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水工建筑物课程设计课程设计：专业班级：12级水利水电工程卓越班姓名：饶宇学号：2012102196 指导教师：王志强南昌工程学院水利与生态工程学院印制2015——2016学年第一学期第一章基本资料1.1 基本资料一、地质河床高程332m。
约有2～3m覆盖层，岩石为石灰岩，较完整，结理不发育，风化层后1～2m无特殊不利地质构造。
坝基的力学参数：抗剪断系数（混凝土与基岩之间）为f'=0.9,c'=700kPa。
基岩的允许抗压强度3000kPa。
地震的设计烈度为6度。
二、水文本枢纽属中型Ⅲ等工程。
永久性重要建筑物为3级，按规范要求，采用50年一遇表1 水文计算结果经水文水利计算，有关数据如表1所示：三、气象本地区多年平均最大风速为14m/s，水库吹程为2.96km。
四、其它有关数据河流泥沙计算年限采用50年，据此求得坝前淤沙高程345m。
淤沙的浮重度为9.5kN/m3，内摩擦角为12°。
坝体混凝土重度采用24kN/m3。
五、枢纽总体布置根据地形、地质、天然建筑材料等因素的考虑，本工程选用混凝土重力坝方案，重力坝由非溢流坝段和溢流坝段组成。
第二章非溢流坝设计2.1 剖面设计重力坝剖面设计的原则是：①满足稳定和强度要求，保证大坝安全；②工程量小，造价低；③结构合理，运用方便；④利于施工，方便维修；重力坝的基本剖面是指坝体在自重、静水压力（水位与坝顶齐平）和扬压力3项主要荷载作用下，满足稳定和强度要求，并使工程量最小的三角形剖面。
在拟好的基本三角形基础上，根据已确定的坝顶高程及宽度，初拟主要防渗，排水设施，即可得到重力坝实用剖面。
剖面尺寸的初步似定主要内容有：坝顶高程，坝顶宽度，坝顶及上、下游起坡点的位置。
一、坝顶高程的确定波浪要素按官厅公式计算。
公式如下：Hl?0.0166V0D5413L?10.4hlHZ?0.8?hl2Lcth2?HL库水位以上的超高?h?hl?hz?hc对于安全级别为Ⅱ级的坝，查得安全超高设计洪水位时为0.5 m，校核洪水位时为0.4 m。
港口航道与海岸工程专业卓越工程师培养体系探索作者：陈杰黄文卫蒋昌波韩时琳陆浩来源：《中国电力教育》2013年第25期摘要：开展卓越工程师教育培养具有重要意义。
结合港口航道与海岸工程专业卓越工程师培养目标，确定了培养标准及实现形式，在此基础上开展课程体系建设。
关键词：港口航道与海岸工程专业；卓越工程师；培养体系作者简介：陈杰（1982-），男，广西桂林人，长沙理工大学水利工程学院，讲师；黄文卫（1982-），女，湖南韶山人，长沙理工大学外国语学院，讲师。
（湖南长沙 410004）基金项目：本文系国家级“质量工程”配套教学改革研究项目“教学研究型大学港航卓越人才培养研究与实践”（项目编号：ZL1230）、“港航专业CDIO模式专业课课程体系的构建和实践”（项目编号：ZL1016）、“港口航道与海岸工程国家特色专业建设中的校企合作模式研究”（项目编号：ZL1018）、长沙理工大学教改项目“面向水利工程类学生进行工程伦理学教育的研究与探索”（项目编号：JG0942）的研究成果。
中图分类号：G642 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）25-0046-022008年，由美国次贷危机导致的金融海啸对世界经济产生极大的冲击，中国出口导向型的经济增长模式再次受到挑战，政府提出扩大内需、“保增长、调结构、惠民生”的应对策略。
面对国际金融危机的挑战，湖南省委、省政府积极应对，大力推进“一化三基”和加快长株潭“两型社会”建设。
从行业发展来看，港口航道与海岸工程是国民经济的基础产业，对经济发展和人民生活改善起着十分重要的作用，是现代化建设的战略重点。
2011年中央发布一号文件《中共中央国务院关于加快水利改革发展的决定》，提出加快水利改革发展，加速发展现代水利的目标。
2011年中央水利工作会议强调，要大力发展民生水利。
不久前公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》将水利、水运等列为未来科技发展的重点领域和优先主题，强调要加快这些领域科技创新的步伐。
