1-2 我国城市轨道交通的技术经济特征

城市轨道交通运营概述城市轨道交通已经成为现代城市交通体系的重要组成部分。

本章重点介绍城市轨道交通系统的发展和分类，分析现有不同类型城市轨道交通系统的技术经济特性和运营特征，从时间与空间角度探讨城市轨道交通系统运营组织的特点和原理，剖析运营组织工作的主要目标和基本要求;在国外城市轨道交通实践基础上，分析做好城市轨道交通运营管理工作的重要性和具体方法。

1.1城市轨道交通系统的发展1.1.1 城市轨道交通的产生地铁的产生源于将列车引人城市中心的构想。

1804年，英国人特雷维西克试制了第一台行驶于轨道上的一蒸汽机车;1825年，英菌在达林顿到斯托克顿间修建了21 km的世界第一条铁路。

1929年，巴黎引人由马驱动的公共马车，纽约1831年也引人这种车辆。

马车运输迅速增长，但其缓慢颠簸、不舒适，且容易造成街道的车辆拥挤及阻塞。

后来把马车放在钢轨上行驶，形成了轨道公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。

1832年，世界上第一条马拉的城市街道铁路在美国纽约的第四大街开始运营;1855年，这种有轨道的马车安装成本下降，轨道与代公共马车，有轨马车在美国及欧洲迅速扩展，1890年总的轨道里程达到9900km，在平交道口出现了交通阻塞。

因此人们考虑采用机车代替马车来牵引，以提高运营速度。

1843年，英国人皮尔逊提出修建地下铁道的建议，1860年开始修建，采用明挖法施工，为单拱砖砌结构。

1863年1月10日建成通车，线路长6. 4km，用蒸汽机车牵引，这是世界上第一条地铁线路。

此后，地铁作为新型的城市公共交通方式,1874年，在伦敦首次采用盾构法施工，于1890年12月18日建成了另一条约5. 2km的地铁线路，并首次采用电力机车牵引。

从此，轨道技术被大量用来解决人们在城市内的出行。

城市轨道交通系统的分类城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通系统。

城市轨道交通经过一个多世纪的发展，形成了多种多样的城节轨道交通方式。

1、城市轨道交通发展的必要性有那些？答:城市化进程加速,机动车数量增加迅猛。

带来了如何缓解城市交通拥堵、减少环境污染、解决能源危机等一系列问题。

城市轨道交通因其快速、安全、舒适、节能等特点,已经成为大城市解决交通拥堵的首选方。

2、城市轨道交通所涉及的专业有那些？答:城市轨道交通就是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。

各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防等。

单元一一、判断题1、老式有轨电车由于其性能差,已经在全世界范围内被彻底淘汰。

(×)2、世界上第一条地下铁道于1836 年诞生在英国伦敦。

(×)3、地铁首次采用电力牵引就是从1890 年开始。

(√)4、有轨电车就是介于轻轨交通与地铁交通之间的轨道交通系统。

(×)5、人们常说的地铁就是由传统的有轨电车发展而来的。

(×)6、轻轨交通与地铁交通的主要区别在于地铁运行于地下专用隧道内,轻轨运行在高架上。

(×)7、单轨交通与我们常见的汽车类似,由司机控制前进方向。

(×)8、世界上通车里程最多的城市就是纽约。

(√)9、世界上最繁忙的地铁就是上海地铁、经济效益最好的地铁就是香港地铁。

(×)10.我国通车里程最多的城市就是上海。

(√)二、填空题1、世界上第一条地铁在1863年建于英国伦敦。

世界上第一辆有轨电车1881年在德国柏林工业博览会期间展示。

世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统就是1888年美国弗吉尼亚州的里磁门德市。

2、我国北京第一条地铁建于1969年。

上海地铁1 号线于1995年建成通车向社会开放。

3、单轨通常区分为跨坐式与悬挂式两种。

4、狭义上的城市轨道交通特指地铁、轻轨与单轨(独轨)。

5、磁浮列车就是依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行驶的交通工具,它分为常速、中速、高速与超高速等几种形式。

