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南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（mon Ｒａil Sｙsｔeｍ）就是随着世界范围内对柴油机排放要求得提高以及电子控制技术得发展而产生得新一代燃油系统,它相对于其她燃油系统,在排放、噪声、振动与经济性等要求方面，具有极大得优越性.欧美汽车发达国家已研制出成熟得共轨柴油机,并在汽车上获得应用。
相比而言,我国对于共轨柴油喷射系统得研发与应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施得柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140、43S发动机,它就是国内首例达到欧Ⅲ排放标准得小型柴油机。
引进之初，依维柯公司与博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140、4３S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动得索菲姆2、8L柴油喷射系统,在共轨、电控技术以及对中国燃油品质与环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格得二次开发，国产化索菲姆８１40、43S发动机已经正式下线，装配该发动机得都灵V汽车也已投产并取得了很好得市场表现。
二、柴油发动机得电控共轨技术(一)概述为了降低排放中得微粒,要求特别高得喷射压力。
如图1,索菲姆８140、43S柴油发动机采用博世EDCMS６、3电控共轨系统（注：EＤC就是EｌeｃｔronicDｉeselContrｏl得缩写，６、３代表控制单元得版本），它能适应柴油机高度复杂得控制需要,最高喷射压力可达135M Ｐa，最高转速可达60０0r/miｎ。
其中,“燃油轨(共轨）”就是储存燃油得公共油轨,它使喷射时间能够自由地组织,完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它与燃油得喷射过程就是独立得,生成得高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器"具有预喷功能，在主喷之前1％秒内,少量得燃油被喷进了气缸压燃,预加热燃烧室.预热后得气缸使主喷射后得压燃更加容易，缸内得压力与温度不再就是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧,将缸内温度增加20０℃~2５０℃，降低了排气中得碳氢化合物。
依维柯使用指南[日期：2009年04月09日] 来源：依维柯论坛提供一、新车的检查及走合(一)、新车的检查新车启用前，首先应认真阅读该车使用说明书，熟悉本车型各总成的结构特点，了解驾驶室内各操纵机构的操作方法，仪表板上各仪表之功能和使用方法。
另外还应注意做好以下几点检查工作：1.检查车身各总成的连接及紧固情况，尤其是传动、转向、制动、车轮等部位是否有松动、异响、渗漏等现象。
2.检查冷却液液面、发动机润滑油油面、变速器油及制动液等高度是否符合要求。
3.检查蓄电池电压是否正常。
4.检查各轮胎充气压力是否符合规定。
5.起动发动机，检查发动机、离合器、变速器、发电机、转向系和制动系工作情况和性能是否正常。
6.检查各种电气设备、灯光、喇叭和仪表的工作情况。
7.检查随车工具和随车文件是否齐全。
(二)、新车的走合依维柯各型车的新车走合期为1500公里。
在走合期内行车，应不使发动机满负荷运转。
走合期结束后，应做好以下工作：1.彻底更换发动机机油。
2.检查底盘各传动机构是否有泄漏。
3.检查管路及接口部分是否有泄漏。
4.检查各活动部分的间隙是否正常。
二、发动机的正确使用(一)、发动机的起动1.起动前应把变速杆移至空档，并拉上手制动器2.将钥匙插入点火开关并向右转至位置1(MAR)。
此时若发动机水温正常，则预热系统不起作用，但有预热指示灯显示发动机电路及各信号装置电路已接通，预热指示灯亮，约2秒后即可将钥匙转到位置2(AVV)，并在发动机起动后立即松开钥匙。
