依维柯索菲姆对正时《柴油电喷维修论坛》

故障现象2006年欧III共轨柴油依维柯，采用索菲姆S140.43S型发动机。

当停在原地、发动机转速在3400r/min时，会出现发动机故障灯再也无法提高转速的现象。

而当发动机转速低于3400r/min时，故障灯又会熄灭。

再次提速，故障又重复出现。

路试时车速95km/h左右时发动机故障灯闪亮，同时出现加速不上去现象，并有后挫感，只能维持原车速。

松开加速踏板车速降低在95km/h以下（此时发动机转速回到3400r/min以下）时故障灯又会熄灭。

再次提速，故障又重复出现。

故障诊断与排除1、故障重现和确认我们接修此车后通过原地试验和路试证明确有上述故障现象。

用故障诊断仪检查发动机电控系统，查到故障码；进气压力传感器输出电压高。

进气压力传感器在该车上装在进气增压器后面，所以又称增压压力传感器。

索菲姆S140.43S型发动机存储“进气压力传感器输出电压高”故障码的原理是这样的；当ECU接收进气压力传感器输出的信号电压时，会与ECU存储器中存储的转速/负荷/进气压力图谱程序中的数据进行比较，如果超过其范围过大，则存储故障码，点亮指示灯并使控制系统进入故障模式。

此时ECU不考虑进气压力传感器信号，而以加速踏板位置传感器、发动机转速和飞轮传感器等的信号来控制发动机喷油量、喷油提前角等，总的来说是适当减小喷油量，把发动机最高转速限制在3500r/min，以保护发动机安全运行，所以发动机功率有明显下降。

这就印证了发动机转速在3400r/min左右、车速95km/h时有后挫感的现象。

而当故障指示灯一熄灭，发动机控制又从故障安全模式转为正式控制模式，发动机动力性能又恢复正常。

2、故障原因分析故障码提示是进气压力传感器输出电压高，造成这一信号电压高的原因如下。

① 进气压力传感器信号线与5V或12V电压线短路② 进气压力传感器损坏，产生了过高的信号电压③ 涡轮增压进气系统增压压力过高，导致进气压力传感器输出信号电压过高④ 发动机ECU损坏，导致进气压力传感器输入信号即使正常，ECU也会认为不正常。

索菲姆发动机大修后无法起动
李德龙
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2012(000)005
【摘要】故障现象一辆南京依维柯汽车公司生产的A49-13威尼斯之旅轻型客车,装备索菲姆8140.43S3高压共轨柴油发动机（德国博世公司的EDC16电控系统）,累计行驶里程约为35万km,因发动机机油消耗较快,曲轴箱通风管窜气量过大而进行了发动机大修,发动机大修装车完毕后试车,出现仪表盘上的发动机故障灯闪烁且发动机无法起动着机的现象。

【总页数】1页(P80-80)
【作者】李德龙
【作者单位】淄博交通集团有限公司交运汽修厂,255000
【正文语种】中文
【中图分类】U472.43
【相关文献】
1.索菲姆发动机热车无法起动的修理
2.索菲姆发动机喷机油故障误判两例
3.依维柯索菲姆发动机启动困难
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

依维柯索菲姆发动机启动困难的特殊案例威海交通运输集团有限公司二分公司姜盛杰一辆08年生产的依维柯得意系列商务车来我处反映车辆早晨启动困难，但是只要启动着之后运行一切正常，且一天之内都不会再出现启动困难的问题。

该车装配依维柯发动厂生产的SOFIM8140.43S型发动机(如图1)，该发动为直列4缸4冲程电控柴油机，配备BOSCH高压共轨系统，最大功率92kW/3600r/min，最大扭矩290Nm/1800r/min，最大空载转速4200r/min。