第一节城市轨道交通的产生及发展一、城市的出现与发展人类早期，居无定所，随遇而栖，三五成群，渔猎而食。

但在对付个体庞大凶猛或成群的动物时，三五个人的力量就显得单薄，只有联合其他群体，才能获得胜利。

随着群体力量的强大，收获也就丰富起来，且捕获猎物携带的不便，只得找地方贮藏起来，久而久之便在那些地方定居下来。

大凡人类选择定居的地方，都是水草丰美，动物繁盛的处所。

定居下来的先民，为抵御野兽的侵扰，便在驻地周围扎上篱笆或用石头垒成围墙，从而，形成了早期的村落。

随着人口的繁殖，村落规模不断扩大，猎杀一只动物，整个村落的人倾巢出动显得有些多余了，且不便分配，于是，村落内部便分化出若干个群体，形成不同的分工，大家各自为战，猎物在群体内分配。

由于群体的划分是随意进行的，那些老弱病残的群体常常抓获不到动物，只好依附在力量强壮的群体周围，获得一些食物。

而收获丰盈的群体，不仅消费不完猎物，还可以把多余的猎物拿出来，与其他群体换取自己没有的东西，于是，早期的“城市”便有的雏形。

因此，城市的出现是人类社会的发展逐渐走向成熟和文明的标志，也是人类群居生活的高级形式。

城市是人类文明发展的产物，也是其主要组成部分，同时，城市又伴随人类文明与进步不断发展和壮大。

农耕时代，人类开始定居；伴随工商业的发展，城市崛起和城市文明开始传播。

农耕时代，城市虽然出现，但其作用主要是军事防御和举行祭祀仪式，并不具有生产功能，只是个消费中心。

那时的城市规模小，且由于周围农村提供的余粮有限，每个城市和它控制的农村，构成一个小单位，自给自足，相对封闭。

因此，学者们普遍认为，真正意义上的城市应该是工商业发展的产物。

自18世纪60年代英国产业革命以后，随着工业、科技、经济、贸易的快速发展，全球范围内的城市化得到迅速发展，世界各国先后开始由以农业为主的传统乡村社会向工业和服务业为主的现代城市社会转变。

1800年，全世界城市人口所占比重只有3%；1900年时，英国的城市人口巳占其总人口的75%，成为世界上第一个实现城市化的国家；1990年，地球上已有50%的人口生活在城市，它标志着世界范围内己基本实现了城市化。

城市轨道交通发展的阶段及其特点程巧梦路桥08-1班20082201019摘要通过对城市轨道交通发展的历史和现状分析,阐述了城市轨道交通发展所经历的生成期、成长期和成熟期等三个阶段的主要特征。

介绍了我国城市轨道交通发展的历程及特点，并从通过对轨道交通的再认识展望了城市轨道交通的发展趋势。

关键词城市轨道交通；发展阶段；特征1 城市轨道交通发展的三个阶段随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。

在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。

从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。

与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应,城市交通的发展也分为初级、中级和高级三个阶段;相应地,作为城市交通主要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期三个阶段。

1.1 生成期的城市轨道交通生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期。

大约在2000年前,人类社会开始了城市化历程,城市交通的爆发导致城市轨道交通的产生。

1.1.1 城市轨道交通的生成与公共交通城市化是人与物、资金、技术、信息等由乡村向城市、由小城镇向大城市、由空间上的平面向某些点聚集的历史过程。

生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。

城市化初期,由工业技术进步所创造的所有先进交通工具基本上是首先用于解决市际交通问题的。

当城市化过程发展到一定程度,城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时,城市内部交通系统才开始诞生,出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。

正是在这种背景之下,1828 年在巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”,并以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客,这是历史上第一条公共交通线,随后又演变成马拉轨道车,从而拉开城市轨道交通发展的序幕。

DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2011.9.024进入“十二五”后，我国城市轨道交通事业面临前所未有的发展机遇。