《港口工程学》课程设计高桩码头设计计算书组号：1姓名：邵亮学号：200910413008上海海事大学海洋环境与工程学院港口航道与海岸工程专业2012年4月目录摘要 (4)第一章设计资料 (4)1.1 工程概况 (4)1.2 设计船型 (4)1.3 水文及气象 (4)1.4 地质条件 (4)1.5 作用 (5)第二章码头总体设计 (6)2.1 码头泊位长度确定 (6)2.2 码头桩台宽度确定 (6)2.3 岸坡坡度 (6)2.4 结构沿码头长度方向的分段 (6)2.5 桩基设计与布置 (6)2.6 混凝土强度等级 (7)第三章码头结构的构造形式与布 (7)3.1 桩 (7)3.2 桩帽 (7)3.3 面板与面层 (8)3.4 横梁断面 (9)3.5 纵梁断面 (10)3.6 桩全长及桩顶高程确定 (10)3.7 靠船构件 (11)3.8 接岸结构 (12)第四章码头附属设施 (12)4.1 防冲设备 (12)4.2 系船设备 (13)4.3 其他设备 (13)4.3.1 门机轨道 (13)4.3.2 供水供电管沟 (13)4.3.3 护轮槛 (13)第五章计算 (13)5.1 轨道梁计算 (13)5.1.1 计算跨度 (14)5.1.2 计算荷载 (14)5.1.3 内力计算结果 (17)5.2 一般纵梁计算 (19)5.2.1 计算跨度 (19)5.2.2 计算荷载 (19)5.2.3 内力计算结果 (21)5.3 横向排架计算 (24)5.3.1 桩的受弯计算长度 (24)5.3.2 桩的轴向反力系数和支座的竖向压缩系数 (24)5.3.3 计算图示 (25)5.3.4 横梁计算跨度 (25)5.3.5 计算荷载 (25)5.3.6 内力计算结果 (26)第六章参考文献与规范 (42)第七章码头横断面 (43)摘要：本设计旨在为1000吨级杂货船停靠和装卸建造一个高桩码头，属于小型码头。
考虑码头性质、工程经济和地质条件等因素，选取宽桩台板梁式较为适宜，接岸结构选用挡土墙式，桩基选用mm mm 500500⨯预应力钢筋混凝土空心方桩。
第一篇设计任务书1、概述1.1编制本报告的主要依据和资料《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98、《海港水文规范》JTJ213-98、《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98、《港口工程地基规范》JTJ250-98、《港口工程荷载规范》JTJ215-98以及课本《港口水工建筑物》。
1.2建设的必要性和建设规模1.2.1建设的必要性该工程为件杂货码头，将带动周围地区经济社会发展，是综合利用海岸线及海洋资源的需要，也是增加劳动就业，提高当地人民生活水平和促使社会安定的需要。
1.2.2建设的规模该码头结构形式为顺岸沉箱重力式，建筑物等级为二级。
2、自然条件分析2.1地理位置2.2气象码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北～北北西向，其次为南南东～东南向。
2.2.1气温多年平均气温 13℃历年极端最高气温 41℃多年最高月平均气温 28℃历史极端最低气温 -21℃多年最低月平均气温 -6.3℃2.2.2降水本区域年平均降水量640～712mm，最多年降水量1064～1186mm，最小年降水量261～384mm，年降水量集中在夏季（6～8月），其中7月份降水量占全年降水量的30％左右。
2.2.3风况本区域常年主导风向，冬季多东北风，夏季多东南风。
年平均风速为2.8～3.8m/s ，大风多发生于春季，其次为冬季，秋季最少。
年大风天数平均10天，最多24天，最大风速达13～24m/s 。
2.2.4 雾况多年平均雾日为11～14天，多发生于冬季，秋季次之。
2.2.5 相对湿度年平均相对湿度为70％～80％。
2.3 水文2.3.1 潮汐、水位设计高水位： 3.8m 设计低水位： 0.32m 极端高水位： 4.9m 极端低水位： -1.1m 施工水位： 2.0m2.3.2 波浪拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米。
50年一遇，%1H 波浪高值为： 设计高水位： 6.3s T m 665.1%1== H 设计低水位： 6.3s T m 665.1%1== H 极端高水位： 6.3s T m 665.1%1== H2.3.3 海流 2.3.4 冰凌本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰，最大岸冰厚度2～3cm ，最大冻土深度10cm 。
块体码头课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解块体码头的概念、构造及其在港口工程中的作用；2. 学生能掌握块体码头的施工技术、施工流程及其质量控制要点；3. 学生能了解我国块体码头的发展现状及趋势。
技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析块体码头的结构稳定性，并进行简单的设计计算；2. 学生能通过实例分析，提出块体码头施工中可能出现的问题及解决措施；3. 学生能运用信息技术，收集、整理和分析有关块体码头的资料。
情感态度价值观目标：1. 学生能认识到块体码头在我国港口事业发展中的重要性，增强对水利工程建设的热爱；2. 学生在小组合作学习中，培养团队协作精神和沟通能力；3. 学生在课程学习过程中，培养严谨、务实的学习态度，树立安全意识。
