第六章电控自动变速器

自动变速器电子控制系统电子控制系统的功能与组成一、电子控制系统的组成各型自动变速器电子控制系统都是由传感器(包括控制开关)、电子控制器(ECT ECU)和执行器三部分组成。

不同型号或不同年代生产的自动变速器，其电子控制系统采用的传感器或控制开关不尽相同，常用的传感器与控制开关有节气门位置传感器、车速传感器、水温(冷却液温度)传感器、换档规律选择开关(驱动模式选择开关)、超速O/D开关、空档启动开关、制动灯开关等等。

执行器有No.1电磁阀、No.2电磁阀和No.3电磁阀。

二、电子控制系统的功能电控自动变速器电子控制系统的主要功能有自动控制换档、失效保护和故障自诊断。

(1)自动控制换档功能，是指电子控制系统根据汽车车速和发动机负荷变换，自动控制变速器换档时机和液力变矩器锁止时机，使汽车获得良好的动力性和燃油经济性。

(2)失效保护功能，是指电子控制系统的部分重要部件(如电磁阀、车速传感器)或其线路失效时，控制系统能继续控制变速器排入部分档位，使汽车继续行驶。

(3)故障自诊断功能，是指车速传感器和电磁阀等控制部件或其线路发生故障时，控制系统能将故障部位编成代码存储在存储器中，以便维修时参考;与此同时，还将控制超速切断指示灯(“O/D OFF”LAMP)闪烁输出故障代码。

电控自动变速器的基本工作原理一 .工作原理自动变速器主要是指不用人的手力而能自动实现换挡功能的变速器。

当前轿车上使用的变速器有微机控制液力自动变速器和微机控制无级变速器两种。

微机控制自动变速器利用车速传感器和节气门位置传感器等反映发动机和汽车运行工况的传感器信号，并将车速和节流阀开关转换成电信号输入自动变速器微机控制单元(ECU)计算处理，再适时地输出给电磁阀，利用这些电磁阀来控制油压回路，以此来实现换挡的目的把车速信号和节气门开度信号转变成电信号送进电脑，作为换档控制的基本信号，经过电脑的分析、计算、判断，向电磁阀发出指令，驱动电磁阀工作，实现换档、油压、锁止、平顺、冷却强度等的控制。

电控自动变速器：构成、工作原理与维护方
法
电控自动变速器是一种先进的汽车变速机构，由控制模块、液压系统、传动齿轮箱和转换器等组成。

以下将详细介绍其主要组成及工作原理，并提供一些常见故障的维护方法。

1. 控制模块：电控自动变速器的智能控制中枢，由微处理器和一系列传感器及执行机构组成。

其主要功能是实时监测车辆的转速、车速、油门位置、刹车状态、环境温度等信息，并根据预设程序对传动系统进行控制和协调。

2. 液压系统：由油泵、油箱、油嘴、油线和液压控制阀组成。

其主要功能是将变速器油压引导至传动齿轮箱和转换器中进行动力传递和换挡操作。

3. 传动齿轮箱：由多组齿轮、轴承、离合器、制动器和液压控制装置组成。

其主要功能是将发动机的动力传递至车轮，同时实现不同档位的换挡。

4. 转换器：由液力变矩器和锁止离合器组成，位于传动齿轮箱和发动机之间。

其主要功能是将发动机的转矩转化为液压能，同时实现轻启动和换挡时的平稳过渡。

电控自动变速器通过上述四大组成部分的协同作用，实现了无级变速、快速换挡和智能控制等先进功能。

但其也存在一些常见故障，
如换挡不顺畅、漏油、异响等。

针对这些故障，应及时检查和维护各个组成部分，更换故障配件，清洗油路和油滤器，从而保证电控自动变速器的正常运行。

简述电控自动变速器的控制原理电控自动变速器是一种应用电子控制技术的自动变速器，通过电子控制单元（ECU）来感知驾驶员需求，监测车辆工况，在不同工况下，精确控制换挡时机、换挡顺序和换挡时刻等参数，以提供最佳的换挡体验和车辆性能。