图1用户反映该车行驶八万多公里，之前发动机除了有几处漏油的故障懒得修理之外，没有任何其他故障。

随着气温降低才出现启动困难的现象(故障出现时当地早晨气温约-3°至-1°)，且早晨温度越低，故障越明显，启动越困难。

对电控柴机油来说，启动的基本条件一是建立轨压，即高低压油路正常；二是电控系统工作正常，按照这个思路对该车进行如下检查。

首先，打开机舱盖发现该车发动机因为有漏油部位，油污较多，尤其是发动机下部基本全部被油泥包裹，分不清哪里漏油。

大体观察了一下各处的发动机线束，没有明显的断裂或挤压部位。

连接依维柯专用的X-431诊断仪，读取该车故障码，有大量历史故障，清除后启动车辆，启动很顺利一打就着车。

运行一段时间后再次读出故障码，无任何故障码。

结合发动机只要启动后就运转正常的现象，初步判断电控系统没有故障。

用户一直是在正规加油站加的-10号的柴油，且5000多公里前刚刚更换的柴油滤清器，检查燃油箱里的柴油程透明状略带黄颜色，油品很好。

该柴油滤清器座上带有电加热装置，启动时自动电加热柴油滤清器(如图2)，即使气温低也不会因柴油结腊堵塞滤清器。

最后用油压表检查油路管路各处测量点(如图3)的油压，数值与标准值(表1)对比均正常，基本排除低压油路的故障。

图2图3表1用放电叉检查蓄电池性能，电池的性能也是良好状态，且用户反映车辆启动时起动机很有力，排除蓄电池和起动机故障的可能性。

依维柯柴油机(索菲姆发动机)南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。

欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。

相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。

南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。

引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。

南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。

二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。

如图1，索菲姆8140.43S 柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。

其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。

“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。

“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。

预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。

依维柯索菲姆发动机启动困难
顾小冬
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2011(000)002
【摘要】故障现象一辆2008年产依维柯得意系列商务车,装配索菲姆8140.43S
型发动机,该发动机为直列4缸4冲程电控柴油机,配备博世高压共轨系统,最大功率92kW（3600r/min）,最大扭矩290N·m（1800r/min）,最大空载转速
4200r/min,行驶里程8万km。

客户反映车辆早晨启动困难,启动后运行一切正常。

【总页数】1页(P66)
【作者】顾小冬
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.索菲姆发动机热车无法起动的修理
2.索菲姆8140.43S柴油发动机启动困难
3.南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(一)
4.依维柯索菲姆电控共轨柴
油机及整车匹配新技术(二)5.依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(三)因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。

欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。

相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。

南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。

引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。

南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。

二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。

如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。

其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。

“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。

“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。

预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。

在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。

依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统〔mon Rail System〕是随着世界围对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的开展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。

欧美汽车兴旺国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。

相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。

依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国首例到达欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。

引进之初，依维柯公司和博世公司都持慎重态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。

依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S 发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。

二、柴油发动机的电控共轨技术〔一〕概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。

如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统〔注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本〕，它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。

其中，“燃油轨〔共轨〕〞是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。

“高压泵〞用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。

“电磁喷油器〞具有预喷功能，在主喷之前1%秒，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。

预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。

在膨胀过程中进展后喷射，产生二次燃烧，将缸温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。

索菲姆8142型柴油机正时机构装配步骤
吴定才
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2005(000)007
【摘要】南京依维柯汽车公司生产的NJ2045型越野汽车，采用8142型索菲姆柴油机，由于该柴油机的正时机构采用金属正时同步链和液力张紧器，所以其正时机构的装配与8140型柴油机有较大的不同。

下面介绍该发动机正时机构的装配步骤。

下述装配步骤是在回转式发动机修理架上进行的。

【总页数】3页(P18-20)
【作者】吴定才
【作者单位】四川
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.索菲姆8140.43S共轨柴油机高压泵的原理及故障分析 [J], 刘子轩
2.南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术(一) [J], 陈娟
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因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

柴油机喷油泵供油正时的检查与调整2011-07-28 11:39 ? 为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上:喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上:喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻;柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针;对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。

喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。

个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。

1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。

(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。

(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。

若两记号正好对上，则说明供油正时正确;若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚;反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。

而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上(为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号)。

图1 sofim8140.43s3发动机一辆装配sofim8140.43s3高压共轨柴油机(图1)的南京依维柯在行驶中出现故障灯闪烁、转速限制在1200r/min之下的故障现象。

故障灯闪烁说明该车的EDC(Engine Diesel Control，发动机电子控制模块)检测到发动机有严重的故障，限制转速是EDC 对发动机的一种保护措施，这样可以使发动机无法再进行高负荷运转以防止故障扩大，也保证了驾驶员可以将车辆行驶至就近的维修点进行修理。

车辆来到我处后，首先连接依维柯原厂诊断仪进行了诊断，读取的故障码为62 燃油轨燃油压力控制器故障(正极偏差)、63 燃油轨燃油压力控制器故障(负极偏差)和66 燃油轨压力错误(占空比过大)。

清除全部故障码后启动车辆，发现故障灯不亮且发动机运转正常，但怠速运行五分钟左右故障灯开始闪烁，并伴随发动机抖动，出现明显的敲缸声。

马上连接诊断仪读取故障码，依然为62、63和66。

在读取数据流时发现了故障点：燃油压力设定点为24.4MPa，但实际燃油压力已达到92.6MPa。

sofim国三系列电控柴油机装配的是博世高压共轨喷射系统，它以EDC为控制中心，根据各个传感器所检测到的数据以及EDC内部存储的MAP图和设定的程序，对发动机喷射提前角和喷射量进行精确的控制，确保发动机在任何工况下都能良好的工作，从而有效的控制排放。

该故障车的s o f i m 发动机装配的EDC16电控系统可分为两个部分，一是燃油系统，二是电控系统(如图2所示)。

燃油系统包括燃油箱、燃油管路(低压南京依维柯sofim8140.43s3高压共轨柴油机轨压超高文/山东 姜盛杰图2 sofim8140.43s3发动机燃油及电控系统示意图油管)、油水分离器、燃油滤清器、电动燃油泵、高压油泵、高压油管、共轨管(见图3)、喷油器及回油管等。