课程性质：本课程属于水利工程学科，旨在帮助学生掌握块体码头的基本知识、施工技术和质量控制要点。
学生特点：学生处于高年级阶段，已具备一定的水利工程基础知识，具备独立思考和解决问题的能力。
教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和综合素养。
通过分解课程目标，使学生在学习过程中达到预期学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。
二、教学内容1. 块体码头概述- 码头定义、分类及功能- 块体码头的结构特点及适用范围2. 块体码头的构造与设计- 码头块体的种类、规格及材料- 块体码头的结构设计原理- 结构稳定性分析及设计计算方法3. 块体码头的施工技术- 施工准备及施工工艺流程- 块体预制、运输与安装- 施工质量控制措施及验收标准4. 块体码头施工中常见问题及解决措施- 结构变形、裂缝等问题的原因分析- 针对不同问题的解决措施及预防方法5. 我国块体码头的发展现状与趋势- 我国块体码头建设概况- 新技术、新材料在块体码头中的应用- 块体码头未来发展趋势及挑战教学内容安排与进度：第一周：块体码头概述、构造与设计第二周：块体码头的施工技术第三周：块体码头施工中常见问题及解决措施第四周：我国块体码头的发展现状与趋势教材章节及内容：第一章：水利工程概述（相关码头内容）第二章：港口与航道工程（块体码头构造与设计）第三章：水利工程建筑施工（块体码头施工技术）第四章：水利工程质量管理（块体码头施工质量控制）三、教学方法本课程将采用以下多样化的教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性，提高教学效果：1. 讲授法：教师通过生动的语言、形象的比喻，系统地讲解块体码头的理论知识，使学生在短时间内掌握课程的核心内容。
一、原始材料分析港口生产不平衡系数1.25~1.4；入库系数：0％，入场系数：100％；2000万吨入场；2000万吨直取货物平均堆存期t dc＝7天2．船型资料代表船型为20.0万吨级海轮；载重利用系数0.8；载重量16万吨外形尺寸：长×宽×高＝322×50×27.3（立方米）满载吃水：19米载重利用系数：0.8。
3．自然条件①地理条件新建码头所在地纵深500米，可利用的前沿长度428米，自然岸坡度1/2.5②水文条件平均高水位：23.148米；平均低水位：9.034米；水流速度：略。
③气象条件：略。
二、装卸工艺方案比拟1．装卸船工艺本码头为铁矿石散货码头，卸船机采用装卸桥，每个泊位（作业线）2个装卸桥。
装船机采用移动式装船机。
2．堆场装卸工艺方案一：堆取合一。
斗轮堆取料机方案二：堆取分开。
采用轨道移动式堆料机、斗轮取料机三、装卸机械选择1．前沿装卸机械的选择对原始材料进行分析，码头前沿机械主要技术参数如下：装卸桥：台时效率：1800-2500吨/小时电机功率500kw参考价格：4200-5000万元/台设备折旧率维修费率跨度：30m起升高度：装船机：型号：MZ1425生产率：4200t/h轨距：10.5m基距10.5m电机功率800kw总重220t2、3、堆场装卸机械堆料系统，轨道移动式堆料机，回转半径36.5m，最大堆料高度17m，单机额定堆料能力5400t/h 取料系统。
悬臂式斗轮取料机，门式斗轮取料机，回转半径47m,50.5m，单机取料能力均为6000t/h方案二：采用轨道移动式堆料机、斗轮取料机堆料系统，轨道移动式堆料机，回转半径36.5m，最大堆料高度17m，单机额定堆料能力5400t/h6000t/h四、港口装卸工艺系统及总体布局的确定1、根据所选择的机械设备，工艺流程如下： 方案一：船-场：船舶—装卸桥—水平固定式皮带机—斗轮堆取料机—堆场 场-驳船：堆场—斗轮堆取料机—皮带机—移动式装船机—驳船 场-车：装车机械-车 方案二：船-场：船舶—装卸桥—水平固定式皮带机—轨道移动式堆料机-堆场 场-驳船：堆场—斗轮取料机—皮带机—移动式装船机—驳船 场-车：装车机械-车 2、前沿装卸机械工艺布置装卸桥平行于码头前沿岸线布置，可平行于码头岸线移动，共跨距为30m ，一个卸船泊位配两台装卸桥。
港口装卸工艺学课程设计学院：交通运输学院专业：交通管理X班姓名： XX XX学号：指导老师：*XX *20XX年12月26日新建集装箱码头拟定装卸工艺这里，我们用一个新建集装箱码头的装卸工艺选择的方案为例，从中我们可以看出，在集装箱码头装卸工艺方案选择时的依据和基本思路。
一、码头基本情况某港区的集装箱码头岸线长1646m，拟建设4个可停靠第四代集装箱船舶的泊位，设计吞吐能力为260万TEU/年。
港区后方陆域宽约1468m，纵深1312m，陆域面积约204万m3。
