11规则___轮机自动化_第七章_船舶机舱辅助控制系统考试题库

海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（一）第一部分船舶结构与适航性控制题型：单选题第一章船舶的发展与分类第一节船舶的发展概况1.目前船舶发展的突出特点是( )。

A.核动力化、自动化、大型化B.快速化、自动化、大型化C.专业化、自动化、大型化D.小型化、专业化、自动化答案：C2.下列( )不是目前船舶发展的突出特点。

A.高效率化B.自动化C.大型化D.专业化答案：A3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是( )。

A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式B.散货船是最早的专业化船舶C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点答案：B4.20世纪50年代后，钢船建造的发展均采用( )。

A.铆接法B.焊接法C.铸造法D.锻造法答案：B5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是( )。

A.汽轮机B.柴油机C.燃气轮机D.汽油机答案：B6.目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是( )。

A.增加船首强度B.减少兴波阻力C.便于靠离码头D.建造方便答案：B7.目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是( )。

A.减少兴波阻力B.减小形状阻力C.制造工艺简单D.B+C答案：C8.侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是( )。

A.可减少主机启动次数B.可减少主机换向次数C.延长主机寿命D.提高动力装置的经济性答案：D9.现代运输海船船首形状多采用( )。

A.前倾型，球鼻型B.直立型，球鼻型C.前倾型，直立型D.飞剪型，破冰型答案：A10.船舶采用球鼻型船首的设计是为了( )。

A.方便船舶的操作B.提高船舶的速度C.适合冰区航行D.A+B答案：B11.现代运输海船的船尾形状多采用( )。

A.巡洋舰型B.方型C.椭圆型D.流线型答案：A12.在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是( )。

A.保护桨和舵B.提高稳性C.提高推进效率D.改善快速性答案：C第二节船舶分类13.( )是属于按推进动力分类的船舶。

1. 我国船舶柴油同步发电机的定子绕组一般是接成______；若柴油机额定转速为500r/min，该同步发电机的磁极对数是______。

A.“D”/5B.“Y”/6C.“D”/6D.“Y”/52. 下列不属于电阻器种类的是：________。

A.固定电阻B.可变电阻C.终端电阻D.特种电阻3. 慢转起动是指主机长时间停车后，再次起动时要求主机慢慢转动一转到______。

A.停机B.二转C.三转D.四转4. 当主发电机出现过载时，自动分级卸载装置是：______。

A.立即切除大功率负载，使发电机尽快恢复正常供电B.立即起动应急发电机，确保正常供电C.自动分级将次要负载从电网切除，保证发电机正常供电D.一次性切除与船舶航行、安全无关的所有次要负载，使发电尽快恢复正常供电5. 下列有关电气控制原理图绘制原则错误的是：______。

A.电器控制线路图中的支路、接点，一般都加上标号B.原理图一般分主电路和辅助（控制）电路两部分C.主电路标号由文字符号和数字组成D.控制电路由二位或二位以下的数字组成6. 下列关于自动化船舶机舱中重要泵的互为备用自动切换控制电路的功能叙述中，正确的是：______。

A.在遥控方式时，不允许在集控室对各组泵进行遥控手动起动或停止B.因某种原因电网失电后，所有运行泵都停止运行，电网恢复供电后，各组原来运行的泵立即重新同时自动起动C.在自动方式时，一旦运行泵出现故障，备用泵需手动起动和切换D.在遥控方式时，既可以在集控室手动起、停泵，也可在机旁手动起、停泵7. 绝缘指示灯是装在主配电板的______上。

A.应急发电机控制屏B.负载屏C.并车屏D.主发电机控制屏8. 绕线式三相异步电动机，若将定子三相绕组短接，而通过滑环向转子绕组通入对称三相电流，转子便产生顺时针的旋转磁场。