电控自动变速器的控制原理主要包括传感器、执行器和控制算法三个部分。

1.传感器：电控自动变速器通过感知多种多样的车辆和驾驶员输入信号，得到与车辆工况相关的数据。

常见的传感器包括油门位置传感器、刹车踏板位置传感器、转速传感器、温度传感器、油压传感器、车速传感器等。

这些传感器将车辆工况转化为电信号，并传输给ECU进行处理。

2.执行器：执行器是控制变速器机械部件的设备。

主要包括换挡阀体、离合器执行器、液压单元等。

ECU通过控制这些执行器，实现变速器的换挡、离合器的控制和油压的调节等操作。

3.控制算法：控制算法是电控自动变速器的核心部分，通过对传感器数据的分析和处理，根据实际条件进行适当的算法调整，最终生成控制命令发送给执行器。

常见的控制算法包括换挡策略、预测换挡算法、动力调整算法等。

换挡策略是根据驾驶员需求和车辆工况选择最佳换挡时机和换挡模式，以提供驾驶员最佳的行车体验。

根据驾驶员的需求，控制算法根据油门踏板位置、车速和发动机转速等因素进行适当的判断。

同时，控制算法还会根据车辆工况，如载荷、倾斜度、行驶路况等考虑，以确保换挡的平顺和稳定。

预测换挡算法是通过分析驾驶员行为和当前工况进行预测，以提前准备换挡操作。

例如，在加速过程中，ECU能够分析驾驶员的驾驶习惯和操作习惯来判断加速满足一定条件后是否要进行换挡，并根据预测结果提前准备好换挡所需的信号和命令。

动力调整算法用于调整发动机输出功率和变速器传递效率，以提供最佳的动力性能和燃油经济性。

根据传感器获取的数据，ECU可以根据车速、发动机负载、油门踏板位置等因素来调整变速器的传递效率，以提供最佳操控性能。

综上所述，电控自动变速器的控制原理是通过感知驾驶员需求和车辆工况，利用传感器获取相关数据，通过执行器进行操作，并经过控制算法的分析和处理来生成最佳的控制命令，从而实现自动变速器的换挡控制和优化车辆性能。

电控自动变速器的组成电控自动变速器作为现代汽车上的重要装置，其组成部分至关重要。

本文将详细介绍电控自动变速器的组成，以帮助读者更好地了解这一技术。

电控自动变速器主要由液压系统、控制器、传感器和执行器组成。

液压系统是整个变速器的核心部件，通过液压控制变速器内的离合器和制动器，实现换挡操作。

控制器则是变速器的大脑，根据传感器反馈的信息，通过算法计算出最佳的换挡策略，并控制液压系统执行换挡操作。

传感器则负责监测变速器内部各个部件的工作状态，如车速、转速、油压等，将这些信息反馈给控制器。

执行器则根据控制器的指令，控制液压系统内的阀门，实现换挡操作。

液压系统由液压泵、压力调节阀、离合器、制动器等组件组成。

液压泵负责将液压油从油箱吸入，并输送到变速器内各个部件。

压力调节阀则控制液压系统内的压力，确保系统正常工作。

离合器和制动器则负责控制换挡时离合和制动的操作，保证变速器平稳换挡。

控制器是电控自动变速器的大脑，其内部包含了各种传感器和控制单元。

传感器监测各个部件的工作状态，将信息传输给控制单元。

控制单元根据传感器反馈的信息，通过算法计算出最佳的换挡策略，并控制液压系统执行换挡操作。

控制器还可以根据车辆的行驶状况和驾驶者的驾驶习惯，调整换挡策略，以提升驾驶舒适性和燃油经济性。

传感器是电控自动变速器的感知器官，负责监测变速器内部各个部件的工作状态。

常见的传感器包括车速传感器、转速传感器、油压传感器等。

车速传感器监测车辆的实际行驶速度，转速传感器监测发动机和变速器内部各个部件的转速，油压传感器监测液压系统内的油压情况。

这些传感器将监测到的信息反馈给控制器，帮助控制器计算出最佳的换挡策略。

执行器是电控自动变速器的执行器官，负责根据控制器的指令，控制液压系统内的阀门，实现换挡操作。

执行器包括换挡电磁阀、换挡执行器等。

换挡电磁阀通过控制液压系统内的阀门，实现换挡时离合和制动的操作。

换挡执行器则负责具体执行换挡操作，根据控制器的指令，控制液压系统内的离合器和制动器，实现换挡操作。

第一章电控自动变速器的概述自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品。

随着电子技术、计算机技术、液压控制技术的综合发展，汽车自动变速器的控制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）。

