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疲劳强度破坏实例疲劳破坏在局部应力最高的部位发生，某些机械，常常由于设计、制造、装配和使用中的不合理，造成零部件过早地发生疲劳断裂。
1．锻造用水压机，特别是1600吨以下的三梁（上横梁、活动横梁及下横梁）四柱式结构的小型水压机（图1.1），由于上、下横梁与立柱形成的框架的刚度小，在锻造过程中摇晃厉害，这样，常在立柱下端应力集中处发生疲劳破坏。
图1.2为1250吨锻造水压机的立柱，材料为45钢经正火处理，立柱两端的锥台分别与上、下横梁联接，立柱有内孔，通高压液体。
该水压机投产后不到两年，有一根立柱疲劳断裂，焊修后继续使用。
另一根立柱因超载运行断裂，更换一旧立柱。
再过一年大修时，将两根立柱都换上40Cr的新立柱，三年后，一根立柱又产生疲劳裂纹（图1.2所示）。
还有一台1600吨水压机投产后一年半，一根立柱在下横梁上螺母上部退刀槽处发生疲劳断裂（图1.3）。
从上面的例子可以看出，水压机立柱的疲劳断裂，大都发生在下横梁上螺母（或锥台）与立柱光滑区的过渡圆角处，该处的应力集中最大。
水压机横梁的疲劳破坏，可以分为两种情况：下横梁及活动横梁的疲劳破坏，都发生在梁的中央部位。
因为这种横梁各截面的面积近似相等，中央截面上的弯矩最大。
例如，一台1250吨水压机投产后十年，在下横梁中央部位产生疲劳裂纹。
另一台1000吨水压机投产一年后，于活动横梁中央产生疲劳裂纹，修焊后使用了两年又开裂。
对于梯形的上横梁，最高的局部应力不在中央截面上，而在上横梁与柱套交界的圆弧处。
因此，疲劳破坏在交界圆弧处发生。
2．轧机闭式机架用于初轧机、钢坯轧机及板轧机等。
对于以强度为主要要求的轧机机架，其破坏形式是弯曲疲劳破坏。
疲劳裂纹源常发生在压下螺母孔的过渡圆弧r处（图1.4中的1处），该处的峰值应力最高。
但有些轧机（如1200薄板迭轧机）工作十年后，发现在上横梁与立柱过渡圆角处有30mm长的裂纹（图1.4中的2处）。
3．运锭车用于将罩式加热炉中的大钢锭运到初轧机前的受料辊道上，它经受冲击，热锭温度的周期变化与运送中车辆的振动。
疲劳强度破坏实例疲劳破坏在局部应力最高的部位发生，某些机械，常常由于设计、制造、装配和使用中的不合理，造成零部件过早地发生疲劳断裂。
1．锻造用水压机，特别是1600吨以下的三梁（上横梁、活动横梁及下横梁）四柱式结构的小型水压机（图1.1），由于上、下横梁与立柱形成的框架的刚度小，在锻造过程中摇晃厉害，这样，常在立柱下端应力集中处发生疲劳破坏。
图1.2为1250吨锻造水压机的立柱，材料为45钢经正火处理，立柱两端的锥台分别与上、下横梁联接，立柱有内孔，通高压液体。
该水压机投产后不到两年，有一根立柱疲劳断裂，焊修后继续使用。
另一根立柱因超载运行断裂，更换一旧立柱。
再过一年大修时，将两根立柱都换上40Cr的新立柱，三年后，一根立柱又产生疲劳裂纹（图1.2所示）。
还有一台1600吨水压机投产后一年半，一根立柱在下横梁上螺母上部退刀槽处发生疲劳断裂（图1.3）。
从上面的例子可以看出，水压机立柱的疲劳断裂，大都发生在下横梁上螺母（或锥台）与立柱光滑区的过渡圆角处，该处的应力集中最大。
水压机横梁的疲劳破坏，可以分为两种情况：下横梁及活动横梁的疲劳破坏，都发生在梁的中央部位。
因为这种横梁各截面的面积近似相等，中央截面上的弯矩最大。
例如，一台1250吨水压机投产后十年，在下横梁中央部位产生疲劳裂纹。
另一台1000吨水压机投产一年后，于活动横梁中央产生疲劳裂纹，修焊后使用了两年又开裂。