请判断这种方式电机能转吗？______。

A.能转，顺时针B.左右摇曳C.能转，逆时针D.不能转9. 当主发电机出现过载时，自动分级卸载装置是：（）。

电子员培训微型计算机硬件系统中最核心的部件是______ A 主板B CPUC 内存储器D I/O设备答案B配置高速缓冲存储器(Cache)是为了解决_______A 内存与辅助存储器之间速度不匹配问题B CPU与辅助存储器之间速度不匹配问题C CPU与内存储器之间速度不匹配问题D 主机与外设之间速度不匹配问题答案 C硬盘工作时应特别注意避免________A 噪声B 震动C 潮湿D 日光答案 B一个完整的计算机软件系统包括A 主机箱、键盘、显示器和打印机B 系统软件和应用软件C 计算机主机及外部设备D 硬件系统和软件系统答案 B在Windows的“资源管理器”窗口中，若要一次选定多个不连续的文件或文件夹，正确的操作是_______A 单击“编辑”菜单的“全部选定”命令B 单击第一个文件，然后按住Shift键单击最后一个文件C 按住Ctrl键，依次单击想要选择的文件D 按住Ctrl键，单击首尾文件答案C在Windows中，“回收站”是______A 软件盘上的一块区域B 硬盘上的一块区域C内存中的一块区域D光盘中的一块区域答案 BInternet(因特网)上最基本的通信协议是______A HTTPB IEEE802.3.C TCP/IPD OSI答案C在计算机网络中,表征数据传输可靠性的指标是A 传输率B 误码率C 信息容量D 频带利用率答案 B在OSI 参考模型中能实现路由选择、拥塞控制与互连功能的层是____A 传输层B 应用层C 网络层D 物理层答案 C以太网10 BASE T 代表的含义是A 10Mb/s基带传输的粗缆以太网B 10Mb/s基带传输的双绞线以太网C 10Mb/s基带传输的细缆以太网D 10Mb/s基带传输的光纤以太网答案 B调制解调器（Modem）的功能是实现A 数字信号的编码B 数字信号的整形C 模拟信号的放大D 数字信号与模拟信号的转换答案 D网络互联设备通常分成以下四种，在不同的网络间存储并转发分组，必要是可以通过____进行网络层下协议转换A 重发器B 桥接器C 网关D 协议转换器答案 C船舶局域网的网络硬件主要包括网络服务器、工作站、_____和通信介质A 计算机B 网卡C 网络拓扑结构D 网络协议答案 C为船舶局域网络提供共享资源进行管理的计算机称为________A 网卡B 服务器C 工作站D 网桥答案 B船舶局域网的网络软件主要包括_____A 网络操作系统、网络数据库管理系统和网络应用软件B 服务器操作系统、网络数据库管理系统和网络应用软件C 工作站软件和网络应用软件D 网络传输协议和网络数据库管理系统答案 A在因特网中，IP数据报从源节点到目的节点可能需要经过多个网络和路由器。

第一章自动控制基础知识一、选择题1 不可作为气动或电动控制系统标准信号的有__B____。

B．0.02～0．1Pa2 一个环节的输出量变化取决于____ A____。

A．输入量的变化3 在定值控制系统中为确保其精度，常采用___C_ ____。

C．闭环负反馈控制系统4 反馈控制系统中，若测量单元发生故障而无信号输出，这时被控量将___D____。

D.不能自动控制5 对于自动控制系统，最不利的扰动形式是___A_____。

A．阶跃输入6 在反馈控制系统中，调节单元根据_____B___的大小和方向，输出一个控制信号。

B．偏差7 按偏差控制运行参数的控制系统是_____B___系统。

B．负反馈8 一个控制系统比较理想的动态过程应该是___A_____。

A．衰减振荡9 在反馈控制系统中，为了达到消除静态偏差的目的，必须选用__B_____。

B. 负反馈10 在反馈控制系统中，执行机构的输入是____B____。

B. 调节器的输出信号11 反馈控制系统中，为使控制对象正常运行而要加以控制的工况参数是____B____。

B.被控量12 气动控制系统中，仪表之间的统一标准气压信号是___A_____A．0.02~0.1MPa13 在柴油机冷却水温度控制系统中，其控制对象是___C_____。

C．淡水冷却器14 对定值控制系统来说，其主要扰动是___C_____。

C．控制对象的负荷变化15 在燃油粘度控制系统中，其控制对象是____A____。

A．燃油加热器16 闭环系统的方框图中，输入量为偏差，输出为控制信号，则该环节是___A_____。

A．调节单元17 船舶柴油机燃油粘度控制系统是____A____。

A．定值控制系统 B．随动控动系统 C．程序控制系统 D．开环控制系统18 在以下系统中，属于开环控制系统的是___A_____。

A．主机遥控换向逻辑回路19 在反馈控制系统中，被控量是指_____D___。

第七章船舶机舱辅助控制系统1．中央冷却水温度控制系统的组成包括：①温度传感器②ENGARD控制器③低温淡水温度调节阀④中央冷却器⑤流量传感器⑥海水温度调节阀B ①②③④2．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器内部的印刷电路板上不包括：D 定时/计数器3．在中央冷却水温度控制系统中，ENGARD控制器能对冷却水温度进行：C 比例积分定值控制4．ENGARD中央冷却水温度控制系统主要是对______的控制。

