。
否则，离开了政府的干预和政策保护，仅仅依靠高速公路经营企业自身未协调公路建设中方方面面的问题，是极其困难的，也是不现实的。
2．行为主体的企业性高速公路经营企业行为主体的政府性，着重在争取企业外部宽松环境方面发挥作用，而企业的筹资及内部经营管理则着重突出行为主体的企业性。
如发行股票、债券，与外商合资、合作，进行产权交易，在内部管理机制上实行股东会董事会和监事会制，公司化的高速公路经营企业一切行为规范受《公司法》约束。
3．管理中的交叉性高速公路经营企业行为主体的政府性和企业性，决定了其管理运作中的交叉性。
这种交叉性主体现在对公路管理上。
公路建成后，高速公路将实施车辆收费、综合服务及沿线的综合开发等方面的管理：国家政府部门将在公路路政、交通安全、公路运营等方面对公路实施管理。
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四、高速公路经营企业发展的制约因素1．高速公路宏观社会效益与高速公路经营企业微观经济效益的矛盾政府的目标是社会福利最大化，站在整个社会的角度上求效率最大化高速公路作为一种公共基础设施，其管理必然受到政府的管制。
而高速公路经营企业的目标是利润最大化，是从企业自身的利益出发的，因此在这两者之间必然存在矛盾和冲突。
当政府基于整个社会的利益对企业进行管制时，企业的利益会受损。
如政府决定在某一地区修建一条高速公路，因为该路不仅可以促进该地区经济发展，而且从长远看，会有良好的经济效益；但对于高速公路经营企业来讲，由于该地区经济不发达，因此修建高速公路短期内不仅没有任何效益，肯定会亏损。
再如，高速公路经营企业根据其企业利润最大化的求，会在一定范围内积极争取提高费率，以增加收入，而政府则从宏观上进行分析和判断，来决定是否提价等。
2．收费公路与不收费公路竞争的矛盾不收费公路是由政府运用税收修建的，因为其不收费，所以对车辆有更大的吸引力。
在不收费公路的行车成本小于高速公路的行车成本时就会产生分流问题，就会影响高速公路经营企业的效益但这不一定影响整个收费制度的效率这种竞争会促使高速公路经营企业改善公路状况，有利于效率的提高。
但问题是，有时候这种竞争体现的是政府对路网整体规划的失误，在尚未饱和的高速公路附近修建新路，不仅不利于效率的提高，本身也是一种浪费。
并且还会打击高速公路经营企业的积极性，使其对政府失去信心。
3．高速公路经营企业的永续经营与收费期限有限性的矛盾公司化的高速公路经营企业作为一个企业，按照《公司法》的规定应是存在永续经营可能的法人实体。
而高速公路经营企业的主资产为其主营项目——高速公路形成的资产。
从产权角度来看，高速公路经营企业拥有的产权实质上是经国家有关部门批准的一定期限的高速公路收费权，根据《公路法》规定，高速公路的经营期限最长不得超过 30年，收费期满后高速公路无偿交还国家，这样对高速公路经营企业而言，收费期满后该产权及受益权也随之消失。
此外，由于国家目前规定公路收费权不得二次转让，使得高速公路经营企业在经营期间对于该产权仅拥有占有权、使用权和收益权，而无实际的处置权。
这种矛盾体现了高速公路经营企业的特殊性，高速公路经营企业在经营过程中，可以通过建设新路或受让其他高速公路收费权来维持，但高速公路总有经营期限的，一个地区的高速公路也是有限的，这就意味着高速公路经营企业总有一天会没有高速公路可经营。
4．权利质押的隐患高速公路经营企业在涉及银行贷款的时候，银行存在着法律救济上的隐患。
高速公路经营权作为～种无形资产，向银行融资时，涉及担保方式。
无形资产的抵押，采用权利质押方式。
而对于银行而言，公路的收费权和沿线房地产的经营权两者特性有所不同，统统采用质押方式，其风险在于：一旦债权难以实现，由于收费权设定的时候，带有强烈的人身属性，银行不可能将公路经营权拍卖或变现。
在 BOT项目中外国银行普遍采用了浮动抵押，一旦经营不善或者不能归还贷款，浮动抵押变为固定抵押，银行可以马上接管企业或者派驻人员。
这种方式比起中国的银行采用权利质押的方式严格并且安全得多。
对于高速公路经营企业而言，也不存在所谓的“转移占有”问题。
尽管目前地方尚未发现资不抵债或者难以归还贷款的现象，一旦出现，按照现行法律银行将不能得到补偿。
五、高速公路经营企业改革的基本思路从理论上讲，高速公路具有准公共产品性，即在一定程度上是竞争性的，是私人产品，但在一定程度上或者说在很大程度上又具有公共产品的属性，这种；隹公共产品的属性决定了高速公路立法应具有特殊性，相应地，对于高速公路经营权的界定也具有特殊性，高速公路经营企业即非私法主体，亦非行政主体。
从根本上改变高速公路经营企业的现状，应当改变用私法上的物权概念来界定高速公路经营权的做法。
将高速公路经营权作为一项单独的权利加以规定，对这～权利加以明确的规定和清楚的界定，而不是局限于现行法律上简单的界定为类似于国有企业经营权的物权制度，这对于高速公路经营企业的正常经营、政府的管制、权利的自主和独立性、权利的流转和界定都是非常有必的。
在现实中，许多地方将高速公路经营权以特许的方式授予高速公路经营企业，按说以特许合同的方式能够从理论上解决这种矛盾，但是在现有法律中高速公路特许经营找不到依据。
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