码头顺岸布置，前沿水深-16m，码头与后方靠引桥链接，港区陆域前方为生产作业区，布置集装箱堆场，后方为生产辅助区，布置集装箱调配中心，拆装箱库、停车场等。
二、主要设计参数码头岸线总长：1646m年吞吐量集装箱260万TEU各种集装箱比例如下：普通重箱：75.9%冷藏箱：2.31%危险品箱：1.26%空箱：19%拆装箱：1.53%各种集装箱在堆场的平均堆存期如下：普通重箱：6d冷藏箱：3d危险品箱：2d空箱：9d拆装箱库内杂物：4d堆场年工作天数：365d港口生产不平衡系数：1.42三、设备、设施基本能力要求3.1.装卸桥能力及数量码头泊位的通过能力可以根据岸边装卸桥单机能力来确定，计算公式如下：P t=nP L式中：P t—集装箱码头泊位年通过能力；P L—每台岸边集装箱装卸桥装卸能力；n—岸边集装箱装卸桥配备台数。
如果取装卸桥单机年装卸能力为12.5x104TEU，完成246万TEU需要配置n=260x104TEU/12.5x104TEU=21台装卸桥。
3.2.堆场所需容量计算公式：集装箱堆场容量=（集装箱码头年运量÷集装箱堆场容量周转次数）×集装箱堆场不平衡系数集装箱堆场容量周转次数=集装箱堆场年工作天数÷集装箱平均堆存期根据计算，我们可以确定该集装箱码头要达到260万TEU年吞吐能力，相应的堆场所需要达到以下规模（表3-1）。
“港口航道工程学”课程设计指导书某港口沉箱码头初步设计指导教师张劲松田兴参武汉大学水利水电学院2014年6月一、设计目的和要求本课程设计的目的，是通过对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，进一步掌握所学《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。
由于时间关系，本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。
每个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。
说明书应概念明确，简明扼要，计算成果应正确无误，图纸应规范。
二、设计内容1、确定码头的等级；2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸；3、确定码头的作用荷载；4、对码头进行稳定性验算。
三、设计成果1、设计说明书（包括计算部分）一份；2、码头结构布置剖面图一张（3号图）。
四、设计资料某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。
但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。
同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。
为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。
（一）概况1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。
背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。
港区距市内陆路25km，水路8nmile。
2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25︒左右，极值达34.4︒，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。
上海海事大学课程设计任务书及指导书课程名称港口装卸工艺课程设计题目集装箱码头装卸工艺设计与比选二级学院专业班级学生姓名学号指导老师学期任务书下达日期年月日课程设计任务书一、课程设计题目：集装箱吞吐量10万箱，其中进口吞吐量6万箱，出口吞吐量4万箱，拆装箱率50%，疏运方式及流量流向如下表：二、设计参数资料：1、年工作天数345天不平衡系数 1.2平均堆存期7天二班制2、潮汐水位：半日潮，航道平均水深-9米，万吨级船重载需候潮进、出港口。
平均高潮水位：+4.08米平均低潮水位：+1.38米3、设计车、船型：（1）箱型TEU1CC(20’x 8’x 8’6”)平均箱重12吨（2）海船：以集装箱第二代船型为宜（3）集卡：可载2个20’箱子4、机械及设备价格参考表：***各种装卸、搬运机械查阅《集装箱装卸机械设备手册》大型集装箱专用机械的耗油量达20L/h三、工艺方案设计主要内容：1、设计任务分析2、拟定二个装卸机械化系统方案（装卸桥—跨运车工艺方案、装卸桥—轮胎式龙门起重机工艺方案），并详细说明（1）工艺流程设计（2）主要装卸运输机械的选择依据3、装卸机械化方案的技术经济论证4、确定推荐方案5、附图：二个装卸工艺方案的工艺平面图各一张（2号方格纸）课程设计指导书一、设计任务书分析1、设计题目要求分析货种、吞吐量、进口、出口、疏运方式、操作过程、操作量，为便于分析可画出操作过程树形图，如下：火车2万TEU场6万TEU海船集卡4万TEU火车2万TEU场4万TEU集卡2万TEU2、设计参考资料分析A.码头工作天数、货物不平衡系数、平均堆存期B.潮汐水位C.设计车、船型根据所运输的货种及车、船的吨位从《港口装卸工艺参考资料》中查找。