对于梯形的上横梁，最高的局部应力不在中央截面上，而在上横梁与柱套交界的圆弧处。
因此，疲劳破坏在交界圆弧处发生。
2．轧机闭式机架用于初轧机、钢坯轧机及板轧机等。
对于以强度为主要要求的轧机机架，其破坏形式是弯曲疲劳破坏。
疲劳裂纹源常发生在压下螺母孔的过渡圆弧r处（图1.4中的1处），该处的峰值应力最高。
但有些轧机（如1200薄板迭轧机）工作十年后，发现在上横梁与立柱过渡圆角处有30mm长的裂纹（图1.4中的2处）。
3．运锭车用于将罩式加热炉中的大钢锭运到初轧机前的受料辊道上，它经受冲击，热锭温度的周期变化与运送中车辆的振动。
![金属疲劳破坏机理及断口分析[借鉴材料]](https://img.taocdn.com/s1/m/fa8603a15901020207409ccd.png)
疲劳强度不足发生破坏的例子：
疲劳强度不足导致发生破坏的例子有压缩机曲轴断裂案。
一座中型化肥生产公司在运行中的氮氢压缩机主轴不测断裂，造成压缩机严重破坏。
经过查勘与现场认识，事故受损设施是一台功率为1300kw的氮氢压缩机，在晚班工作时发生巨响，随即停机，看到因巨大的震动使压缩机扭转位移、曲轴箱等部分箱体发生破碎。
打开检查察到压缩机曲轴断裂，其余零件如连杆、活塞拉杆、轴瓦、瓦座、机体、曲轴箱等一大多数零件断裂或明显变形。
通过对曲轴断口检查剖析，确定为疲惫断裂，判断该机事故发生原由和过程为，运行中的压缩机曲轴疲惫断裂后，运动的断裂件对相邻零件的撞击以及强盛的惯性与震动力致使其余零零件断裂或变形破坏。
高强度紧固件失效实例分析ⅰ疲劳断裂的实例一．疲劳断裂的特征1．疲劳与断裂的概念：疲劳是机械零件常见的失效形式，据统计资料分析，在不同类型的零件失效中，有50%—80%是属于疲劳失效。
疲劳断裂在破坏前，零件往往不会产生明显的变形和预先的征兆，但破坏却往往是致命的，会酿成重大事故。
疲劳损坏产生及发展有其特点，最终形成为疲劳断裂。
疲劳问题的探索，最早是在1839年，法国人彭赛列提出材料和结构件的疲劳概念，德国人A·沃勒在1855年研究了代表疲劳性能的应力应变与震动次数的理论（S—N曲线），并且提出了疲劳极限的概念，因此，沃勒被称为材料疲劳理论的奠基人。
疲劳与断裂的力学理论经过一百多年的发展，各行业具体疲劳断裂事例不断涌现，经过科学家及工程师不间断地研究和探索，目前，疲劳断裂科学理论不断地充实和发展，从而在本质上了解了疲劳破坏的机理。
疲劳概念的论述：金属材料在应力或应变的反复作用下发生的性能变化称为疲劳；疲劳断裂：材料承受交变循环应力或应变时，引起的局部结构变化和内部缺陷的不断地发展，使材料的力学性能下降，最终导致产品或材料的完全断裂，这个过程称为疲劳断裂。
也可简称为金属的疲劳。
引起疲劳断裂的应力一般很低，疲劳断裂的发生，往往具有突发性、高度局部性及对各种缺陷的敏感性等特点。
2．疲劳的分类：（1）高周疲劳与低周疲劳10的疲劳，如果作用在零件或构件的应力水平较低，破坏的循环次数高于5称为高周疲劳，弹簧、传动轴、紧固件等类产品一般以高周疲劳见多。
10的疲作用在零件构件的应力水平较高，破坏的循环次数较低，一般低于4劳，称为低周疲劳。
例如压力容器，汽轮机零件的疲劳损坏属于低周疲劳。
（2）应力和应变来分：应变疲劳——高应力，循环次数较低，称为低周疲劳；应力疲劳——低应力，循环次数较高，称为高周疲劳。
复合疲劳，但在实际中，往往很难区分应力与应变类型，一般情况下二种类型兼而有之，这样称为复合疲劳。
（3）按照载荷类型弯曲疲劳扭转疲劳拉拉疲劳与拉压疲劳接触疲劳振动疲劳随着断裂力学的不断发展，行业内广大的技术人员逐渐认识疲劳裂纹的产生及其发展的规律，为控制和减少疲劳引起损害奠定了基础。
