下载文档原格式
空气流量计的检测空气流量计在电喷轿车上的重要作用，它是喷油控制的基本信号，也是决定信号。
此信号的好坏将影响混合气的配比，也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。
当空气流量计信号发生故障时，电控单元将故障码存贮的同时，也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代，这是电控单元的一大功能，即失效保护功能。
可想而知，好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距。
前者精度高，发动机各工况均好，后者精度差，相比之下，发动机各工况的控制稍有差别。
当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足。
此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。
由于热膜式空气流量计不设自洁功能，常常被脏物影响，同样造成信号不准确。
信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大。
为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差，我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法，供大家参考。
如：一辆大众车系的轿车怠速不稳，加速不良，怀疑热膜式空气流量计信号有问题。
可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况。
（1）故障消失。
说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。
由于混合比失调。
发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。
当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。
拔下流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。
一般情况下，故障现象可以表明混合气的浓度。
为了确认，我们用检测的方法，以数据说话。
在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8~1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。
空气流量计的检测一、课前准备（10分钟）：教师：准备教具、工量具学生：准备学习用品、学习资料、检查小组出勤二、新课导入（5分钟）1.复习旧知2.导入新知汽车在日常使用中，会遇到空气流量计或其本身线路损坏的情况，空气流量计或其线路损坏，会产生以下故障：起动困难；怠速不稳；加速不良；容易熄火；燃油超耗；排气管冒黑烟。
作为汽车维修或管理人员，应了解及熟悉空气流量计的结构、原理，会检测流量计及其线路，才能判断空气流量计或其线路故障，完成汽车检修任务。
三、新课讲授（一）热线式空气流量计的结构与原理结构：如图2-2-1所示，由防护网、采样管、泊金属丝（热丝）、温度补偿电阻等构成。
图2-2-1 热线式空气流量传感器结构原理：如图2-2-2所示，在热线式空气流量计电路中，热线式惠斯登桥式电路的一部分，功率放大器给电桥四个臂供电，使电桥保持平衡，当空气进入流量计热丝周围，使热丝温度下降，阻值减小，热丝阻值减小使电流失去平衡，此时放大器自动增加供给热丝电流，使热丝恢复原来的温度和电阻值，电桥恢复平衡，放大器增加的电流大小取决于热丝被冷却的程度，即取决于通过流量计的空气流速，由于电流增加，精确电阻的电压降也增加，这就将电流变化转换成电压的变化，发动机ECU根据电压的变化计算出进入气缸的空气量。
图2-2-2 热线式空气流量计内部结构及原理（二）热膜式空气流量计结构及原理结构：由导流格栅、滤网、混合电路盒、热膜、温度补偿电阻、插座等构成。
图2-2-6 热膜式空气流量计结构工作原理：与热线式空气流量计基本相同，只是把热线改成热膜。
该结构不直接承受空气流动所产生的作用力，因而提高了空气流量计的可靠性。
（2）电路原理图以大众时代超人为例，如图2-2-7所示。
图2-2-7大众车热膜式空气流量计电路图图2-2-8大众车空气流量计接插件（三）空气流量计的检测1. 热线式空气流量计的检测（以卡罗拉轿车为例）图2-2-5 空气流量计接插件端子图2-2-6 测试针和空气流量计实物（1）测电源电压（+B）检测条件：拔下接插件，打开点火开关万用表量程：直流20V检测方法：如图2-2-7测试范围：+B电压11.5V以上。
空气流量计的检测方法
1 检测空气流量计的基本方法
空气流量计是用来测量空气的流速和流量的仪器，其精度对房间空气环境和排风工艺的控制有很重要的意义。
因此，正确检测空气流量计的性能比较重要。
那么，它的检测方法有哪些呢？
1.性能测试
在实际使用时，必须对空气流量计的性能进行测试。
可以通过测试空气流量计原理计算后的流量和实际计算出的流量，以及测试机所得出的数据，进行比较，以了解空气流量计的性能是否稳定可靠，以便确定空气流量计能否正常使用。
2.准确度测试
空气流量计在使用时，需要考虑其准确度。
准确度不足可能影响控制系统的正常运行，甚至导致意外事故的发生。
此时需要进行准确度测试，评估实际测量数据与标准测量数据的偏差，有效确保空气流量计的准确度。
3.故障排除测试
空气流量计在使用过程中，可能会由于参数设置不准确或运行中出现故障而发生功能故障，此时需要进行故障排除测试，以确定错误源，维护空气流量计的正常使用。