注意：钥匙在位置2处的停留时间不得超过30秒。
如超过30秒，发动机尚未起动，则需松开点火钥匙间隔1分钟后再重复预热操作，进行重新起动。
若起动时发动机水温低于2±2℃时，点火钥匙在位置1时，会自动接通预热系统，预热指示灯会连续亮30-40秒，直到指示灯熄灭，表示预热完成，此时方可将点火钥匙转至位置2，进行发动机起动。
注意：在起动期间预热指示灯连续亮，发动机起动后指示灯熄灭。
依维柯使用指南[日期：2009年04月09日] 来源：依维柯论坛提供一、新车的检查及走合(一)、新车的检查新车启用前，首先应认真阅读该车使用说明书，熟悉本车型各总成的结构特点，了解驾驶室内各操纵机构的操作方法，仪表板上各仪表之功能和使用方法。
另外还应注意做好以下几点检查工作：1.检查车身各总成的连接及紧固情况，尤其是传动、转向、制动、车轮等部位是否有松动、异响、渗漏等现象。
2.检查冷却液液面、发动机润滑油油面、变速器油及制动液等高度是否符合要求。
3.检查蓄电池电压是否正常。
4.检查各轮胎充气压力是否符合规定。
5.起动发动机，检查发动机、离合器、变速器、发电机、转向系和制动系工作情况和性能是否正常。
6.检查各种电气设备、灯光、喇叭和仪表的工作情况。
7.检查随车工具和随车文件是否齐全。
(二)、新车的走合依维柯各型车的新车走合期为1500公里。
在走合期内行车，应不使发动机满负荷运转。
走合期结束后，应做好以下工作：1.彻底更换发动机机油。
2.检查底盘各传动机构是否有泄漏。
3.检查管路及接口部分是否有泄漏。
4.检查各活动部分的间隙是否正常。
二、发动机的正确使用(一)、发动机的起动1.起动前应把变速杆移至空档，并拉上手制动器2.将钥匙插入点火开关并向右转至位置1(MAR)。
此时若发动机水温正常，则预热系统不起作用，但有预热指示灯显示发动机电路及各信号装置电路已接通，预热指示灯亮，约2秒后即可将钥匙转到位置2(AVV)，并在发动机起动后立即松开钥匙。
注意：钥匙在位置2处的停留时间不得超过30秒。
如超过30秒，发动机尚未起动，则需松开点火钥匙间隔1分钟后再重复预热操作，进行重新起动。
若起动时发动机水温低于2±2℃时，点火钥匙在位置1时，会自动接通预热系统，预热指示灯会连续亮30-40秒，直到指示灯熄灭，表示预热完成，此时方可将点火钥匙转至位置2，进行发动机起动。
注意：在起动期间预热指示灯连续亮，发动机起动后指示灯熄灭。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S 柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
Industrial Engine PowerTrain Business Unit工业用发动机Products Range 产品范围600 Mln Euro investment投资额6亿欧元Light SOFIM HPI Medium NEF Heavy CURSOR High-Power VECTORLight Range 轻型系列SOFIM HPI 2.3 L 索菲姆 2.3升 4 Cylinder 4 缸4 Valves for cylinder 每缸4个气门Direct Injection Turbo aftercooled 直喷增压后冷 Common Rail 共轨Power 功率: 70 -90 kW Euro 3 -4欧3 -4排放Application 应用: automotive 车用, marine 船用(ongoing develop 正在开发.)SOFIM HPI 3.0 L 索菲姆 3.0升4 Cylinder 4 缸4 Valves for cylinder 每缸4个气门Direct Injection Turbo aftercooled 直喷增压后冷 Common Rail 共轨Power 功率: 96 -136 kW Euro 3 -4欧3 -4排放Application 应用: automotive 车用, marine 船用(ongoing develop 正在开发.)Medium