汽车零部件的疲劳失效分析主要内容疲劳失效分析基础Ø金属材料疲劳断裂的定义、特点Ø金属疲劳的分类疲劳失效的过程Ø汽车零部件疲劳失效特点Ø引起汽车零件疲劳失效的原因Ø疲劳失效的过程Ø疲劳失效的特征：载荷的影响汽车零部件疲劳失效案例Ø轴类零件Ø杆类零件Ø管件类零件Ø弹簧类零件Ø齿轮类零件Ø螺栓类零件案例01案例-EQ6102增压喷射泵联结轴01案例-EQ6102增压喷射泵联结轴03案例-连通轴04案例-横拉杆05案例-转向垂臂销子06案例-高压油泵柱塞套失效分析07案例-增压器回油管失效分析与改进08案例-客车钢板弹簧09案例-调整臂弹簧10案例-无声链条11案例-六档齿轮12案例-后桥主减主动轮13案例-变速箱太阳轮14案例-变速箱中间轴常啮合齿轮15案例-42CrMo螺栓16案例-减振器螺栓疲劳失效分析基础金属材料疲劳断裂的定义、特点定义：许多机械零件和工程构件，是承受交变载荷工作的。
在交变载荷的作用下，虽然应力水平低于材料的屈服极限，但经过长时间的应力反复循环作用以后，也会发生突然脆性断裂，这种现象叫做金属材料的疲劳。
特点：1）载荷应力是交变的；2）载荷的作用时间较长；3）断裂是瞬时发生的；4）无论是塑性材料还是脆性材料，在疲劳断裂区都是脆性的。
所以，疲劳断裂是工程上最常见、最危险的断裂形式。
金属疲劳的分类金属材料的疲劳现象，按条件不同可分为下列几种：1）高周疲劳：指在低应力（工作应力低于材料的屈服极限，甚至低于弹性极限）条件下，应力循环周数在100000以上的疲劳。
它是最常见的一种疲劳破坏。
高周疲劳一般简称为疲劳。
2）低周疲劳：指在高应力（工作应力接近材料的屈服极限）或高应变条件下，应力循环周数在10000~100000以下的疲劳。
由于交变的塑性应变在这种疲劳破坏中起主要作用，因而，也称为塑性疲劳或应变疲劳。
第6章钢结构的疲劳破坏事故6.1 疲劳破坏的概念疲劳问题最初是在1829年由法国采矿工程师尔倍特（W.A.J.Albert）根据所做的铁链的重复载荷试验所提出的。
1939年波客来特（Poncelet）首先采用“疲劳”（Fatigue）一词来描述“在反复施加的载荷作用下的结构破坏现象。
”但是疲劳一词作为题目的第一篇论文是由勃累士畏特（Braithwaite）于1854年在伦敦土木工程年会上发表的，在第二次世界大战中，发生了多起飞机疲劳失事事故，人们从一系列的灾难性事故中，逐渐认识到疲劳破坏的严重性。
金属结构的疲劳是工程界早已关注的问题。
就金属结构包括飞机、车辆等各类结构都在内的总体，大约80—90%的破坏事故和疲劳有关。
其中土建钢结构所占的比重虽然不大，但随着焊接结构的发展，焊接吊车梁的疲劳问题已十分普遍，受到了工程界人士的重视。
目前钢结构设计规范（GBJ17-88）中已建立了疲劳验算方法，此方法对防止疲劳破坏的发生有重要作用。
钢结构的疲劳破坏是指钢材或构件在反复交变荷载作用下在应力远低于抗拉极限强度甚至屈服点的情况下发生的一种破坏。
就断裂力学的观点而言，疲劳破坏是裂纹起始、扩展到最终断裂的过程。
疲劳破坏与静力强度破坏是截然不同的两个概念。
它与塑性破坏、脆性破坏相比，具有以下特点：（1）疲劳破坏是钢结构在反复交变动载作用下的破坏形式，而塑性破坏和脆性破坏是钢结构在静载作用下的破坏形式。
（2）疲劳破坏虽然具有脆性破坏特征，但不完全相同。
疲劳破坏经历了裂缝起始、扩展和断裂的漫长过程，而脆性破坏往往是无任何先兆的情况下瞬间突然发生。
（3）就疲劳破坏断口而言，一般分为疲劳区和瞬断区。
疲劳区记载了裂缝扩展和闭合的过程，颜色发暗，表面有较清楚的疲劳纹理，呈沙滩状或波纹状。
