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桥头跳车病害分析及处治技术研究桥头跳车，是桥梁发生横向位移。
如果桥头跳车持续发生，将会对路面交通安全带来很大影响，严重的会发生交通事故。
桥头跳车是由于桥面板与桥墩之间滑动光滑造成的。
引起桥头跳车的原因有以下几个方面：1.1 环境因素研究表明，环境因素对桥头跳车有很大的影响。
如在大风或雨雪天气，路面结渍和积雪等都会导致桥头跳车。
1.2 配置参数桥梁设计参数对桥头跳车有很大影响。
如桥面板尺寸、厚度和抗滑稽性能等。
桥梁设计参数与资料的选择也影响桥头跳车。
车辆质量及车速等都是桥头跳车的因素。
2.1 高强度钢板加固技术高强度钢板加固技术是近年来比较有效的措施，可以延长桥梁使用寿命，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
高强度钢板加固有两种方法：一是在桥梁下方安装悬挂锚索，然后用钢板覆盖桥面板；二是直接倒置钢板嵌入混凝土桥面板中。
2.2 墩台加固法墩台加固法是通过加固桥面板到墩台上，防止桥面板滑动的技术。
它可以在墩顶和桥面之间设置橡胶等防震材料，缩小桥面板与墩台之间的滑动距离和力，从而有效地减少桥头跳车病害。
2.3 无缝钢板铺设技术该技术是指在桥梁桥面加铺无缝钢板，用螺栓将其固定在桥面上，以增加摩擦系数和抗滑性能。
无缝钢板铺设技术可以改善桥梁的耐久性和抗震性能，防止桥头跳车危险。
2.4 表面处理技术表面处理技术包括铺设耐磨性好的旁边料、打砂、掩埋、滚压以及涂层等方法，防止桥面板滑动，增加桥梁的摩擦系数和抗滑能力，减少桥头跳车的发生。
总之，桥头跳车是桥梁病害中一个较严重的问题，需要采取有效的技术措施来预防和控制。
各种处治技术都有其独特的优缺点和适应范围，需要根据具体条件综合选择。
刍议桥头跳车的病害处治方法及技术随着时代的发展，道路越来越多并且对道路的要求也越来越高。
根据近几年道路的运行情况，发现桥头跳车是几大严重的病症之一。
此文分析了此问题的危害性，产生此现象的成因主要是地基自身的沉降，内部填土密度变化而产生的沉降以及排水不畅造成的水土流失。
针对几项问题提出了换置填充物、强夯法还有使用CFG柱的方法，并且对每一种方法的技术要求和作用进行了简单阐述。
标签：桥头跳车；台背；不均匀沉降；处理方法；技术研究1 病害影响及分析1.1 桥头跳车桥头跳车是由于桥与道路衔接的部分形变或者有裂缝，更严重的出现明显的层次，类似凹槽，车辆经过时不会平稳驶过，受到不同程度的冲击可能会出现停顿、颠簸、摇晃的情况。
而这可能会在冲击的时候加重了车辆的重力，更加速了桥与道路衔接部分毁坏情况的恶化。
1.2 桥头跳车带来的不良影响①二次降低车辆行驶速度。
当司机看到桥时，会主动降低车速以便上坡。
如果有跳车现象发生，伴随着车辆的颠簸、震动车辆的速度会被迫二次降低。
对车的发对机造成更大的压力。
②安全风险增大。
轻微的跳车现象，会使乘坐的舒适感降低。
而严重的跳车现象可能会导致车辆摇晃厉害司机无法控制车辆平衡，甚至失控造成翻车，引发严重的车祸。
③对车辆的损害增加。
当遇到桥头跳车现象，司机会用减速来处理，经常性的刹车减速对车辆的使用寿命会有所折损。
其次，不断地刹车对轮胎和车内零件的摩擦也相对提高。
如此一来，车辆的使用寿命会大大缩减。
1.3 桥头跳车产生的原因①现有的地基沉降。
修筑路堤时在现有的地基上，路堤填土的自重以及过往车辆自身负载施加在地基上，使地基间产生缝隙，进而沉降变形。
②路堤密度增加造成的沉降。
路堤自身有自重再加上过往的行驶车辆对路堤的正面施压（在发生桥头跳车时压力更大），造成路堤内部填土密度逐渐增大从而产生路堤的变形。
③雨水渗入。
当下雨雨水排出不顺畅时，雨水会渗进路堤和地面连接的缝隙中。
雨水在路堤内部流动，造成路堤内部的细沙位移甚至流失。
浅析公路桥头跳车病害的原因及防治措施夏信辉(江西省公路工程监理公司，江西南昌330002)．工程焦莶D商要】随着道路等级的提高。
桥梁等构造物在公路里程中所占比例也越来越大．但由于桥头下沉，路面损坏等病害问题越来越突出。