通过以上三个检测方法，可以确保空气流量计的性能稳定可靠，为提高房间的气流环境体验作出贡献。
一、实训背景随着汽车工业的不断发展，电子技术在汽车上的应用越来越广泛。
空气流量计作为发动机管理系统的重要组成部分，其工作状态直接影响到发动机的性能和排放。
为了确保发动机正常运行，对空气流量计进行定期检测和维护至关重要。
本实训报告旨在通过实际操作，了解空气流量计的结构、工作原理以及检测方法，提高对空气流量计故障诊断与维修的能力。
二、实训目的1. 了解空气流量计的结构、工作原理和检测方法。
2. 掌握空气流量计故障的诊断与维修技巧。
3. 提高动手操作能力和故障分析能力。
三、实训内容1. 空气流量计的结构与工作原理空气流量计是发动机管理系统中的一个关键部件，用于测量发动机进气道的空气流量。
常见的空气流量计有热线式和热膜式两种。
（1）热线式空气流量计：采用一根细长的加热丝作为敏感元件，当空气流过加热丝时，加热丝温度降低，电阻值减小，从而产生电压信号。
该信号经处理后，送至发动机控制单元（ECU），ECU根据信号大小控制发动机喷油量和点火正时。
（2）热膜式空气流量计：与热线式空气流量计类似，采用一片薄膜作为敏感元件，当空气流过薄膜时，薄膜温度降低，电阻值减小，从而产生电压信号。
2. 空气流量计的检测方法（1）外观检查：检查空气流量计外观是否完好，是否存在破损、松动等现象。
（2）电阻测试：使用万用表测量空气流量计的电阻值，与标准值进行比较，判断是否存在故障。
（3）电压测试：将点火开关置于ON位置，使用万用表测量空气流量计的供电电压和信号电压，与标准值进行比较，判断是否存在故障。
（4）数据流测试：连接诊断仪，读取发动机控制单元（ECU）中的数据流，分析空气流量计的信号波形，判断是否存在故障。
（5）对比测试：将检测到的空气流量计信号波形与标准波形进行对比，分析是否存在异常。
3. 故障诊断与维修（1）怠速不稳：可能是空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器等部件故障引起的。
（2）加速无力：可能是空气流量计、进气压力传感器、喷油器等部件故障引起的。
空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。
空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。
②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。
直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。
(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。
其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。
不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。
(2)卡尔曼涡流式空气流量计。
它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。
(3)热线式空气流量计。
热线式空气流量计按其热线形又分为3种。
①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。
由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。
汽车空气流量计的检测方法
汽车空气流量计是一种重要的传感器，它能够监测引擎进气量，从而保证发动机的稳定工作。
但是，随着使用时间的增加，空气流量计可能会出现故障，导致车辆性能下降，甚至出现故障码。
因此，及时检测和维护空气流量计非常重要。
目前，汽车空气流量计的检测方法主要包括以下几种：
第一种是使用专业的诊断设备进行检测。
这种方法需要专业的设备和技术，可以对空气流量计的输出信号和工作状态进行全面的检测和分析，准确判断空气流量计是否出现故障。
第二种是使用万用表检测空气流量计的电阻值。
通过测量空气流量计的电阻值，可以判断其是否存在断路或短路等故障。
第三种是使用热线取样器检测空气流量计的输出信号。
通过取样器采集空气流量计的输出信号，并与标准值进行比较，可以判断空气流量计是否出现偏差。
第四种是使用喷油器检测空气流量计的流量。
这种方法需要在汽车发动机运行状态下进行，通过喷油器向空气流量计喷油，同时监测喷油量和发动机工作状态，从而判断空气流量计是否正常工作。
综上所述，对于汽车空气流量计的检测，需要根据实际情况选择合适的方法，并结合专业技术和经验进行判断和分析。
对于检测结果异常的空气流量计，及时进行维护和更换，可以保证车辆的性能和安全。
- 1 -。
空气流量计的检测步骤
空气流量计的检测步骤：
①空气流量计作为汽车发动机管理系统中的关键部件其准确性直接影响到燃油喷射量及排放控制因此定期检测维护十分重要；
②在开始检测前需确保车辆处于冷车状态断开电瓶负极以避免意外启动造成伤害并关闭所有用电设备减少干扰；
③使用诊断仪连接OBD-II接口读取发动机电脑中储存的故障代码如果有相关代码提示需先排除故障再进行后续检查；
④手动检查空气流量计外观是否有损伤插头是否松动导线有无破损等情况必要时清洁传感器表面灰尘异物；
⑤拆下空气流量计注意标记安装位置及方向避免装反随后将其放置在干净平稳的台面上准备测试；
⑥采用万用表测量空气流量计供电电压及信号线电阻值正常情况下供电电压应为蓄电池电压信号线电阻符合厂家规定；