D.机械及设备价格参考表各种装卸运输机械根据你选择的工艺方案至《港口装卸机械设备手册》或《港口装卸工艺设计参考资料》中查找。
二、装卸工艺方案的拟定根据货种、吞吐量、流向、流量、疏运方式、车、船类型等拟定二个你认为较佳的，有可比性的工艺方案。
土木工程“卓越工程师班”隧道及地下工程方向培养目标：培养适应社会主义现代化建设和科学技术高速发展需要,德、智、体、美全面发展,掌握扎实的数学和力学基础理论和较宽广的专业知识,具有较强的外语和计算机应用能力,具有较强的国际视野、创新能力和实践能力,具备独立从事隧道及城市轨道交通工程以及相关道路、桥梁规划、设计、施工、监理、管养等专业知识和较强能力的卓越人才;主要课程：高等数学、大学英语、画法几何及工程制图、理论力学、材料力学、结构力学、弹性力学、工程测量、工程地质、土力学与基础工程、结构设计原理、岩石力学、建筑材料、工程测量、有限元法应用、隧道工程、地下建筑结构、桥梁工程、道路工程、地下工程施工与组织管理、隧道通风与运营管理、隧道结构电算、结构试验、爆破工程、道路立交规划设计、工程检测与评估、工程勘察、基坑工程、地下空间利用、土木工程安全管理,岩土工程测试技术、工程测量企业学习、土木工程基础企业学习、土木工程造价企业学习、隧道施工技术与项目管理企业学习、隧道工程设计企业学习等其中企业学习一年时间;企业工程实践：依托国内大型科研、设计、施工以及管理企业,建立实习基地,开展工程测量、土木工程基础、土木工程造价、隧道施工技术与项目管理、隧道工程设计等企业实践和实习,以培养学生创新和实践能力;就业服务方向：国家交通运输部、铁道部、建设部各级管理部门,省市交通厅局、建设厅、公路局,公路、城市道路及轨道交通建设行业规划、设计、施工监理、质检、科研、管理等企事业单位及大专院校;从事主要工作：隧道工程、城市轨道交通、桥梁工程、公路与城市道路、矿山建筑等的规划、设计、施工、监理、质检、科研和管理工作;“港口航道与海岸工程专业卓越工程师班”简介港口航道与海岸工程专业是重庆市、国家特色专业建设点;本专业依托的“港口、海岸及近海工程”学科是重庆市重点学科,拥有水利工程一级学科博士学位授予点、国家级专业人才培养模式创新实验区、国家内河整治工程技术研究中心、西南水运工程科学研究所、水利水运工程教育部重点实验室、交通部内河航道整治重点实验室、重庆市航运工程技术研究中心和重庆市水工建筑物健康诊断工程中心等港口、海岸及近海工程工程人才培养和技术研发平台;2011年入选教育部“卓越工程师教育培养计划”第二批试点专业;“港口航道与海岸工程专业卓越工程师班”按照教育部“卓越工程师培养计划”通用标准制定专门培养方案,自2012年起每年在港口航道与海岸工程专业新生中择优选拔30人组建,实施校企联合培养模式,学生校外企业实践累计不低于1年;“卓越班”在教学方法、考核方法、教学管理、教学评价、科技活动等方面实施全面改革;培养目标：按照“面向工业界、面向世界、面向未来”的工程教育理念,以社会需求和学生事业发展为导向,以回归工程实践为重点,以产学研结合教育为路径,以工程素养为主线,培养具有扎实的自然科学、人文科学基础,掌握港口航道与海岸工程领域以及相关工程领域的规划、勘察、设计、施工、管理和科学研究等方面的理论知识与技能,具有较强的外语和计算机应用能力、工程实践能力、研究创新能力、组织管理能力、终身学习能力、交流合作能力、危机应对能力,了解国际工程特点、具有一定国际视野的高级复合型工程技术人才、管理人才及部分研究型人才;主要课程：高等数学、大学物理、大学英语、大学英语、英语听说、科技英语、跨文化交流、画法几何与工程制图、计算机与网络技术、电工与电子技术、数学建模、理论力学、材料力学、结构力学、水力学、工程水文学、土力学与地基基础、水工钢筋混凝土结构、水工钢结构、河流动力学、海岸动力学、水运工程施工、港口规划布置、港口水工建筑物、航道整治、渠化工程、工程经济、工程项目管理、工程概预算与招投标;企业工程实践：依托重庆市等校内外实习基地,开展港口航道与海岸工程认知实习和社会实践,工程制图、工程测量、工程地质和建筑材料等基础训练,工程项目管理、工程概预算与招投标等管理实践,水工钢筋混凝土结构、水工钢结构、航道整治、水运工程施工、渠化工程和港口水工建筑物等课程综合实践;依托以中交第二航务工程局有限公司为主的工程实践教育中心,进行工程技术、工程测量、经营管理和质量控制等内容的毕业实习,联合企业深度参与,完成毕业设计论文;就业服务方向：交通、水利、海岸开发、市政建设等各级管理部门及相应的设