使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂、错台．这些骗害的存在，改变了原有道路结构的均匀性。
使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果使出现脐头跳车的现象。
I关键词]桥头跳车；必K Ni；压缩沉降；压实度；软弱地基1简述桥头跳车所谓桥头跳车是指公路桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路八大道路病害之一。
它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅减速，甚至造成行车事故。
为解决桥头出现的病害，消除跳车，现有必要对其产生的原因加以分析，并提出预防该病害的一些积极措施，希望对我们以后施工有较现实意义。
2桥头跳车产生的原因分析21地基沉陷、土质不良桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。
其产生和形成是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
地基沉陷，土质不良，由此产生沉陷是桥头跳车的主要原因。
桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段末进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。
桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
22填料压缩沉降施工时对桥台后的回填土末能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，末能达到设计要求。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
浅谈公路桥头跳车治理在高等级公路的使用中，一般经常会遇到的状况就是桥头跳车，而桥头跳车现象的出现一般是由于高等级公路的桥头和伸缩缝处存在差异沉降或者是伸缩缝遭到了破坏而导致高等级公路的路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。
桥头跳车现象的存在不仅会对过往车辆的行驶速度造成一定的影响，同时也会对车辆在公路行驶中的舒适度以及安全感造成一定的影响，严重的还会出现一些交通事故，所以，桥头跳车现象是高等级公路施工中急需解決的一个问题。
1. 高等级公路桥头跳车现象存在的危害经过对高等级公路行车多年的研究可以发现，桥头跳车现象的存在使得高等级公路面临着以下几点危害：大大的影响到了高等级公路上车辆的行车安全；对车辆的行驶速度造成了一定的限制；影响到了车辆的运营费用；加速了高等级公路桥梁和路面的病害；对我国道路桥梁的健康发展造成了不利的影响。
2. 高等级公路桥头跳车现象的成因分析近几年的研究成果表明，引起高等级公路中出现桥头跳车的成因主要是以下几点：2.1高等级公路施工中的压实度达不到相关的标准高等级公路在施工中如果工程的压实度达不到公路使用的规范要求就容易在使用中出现桥头跳车的现象。
而导致高等级共度压实度达不到设计标准的原因往往是在进行引道填土工序施工时，在压路机碾压时的工作面太小，特别是埋置式的柱式桥台台帽周围一般容易使得压路机没有办法进行正常的作业，所以一旦这部分的填土下沉，就会引起桥头跳车现象的出现。
2.2高等级公路施工中的台后填土含水量太大在高等级公路的施工中存在台背填土这一道工序，如果在填土的过程中，含水量达不到标准，即填土后的路面含水量还是太高，那么即使重新往填土中加入一些生石灰，并且在高等级公路上设置桥头搭板，最后还是会引起高等级公路最终的压实度达不到使用标准，结构还是会导致桥头跳车现象的出现。
2.3在对高等级公路的桥头路堤和锥坡范围内的地基处理中存在问题由于在某些高等级公路建设的地区存在桥头路堤和锥坡，他们一般还是位于天然的公路地基之上，所以如果在对路面进行填土掩埋之前不把桥头路堤和锥坡进行有效的处理，将会导致高等级公路在施工中由于受到路堤土的重力作力而产生极大的变形。