⑦使用吹风机或压缩空气模拟不同流速条件下观察诊断仪上显示的数据变化是否平滑连续并与实际操作相符；
⑧对于热线式热膜式空气流量计还需检测加热电路工作状态确保加热元件能够正常升温维持恒定温度；
⑨完成上述静态检测后重新安装空气流量计启动发动机怠速运转观察诊断仪上显示的瞬时空气流量值是否稳定；
⑩在发动机加速减速过程中持续监测空气流量变化趋势判断传感器响应速度及精度能否满足控制要求；
⑪如果发现测试结果异常如信号波动大数值偏差超出允许范围等需进一步排查线路连接ECU编程等方面问题；
⑫总结检测过程需认真记录各项数据并与标准值对比分析找出故障根源采取针对性措施确保空气流量计正常工作。
空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。
)。
直(1)(2)①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，℃)，膜电阻前面靠近空气入口一侧。
温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。
电路接线图如图2所示1脚空;2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参考电压;5脚为传感器信号，在怠速5脚电压为1.4V;急加速时为2.8V空气流量计故障正确检测排查方法：1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
(1)线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
(2)22(1)打起动进气歧管壳体，应显示5V。
注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压，打起动机时应显示12V。
此时电控单元会记录空气流量计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。
发动机空气流量计检测方法
发动机空气流量计的检测方法包括以下几种：
1. 输出电压的测量：可以通过测量发动机运行时的输出电压数据来判断空气流量计是否正常工作。
在插头信号端子的动态信号电压下，发动机怠速情况下，标准电压为；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。
如果不在该范围，可能是空气流量传感器本身损坏，也可能是脏污所致，清洗即可。
2. 传感器输出电压的测量：可以用万能表检测，一般电压值为5V。
用吹风
机向传感器内吹风，如果电压随入风量的大小变化而变化，则为正常；如果不变或变化小，则表明流量计故障，需要更换。
3. 观察发动机变化情况：在发动机运转时，拔下空气流量计插头，通过观察发动机变化情况来判断空气流量计是否正常工作。
如果发动机出现异常抖动或熄火等现象，可能是空气流量计故障导致供气不足。
以上方法仅供参考，如需更多信息，建议咨询专业人士。
空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。
)。
直(1)(2)①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。
热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。
由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。
③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。
由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，℃)，膜电阻前面靠近空气入口一侧。
温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，控制电路与线束连接器插座连接，线束插座设在传感器壳体中部，如图1所示。
电路接线图如图2所示1脚空;2脚为12V; 3脚为ECU内搭铁;4脚为5V参考电压;5脚为传感器信号，在怠速5脚电压为1.4V;急加速时为2.8V空气流量计故障正确检测排查方法：1、电阻测试：本项目电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。
(1)线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200Ω档，按电路图找到空气流量计图形下面的针脚号与ECU 信号测试端口图相应的针脚号，分别测试空气流量计3、4、5 号针脚对应至电控单元12、11、13 号针脚的电阻，所有电阻都应低于1Ω。
(2)22(1)打起动进气歧管壳体，应显示5V。
注意：在实际维修中，应拔下传感器插头，打开点火开关，测量2号端子与接地间电压，打起动机时应显示12V。
此时电控单元会记录空气流量计的故障码，测试完毕后要使用诊断仪清除故障码。
“汽车电控发动机构造与维修”单元教学方案
沈文洁教师
工作原理：当发动机吸气时，大气将测
量翼片推开，同轴电位计将开启的大小
以电信号的形式传送给ECU，从而推算
出发动机的进气量，控制基本喷油和喷
油正时。
四、卡门涡旋式空气流量计的组成及工
5、掌握涡旋式空气流量计的组成及作用。
作原理
工作原理：利用超声波或光电信号，通
过检测旋涡频率来测量空气流量的一
种传感器，以电信号的形式传送给ECU，
从而推算出发动机的进气量，控制基本
喷油和喷油正时。
运用帕萨特1.8T发动机台架，模拟故
障。
项目二叶片式空气流量计的检测。