Range 中型系列NEF3 -4 -6 Cylinder in line 3/4/6缸直列1 e 1.125 L displacemnt for Cylinder 每缸排量1升和1.125升2 e 4 valves 每缸2气门或4气门ID/NA -ID/TC -ID/TCA直喷/自然吸气-直喷/涡轮增压–直喷/涡轮增压后冷 Injection 喷射:Mechanical and Common Rail 机械式或共轨式 Power 功率: 37 -270 kW 排放EURO 3/4 -EPA/CARB TIER 2/3Application: Construction, Industrial, Marine, Power generation, Automotive, Agricultural应用:工程机械工程机械、、工业设备工业设备、、船舶船舶、、发电机组发电机组、、汽车和农用机械设备用机械设备。
依维柯索菲姆发动机启动困难
顾小冬
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】故障现象一辆2008年产依维柯得意系列商务车,装配索菲姆8140.43S
型发动机,该发动机为直列4缸4冲程电控柴油机,配备博世高压共轨系统,最大功率92kW（3600r/min）,最大扭矩290N·m（1800r/min）,最大空载转速
4200r/min,行驶里程8万km。
客户反映车辆早晨启动困难,启动后运行一切正常。
【总页数】1页(P66)
【作者】顾小冬
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.索菲姆发动机热车无法起动的修理
2.索菲姆8140.43S柴油发动机启动困难
3.南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(一)
4.依维柯索菲姆电控共轨柴
油机及整车匹配新技术(二)5.依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(三)因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
SOFIM 8140.43S/43N柴油机使用说明书南京依维柯汽车有限公司发动机分公司目录内容页码一．型号及技术参数 3二．结构特点 3三．维修与保养 41．启动前的检查、准备 4常温下的发动机启动 4低温下的发动机启动 5发动机的运转 5发动机的停止 52．发动机使用一般注意事项 73．发动机的磨合 7四．润滑系统的保养71．润滑系统简介 72．更换新机油 9五．发动机冷却系统的保养 91．冷却系统简介 92．冷却系统的保养 10六．SOFIM 8140.43S\43N共轨柴油机电控系统工作原理和组成 10七、电控系统安全注意事项11八、保养里程表12一、型号及技术参数8140.43S-8140.43N发动机的主要技术参数二、结构特点1.SOFIM发动机在其缸体上带有一个附件箱，发动机的附件如真空泵、动力转向泵、机油滤清器、高压油泵等都装在附件箱上，有利于整体空间结构的优化和产品的系列化；2.缸体为整体铸铁件，分上、下缸体，有利于曲轴的安装，镶有干式薄壁缸套；3.缸盖为铝合金铸件，镶有气门座圈和气门导管；4.曲轴为球墨铸铁，全支承，以止推瓦作为定位基准；主轴颈和连杆轴颈都经过感应淬火；主轴颈和连杆颈经过沉割滚压强化；5.曲轴瓦和连杆轴瓦为铜铅三元电镀轴瓦，最后一对主轴瓦为整体翻连的止推瓦；6.连杆总成：合金钢锻件，平切口连杆。
7.活塞组件：中凸变椭圆铝合金活塞，顶部有ω形燃烧室，且头部带有内冷却油道。
活塞上装有三道活塞环，第一道为桶面梯形截面，第二道为反扭曲环，第三道为螺旋弹簧涨圈油环。
8.使用顶置凸轮轴式配气机构，凸轮轴装在气缸盖上，气门的开启直接由凸轮轴控制。
凸轮轴由曲轴通过齿形皮带驱动。
9.润滑系统:发动机润滑系统是一种强制性回路式的循环系统，机油通过机油泵进入油底壳的吸油管后，在一定压力下，流入机油冷却器中予以冷却，机油通过机油滤清器，再通过输油管道运往各个润滑部件处完成润滑后，机油回到油底壳，如遇阻塞，可以从安全阀中回流，此时如机油冷却器堵塞，也无需过滤，会从安全阀进入。