新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式的电液比例压力阀，大大地改善了自动变速器的性能。

而且，在引擎控制计算机和自动变速器控制计算机之间进行通讯和联合控制，使整车的控制性能大为提高。

与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了广泛地应用。

1.1 自动变速器档位说明一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。

当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停车之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。

要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。

另外，自动变速轿车装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。

通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。

要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。

N(Neutral)：空挡。

将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。

如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

D(Drive)：前进挡，用在一般道路行驶。

由于各国车型有不同的设计，所以“D”挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。

将拨杆放置在“D”挡上，驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了。

2(Second Gear)：1挡为前进挡，但变速器只能在1挡、2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。

将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转1挡。

电子控制系统20世纪70年代末，电子控制技术开始应用于自动变速器，并随着电子技术发展而普及，现在几乎所有的轿车自动变速器都采用了电子控制系统。

电子控制系统能按汽车行驶的需要选择相应的档位，实现更复杂、更合理的控制，获得更理想的经济性和动力性，并可简化液压控制系统。

提高控制精度和反应速度，容易实现整车控制。

它由电子控制装置和阀板总成两部分组成。

一、电子控制装置电子控制装置由传感器、控制开关、执行器及电子控制单元（ECU）等组成。

电子控制单元（ECU）根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数，以及各种控制开关来的当前状态信号，经运算比较和分析后按设定的程序，向各个执行器发出指令，以操纵阀板总成中各种控制阀的工作，从而最终实现对自动变速器的控制。

如图1、传感器结构与工作原理节气门位置传感器用以检测发动机节气门开度的大小，是自动变速器档位控制的一个重要依据。

如图为自动变速器通常采用的线性节气门位置传感器。

它由一个线性电位计和一个怠速开关组成。

节气门轴带动线性电位计和怠速开关的滑动开关的滑动触点。

节气门关闭时，怠速开关接通：节气门开启时，怠速开关断开。

当节气门开度不同时。

电位计电阻不同，这样节气门开度的变化被转变为电阻或电压信号输入电子控制单元（ECU），电子控制单元（ECU）就可获的节气门变化的信号和变化的速率，以此作为其控制不同行驶条件下的档位变换的重要依据。

（1）车速传感器用于检测自动变速器输出轴的转速，并换算成汽车行驶的速度，它也是自动变速器换档控制的一个重要依据，图中是一种电磁感应式的车速传感器，它固定于自动变速器输出轴附近的壳体上，靠近安装在输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子。

当磁通连、输出轴转动时，停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断靠近或离开车速传感器，感应线圈内的磁通量发生变化，从而产生交流感应电压。

如下图电子控制单元（ECU）根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。

(2) 输入轴转速传感器用以测自动变速信号，该信号使电子控制单元（ECU）对换档过程的控制更为精确，同时该信号与发动机转素信号比较可计算出液力变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器的控制过程优化，改善换档质量，提高汽车的行驶性能。

电控自动变速器的工作原理
电控自动变速器是一种通过电控系统来实现换挡操作的自动变速器。

它的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 传感器感知：车辆上安装有各种传感器，如转速传感器、油压传感器、踏板位置传感器等，用于感知车辆当前的工况参数，如发动机转速、车速、油压等。

2. 控制单元计算：感知到的工况参数会被传输到控制单元，控制单元会根据预设的算法和程序对这些参数进行处理和计算，以确定当前的换挡时机和目标挡位。

3. 执行机构控制：控制单元会通过电磁阀或电动马达等执行机构，对变速器内部的离合器、换挡机构进行控制，以实现换挡操作。

通常，电磁阀会控制离合器的开合，而电动马达则会控制换挡机构的移动。

4. 换挡完成：一旦控制单元完成换挡操作，执行机构就会按照指令完成相应的动作，离合器会连接或断开发动机与变速器之间的传动，换挡机构会将齿轮进行换挡，从而实现变速器的换挡。