桥头跳车病害形成的原因及对策分析桥头跳车病害是当前很多公路桥梁项目常见的病害问题之一，不仅影响了公路桥梁项目的质量和使用性能，而且桥头跳车病害造成道路安全性和舒适性不断下降，容易引发各种严重的安全事故，所以应特别注意桥头跳车病害问题，仔细分析原因，采取科学有效的对策，及时消除桥头跳车病害，延长公路桥梁项目的使用寿命。
文章分析了桥头跳车病害形成的原因，阐述了桥头跳车病害的有效解决对策，以供参考。
标签：桥头跳车病害；形成原因；对策近年来，我国公路交通事业不断发展，各个地区的公路桥梁工程建设持续推进，而桥头跳车病害问题越来越明显，引起人们的广泛关注。
公路桥梁项目在自然因素、结构自重、车辆荷载等因素的综合作用下，道路项目和桥梁结构的沉降量不一致，造成桥头跳车病害。
针对桥头跳车病害原因，应加强施工管理和控制，采取合理的预防措施，保障公路桥梁项目质量和良好性能。
1 桥头跳车病害形成的原因1.1 桥头路基压缩变形公路桥梁工程施工设计要求明确桥台和公路路堤之间连接位置的压实度应大于96%。
沉降差异是导致台背回填材料压实度不足的关键原因，在公路项目实际施工过程中，路基压实处理不合理，在填料自重、行车荷载等作用的影响下，使得公路桥头路基发生压缩变形，桥头变形量和路堤填土高度成正比，并且公路桥梁项目施工完成后，在荷载作用影响下路基填土材料产生变形，造成路基不均匀沉降。
同时，公路桥梁工程施工过程中选择的回填材料不合理，回填材料的压缩变形大、透水性不足、固结慢、强度较低、排水性差，在寒冷冬季容易出现冻害，严重影响公路桥梁工程的使用性能。
1.2 刚柔突变通常情况下，构筑物桥台主要应用钢筋砼浇注施工，钢筋材料的刚度较大，但是道路和构筑物桥台之间的连接区域弹塑性和柔性较大，而刚度较小，公路桥梁工程投入使用以后受到车辆荷载作用的影响，桥台和道路之间出现较大的刚度差，使得刚度突变和塑性变形增大，引起桥头跳车的强烈震动。
1.3 施工设计不合理公路桥梁工程施工过程中没有严格按照相关设计要求和技术规范，桥台前方和后方的过渡段设置不合理，若施工过程中遇到软土层，应结合施工现场实际情况，合理设计过渡性路面，最大程度地减少路基沉降，路堤沉降完全以后再铺筑路面，并且桥面和桥台之间搭接位置没有设置合适的胀缝，桥梁安装完成以后再进行桥头填土，而土方量集中会影响施工操作面，有些施工现场的填平面不规则，直接影响压实机械的正常使用，公路桥梁工程路基压实不足，造成桥头路基沉陷。
公路桥头跳车病害的思考与处理
摘要：从设计和施工当中分析桥头跳车的产生原因，提出做好桥梁台背地基的处理、保证台背回填质量、完善桥台排水和防护设施，是桥头跳车通病的有效预防措施；在桥梁养护过程中，针对桥头跳车现象，注浆法和加铺路面结构层是两种常用的处治方法。
关键词：桥头跳车；产生原因；预防措施；处治方法一、引言在公路建设中，桥梁作为其咽喉，是跨越河流、山谷、线路的重要结构物，得到了迅速的发展。
桥梁的使用品质，行车的安全性与舒适性，受到了很大关注。
桥头跳车是一个常见的质量通病，产生原因可归结为设计、施工等多个方面的因素，找出这些原因，分析避免或减少这种现象的措施，提出处治方法，是本文要探讨的内容。
二、引起桥头跳车的原因（一）由于桥头的差异沉降引起桥梁的桥台多采用桩式台、u型台、肋型台等，上面是混凝土台帽。
桥台成型后，除非台底地基发生沉降、变形，桥台本身的竖向沉降是很小的，属刚性构造物；而桥台台背多采用土或其它集料填筑，上面是搭板和路面，在车辆荷载下，台背填料容易产生压缩沉降，属柔性构造。
刚性的桥台和柔性的台背，就产生了差异沉降。
（二）桥梁台背的地基处理不当由于地质原因或经济因素，有的桥梁桥台落在软弱地基上，台背地基为含水量大的粘性土，或者湿陷性黄土，或者遇有沉积软弱饱和粘土层，就必须根据实际情况对地基进行处理。
如果不处理直接进行台背回填，或者采用的处理方法不当，处理后地基承载力仍不能满足设计要求，桥梁完工后就会发生台背沉陷，引起
桥头跳车。
（三）台背回填质量不合格台背填料应选择透水性较好的材料，如果使用了含水量较大的土，或者液限大于50、塑性指数大于26的土等不良材料，台背就不能形成稳固的强度。
在台背回填过程中，盲目追求进度，没有控制好分层厚度、压实度，不能按照规范要求施工，未给予台背填料充分的固结时间，就给桥头跳车埋下了隐患。