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
前言以往我们的发动机维修是以机械修理为主，特别是柴油机几乎与电子技术无缘，但随着高压共轨电控柴油发动机的到来，采用了大量的先进电子技术和微处理技术。
如我们的SOFIM高压共轨电控柴油发动机，所采用的BOSCH高压共轨电子控制燃油喷射系统，是当今世界上最先进的电控燃油喷射系统，ECU 通过采集进气温度/压力、燃油温度和压力、发动机转速、相位、冷却液温度、油门位置等信号，来精确计算和控制喷油器的喷油，使得发动机在各种工况下都能以最佳状态工作，从而有效地控制排放、提高发动机的动力性和经济性、降低发动机的噪音。
电控燃油喷射技术使柴油发动机的启动三要素中的两个要素从传统的“机械式”转变为“电子式”，如果我们的维修人员仍采用传统的故障诊断办法和经验来维修，就势必会感到“无从下手”或“无能为力”。
先进技术大量采用的同时给维修人员的技能也带来了跳跃式的高要求，尽快适应电控发动机的维修要求，已成为广大汽车维修工作者的迫切愿望。
在发动机分公司翟焕龄总经理的积极倡导和关心下，发动机分公司高技能协会组织会员编写了《SOFIM高压共轨电控柴油发动机维修指南》，《指南》系统和详细地介绍了SOFIM高压共轨电控系统的结构原理、控制逻辑、故障码和电控系统的专用零部件，可以完整地了解高压共轨电控系统及其故障；特别是组织编写的高压共轨电控发动机常见故障诊断流程和维修案例，均是高技能人员的宝贵经验总结，维修案例覆盖了柴油发动机的启动三要素，对广大维修人员快速掌握电控发动机的维修技巧和故障分析能力具有非常好的指导作用。
发动机分公司高技能协会目录一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、电控喷射系统的发展简述2、高压共轨电子控制燃油喷射系统二、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的机械结构特点1、共轨电控柴油机的结构特点、型号及主要性能参数2、共轨电控柴油机机械部分主要专用件明细表三、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的电控原理和主要电控零部件介绍1、共轨电控系统的控制策略2、共轨电控系统的构成3、共轨电控系统的主要零部件介绍4、共轨电控系统电气原理图①、MS6.3系统电气原理图和管脚定义②、EDC16系统电气原理图和管脚定义5、共轨电控系统主要零部件明细表四、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的装配技术要求五、SOFIM高压共轨电控柴油发动机的使用注意事项六、SOFIM高压共轨电控柴油机的检查和维修1、自诊断系统故障代码DTC2、X-431故障诊断仪与诊断接口的连接3、数据流分析及其应用4、SOFIM高压共轨电控柴油机检测维修流程5、维修技巧和案例一、柴油发动机电子控制燃油喷射系统简介1、柴油机电控喷射系统的发展简述第一代：位置控制式—对喷油泵的滑套和提前器的位移控制由原来的机械方式改为电子方式来控制，原理仍是用滑套和提前器的位移来控制油量和正时。
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
“电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。
二、发动机的基本参数索菲姆8140.43S共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。
三、电控共轨系统的架构如图4，是索菲姆8140.43S发动机共轨燃油系统的架构，分为燃油供应系统和电子控制系统两部分，系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5。
（四）电子控制策略索菲姆8140.43S发动机油门的控制方式为电子控制（线控），取消了传统的拉丝控制，信号传递快。
