远洋船员甲板三副业务详细介绍分析

【三副业务】几点三副注意事项总结，实习生、三副受用！一.备车注意事项：1.开启RADAR、VHF、舵机、航向记录仪、测深仪(调到合适量程)、计程仪（注意若按F,归零）、检查汽笛等，将各个航行设备调到最佳状态（按照公司体系文件、Checklist，可以避免遗漏)；2.检查海图是否正确，航路点、航路是否输入（主要是二副，但需稍微对照一下）；3.与机舱对车钟、船钟和舵（对完舵要回到正舵）;4.冲车时注意舷梯、货舱是否还有铲车，装卸货设备是否清爽，船尾是否清爽，前后缆绳是否均匀受力；加油作业,岸上加水等是否结束清爽；前后泊位船舶距离；此外注意是否有船员在高处作业（如清扫舱口围，放引水梯等）。

（一般只试dead slow ahead、stop、dead slow astern）；5.再次确认各项工作是否做到位并做好相关记录（备车时间以船长通知的为准，一小时通知，备好车时间，完车时间，油帐找老轨，吃水找大副）。

各时间尽量取能被6整除的时间便于计算。

小海哥补充：每个公司的体系文件就是最好的学习资料，实习三副可以认认真真阅读体系内容，充分利用体系文件。

二.靠离港注意事项：1.靠离港时，协助船长瞭望、定位，随时看看水深情况，备好引航卡和接送引水并做好相关记录（引水上/下船时间，第一根缆绳系岸时间，最后一根缆绳解掉时间，带/解拖轮时间和船名、位置，注意及时调整AIS状态及航行灯状态,同样充分利用离港Checklist）。

2.注意辨认所经过的灯标（清楚是A/B区，日韩菲美为B区），把经过灯标的时间用铅笔在海图上标注（现在电子海图已不再适用，但可以选择重要的时间填入BELL LOG, DECK LOG BOOK)。

3.操车钟时，听清车钟令（Ahead/Astern）复述及报告要求口音清晰，响亮，语速稍慢点，操作要求口快手慢，以确保船长和引水的口令。

4.留意引水员的精神状态，监督引水员的舵令和车钟令是否正确，监督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核对船位和航标，若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员，以得以澄清和确认，如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识；在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故。

远洋船舶三副业务发布于：2008-7-31 点击:452 作者:lance港口国检查1 检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。

①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。

中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。

②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。

如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。

总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。

现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

三副业务报告————提升三副时所写在船上工作已有30个月了，AB到三副是个坎，三副肩负着沉重的担子，业务方面涉及广泛，必须要有很强的责任心和多年学习经验的积累才能胜任。

在惠荣这条船上工作很拼，也感谢船长及驾驶员的指导让我学习到了很多经验，船上很多东西大同小异，那我就把上次报告中提及较少的重点写一下：驾驶台业务驾驶台接班提前上驾驶台了解现在船位，现在走的航向，到下个转向点的距离，评估海图附近有无潜在危险，本班航程内可能对本船造成障碍的因素等，做到心里有底。

了解各仪器设备的工作状况是否正常，尤其晚上要注意航行灯是否正常，除此之外最好看看驾驶台外面以及甲板上是否异常。

询问交班驾驶员有无正在进行的其他工作，包括机舱要进行的重大工作,船长是否另有交代。

夜晚要看船长夜航命令簿注意事项并签字。

本船每天早上发早报，需要记录并计算早上8点船位、航向、24小时平均航速、风速风向、DTG、FW、F.O、D.O 等，开航的话一般是从定速开始算平均航速，填好交由船长发报。

驾驶台值班不要长时间待在一个地方，应经常左右走动保持正规瞭望，雷达电子海图等只是作辅助用，不能完全依赖。

本船雷达风浪稍大一些小物标便不能扫到，只有加强视觉瞭望来弥补该缺陷。

在开起雷达时要注意核查航向，若航向没有显示应该手动输入再开启，以免要重开机影响雷达使用寿命。

舵机根据船舶吃水不同应该调节到适合当下最佳状态。

本船转向点输入是由GPS进行，在进出港以及过新加坡、马六甲海峡等处时应该提前核查是否有误，以免在周围环境复杂时造成心理压力影响正常避让，即使出现错误最好的解决办法是先在海图上定位，量出到下个转向点的航向，先按照量出的航向走，等到附近清爽时间充足时再来调节GPS。