A 低温淡水温度和海水流量5．ENGARD中央冷却水温度控制系统的工作原理是：B 淡水温度在一定的范围内变化时，通过低温淡水调节阀控制流经中央冷却器的淡水量，使淡水温度恢复到给定值。

6．ENGARD中央冷却水温度控制系统的功能不包括：D 主淡水泵的控制和高温淡水温度控制7. ENGARD中央冷却水温度控制系统投入自动运行的前提条件不是：D 海水泵处于自动控制方式8. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，手动／自动操作模式可通过控制面板上的手动／自动模式按钮来选择。

当系统工作在自动方式时，若按二次按钮则可选择：C 低温淡水调节阀手动工作方式9. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统的参数整定时，首先将ENOARD控制箱内的模式选择开关置于：A P位置10. ENGARD中央冷却水温度控制系统在自动方式下正常工作时，则在控制面板的液晶窗口中将会显示出：D 调节阀开度值和低温淡水温度值，11. ENGARD中央冷却水温度控制系统出现故障时，将在控制面板的液晶窗口中显示故障代码，主要故障包括：①淡水温度异常②海水温度偏高③通信故障④控制单元故障⑤海水流量偏大⑥海水压力偏高B ①②③④12. 在ENGARD中央冷却水温度控制系统中，若发生淡水温度过高报警，故障原因不可能是：D 某台海水泵故障13．在燃油供油单元自动控制系统的组成中，不包括：B 燃油压力或流量自动控制系统14．在燃油供油单元自动控制系统的组成中，供油处理系统包括：①“柴油–重油”转换阀②燃油供给泵③燃油自动滤器④流量变送器⑤温度变送器⑥电加热器C ①②③④15．在燃油供油单元的粘度自动控制系统组成中，不包括：D 供油泵16．在燃油供油单元的粘度自动控制系统中，测量单元包括：A 粘度传感器和温度传感器17．在燃油供油单元自动控制系统中，流量变送器的作用是：B 用于控制器分析柴油机的耗油情况18．在燃油供油单元自动控制系统中，安置在燃油供给泵后面的压力变送器的作用是：A 用于控制器分析判断燃油供给泵的状态19．在燃油供油单元自动控制系统中，脱气模块包括带脱气的混合管、浮子开关和脱气阀，其工作原理是：A 使油气分离，当气体达到一定量时，浮子开关动作，控制系统控制脱气阀打开，将油路中的气体放回日用柜20．在燃油粘度或温度自动控制系统中，可采用电加热器或蒸汽加热器，无论采用哪种加热方式，是由控制器EPC-50B按照事前设定的_____控制规律调节加热器的加热量。

1.柴油机起动系统中主气动阀位于----A.空气瓶与起动控制阀之间B.起动控制阀于空气分配器之间B.空气分配器与气缸起动阀之间2.油漆工作完毕后，对油漆溶剂桶的安全要求是—A.加盖封严存放B.存放在工作场所，方便下次使用C. 开盖存放3.起动往复泵后，不能产生吸排，且吸入真空度很高，可能原因是—A.活塞环密封性能变差B.吸入滤器滤网有破洞C.吸入滤器脏堵4.柴油机是燃料的___转化为____，并将其转化为____的动力机械。

（1）热能（2）化学能（3）机械能A.（1）（2）（3）B.（2）（1）（3）C.（1）（3）（2）5.当用电流表测量负载电流时，必须把电流表串联在电路中。

但当在施工现场，就会很不方便，可以采用___A.万用表B. 安培表C. 钳形电流表6.下列泵中自吸能力最强的是__A.螺杆泵B. 往复泵C.喷射泵7.点火升汽前，水管锅炉应上水至最高工作水位。