控制单元具有控制和诊断功能，能对系统中其他零部件实行闭环控制，并对系统执行许多精密的诊断。
它根据从各个传感器监测到的各种参数进行计算分析、判断并下达控制指令给各个执行器（如喷油器等）。
由于采用电子控制，因此，可控制的范围较广。
系统主要的控制策略包括以下方面：1．自诊断——闪烁代码控制单元自诊断系统检测来自各个传感器的发信号，并将它们与限定值进行比较，如果超出，则记录相应的故障代码，该代码以不同的闪烁频率被仪表指示灯显示。
2．燃油温度当在柴油滤清器上探测到燃油温度超过75℃时，控制单元控制压力调节器降低管道压力（不修正喷射）。
假如温度超过90℃时，则功率将低60%。
3．燃油喷射量控制单元根据来自传感器的信号和map值，控制压力调节器、在2200rpm 改变预喷时间及改变主喷时间。
4．怠速调整控制单元处理来自各种传感器的信号并调节燃油的喷射量、控制压力调节器的压力、改变电磁喷油器的喷射时间并保持蓄电池电压在一定范围。
5．调节发动机转速平滑过渡（防锯齿）控制单元处理从传感器收到的信号，通过压力调节器和电磁喷油器打开时间来决定将要喷射的燃油量，以保证在转速提高时调节发动机匀速地增加转速。
6．加速排放烟度在急加速时，根据从电位计（加速踏板传感器）和发动机转速收到的信号，控制单元控制压力调节器、改变电磁喷油器的喷射时间，以决定最适宜的喷油量。
7．空调系统的执行控制单元操作空调压缩机：（1）当按压相应的空调控制开关时，控制压缩机的接通/断开；（2）在急加速或满负荷要求或发动机冷却温度到达接近105℃时，立即切断压缩机（将近6秒）。
8．燃油泵控制与速度无关，电子控制单元：（1）当钥匙接通时向燃油泵供电；（2）假如发动机在几秒钟内没有起动，则切断燃油泵的电源。
9．气缸位置在发动机的每一个循环行程内，控制单元识别哪一缸在做功行程并操作适当气缸的喷射次序。
10．预喷和主喷的提前角按照来自各个传感器的信号，包括装在控制单元中的绝对压力传感器，控制单元根据内部脉谱图来决定最适宜的喷射点。
11．喷射压力的闭环经过对来自各个传感器信号的处理来决定发动机负载，并根据发动机负载，控制单元操作调节器获得最适宜的管道压力。
12．燃油供应正确供油可以避免噪音、排烟、过载、过热和增压器超速，供油的计算与加速踏板位置、发动机转速和进气量有关，水温影响输出结果是否正确。
在以下情况下供油可以被修正：（1）外部装置（ABS）、ABD、EDB的动作；（2）严重故障降低了负载或发动机停机。
通过测量空气量和温度决定了进气量之后，控制单元计算响应的燃油量以喷进相应的气缸（mg/每次供油），并考虑柴油温度。
以这种方式计算的燃油量首先转换成体积（mm3/每次输送），然后转换为节气门开度或喷射持续时间。
13．根据水温校正流速冷态发动机在运转时具有较大的阻力，摩擦力较高，机油粘性仍然很强，各种公差也不最优化。
另外，将要喷射到金属表面压缩的燃油也仍然是冷的。
对于冷态发动机的供油所以比热机的供油要多。
14．喷射提前角从一个喷油器到下一个喷油器的提前角是不同的，从一个气缸到另一个气缸的提前角也是不同的，其计算与发动机负载有关。
在加速阶段内，控制单元按照水温适当地修正提前角，以获得较低的排放、噪音和超负载以及更好的汽车加速。
一个极端的大的提前角是基于水温来设置起始的。
从供油开始的反馈是通过改变喷油器电磁阀的电阻来提供的。
15．速度管理/最高转速限制电子速度管理对怠速和最高车速、所有速度进行管理，在通常情况下，它是稳定的，而机械管理器是不精确的。
根据转速，控制单元执行两个动作策略：在4250r/min，控制单元通过减少电磁喷油器的打开时间来降低燃油流量；当超过5000r/min时，它使电磁喷油器不工作。
16．发动机起动在发动机最初几个运行过程中，烟度和1号气缸识别的信号（飞轮传感器和凸轮轴传感器）是同步的，加速踏板信号在起动时是被忽略的。
起动供油的设置仅仅按照水温，通过特殊的脉谱。
当控制单元探测到这个速度以及飞轮的加速度，就可以认为发动机在起动了，并不再由起动机来驱动，它再次使加速踏板起作用。
17．冷/热起动假如任何三个温度传感器（水、空气或柴油）之一记录到温度低于10℃，则预热被激活。
当钥匙接触使预热指示灯点亮并保持一段与温度对应的时间时（此时加热器在进气歧管中加热空气），然后闪烁，这时才可以起动发动机。