瞬断区真实反映了当构件截面因裂缝扩展削弱到一临界尺寸时脆性断裂的特点。
瞬断区晶粒粗亮。
图6.1 疲劳断口分区6.2 疲劳破坏的影响因素分析疲劳是一个十分复杂的过程，从微观到宏观，疲劳破坏受到众多因素的影响。
疲劳损坏案例与分析文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]疲劳损坏案例与分析(一)胡讷敏疲劳失效（或称“疲劳损坏”）是承受交变应力构件的一种失效形式。
在机器设备应用中，疲劳失效可以造成小到齿轮、轴承一类的零件损坏，大到整台设备报废，甚至可能发生同时导致其他财产以致人身损害事故发生。
在机器设备向大型、精密、高速、高价值发展的今天，疲劳失效以其破坏性巨大和不容易发现、预防更具风险。
在保险实务中，若非对专业有所研究，一般对机器设备的疲劳损坏只是一种通俗理解，或者说只是一种概念性的了解。
而仅以通俗理解或概念性的的知识分析保险责任、处理赔付案件，其道理自然不免苍白，所以在对疲劳失效导致的设备损坏的保险责任分析上一直是难题。
这里将陆续介绍几个机损险项下疲劳损坏事故处理案例，同时提出个人见解，旨在抛砖引玉，希望引起注意与讨论。
案例一：压缩机曲轴断裂案这是一座中型化肥生产企业曾发生的事故：夜班工作时，正在运转中的氮氢压缩机主轴意外断裂，造成压缩机严重损坏，被保险人要求保险人在机器损坏险保单下予以赔偿。
因本案损失较大和专业性较强，接到报案后，保险人随即委托公估公司查勘处理。
经过查勘与现场了解，本案事故受损设备是一台功率为1300kw的氮氢压缩机，在夜班工作时发生巨响，随即停机，当时看到因巨大的震动使压缩机扭转位移、曲轴箱等部分箱体发生破裂。
拆开检查看到压缩机曲轴断裂，其他零件如连杆、活塞拉杆、轴瓦、瓦座、机体、曲轴箱等一大部分零件断裂或明显变形。
经过对曲轴断口检查分析，确定为疲劳断裂，进而判定该机事故发生原因和过程为，运转中的压缩机曲轴疲劳断裂后，运动的断裂件对相邻零件的撞击以及强大的惯性与震动力导致其它零部件断裂或变形损坏。
在对保险责任的分析判定上，公估人依据技术分析和对保单条款的理解，在确认事故原因是疲劳损坏的基础上，认为疲劳损坏属于机器设备运行必然引起的后果，随后根据保单关于除外责任条款中关于“机器设备运行必然引起的后果，如自然磨损、氧化、腐蚀、锈蚀、孔蚀、锅垢等物理性变化或化学反应”的约定，认为不属于保险责任，建议保险人对本案事故损失拒赔处理。
最终保险人没有完全采纳公估人的意见，而是与被保险人协议赔偿。
案件处理分析：首先可以确认公估人对事故原因的分析，即判断“疲劳损坏”是正确的。
简单地说，疲劳损坏是在材料受力小于其静强度极限的情况下，由于交变应力多次重复的作用，对于轴类零件会在表面或某一应力集中的点发生初始裂纹（称“疲劳源”），由于切口作用逐渐发展、扩大，则未断裂的实体连接部分承受的应力随之逐渐增加，直至超过其静强度极限后断裂。
从曲轴断口的照片可以看到，A点位置是疲劳初期裂纹即疲劳源，自此裂纹逐渐向外发展；B区域可见裂纹以疲劳源为中心，波纹状向外发展；C区断面粗糙，是最后一次性断裂的表面。
（如下图所示）疲劳损坏无疑是一种渐变的过程，但是疲劳损坏可否认为是“机器设备运行必然引起的后果”则是需要慎重考虑的。
根据对疲劳失效的研究，其形成条件很复杂，除交变应力频率因素外，疲劳强度与材料性能、强度、表面质量以及设计结构（应力集中）有关。
不同的材料抗疲劳性能不同，而且应当注意的是，各种材料抗疲劳性能的研究到今天还只能是实验性的。
零件设计（加工）结构上，应力集中是导致疲劳损坏发生的重要条件。