5. 循环控制：电控自动变速器会不断地重复上述步骤，根据车辆的工况实时感知和控制，动态地进行换挡操作，以适应不同的驾驶需求和路况变化。

值得注意的是，电控自动变速器的工作原理可能会因不同的变
速器制造商和型号而有所差异，上述步骤仅为一般性描述。

具体的工作原理还需要根据具体的变速器技术和控制系统设计来分析。

电控机械式自动变速器的工作原理你有没有注意到现在的汽车，换挡的时候不再是那种“突突突”的感觉，反而是顺畅得像是喝了润滑油一样？这背后，靠的就是电控机械式自动变速器。

说到这个，估计很多人还不知道它到底是个啥。

别急，今天咱们就轻松聊聊，带你了解一下这个科技感满满的家伙是怎么在你开车时默默“出力”的。

我们得知道，变速器这个东西，通俗点说，就是让汽车加速或者减速的“魔法师”。

别看它平时藏得挺深，实际上它可要帮你决定车子是跑得飞快，还是悠闲地散步。

早期的汽车，大多是手动挡的，那时候换挡基本上全靠自己动手，得靠左脚踩离合器，右手推档，动作繁琐不说，还得分秒必争。

而现在呢？电控机械式自动变速器来了，它让驾驶变得轻松得多，驾驶者几乎可以把一切交给它处理。

只需要踩油门，车子自己就会根据车速、转速，自动选择合适的挡位。

是不是感觉瞬间高大上了不少？这种电控机械式自动变速器的工作原理，并不复杂，关键就在于它的“聪明”。

它通过电子控制系统来调节换挡的时机，就像是有个隐形的驾驶员在后面操控一样。

比方说，当你踩下油门，车速开始加快的时候，变速器就会根据发动机的转速，自动判断什么时候需要升档，避免转速过高；反过来，当你减速时，它也会及时降档，保证发动机的动力输出不出现空挡。

这种精准的“操作”让驾驶者几乎不需要任何思考，就能享受平稳的驾驶体验。

说到这里，可能有些人会问：“那如果车主想要手动控制呢？”嘿嘿，这还真有办法。

电控机械式自动变速器不仅能自动换挡，通常还带有手动模式。

你可以在需要的时刻，像开手动挡一样自己选择挡位。

虽然不像传统的手动挡那样要踩离合器，但换挡时依旧能让你感受到一定的驾驶乐趣。

说白了，你就像是在开一辆高科技的赛车，随时随地都能享受驾驶的快感，而不必担心掉进“手忙脚乱”的陷阱里。

再来聊聊它的结构，简单来说，电控机械式自动变速器主要由两个部分组成：机械部分和电控部分。

机械部分是“硬核”，由离合器、变速齿轮、油泵等组成，而电控部分则负责做大脑，像个聪明的小助手，时刻在分析车速、转速、负荷等数据，然后通过电控模块精准控制换挡。

电控自动变速器的组成
电控自动变速器是一种利用电子控制系统来实现自动换挡的汽车变速器。

它由多个组件组成，包括传感器、控制模块、液压系统和离合器等。

下面将对这些组件进行详细介绍。

1. 传感器
传感器是电控自动变速器中最重要的组件之一。

它的作用是收集车辆的运行数据，比如车速、油门开度、制动器状态等，并将这些数据发送给控制模块。

根据这些数据，控制模块就可以判断何时需要换挡，以及应该换到哪个挡位。

2. 控制模块
控制模块是电控自动变速器中的大脑，它负责处理传感器收集的数据，并发送指令给液压系统，从而实现自动换挡。

控制模块还会根据车辆的运行情况，不断地调整换挡策略，以达到最优化的换挡效果。

3. 液压系统
液压系统是电控自动变速器中的另一个重要组件，它通过控制液压油的流动，来实现离合器的开合和换挡。

液压系统中的主要元素包括液压泵、液压阀体、油管和油箱等。

当控制模块发送换挡指令时，液压系统会根据指令来控制液压油的流动，从而实现换挡。

4. 离合器
离合器是电控自动变速器中的另一个重要组件，它负责在换挡时将发动机与变速器分离。

离合器的开合状态是由液压系统来控制的。

当控制模块发送换挡指令时，液压系统会控制离合器的开合，从而实现换挡。

电控自动变速器是一种高度智能化的汽车变速器，它利用传感器、控制模块、液压系统和离合器等多个组件来实现自动换挡。

随着科技的不断进步，电控自动变速器的性能和可靠性也在不断提高，将会成为未来汽车发展的重要方向之一。