当起动机正在运转时，该指示器熄灭，此时加热器继续被通电某一段时间（变化的）进行预热。
假如，指示器一直闪烁，发动机在20～25秒内没有起动，则动作被取消以便不耗费蓄电池电量，预热曲线也与蓄电池电压相对应。
假如提到的温度全部超过10℃，当钥匙接触使指示灯点亮持续将近2秒进行短暂的检测，然后熄灭，这时才可以起动发动机。
18．运转/运行后当钥匙接触，电子控制单元传输信号至存储器，当发动机在最后停机进入主存储器时，并进行系统诊断。
一旦用钥匙关闭发动机，则控制单元通过主继电器保持几秒的供电。
这使微处理器能够从主存储器中将一些数据（变化的型号）转换为固定的，它们可以在EEPROM上被删除和重写，以便可以用作下一次的起动。
这些数据基本包含：（1）不同的设置（发动机怠速调整，等等）；（2）一些零部件的设置；（3）故障记忆。
该过程将持续几秒钟，通常从2～7秒（根据保存的数据量），之后，ECU 会发出一个指令到主继电器并使ECU从蓄电池上切断。
19．降速/断油万一发动机过热，就要修正喷射，减少供油以改变节气门的开度，使其与冷却液温度成比例。
在释放加速踏板的相位内（汽车滑行），控制单元通过控制燃油压力调节器，切断电磁喷油器的供油；在到达怠速之前部分地恢复电磁喷油器的供油。
20．气缸平衡单个气缸平衡有利于提高舒适性和操纵性。
该功能允许单独地、定制地控制燃油输送以及每一个气缸的开始输油，尽管从一个气缸到另一个气缸是不同的，以补偿喷油器的液压公差。
在不同喷油器之间的流量差异（输送规格），可以被控制单元直接评估。
该信息是由Modus在装配时读取每一个喷油器的条形码而提供的。
根据从传感器收到的信号，控制单元通过改变进入单个电磁喷油器中的喷油量（喷射时间）来控制怠速时的扭矩均匀。
21．冷却风扇控制当冷却液温度超过98℃时电控中心将使风扇工作。
22．跛行功能通常情况下，系统发生故障时，自动将发动机转速控制在1500r/min，以使驾驶员能将车开到就近的维修中心进行维修。
机的使用要求，并为其他整车厂利用共轨柴油机提供了参考。
三、电控共轨发动机匹配整车的技术由于索菲姆8140.43S共轨发动机是在索菲姆机械2.8升柴油机的基础上，通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的，它与仍在生产的索菲姆2.8L机械柴油机有较大的继承性和通用性，所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时，在安装布置方面并未遇到太多困难，汽车动力性能和环保性能也有提高，而困难之处有三个方面：一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接，使整个共轨系统得以有效运行；二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件；三是建立EOL（End Of Line）工作站，以满足电控单元的在线自动化编程。
因此可以说，索菲姆8140.43S共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程。
（一）共轨系统专用零件的布置及技术特征如图6，共轨系统专用件分为发动机件和汽车外围件，前者是固定的，后者的选择和布置则因车而异。
根据都灵V汽车的结构，共轨系统专用件被合理布置，分成发动机部件、底盘部件、发动机舱部件和驾驶室部件四个部分。
1．发动机共轨专用件如图7，索菲姆8140.43S发动机上，分布着8个共轨专用件，其技术特征介绍如下。
①凸轮传感器它是感应型传感器，安装在凸轮盖上。
皮带轮作为声轮，上面有5个齿，即4+1用于相位识别，传感器的信号使电控单元在起动的同时识别发动机的相位，清楚哪一缸喷射。
②飞轮传感器它与凸轮传感器是相同的零件，安装在飞轮壳上。
飞轮作为声轮，上面有58个孔，传感器感应飞轮的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号，使电控单元识别活塞上死点，了解发动机转速，进行喷射控制和驱动发动机转速表。