A．对 B 错8.冷藏货仓内应有能向制冷机室及机舱报警的按钮，以便危机时进行求援报警。

A.对 B 错9.锅炉满水是指____A.水从空气阀溢出B.水位超过水位计通气阀C.水位超过最高工作水位10.交班人员必须得到___的同意后才能下班。

A.值班轮机员B. 接班人员C. 值班驾驶员11.离心式分油机的出水口直径___.A.大于出油和进油口直径B.大于进油口直径小于出油口直径C.小于出油和进油口直径12.下列哪项不是全船失电的原因？A.电站本身故障或发电机及其原动机故障B.大功率电动辅机故障或启动控制箱的延时发生变化C.电站用电量太小，造成辅机飞车13.二冲程柴油机需要调节某缸冷却水量，可以___A.调节该缸进水阀B.调节该缸出水阀C.调节该缸进出水阀14.动力滑动式水密门是___水密门。

A.一级B. 二级C. 三级15.检修分工明细表规定，可移动式消防泵检修负责人是___.A．大管轮B. 二管轮C. 三管轮16.机械轴封的安装要点是将机械轴封安装到位后，用手将压盖推到底再松手，____.A.若压盖快速弹出，则说明弹力较好，能保证密封要求。

第七章船舶机舱辅助控制系统1.在电动冷却水温度控制系统中，当柴油机负荷降低时，其冷却水出口温度会（）。

A. 保持给定值不变B. 绕给定值振C. 增高D. 降低2.在电动冷却水温度控制系统中，比例微分控制电路的输入量是（），其输出信号送至（）。

A. 给定值，执行电机MB. 偏差值，脉冲宽度调制器C. 测量值，“增加”、“减少”输出接触器D. 偏差值，执行电机M3.在电动冷却水温度控制系统中，热保护继电器的作用是（）。

A. 防止三通调节阀卡在极限位置B. 防止“增加”和“减少”输出接触器同时通电C. 防止电机M过载烧坏D. 防止冷却水温度超过上限值4.在电动冷却水温度控制系统中，限位开关的作用是（）。

A. 防止电机连续转动B. 防止电机因短路等故障烧坏C. 防止三通调节阀卡在极限位置而电机超载D. 防止“增加”和“减少”输出接触器同时通电5.在电动冷却水温度控制系统中，控制对象输入和输出分别为（）。

A. 三通调节阀的输出，柴油机进口水温B. 柴油机出口水温，柴油机进口水温C. 柴油机进口水量，柴油机出口水量D. 淡水冷却器进口水温，淡水冷却器出口水温6.MR－Ⅱ型电动冷却水温度控制系统的输出执行装置保护环节不包括（）。

A. 三通阀限位开关B. 电源保险丝C. 正反转接触器连锁D. 电机过载保护7.在电动冷却水温度控制系统中，其调节器是采用（）。

A. 比例调节器B. PIC. PD调节器D. PID调节器8.在电动冷却水温度控制系统中，限位开关的目的是（）。

A. 使执行电机能断续转动B. 当调节阀转到极限位置时能切断执行电机电源C. 作为执行电机热保护D. 防止增加、减少两个接触器同时通电9.在电动冷却水温度控制系统中，其测温元件是（）。

A. 温包B. 热敏电阻C. 金属丝电阻D. 热电偶10.在电动冷却水温度控制系统中，随着冷却水实际温度的变化，导致测温元件（）的变化。

A. 交流电流B. 直流电流C. 电容D. 电阻11.中央冷却系统由____________三个分系统组成。

船舶机舱自动化模拟题船舶机舱自动化模拟题一、引言机舱自动化系统是船舶上重要的设备之一，它负责控制和监测船舶内各个机舱的运行状况。

本文档旨在提供一些模拟题供学习和练习，帮助读者更好地理解和掌握船舶机舱自动化系统的原理和操作。

二、主要章节2.1 机舱自动化系统概述2.1.1 机舱自动化系统的定义2.1.2 机舱自动化系统的组成部分2.1.3 机舱自动化系统的工作原理2.2 船舶主机控制系统2.2.1 船舶主机的种类和特点2.2.2 船舶主机控制系统的组成和功能2.2.3 船舶主机的操作和监控方法2.3 船舶辅助机械设备控制系统2.3.1 船舶辅助机械设备的种类和功能2.3.2 船舶辅助机械设备控制系统的组成和原理 2.3.3 船舶辅助机械设备的操作和监控方法2.4 船舶管道系统控制系统2.4.1 船舶管道系统的种类和功能2.4.2 船舶管道系统控制系统的组成和原理2.4.3 船舶管道系统的操作和监控方法2.5 船舶舱盖控制系统2.5.1 船舶舱盖的种类和功能2.5.2 船舶舱盖控制系统的组成和原理2.5.3 船舶舱盖的操作和监控方法2.6 船舶消防自动化系统2.6.1 船舶火灾的危害和预防措施2.6.2 船舶消防自动化系统的组成和原理2.6.3 船舶消防自动化系统的操作和监控方法三、附件附件1：船舶机舱自动化系统示意图附件2：船舶机舱自动化系统操作手册附件3：船舶机舱自动化系统常见问题解答四、法律名词及注释1、SOLAS（国际海上人命安全公约）：全称《国际海上人命安全公约》（The International Convention for the Safety of Life at Sea），是国际海事组织（IMO）制定的关于船舶人命安全的国际公约。