作为一种先进的城市交通方式，它将从根本上解决长期以来制约城市经济发展的交通“瓶颈”问题，从而发挥其在促进城市社会经济发展方面的重要作用。

轨道交通经济带来的是一种前所未有的经济形态，其包含城市铁路、地铁和轻轨等形式，规模空前的轨道交通综合运输体系将随之出现在我国各主要大中城市中。

轨道交通在城市发展中具有基础性交通工具功能和引领城市发展功能，对基础建设和经济发展民发挥着极大的促进作用。

一、城市轨道交通具有明显的经济特征1.城市轨道交通是准公共产品从经济学角度看，轨道交通项目兼具公共产品和私人产品的特性，即轨道交通运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品。

理论上纯公共产品由政府提供，纯私人产品应由民间部门通过市场提供。

准公共产品既可以由政府直接提供，也可以在政府给予补助的条件下，由私人部门通过市场提供，即政府和民间合伙投资经营的方式。

轨道交通属于准公共产品，其投资大、周期长，具有很强的公益性。

2.城市轨道交通的外部效应主要是正效应城市轨道交通建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。

从这一意义上讲，城市轨道交通能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。

3.规模经济特征明显城市轨道交通发挥作用是以网络规模为前提的，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。

从一方面看，由于城市轨道交通项目正外部性特征的存在，其社会效益大于经济效益，项目盈利较差。

城市轨道交通项目带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，如城市轨道交通到达地区房地产的升值、城市轨道交通畅通给人民群众带来的时间成本的节约、城市轨道交通对城市交通及环保的贡献等。

而从另一方面看，城市轨道交通项目的经营还具有时空局限性，盈利空间有限。

随着社会发展、人口流动增大、路网增加以及服务水平的提高，城市轨道交通将吸引更多的客流，票款收人中长期发展具有一定的增长趋势。

城市轨道交通安全运行与维护技术作业指导书第1章绪论 (3)1.1 轨道交通发展概况 (3)1.2 安全运行与维护的重要性 (3)1.3 指导书内容概述 (4)第2章轨道交通系统概述 (4)2.1 轨道交通系统的组成 (4)2.1.1 轨道交通线路 (4)2.1.2 车辆与车辆段 (4)2.1.3 信号与控制系统 (4)2.1.4 供电系统 (4)2.1.5 车站及辅助设施 (5)2.2 轨道交通系统的类型 (5)2.2.1 地铁 (5)2.2.2 轻轨 (5)2.2.3 有轨电车 (5)2.2.4 磁悬浮 (5)2.3 轨道交通系统的技术特点 (5)2.3.1 高度自动化 (5)2.3.2 高效节能 (5)2.3.3 安全可靠 (5)2.3.4 运量大 (6)2.3.5 准时性高 (6)2.3.6 环境友好 (6)第3章轨道交通信号与控制技术 (6)3.1 信号系统概述 (6)3.2 信号系统的组成与功能 (6)3.2.1 信号系统的组成 (6)3.2.2 信号系统的功能 (6)3.3 控制技术及其应用 (7)3.3.1 控制技术概述 (7)3.3.2 列车控制技术 (7)3.3.3 信号控制技术 (7)3.3.4 调度控制技术 (7)3.3.5 控制技术应用 (7)第4章轨道交通车辆技术 (8)4.1 车辆概述 (8)4.2 车辆的主要功能参数 (8)4.2.1 载客量 (8)4.2.2 列车速度 (8)4.2.4 能耗 (8)4.2.5 噪音和振动 (8)4.3 车辆的运行与维护 (8)4.3.1 车辆运行 (9)4.3.2 车辆维护 (9)第5章轨道交通基础设施建设与维护 (9)5.1 轨道交通基础设施概述 (9)5.2 轨道交通基础设施的建设 (9)5.2.1 轨道交通线路设计 (9)5.2.2 轨道交通桥梁与隧道工程 (9)5.2.3 车站与车辆段建设 (10)5.3 轨道交通基础设施的维护 (10)5.3.1 轨道交通基础设施维护概述 (10)5.3.2 轨道维护 (10)5.3.3 桥梁与隧道维护 (10)5.3.4 车站与车辆段维护 (10)第6章轨道交通供电系统 (10)6.1 供电系统概述 (10)6.2 供电系统的组成与功能 (11)6.2.1 组成 (11)6.2.2 功能 (11)6.3 供电系统的运行与维护 (11)6.3.1 运行 (11)6.3.2 维护 (11)第7章轨道交通通信系统 (12)7.1 通信系统概述 (12)7.2 通信系统的组成与功能 (12)7.2.1 组成 (12)7.2.2 功能 (12)7.3 通信系统的运行与维护 (12)7.3.1 运行 (12)7.3.2 维护 (12)第8章轨道交通安全防护技术 (13)8.1 安全防护概述 (13)8.2 防护设施的设置与维护 (13)8.2.1 防护设施设置原则 (13)8.2.2 防护设施类型及功能 (13)8.2.3 防护设施的维护 (14)8.3 安全防护技术的发展趋势 (14)第9章轨道交通应急预案与救援 (14)9.1 应急预案概述 (14)9.2 主要应急预案的制定与实施 (15)9.2.1 应急预案分类 (15)9.2.3 主要内容 (15)9.2.4 预案的管理与更新 (15)9.3 救援技术与设备 (15)9.3.1 救援技术 (15)9.3.2 救援设备 (16)9.3.3 救援队伍 (16)第10章轨道交通运行与维护管理 (16)10.1 运行与维护管理概述 (16)10.1.1 运行与维护管理的定义 (16)10.1.2 运行与维护管理的目标 (16)10.1.3 运行与维护管理的基本任务 (16)10.2 运行与维护管理制度 (17)10.2.1 运行管理制度 (17)10.2.2 维护管理制度 (17)10.3 运行与维护管理技术的发展趋势 (17)10.3.1 智能化 (17)10.3.2 信息化 (17)10.3.3 绿色环保 (17)10.3.4 安全标准化 (17)10.3.5 人才培养 (17)第1章绪论1.1 轨道交通发展概况我国经济的快速发展和城市化进程的推进，城市轨道交通作为公共交通的重要组成部分，得到了迅猛发展。