计、施工、科研等企事业单位及高等院校;从事主要工作：港口航道工程、海岸工程和水利工程、土木工程及海洋工程等学科相近专业的勘测、规划、设计、施工、科学研究、技术开发、技术管理等方面工作;“交通运输专业卓越工程师班”简介交通运输专业是重庆市、国家特色专业建设点,2010年通过全国工程教育专业认证;本专业依托的“交通运输工程”一级学科是重庆市重点学科,拥有博士学位授予权、重庆市实验教学示范中心和“交通运输工程”、“山地城市交通畅通与安全”两个重庆市重点实验室;2011年列入教育部“卓越工程师教育培养计划”第二批试点专业;“交通运输专业卓越工程师班”按照教育部“卓越工程师培养计划”通用标准制定专门培养方案,自2012年起每年在交通运输专业新生中择优选拔30人组建,实施校企联合培养模式,学生校外企业实践累计不低于1年;“卓越班”在教学方法、考核方法、教学管理、教学评价、科技活动等方面实施全面改革;培养目标：按照“面向工业界、面向世界、面向未来”的工程教育理念,以道路运输与物流人才社会需求和学生事业发展为导向,以回归工程实践为重点,以产学研结合教育为路径,以工程素养为主线,培养具备较强的社会责任感和良好的人文素养、工程职业道德,掌握扎实的数理、工程、经管和交通运输理论知识,具有较强的外语和计算机应用能力、工程实践能力、研究创新能力、组织管理能力、终身学习能力、交流合作能力、危机应对能力,与国际接轨的交通运输卓越工程师后备人才;主要课程：高等数学、大学物理、大学英语、英语听说、交通运输科技英语、跨文化交流、画法几何与工程制图、计算机与网络技术、工程力学、电工与电子技术、数学建模、机械工程概论、管理与组织行为、运筹学、管理学、交通运输系统、交通运输组织学、交通工程学、汽车原理与构造、汽车运用工程、城市公共交通、交通项目评估与管理、物流运作管理、交通枢纽与场站、物流系统规划与设计、交通运输管理信息系统、运输统计与决策、国际贸易与货运代理、交通物联网;企业工程实践：依托重庆市等校内外实习基地,开展交通运输认知实习、汽车运用工程综合实训、运输设施设备生产实践、交通枢纽与场站综合实践、道路货运组织综合实践、道路客运组织综合实践、物流系统综合实践;依托以新国线运输集团有限公司为主的工程实践教育中心,进行客运、货运、物流、技术管理等内容的毕业实习,联合企业深度参与,完成毕业设计论文;就业服务方向：交通运输与物流政府职能部门,道路运输、物流仓储、综合运输、运输服务、城市公共交通、城市轨道交通等企业及科研院所;从事主要工作：政府部门运政管理、技术管理,道路运输、综合运输、城市公交、城市轨道交通、物流等企业的运输规划设计、场站枢纽设计、生产组织、运营管理、技术开发、系统维护、国际货运代理、采购与仓储管理、项目管理、安全管理等;“机械设计制造及其自动化专业卓越工程师班”简介机械设计制造及其自动化专业是重庆市特色专业建设点,本专业依托的“机械工程”一级学科是重庆市重点学科,拥有一级硕士学位授予权、重庆市人才培养模式创新实验区;2011年入选教育部“卓越工程师教育培养计划”第二批试点专业;“机械设计制造及其自动化专业卓越工程师班”按照教育部“卓越工程师培养计划”通用标准制定专门培养方案,自2012年起每年在机械设计制造及其自动化专业新生中择优选拔30人组建,实施校企联合培养模式,学生校外企业实践累计不低于1年;“卓越班”在教学方法、考核方法、教学管理、教学评价、科技活动等方面实施全面改革;培养目标：按照“面向工业界、面向世界、面向未来”的工程教育理念,以工程机械人才社会需求和学生事业发展为导向,以回归工程实践为重点,以产学研结合教育为路径,以工程素养为主线,培养具备较强的社会责任感和良好的人文素养、工程职业道德,掌握扎实的数理、工程和工程机械设计与制造理论知识,具有较强的外语和计算机应用能力、工程实践能力、研究创新能力、组织管理能力、终身学习能力、交流合作能力、危机应对能力,与国际接轨的机械设计制造及其自动化卓越工程师后备人才;主要课程：高等数学、大学英语、大学物理、机械制图、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、工程材料、互换性与测量技术、电工与电子技术、微机原理与接口技术、机械制造技术基础、机械制造装备设计、计算机辅助设计与制造、材料成形技术基础、先进制造技术、机械优化设计、数控机床与编程、工程机械设计、企业文化与企业管理、筑路机械等;企业工程实践：依托我国工程机械排头兵--徐工集团在内的校内外实习基地,开展机械设计制造及其自动化认知实习、机械加工工艺实践、机械制造设备生产实践、企业综合实践;依托以徐工集团为主的工程实践教育中心,进行设计、制造、运用、技术管理等内容的毕业实习,联合企业深度参与,完成毕业设计论文;就业服务方向：工程机械、装备制造业、汽车、摩托车行业以及其它机械行业的企事业单位、科研单位和大专院校;从事主要工作：工程机械产品的设计、制造、使用、维护、检测和管理等工作;。