2、MARPOL（国际海上防止船舶污染公约）：全称《国际海上防止船舶污染公约》（The International Convention for the Prevention of Pollution from Ships），是国际海事组织（IMO）制定的关于船舶污染防治的国际公约。

三管轮自动化机舱实训题库船舶自动控制系统3.1冷却水温度控制系统的操作与管理（1）启动系统（2）温度设定值和调节参数的调整（3）手动—自动控制转换，并行冷却水温度的手动控制操作（4）停止系统3.2燃油黏度控制系统的操作与管理（1）启动系统（2）黏度设定值和参数调节器参数的调整（3）手动/自动控制转换，并进行黏度的手动控制操作（4）停止系统3.3辅锅炉燃烧时序控制系统的操作（1）启动系统（2）使系统投入正常的自动控制工作状态，观察自动预扫风和点火燃烧时序过程（3）将系统转换到手动操作状态，并进行手动点火，点火成功后对蒸汽压力进行手动调整（4）停止系统3.4分油机自动控制系统的操作（1）启动系统，直到进入正常分油状态（2）手动排渣操作（3）停机操作※分油机出水口和排渣口跑油的原因4.机舱监测与报警系统4.1机舱监测与报警系统的使用操作（1）监视与报警系统的使用操作（2）延伸报警装置的使用操作4.2火警探测装置的使用操作（1）火警探测装置的使用操作（2）火警探测装置的测试（3）火警探测装置的试验3.1冷却水温度控制系统的操作与管理机舱中使用的温度控制器是比较典型的NAKAKITA比例积分调节器，其主要组成可分为三部分：压力式温度传感器，感受油水温度，感受到的信号直接传给温度控制器；温度控制器，接受温度传感器得到的温度信号，并与设定温度值相比较，根据需要输出气压信号，控制油、水管路上的三通阀，使其通过冷却器的油、水量增加或减少，从而达到调节温度的目的。

控制器上有两个指针，其中黑针指示实际温度，红针指示设定温度，设定温度可由温度设定钮进行设定。

三通阀：是系统的执行机构，它正常的动作原则是，当温度低于设定温度时，油或水全部旁通，不经过冷却器；实际温度高于设定温度时，根据偏差值按比例地改变通往冷却器的管路通径，冷却过的水和未被冷却的水混合后的温度即所需要的温度。

训练步骤：⑴.熟悉系统：在系统中找出：传感器的位置、温度调节器的气源、温度设定钮、比例积分调节钮；熟悉三通调节调阀的结构、管路的连接关系。

第一章船舶操纵性能1.与船舶排水量成正比，与相应的2.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间与船舶排水量成正比，与相应的稳定的船速的成正比，与螺旋桨推力成反比。

3.船舶由静止状态启动主机，到达到常速，满载船的航进距离约为船长的20倍，轻载约为满载的1/2---2/3。

4.船停船距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水停住的滑行距离和时间。

5.实测停车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令停止主机至船对水余速将至2节时或对水速度降低到保持舵效的最低速度的滑行距离和时间。

6.停车冲程与船速的平方成正比，与排水量成正比。

7.航行船舶停车后速度变化：呈非线性变化，开始时速度下降快，而后下降慢，至终为08.影响冲程大小的因素与：排水量、初速度、船舶阻力、污底和浅水有关。

9.减速常数是指船舶停车后船速每递减一半所需的时间，减速常数随排水量的不同而不同，一般万吨船约为4Min.10.倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住移动时的滑行距离和时间。