零件的表面质量不仅指表面光洁度，包括加工方法如热处理及挤压加工等形成的零件表面应力特性。
显然，本案的处理中公估人将疲劳损坏定义为是“机器设备运行必然引起的后果”，有失偏颇。
在前面提到的疲劳损坏原因中可看到有属于设计、制造或原材料的原因，根据保险条款的约定，如果损坏原因是“设计、制造或安装错误、铸造和原材料缺陷”，应属于保险责任。
对本案的处理上，保险人没有采纳公估人的拒赔意见，而是通过协商予以赔偿，表现了负责的态度，同时说明对此类案件的认定、处理拿捏不准。
在机损险责任范围成立条件中，另一个不可忽视的要件是在保单中对保险责任所限定的“突然的、不可预料的意外事故造成的物质损坏或灭失”这一条件。
对于本案而言，除了有经验的人员或者通过特殊检查方法早期已经检测疲劳源出现外，事故的发生对被保险人是突然的、不可预料的，不应由于疲劳损害发生要有一定的过程而简单地认为是可以预料的“必然后果”。
另外应注意，由于技术原因复杂，疲劳损坏的保险责任应综合各种因素进行分析，要在正确的技术结论前提下结合保险合同约定分析判定责任与损失，以保证保险合同履行的诚信与公平。
（二）案例二：齿轮疲劳损坏案◆案情2007年某公司报案：一台减速器由于齿轮上面安装的平衡块掉落，使大齿轮轮齿折断，造成齿轮断裂，要求保险人在机损险项下予以赔偿。
被保险人报告事故损失的设备是一台一级传动（减速器中只有一对相啮合的齿轮）大型减速器，输入功率估计在200kw以上（设备铭牌与拖动电机铭牌均已缺失），该设备用于带动球磨机工作。
从外观看，该减速器非常陈旧，据了解已经连续使用超过二十年。
齿轮箱打开检查，看到被动齿轮确有数个轮齿断裂，同时看到主动齿轮与被动齿轮的轮齿表面均多处点蚀，齿根严重磨损，轮齿断裂面有些局部较为光滑（下图左为被动齿轮，右为主动齿轮），损坏前减速器处于有油润滑状态，未见其他损坏原因。
在对本案的处理中，理赔人员根据齿轮磨损情况认为，该齿轮损坏的原因是“长期磨损”也就是“自然磨损”，根据保险合同除外责任的有关约定，告知被保险人拒绝赔偿，被保险人接受了这个结论。
◆对案件处理的分析本案受损的保险标的，即减速器连续工作已经超过二十年，虽然设备损坏的直接原因是部分轮齿断裂，但根据齿根已经深度磨损，明显降低了轮齿强度的事实可以判断该设备损坏是由于严重磨损造成的。
据此，本案保险人以“长期磨损”即“自然磨损”确定事故原因，依据机器损坏险保险合同关于“机器设备运行必然引起的后果，如自然磨损、氧化、腐蚀、锈蚀、孔蚀、锅垢等物理性变化或化学反应”的除外责任约定，予以拒赔，从技术分析上看符合事实，合同条款应用也是正确的。
◆点蚀损坏的保险责任讨论点蚀是疲劳失效的一种形式，其形成源于材料表面重复受压形成的脉动应力（应力从零到最大值往复变化），称为接触疲劳。
这种疲劳损坏的表现形式与前一案例轴类零件不同的是，其表面裂纹一旦产生，随工作应力作用裂纹张开，此时将有润滑油进入裂缝，从工作偶件相互作用（如齿轮啮合）到脱离接触进入下一工作循环，粘滞于缝隙中的润滑油受裂纹弹性闭合和工作应力作用同时挤压，在缝隙内形成很大的压力，就使得除了受到表面的压应力外，工作零件材料内部还受到油压对裂纹的作用，加之其他各种原因的综合作用，零件表面材料凹坑状脱落，称为点蚀。
点蚀的破坏点从少到多，到连成片。
点蚀现象不仅见于齿轮，与之类似的以挤压接触为主要工作应力的零件如凸轮、滚动轴承等都可能发生点蚀。
点蚀失效的发生同样与材料、表面质量（包括工作偶件的表面质量）、工作（润滑等）条件有关。
如果对本案事故发生原因作进一步分析，则点蚀是齿轮损坏更根本的原因。
本案减速器齿轮损坏基本过程为：脉动应力作用——疲劳裂纹形成——点蚀（轮齿表面消弱、齿表材料脱落）发生、逐渐扩大——磨损加剧——断齿发生。