一般在峡水道中要经常GPS和陆标定位，比对雷达和GPS上计划航向以及到下个转向点距离，并核对海图上航向及到下个转向点距离便能大致判断转向点是否输入有误。

本船GPS一般设置半海里到达转向点时跳转下个航线，但有时为了避让其他船舶使到达转向点距离超过半海里，此时GPS接入雷达屏幕上的计划航线不会自动跳转，一般习惯调大该预设距离便会自动跳转，但一定要记得计划航线跳出来以后要调小该预设距离为0.5或以下，否则会太早跳转到下一个转向点，在狭窄水域易造成走错航向而发生事故。

任职三副是每一个驾驶员在帆海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的重要问题。

为了能给厥后者一点参考，减轻他们初任职时的心理压力，现对新任三副如何做好交班事情进行总结，希望瞄准备接任三副的新手有所资助。

三副主管的设施由于全船范畴漫衍较广，使三副事情显的比力混繁杂，不容易理清头绪，交代起来往往左支右绌，因此在交班前要提前做好充实的准备，明确自己要交代那些事情，哪些事情需要马上熟悉，掌握好交代要点和重点，不要舍本逐末，不分轻重，这样才华在短促的交代班时间内做好交班事情。

为了对三副事情做好全面的，有条理的交代，将三副交班事情分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大抵分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。

软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤事情筹划和日志。

现将各要点分述如下：1 硬件部分的交代要害在于实际操纵(1) 驾驶台设备首先必须熟悉车钟的根本操纵；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操纵；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调解，捕获物标的要领，矢量的转换，显示方法的转换；飞行灯、信号灯、甲板事情灯的开关；声号（一般为汽笛）的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数要领；VHF的使用要领；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才华在驾驶台协助船长执行开航指令。

这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动利用车钟。

当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清背面的AHEAD 大概 ASTERN。

当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个利用。

大船利用时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度会合，留心视察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。

三副岗位工作职责：一、掌握驾驶台关键设备(Operation of Bridge Equipment)1、GPS 读取 GPS L/L 船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意 GPS 所用大地基准面 WGS 与海图所用大地基准面不同时的修纬度、经度修正)；清楚 GPS 所示SOG 速度、COG 航向与海图上所标示的计划航向、电罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改 WPT 位置；能修改已设定的 GPS 航线中的转向点位置；能从现在船位向新设定的转向点航行；能从现在船位按新设定的 GPS 航线航行；能查询 Distance To Go 等有关统计资料；2、正确使用雷达(Radar) 正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式(NORTH UP/HEAD UP/COURSE UP)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方位定位；电子方位线的使用(如 Parallel Index 方法)；雷达 ARPA 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、 DCPA 和 TCPA 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；3、罗经(Gyro and Standard Compass) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；4、舵(Steering Gear and Autopilot) 操舵模式的正确转换操作(AUTO/HAND/NFU) ；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同；必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；5、AIS、VHF 的使用通过 AIS 读取来船动态与静态参数；正确使用 AIS 的“文本信息”功能；VHF 设备的使用与调整（功率、频道、静噪抑制）；用 VHF 协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV 和 SMCP）；进出港 VHF 联系用语；6、其他航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨识；二、注意航行当值要点(Keeping Navigational Watch)遵守 STCW CODE 第八章中有关值班的规定；遵守MASTE’S STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS；保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表 ALRS 各卷、灯标表等资料；阅读 NAVTEX 与EGC 电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航海日志；三、掌握海上避让要点(Collision Avoidance)仔细研读 COLREG 中第 5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯的展示规定；避让时始终要遵循“早、大、宽、清”的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施的有效性；用 VHF 协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过 VHF/AIS 短信来与对方协调；必须使用主机时；四、准备到、离港报告(Arrival/Departure Report)应提前做好到、离港报告。

三副职责职责一:三副职责三副在船长、大副的领导下,熟悉和执行公司的安全和环境保护方针,履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责,主管船舶消防、救生设备。