11.倒车停止性能：从发令开始至船对水停止移动的这段时间所前进的距离。

12.实测倒车距离（冲程）/冲时：船在前进中下令倒车至船对水停住时的滑行距离和时间。

13.倒车停船距离：万吨级6-8L, 5万吨8-10L，10万吨10-13L，15-20万吨级13-16L14.航行中船舶下令倒车后，速度的变化是主机倒车转速达到最大时下降快。

15.船舶航行中进行倒车，通常在关闭油门后，等船速降至全速的60%-70%,转速降至额定转速的25%-35%，停止主机在进行倒车启动。

16.全速倒车后，右旋螺旋桨船，向右偏转，航向变化可能超过90度，压载状态较满载状态右偏量更大。

左满舵比右满舵旋回圈小。

17.主机换向所需时间：蒸汽机指示功率60-90s,内燃机制动功率90-120s，汽轮机轴功率120-180s。

18.对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是水深、风流条件、污底程度。

中级船舶机电工考试题库# 中级船舶机电工考试题库第一部分：船舶机械基础1. 船舶机械的主要功能是什么？2. 船舶动力系统包括哪些主要部件？3. 简述船舶主机的工作原理。

4. 船舶辅机的作用及其分类。

5. 船舶舵机系统的基本组成及其工作原理。

6. 船舶液压系统的组成及其在船舶中的应用。

7. 船舶机械故障诊断的基本方法。

第二部分：船舶电气基础1. 船舶电气系统的组成及其功能。

2. 船舶主配电板的作用及其主要元件。

3. 船舶辅助发电机的工作原理及维护要点。

4. 船舶照明系统的布局及维护。

5. 船舶通信系统的组成及工作原理。

6. 船舶导航系统的分类及使用注意事项。

7. 船舶电气故障的诊断与排除方法。

第三部分：船舶机械维护与修理1. 船舶机械的日常维护要点。

2. 船舶主机的定期检查项目及周期。

3. 船舶辅机的常见故障及其修理方法。

4. 船舶舵机系统的维护与故障处理。

5. 船舶液压系统的维护要点及故障排除。

6. 船舶机械部件的润滑与更换周期。

7. 船舶机械大修的流程及注意事项。

第四部分：船舶电气维护与修理1. 船舶电气系统的日常维护要点。

2. 船舶主配电板的检查与维护。

3. 船舶辅助发电机的故障诊断与修理。

4. 船舶照明系统的故障处理方法。

5. 船舶通信系统的维护与故障排除。

6. 船舶导航系统的检查与维护。

7. 船舶电气系统大修的流程及注意事项。

第五部分：安全操作规程1. 船舶机械操作的安全规程。

2. 船舶电气操作的安全规程。

3. 船舶机械维修时的安全注意事项。

4. 船舶电气维修时的安全注意事项。

5. 船舶紧急情况下的应急处理措施。

6. 船舶防火、防爆的安全措施。

7. 船舶环境保护与废物处理规定。

第六部分：实操技能测试1. 船舶主机启动前的检查流程。

2. 船舶辅机的故障诊断与排除实操。

3. 船舶液压系统的故障诊断与维修实操。

4. 船舶电气系统的故障诊断与排除实操。

5. 船舶通信与导航设备的使用与维护实操。

6. 船舶机械部件的更换与润滑实操。

第七章船舶机舱辅助控制系统第二节燃油供油单元自动控制系统1. 当控制器接通柴油模式DO时，斜坡函数加温期间温度控制指示LED灯“TT"( )。

A 定发亮B，闪烁C．熄灭 D.无法判断2 控制器EPC-50B包括( )。

①操作面板②电源③主控制板A．①②B．①②③C．①③D．②③3 控制系统能否对“柴油—重油J／转换阀进行自动控制？A．能B，不能C．无法判断D，视情况决定4 如果没有故障、错误或警告，数码管用不闪烁的符号指示程序状态，如电源开用“( )”，正在扔始化硬件用“( )"等。