第一篇设计任务书1.概述1.1编制本报告的主要依据和资料《重力式码头设计与施工规范》JTJ290-98、《海港水文规范》JTJ213-98、《水运工程抗震设计规范》JTJ225-98、《港口工程地基规范》JTJ250-98、《港口工程荷载规范》JTJ215-98以及课本《港口水工建筑物》。
1.2建设的必要性和建设规模1.2.1建设的必要性该工程为件杂货码头，将带动周围地区经济社会发展，是综合利用海岸线及海洋资源的需要，也是增加劳动就业，提高当地人民生活水平和促使社会安定的需要。
1.2.2建设的规模该码头结构形式为顺岸沉箱重力式，建筑物等级为Ⅰ级。
2. 自然条件分析2.1地理位置2.2气象码头所在地区常风主要为北向，其次为东南向；强风向（7级以上大风）主要为北～北北西向，其次为南南东～东南向。
2.2.1气温多年平均气温13℃历年极端最高气温41℃多年最高月平均气温28℃历史极端最低气温-21℃多年最低月平均气温-6.3℃2.2.2降水本区域年平均降水量640～712mm，最多年降水量1064～1186mm，最小年降水量261～384mm，年降水量集中在夏季（6～8月），其中7月份降水量占全年降水量的30％左右。
2.2.3风况本区域常年主导风向，冬季多东北风，夏季多东南风。
年平均风速为 2.8～3.8m/s，大风多发生于春季，其次为冬季，秋季最少。
年大风天数平均10天，最多24天，最大风速达13～24m/s。
2.2.4雾况多年平均雾日为11～14天，多发生于冬季，秋季次之。
2.2.5相对湿度年平均相对湿度为70％～80％。
2.3水文2.3.1潮汐、水位极端高水位（五十年一遇）﹢5.10米极端低水位（五十年一遇）﹣1.25米设计高水位(历时累积频率1%) ﹢4.22米设计低水位(历时累积频率98%) ﹢0.45米施工水位﹢2.00米2.3.2波浪拟建码头所在水域有掩护，码头前波高小于1米。
50年一遇，H1%波浪高值为：设计高水位：H1% =1.665m，T=6.3s设计低水位：H1% =1.665m，T=6.3s极端高水位：H1% =1.665m，T=6.3s2.3.3海流2.3.4冰凌本区域一般12月下旬至次年2月上旬水面结冰，最大岸冰厚度2～3cm，最大冻土深度10cm。
港口规划和布置课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解港口的基本概念、功能和分类。
2. 学生掌握港口规划和布置的基本原则、流程及影响因素。
3. 学生了解我国港口规划与发展的现状及趋势。
技能目标：1. 学生能运用所学知识分析港口规划的需求，提出合理的规划方案。
2. 学生具备一定的地理信息系统（GIS）操作能力，能利用GIS软件进行港口布置。
3. 学生能够通过小组合作、讨论、汇报等形式，展示港口规划与布置的成果。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对港口规划与布置工作的兴趣，增强对我国港口事业的热爱。
2. 学生树立正确的规划观念，认识到港口规划与布置对区域经济发展的重要性。
3. 学生在合作学习中，培养团队协作精神，提高沟通、交流能力。
课程性质分析：本课程为地理学科选修课程，结合地理知识与实际案例分析，培养学生对港口规划与布置的理论认识和实践能力。
学生特点分析：学生为高中生，具有一定的地理知识基础，对实际问题有一定的分析能力，但缺乏实际操作经验。
教学要求：1. 理论与实践相结合，注重培养学生的实际操作能力。
2. 以学生为主体，激发学生的主动性和创造性。
3. 注重过程评价，关注学生在学习过程中的成长与进步。
二、教学内容1. 港口基本概念：介绍港口的定义、功能、分类及作用。
2. 港口规划原则：讲解港口规划的指导思想、原则、流程及主要任务。
3. 港口布置要点：分析港口布置的影响因素、布局类型及设计要求。
4. 我国港口规划与发展现状：阐述我国港口规划的政策、法规及发展历程。
5. 港口规划案例分析：选取典型港口规划案例，分析其成功经验和不足之处。
6. 港口规划实践操作：教授地理信息系统（GIS）的基本操作，利用GIS软件进行港口布置实践。
教学大纲安排：第一课时：港口基本概念及功能第二课时：港口规划原则与流程第三课时：港口布置要点及设计要求第四课时：我国港口规划与发展现状第五课时：港口规划案例分析第六课时：GIS软件操作及港口布置实践教材章节关联：1. 《地理》选修3第二章：区域发展与规划2. 《地理信息系统》第四章：GIS在区域规划中的应用教学内容进度安排：1. 前四课时，每课时1周，共计4周。
新教师教学高等教育引言2010年我国高等工程教育在校本科生培养规模已位居世界前列，但存在诸多问题，主要体现在人才培养模式单一，多样性和适用性欠缺；工程性缺失和实践教学薄弱问题长期未得到解决；评价体系导向重论文、轻设计、缺实践[1]。