从生产实践来看，只要润滑良好，点蚀发生和损坏扩大一般是一个长时间的过程。
明确了点蚀发生的原因，再看保险合同的约定，以判断点蚀是否属于保险责任。
在前面引用的机损险所约定的责任免除条款中，我们看到了关于“腐蚀、锈蚀、孔蚀”的表述，但条款中并没有对“点蚀”的表述，目前也没有见到过关于对“孔蚀”的具体解释（孔蚀概念的由来将在后面的案例中分析）。
应当说，尽管有时点蚀的表面现象与针孔腐蚀的现象相似，但是如果把点蚀解释为腐蚀或者套用“孔蚀”这一词汇仍显不够规范（对保单的进一步分析将在后面的案件分析中完成），难有说服力。
实际上对点蚀的保险责任分析应注意另一个保险责任成立要件，即“突然的、不可预料的意外事故造成的物质损坏或灭失”，舍此机损险保险责任是不能成立的，既然点蚀在一般情况下，是长时间形成，且损失是逐渐扩大的，根据这一要件，其保险责任是不成立的，除非有证据证明事故损失系其他原因导致的突发意外事故。
（三）案例三：泥浆泵气蚀损坏案案情：2008年曾有这样一个案例，某厂用于污水处理的泥浆泵损坏，拆检发现泵的转子严重气蚀损坏，被保险人要求保险人在机损险项下予以赔偿。
开始时保险公司以气蚀属于保险单除外责任条款所约定的“孔蚀”情形为由，予以拒赔。
而被保险人抗辩认为，气蚀不属于保险条款约定的“孔蚀”的情况，同时气蚀的发生与安装设计有关，应属保险条款中保险责任项下所约定的“设计、制造或安装错误、铸造和原材料缺陷”范围，坚持要求保险人予以赔偿。
几经协商谈判后，保险人最终同意赔偿。
案件处理分析：右侧的照片是泥浆泵损坏后的转子损坏情况，气蚀的特征非常典型。
从照片即可判断，泥浆泵转子为气蚀损坏，保险人对事故原因的认定是正确的。
在对此案的处理上，保险人开始认为“气蚀”等同于保单中所约定“孔蚀”的概念，不属于保险责任，予以拒赔，其后被保险人根据对气蚀发生的原因提出“气蚀的发生系由于设计安装位置不当”，应属于保险合同责任范围约定中“设计、制造或安装错误、铸造和原材料缺陷”范围。
被保险人同时提出，该泵安装使用时间并不长，损坏事故发生完全意外，符合保险责任关于“突然的、不可预料的意外事故造成的物质损坏或灭失”的要件。
虽然保险公司对本案最终以赔偿了结，但是从技术分析到保险条款的约定看，确有必要对此案进行深入的研究。
首先看气蚀的形成原理：泵运转时产生的低压使液体对气体的溶解饱和度下降，进入泵的低压区的液体因压力下降溶解气体过于饱和而溢出（瓶装碳酸饮料和啤酒等开盖产生气泡即此道理）。
同样道理，液体进入高压区后气泡受到压缩和饱和浓度增加的溶解作用急剧缩小以致消失，这时气泡消失前占有的空间（空穴）由周围液体以很高的速度填充。
填充空穴的液体高速运动并产生很强烈的水击作用，其冲击应力可达数百甚至数千大气压，犹如子弹甚至可以将壁厚击穿，频率可达几万次/秒。
这种由于高冲击应力和高频率的水流冲击长期作用，在产生很大的噪声同时，会使泵零件表面材料从发生裂纹到点状剥落，称为气蚀。
气蚀是液体冲击的作用所致结构材料疲劳损坏的一种形式，称冲击疲劳。
气蚀现象发生的条件与泵的吸程、液体密度、温度、结构和泵的过流（叶轮等）材料有关。
其他条件确定后，泵的吸程设计就是避免气蚀形成条件的重要因素，对泵吸程的设计要求为：吸程=标准大气压－汽蚀余量－安全量，其中汽蚀余量指泵入口处液体所具有的总水头与液体汽化时的压力头之差。
通过对气蚀形成的原理和发生条件的了解，首先可以确定保险人对本案事故损失发生的原因，即“气蚀”的技术分析是毋庸置疑的，而另一方面，被保险人提出的安装位置错误的问题确实存在，因为在对该泵的安装上，对吸程设计的考虑不足。