A，一，，+．B．一，，0，C．+．，0，D．0．，一．5 粘度传感器的如果发生多个故障，高级别的故障( )改写较低级别的故障。

A，可以B．不可以C．有时可以D．无法判断是否可以6 黏度信号保持在最大值的原因可能是( )。

A．电流接头损坏B．EVT-20故C．空气夹杂在燃油系统中D．起动期间燃油温度太低7控制器内置具有( )控制规律的软件，可以对重油的粘度或温度进行定值控制。

A．比例积分微分B．比例微分C．比例积分D．以上都不对8 在燃油粘度或温度自动控制系统中，若采用电加热器EHS，则由2个电加热供电单元分别对2个电加热器的燃油进行加热。

原因是：( )。

A．提供足够的加热量，确保燃油盲6够得到加热B．可以方便地控制加热速度的快慢，需要快速加热时，两个可同时满额工作、C．两个加热器可互为备用，保障了加热器的安全使用D．以上都正确9如果调节过程中出现偏差过大，燃油黏度控制系统都会给出报警信号吗？( )。

A．黏度偏差过大会报警，温度偏差过大不会报警B．温度偏差过大会报警，黏度偏差过大不会报警C，黏度、温度偏差过大都不会报警D，黏度、温度偏差过大都会报警10在系统新安装后或工作条件改变时，要对系统运行的( ) 进行重新设定和修改，以适应新的需要。

A．系数B．整数C，大小 D.参数11 当控制器接通柴；模式DO时，当燃油温度在达到温度设置Pr35的3℃内后，温升斜坡停止，正常温度控制运行。

第十章船舶机舱监测与报警系统第一节船舶机舱监测与报警系统基础知识1. 短时故障与通常故障的主要区别在于( )。

A．故障报警延时时间短B．只发灯光报警，不发声响报警C，按确认按钮前故障已消失D．不用按确认按钮，红灯灭，消声2 下列选项中属于模拟量的是( )。

A．设备的运行状态B．设备的转速C，阀门位罡D主机凸轮轴位置阀门位置3 连续监测的特点是( )。

A．同一时间只能监视一个点，每个监视点都需有—个报警控制单元B，同一时间可监视所有的监视点，每个监视点都要有一个报警控制单元C．同一时间可监视所有监视点，所有监视点共用一个报警控制单元D．同一时间只能监视一个监视点，所有监视点共用一个报警控制单元4用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于( )形式）其特点是( )。

A．连续监测，速度快监视点少B．连续监测，速度快监视点多C．巡回监测，速度慢，检测精度低D．巡回监测，速度陕，检测精度高5. 延时报警：在报警装置中，一般均设有延时报警环节，目的是( )。

A．防止误报警B．增强抗干扰能力C．实现3niin失职报警D．实现封锁报警6 在具有集中监视与报警系统的机舱中，一旦运行设备出现故障，不仅可在机舱、集中控制室发声光振警，该报警信号还能延伸到( )。

A．舵机舶B．前尖舱C．货舱D．驾驶台7 下列选项中不属于开关量的是( )。

A．设备的运行状态B．阀门位置C．设备的转速D．主机凸轮轴位置阀门位置8在报警系统中，短时故障是指( )的报警。

A．模拟量故障B．报答后能自行消失C．报警后不能自行消失D．开关量故障9在巡回检测式集中监视与报警系统中，不具备的功能是( )。

A．信号采样B．打印制表C．参数显示D．故障报警10根据需要可随时打印机舱内的工况参数，这是属于( )。

A．召唤打印记录B，数字打印记录C．故障打印记录D定时制表打u口记录I l在故障报警装置中，延时环节可以实现( )。

A．延时断开报警线路，保持报警状态B．延时接通报警线路，防止误报警C．报警时红灯先闪亮，蜂呜器后响D．按确认按钮后，延时消声12在故障报警系统中，给出3 min延迟报警是一种( )报警。

船舶机舱考试题及答案解析一、选择题1. 船舶机舱中常用的燃料类型是什么？A. 柴油B. 汽油C. 天然气D. 煤炭答案：A2. 船舶主机的工作原理是什么？A. 蒸汽机原理B. 内燃机原理C. 涡轮机原理D. 电动机原理答案：B二、填空题1. 船舶机舱中，______是最主要的动力来源。