（四）桥梁台背排水设施不完善桥梁台背要完善相应的排水系统，应考虑地下水及大气降水的影响。
如果在丰水季节，地下水位升高或者雨水渗入路基，又不能顺畅地排除，就会浸泡台背填料，造成沉陷。
（五）桥头防护设施不完善桥头的易冲刷部位一般都做有锥坡、一字墙等防护，如果桥头路堤较高，还应在桥台后的路基边坡修建防护工程。
没有完善的桥头防护，由于河水（或雨水）冲刷而造成长期的水土流失，会加剧桥梁台背的沉降。
三、桥头跳车的预防措施（一）桥梁台背地基的处理1、普通地基首先对台背地基进行清理，特别是地基为有机土、种植土等其他不宜用作填料的材料应彻底清除，然后平整，并按规定要求压实。
台背填筑前，原地面的坑洞、墓穴应采用原地土或砂性土回填，并压实。
最后检验地基的承载力，如果地基承载力不够，则需进行换填处理，直至承载力满足设计要求。
2、软土地基根据软土地基的具体情况，分别采取如下加固措施：塑料排水板、沙井、土工织物铺垫、旋喷桩、换填土等。
旋喷桩加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，在处理软基中较为常用。
应根据当地实际情况，进行技术经济比较，
选择妥善的加固措施。
例如连霍高速郑州段改扩建工程的软土地基，部分采用了水泥粉煤灰碎石桩cfg或pvc管桩进行加固，收到了很好的效果。
（二）保证台背回填质量1、台背填料的选择台背填料宜选择透水性材料，不得采用含有泥草、腐殖物或冻土块的土。
除设计文件另有规定外，一般尽可能采用内摩擦角大的碎石、级配良好的天然砂砾、砂类土等透水性材料回填；透水性材料不足时，可掺加水泥或石灰等材料进行土质改良。
2、台背回填范围控制台背回填顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m，底面不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍。
锥坡填土应与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。
台背与路基相接处，应以不大于1：1的斜坡或者台阶形式进行衔接。
3、台背回填的施工与质量检测台背回填的分层厚度宜为0.1m～0.2m,开阔地带采用压路机碾压，边角处采用小型机具夯实。
压实度的检验频率为每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都应合格。
（三）桥头排水、防护设施的完善1、桥头排水桥梁台背填筑前，在原地基上应整理出横坡约3%的路拱，然后可根据需要设置泄水管或盲沟。
为排除地表水，台背路面应按照设计要求做好横坡，并在两侧设置拦水带和急流槽，使雨水能够迅速地排到路基以外。
2、桥头防护桥头防护应结合河水流向、水位、桥头路堤高度等情况，并考虑经济、美观、与环境相协调。
若桥头为高填方路堤，除保证桥头填土不受河水冲刷、浸泡外，还应在桥头路基边坡上修建防护工程，如菱形骨架、护坡等，以保证桥头路堤的稳固。
四、桥头跳
车的处治措施出现桥头跳车现象后，要分析排查原因，搞清楚是否搭板脱空，还是桥头路基下沉。
如果当重载车通过时，能感觉到搭板有明显沉陷或下雨后有明显的跳车，可以初步判断出可能存在搭板脱空，应进一步采用路面雷达进行检测确认。
搭板脱空可采用水泥注浆或者高聚物注浆技术来加固，以保证搭板的稳定。
如果跳车是因为桥头路基下沉，致使桥头搭板、路面下沉，可加铺路面结构层，使路面连接平顺，减少桥头跳车。
五、结束语公路的现代化建设向我们提出了更高的要求，如何减少甚至避免桥头跳车现象，提高桥梁的使用品质，是我们追求的目标。
这就要求我们在桥梁设计、施工、养护的各个环节中，探索和总结各种预防措施，采取行之有效的处治方法，向社会提供高品质的桥梁工程。
参考文献[1]李相然、赵春富、张绍河，《地下与基础工程防渗加固技术》, 北京，中国建筑工业出版社，2005年8月第一版[2] 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》jtj041－2000,北京，人民交通出版社，2000年10月第一版[3]杨文渊、徐犇，《桥梁施工工程师手册》（第二版），北京，人民交通出版社，2003年6月第二版。