2010年6月教育部启动“卓越工程师教育培养计划”，旨在培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才[2]。
“卓越计划”的内涵是指培养具有工程师基本能力、并有获得工程师执业资质或工程师职称潜力的后备工程师[3]。
高等工程教育的本质是工程实践。
实践教学是高等工程教育的重要组成部分，应当将提高学生的工程实践能力和创新精神贯穿于整个培养过程中[4]。
2013年，经教育部与中国工程院批准，大连海事大学交通运输专业开始实施“卓越工程师培养计划”。
实践教学课程体系研究对推动“卓越计划”的顺利开展至关重要，如何结合本校的行业特色优势与人才培养定位，构建适应港航业发展需求，体现“工程化”特点的实践教学体系并能在实践教学中得以充分应用，是交通运输专业目前亟需解决的关键问题。
一、实践教学体系构建的指导思想与要求“卓越计划”的实践教学体系的设置必须服从卓越人才培养的宗旨，秉承“面向工业界、面向未来、面向世界”的工程教育理念，发挥交通运输工程的学科优势，传承专业历史，强化港航专业特色，以适应港航业未来发展需求为导向，以工程实践教育为背景，以工程技术为主线，坚持“重基础”与“重创新”的教育理念，全面提升学生的工程意识与素养、工程实践与创新能力，培养面向未来、具有创新性的、服务于港航业的卓越工程师。
（1）以卓越工程师培养目标为中心“卓越计划”着重培养学生的工程意识与工程素养，其实践教学体系设置必须以卓越工程师培养目标为中心，全面提升学生对工程实践的认识、专业知识与应用的结合。
除了满足国家卓越工程师通用标准以外，还要突出专业的行业特色，以适应港航业未来发展对卓越工程人才的需求。
长沙理工大学水利工程（港口航道与海岸工程）卓越工程师培养方案为适应我国经济社会和科学技术发展对高等工程技术人才的需求，全面提高办学的质量和效益，体现高等教育“面向现代化，面向世界，面向未来”的思想，贯彻德智体美全面发展的教育方针，实践建设现代化特色大学的办学理念，本专业坚持加强基础理论，突出专业特色，紧跟学科发展，注重理论联系实际，充分考虑区域经济、社会发展在人才需求上的新形势、新特点和新要求，重视知识、能力、素质的协调发展，强化创新能力的培养，为社会不断输送有理想、有道德、有文化、守纪律的优秀水利工程技术人才。
一、培养目标水利工程（港口航道与海岸工程）培养造就具备健全人格、个性突出，具有水利工程专业学科背景，满足水利工程关键技术领域需要，基础宽厚、视野开阔、个性突出、发展潜力大、创新意识强、工程素养突出、综合素质优秀，掌握水利工程基础理论和相关专业知识与关键技术，具有实际工程背景、有创新精神和国际竞争力的卓越工程人才。
二、基本要求1．拥护中国共产党领导，热爱社会主义祖国，具有为国家富强、民族昌盛而奋斗的志向和责任感。
2．掌握马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论的基本原理，初步树立科学的世界观。
3．具有敬业爱岗、艰苦奋斗、热爱劳动、遵纪守法、团结合作的品质以及良好的社会公德和职业道德。
4．具有较扎实的自然科学基础，熟练掌握数学、力学和相关学科领域宽广的基础理论和技术基础以及必要的专业知识；了解与所在专业领域相关的现有技术和新兴技术等学科前沿及发展趋势；了解所在专业领域的标准、规章和法律法规。
5．具有较强的计算机应用能力；掌握一门外国语，能比较顺利地阅读本专业的外文书刊，具有听、说、写的基础；具有一定的人文社会科学知识和运用中外文语言、文字进行有效表达与交流的能力，具有国际视野。
6．了解科技与社会创新的基本知识、原理方法，具有创新意识和一定的创新能力，具有解决专业实际问题的工程系统能力和一定的科学研究能力。
港口工程施工组织课程设计
课程目标
本课程旨在让学生了解港口工程施工的组织原则和实践技巧，具备港口工程施工组织设计的能力和实践经验。
教学内容
本课程的教学内容包括但不限于以下几个方面：
1. 港口工程施工组织设计的原则和方法
2. 港口工程施工风险评估及控制技术
3. 港口工程施工进度计划编制和实施技术
4. 港口工程施工资源调配和管理技术
5. 港口工程施工现场安全管理和应急预案制定技术
教学方式
本课程将采用理论教学、案例研究和实践操作相结合的方式进行教学，充分发挥学生的主观能动性，培养其港口工程施工组织设计的实践能力。
考核方式
考核方式包括作业、实验报告、实践操作、案例分析等多种形式，充分考察学生对于课程教学内容的掌握情况和应用能力，以及对于港口工程施工组织设计的实践操作能力。
教学资源
本课程所需教学资源为：港口工程施工领域相关人员提供的案例研究和实践操作平台，相应的书籍、论文和资料等教学资源。
同时，学生需自备笔记本电脑及相应工具。
参考书目
1. 《港口工程施工组织与管理》
2. 《港口工程施工进度计划编制和实施》
3. 《港口工程施工面临的风险与控制技术》。