答案：主机2. 船舶机舱的自动化控制系统通常包括______、______和______。

答案：监控系统；控制系统；报警系统三、简答题1. 简述船舶机舱的维护要点。

答案：船舶机舱的维护要点包括：- 定期检查主机和辅机的运行状态- 检查油、水、气等供应系统是否正常- 确保所有安全设备处于可用状态- 定期清洁机舱，防止积尘和杂物影响设备运行2. 船舶机舱中常见的故障有哪些？答案：船舶机舱中常见的故障包括：- 主机启动困难或无法启动- 辅机过热或效率下降- 油路堵塞或泄漏- 冷却系统故障导致设备过热四、计算题1. 若船舶主机的功率为3000千瓦，求其每小时消耗的柴油量（假设柴油的能量密度为10.5千瓦时/升）。

答案：首先计算每小时所需能量：3000千瓦 * 1小时 = 3000千瓦时。

然后根据柴油的能量密度计算所需柴油量：3000千瓦时 / 10.5千瓦时/升 = 285.71升。

五、论述题1. 论述船舶机舱安全管理的重要性及其实施措施。

答案：船舶机舱安全管理的重要性在于确保船舶运行的安全性和效率，防止事故发生，保障船员生命财产安全。

实施措施包括：- 制定严格的机舱操作规程和安全规定- 定期对船员进行安全培训和应急演练- 加强机舱设备的维护和检查，确保其良好运行状态- 建立有效的监控和报警系统，及时发现并处理潜在安全隐患六、案例分析题1. 某船舶在航行过程中，机舱突然发生火灾，分析可能的原因及应对措施。

答案：可能的原因包括：- 电气设备短路或过载引起火灾- 油路泄漏遇到明火- 机舱内积尘过多，遇到高温或火星引发火灾应对措施包括：- 立即启动机舱火灾应急预案，组织船员进行灭火- 切断电源和燃料供应，防止火势蔓延- 使用灭火器或消防水进行灭火，同时注意保护船员安全- 火灾扑灭后，进行彻底检查，找出起火原因并进行整改，防止类似事件再次发生。

船舶辅机理论知识考试题库及答案一、单选题1 .在燃油供油单元FCM的自动控制系统中,在使用重油期间,下列说法正确的是A、.温度是变化的，黏度是不变的B、.温度是不变的，黏度是变化的、C、.温度和黏度都是不变的D、.温度和黏度都是变化的答案：D2.在ALFALAVAL公司生产的燃油共有单元FCM中,AFB是什么。

A、.黏度温度测量模块B、流量计模块C、自动滤器模块D、供油泵模块答案：C3.压缩制冷装置中制冷剂由低压变为高压是以元件为分界点。

A、电磁阀B、压缩机C、膨胀阀D、蒸发压力调节阀4.锅炉转杯式喷油器可换用不同的油杯,从而A、,改变火焰形状，适应不同形状火炉B、.改善雾化质量C、.适应不同油料D、.改善喷油量答案：A5.在燃油供油单元FCM的自动控制系统的控制器EPC~50B采用EVT~20C黏度传感器,处了黏度检测外,还有使用作为来补偿黏度测量的误差。

A、.PT1O∕温度检测B、PT1OO/温度检测C、PT1OO/零点校正D、热敏电阻/零点校正答案：B6.在燃油供油单元FCM的自动控系统中，当EPC-50B控制器操作面板上选择油泵工作模式为EPC时,其内部参数Pr=2表示.A、.1号泵运行,2号泵备用B、2号泵运行,1号泵备用C、.1号泵运行,2号泵停止D、2号泵运行,1号泵停止7.在大型油船辅锅炉的控制系统中,采用双冲水位调节器的目的是.A、.实现水位的定值控制B、实现给水压差的定值控制C、.克服蒸汽压力变化对水位的影响D、克服蒸汽流量变化对水位的影响答案：D8.E VT20黏度传感器电路板进行自检时,如果数码显示管显示8表明。

A、. 5V电源故障,电源下降到4. 65V以下B、.外部输入/输出电路测试失败C、J5V电源故障，电源下降到13VD、,软件故障答案：A9.在ALFALAVAL公司生产的燃油供油单元FCM中，控制器EPC-50B操作面板右面有四个按钮和对应的状态指示灯,上面第二个是 OA、.启动/停止按钮B、,柴油/重油转换按钮C、.过程信息按钮D、.报警复位按钮答案：B10.烟管锅炉的蒸发受热面不包括 oB、针形管C、烟管D、烟箱答案：D11.在ALFALAVAL公司生产的燃油共有单元FCM中，FTB是什么。