城市轨道交通服务及其特性一、城市轨道交通服务及其分类1.服务及城市轨道交通服务有关服务概念的研究最早是从经济学领域开始的，后来延展到了营销管理领域。

经济学意义上的服务是一种可供销售的活动，是以等价交换形式为满足企业、公共团体或者其他社会公众的需要而提供的劳动活动或者无形产品。

一般认为，具有非实物性、生产与消费的同时性、不可储存性二种性质的交易品就是服务，其中非实物性被认为是服务最本质的特性。

市场营销学界对服务概念研究大致是从20世纪50～60年代开始的。

先后有大量学者投身于服务管理的研究工作。

如格朗鲁斯(Gronroos)对服务的描述：服务一般是以无形的方式，在顾客与服务职员、有形资源产品或服务系统之间发生的，可以解决顾客问题的一种或一系列行为，在过程中解决消费者的有关问题。

菲利普·科特勒(Philip Kotler)对服务的描述：一项服务是一方能够向另一方提供的任何一项活动和利益，它本质上是无形的，并且不产生对任何东西的所有权问题，它的产生可能与实际产品有关，也可能无关。

可见，经济学对服务的定义突出了其非实物性特征，营销管理学中对服务的定义突出服务的行为性和过程性，以及服务的功能性——消费者的满足感。

城市轨道交通服务是运输企业为乘客提供的以乘客位移为中心的服务，由票务服务、导乘服务、运行服务和应急服务等一系列或多或少具有无形性的活动所构成的一种过程。

该过程是在乘客与服务人员、硬件和软件的互动过程中进行的，其实质是最大限度地满足乘客的需求并为其创造价值。

城市轨道交通服务是站在消费者角度，强调乘客的实际体验和体验的满足程度，侧重于服务的“过程性”和乘客的“满足感”，以及乘客消费服务的成本等。

2.城市轨道交通服务分类城市轨道交通服务的特殊性使得它具有不同的分类标准。

1)按照服务时间和销售时间划分按照服务时间和销售时间可将服务分为售前服务、售中服务和售后服务三类。

售前服务指服务时间早于销售时间的服务；售中服务指服务时间与销售时间同步的服务；售后服务指服务时间晚于销售时间的服务。