电控系统包括EDC单元、电子油门、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力及温度传感器、水温传感器、油温传感器、堵塞传感器、共轨管压力传感器(如图3所示)、燃油计量单元、第三泵停油电磁阀及连接线束插件等。

^^^^^^^学院汽车运用与维修专业高级工毕业设计论文题目依维柯汽车NJ2045 喷油器故障分析与排除专业年级学生姓名学号指导教师2016年3月20 日毕业设计（论文）考核表专业年级大专姓名学号依维柯汽车NJ2045喷油器故障分析与排除[摘要]一辆依维柯汽车（NJ2045）在行驶时发动机排气管冒黑烟，功率明显下降，经过“断缸试验”，对喷油器调压弹簧、针阀偶件和喷油器总成的每个零件进行了仔细检查后发现是喷油器针阀顶杆凹坑部分磨损严重，更换了新的喷油器顶杆后故障排除。

关键词：喷油器顶杆；喷油压力；故障；排除1.引言喷油器接受ECU送来的喷油脉冲信号，精确的控制燃油喷射量。

喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，要求其动态流量范围大，抗堵塞和抗污染能力强以及雾化性能好。

电控喷油器是共轨系统中最关键和最复杂的部件, 也是设计、工艺难度最大的部件。

ECU通过控制电磁阀的开启和关闭, 将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入的燃烧室。

为了实现有效的喷油始点和精确的喷油量，共轨系统采用了带有液压伺服系统和电子控制元件（电磁阀）的专用喷油器。

图1 喷油器2．喷油器的结构与工作原理2.1 喷油器的结构喷油器由与传统喷油器相似的孔式喷油嘴、液压伺服系统(控制活塞、控制量孔等) 、电磁阀等组成.。

2.2工作原理：1当喷油器电磁阀未被触发时，小弹簧将枢轴盘下的球阀压向泄油孔上，泄油孔关闭，在阀控制腔内形成共轨高压。

同样，在喷嘴腔内也形成共轨高压。

共轨高压对控制柱塞端面的压力和喷嘴弹簧的合力高与高压燃油作用在针阀锥面上的开启力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离，密封，针阀保持关闭状态。

2、当电磁阀被触发时，枢轴盘上移，球阀打开，同时泄油孔被打开，这时引起控制腔的压力下降，结果，活塞上的压力也随之下降，一旦活塞上的压力和喷嘴弹簧的合力降至低于作用于喷油嘴针阀承压锥面上的压力（此处油压仍为共轨高压），针阀将被打开，燃油经喷嘴上的喷孔喷入燃烧室。

国III索菲姆依维柯发动机怠速高案例故障现象：国III索菲姆依维柯发动机怠速开空调自动提速到1350转，时而又恢复到正常怠速750转。

故障分析：依维柯共轨柴油发动机正常怠速为750转，当打开AC空调压缩机电磁阀开关时，怠速在900转左右;但该车的怠速却上升到1350转，这么高的怠速肯定有问题。

用电脑检测仪连接发动机的诊断接头，显示为燃油温度传感器间缺故障。

燃油温度传感器安装在柴油滤芯座上，主要用来检测发动机喷油器回油的油温。

燃油温度会对每次供油量造成影响。

当燃油温度发生变化时，燃油的粘度也发生变化，造成在同样的压力-时间条件下，供油量发生变化。

这就要求控制系统必须根据温度的改变量，适时适量地改变供油控制。

当燃油温度传感器检测到回油温度过高时，燃油粘度会下降造成在同样的供油行程内实际供油量下降。

而控制系统会根据燃油温度的升高，增加供油时间。

从而使柴油机每次供油量不会同燃油温度的变化而变化。

打开点火钥匙开关，检测燃油温度传感器插头内两触针的电压值为0伏，正常值应为5伏左右。

分别测量ECM上的插接器燃油温度传感器51信号触针和52回路触针与传感器插头触针的导通性均不导通，原因可能是线路断开。

直接从插接器飞两条线给燃油温度传感器，再次测量电压值为5伏。

启动发动机怠速转速正常，但按下AC开关和开鼓风机时，怠速又上升到1350转。

根据电控共轨的控制策略分析，当冷却液温度传感器检测到发动机内的冷却液温度较低时，ECM才会发出指令给喷油器电磁阀延长喷射时间使发动机的怠速升高。

怀疑是冷却液温度传感器出现了问题，拔出插头测量电压值正常，更换冷却液温度传感器着车怠速还是高。

仔细分析，为什么一按下AC开关和打开鼓风机时怠速就立马升高呢？发动机运转工作时，汽车的用电设备由发电机提供;同时发电机向蓄电池充电。

会不会是蓄电池电压低或发电机转速低，发动机怠速才提高呢。

检测蓄电池电压值正常，问题可能出在发电机了，更换发电机，怠速问题果然解决。