一、值班1.值班期间是船长的代表,应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。

2.航行、锚泊期间值守时间:按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间:根据大副安排。

3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文,重要信息及时报告船长。

4.值班时,应监督并指导值班水手的工作。

5.按要求正确编制中午船位报。

6.进出港、靠离移泊和抛起锚时,在驾驶台值守,履行驾驶员相应职责。

7.装卸货期间,巡视全船状况,按配载计划和要求监督检查装卸过程,记录有关事项。

发现问题及时处理,必要时报告大副或船长。

8.值班是负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。

二、消防、救生设备1.负责消防、救生设备的定期检查和维护保养工作,保持处于良好工作状态,正确填写检查和维护保养记录。

2.编制消防、救生设备使用说明,并对设备进行明确标识。

3.管理并熟练地操作固定式灭火系统（主副机扫气箱所属系统除外）,保持管系和分路阀的铭牌,标志鲜明。

4.负责消防、救生设备及备品的登记入册和申领。

5.开航前编妥应急程序要求和“船员应变卡”,经船长审批后公布执行。

6.定期进行防火检查,认真填写“船舶防火定期检查表”相关内容。

7.负责对船员进行消防,救生知识的船上培训及授课。

8.消防、救生设备如需修理应及时提出申请,将修理清单递交大副,并负责监修和验收。

9.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。

修船期间,做好自修和验收工作以及大副指派的工作.三、其他工作1.协助船长办理进出港手续。

2.协助船长组织消防、救生演习。

3.承办船长、大副交办的其他工作。

四、船舶应急在应急情况下,执行应急程序所规定的职责。

职责二:三副的日常职责1、记录方面:a、船员换班以后的相关项目:（1）应在航海日记记录那一天交接、套派;（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。

船舶驾驶员通导管理应知应会一、二副日常管理职责：1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。

2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。

3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。

4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。

5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。

6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。

7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。

8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。

9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。

10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。

11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。

12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。

13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。

14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。

15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。

16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。

17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。

对三副的工作认识和心得体会三副是航海人员中的一种职位，通常是指在商船上的副船长。

作为副船长，三副的主要职责是协助船长管理船舶的运行和航行，在航行过程中负责航行导航、设备操作、安全管理等工作。

在此，我将就对三副的工作认识和心得体会作一详细介绍。

首先，作为一名三副，最基本的工作是参与船舶的航行和导航任务。

这需要三副具备良好的地理和海洋学知识，能够熟练使用导航仪器和设备，以确保船舶在航行中安全稳定地前进。

此外，三副还需要掌握各类海图和导航书籍，了解船舶的航行规则和国际海洋法规，以便在船舶到达目的地时能够准确地进行航行计算和导航规划。

我在实际工作中深刻体会到，准确的航行和导航能力是三副必须具备的基本素质，只有将这些理论知识和技能与实际情况相结合，才能够确保船舶的安全航行。

其次，三副还需要负责船舶的设备操作和维护。

船舶是一个复杂的工作系统，包括航行设备、引擎设备、通信设备等。

作为三副，我需要熟悉和掌握这些设备的操作原理和使用方法，保证船舶在航行过程中各个设备的正常运转。

同时，三副还需要对设备进行日常的维护和检修，确保其始终处于良好的工作状态。

在这方面，我认识到设备操作和维护是三副工作中至关重要的环节，只有熟练掌握设备的使用和维护方法，才能够在船舶遇到故障时及时处理和排除问题，保证船舶的正常运行。

同时，作为副船长，三副还需要负责船舶的安全管理工作。

船舶的安全是航行中最重要的目标，而三副作为副船长的一员，要能够熟悉和掌握国际海事法规和船舶安全管理体系，制定并执行船舶的安全运营政策和措施。

此外，三副还需要负责组织船舶的安全演练和事故应急处理，保证船员在紧急情况下能够迅速、有效地应对和处理，最大限度地减少和防止事故的发生。

在安全管理方面，我认识到作为船舶的一员，安全责任和安全意识应贯穿于工作的方方面面，只有严谨细致地履行安全管理职责，才能确保船舶和船员的安全。

此外，作为三副，除了上述的主要职责外，还需要积极参与船舶的日常工作和管理。

三副岗位职责CREW DUTIES AND RESPONSIBILITY五、三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊值班职责，按大副指示管理货物装卸或洗舱；主管船舶救生、消防设备和器材。

航行、停泊中担任0800—1200、2000--2400班。

1 管理职责1.1负责全船的消防救生设备器材及其储存间的管理，分别建立台帐并登记入册；向船员讲解所分管设备、器材的使用、操作方法。

1.2 负责保管所分管设备的有关技术资料及使用说明。

2 航行职责2.1 确认分管设备技术状况，并在甲板部开航前或抵港前检查核定表上签字确认。

2.2 开航前按《船舶应变部署表》填写船员应变部署卡，报大副审核后执行。

2.3 航行值班遵守《海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规规》、《驾驶台规则》、《航海（行）日志记载规则》以及《航次会制度》等规章制度；航行值班中正确定位和选择航路，遇有疑难问题立即报告船长。

2.4 进出港、靠离码头、系带浮筒、掉头作业时，在驾驶台传达船长命令、操作车钟、协助了望、记录航海（行）日志和车钟记录簿，通报船舶主要动态和情况。

3 停泊职责3.1 参加停泊和护船值班，对本班停泊安全负责。

3.2 检查本工班人员值班情况，督促值班人员履行职责，遵守港口及相关规定。

4 货物运输职责4.1参加洗舱装卸油作业，对本班的洗舱装卸油安全负责，理解并执行大副编制的洗舱、货物作业计划，如有疑问及时请示大副，督促值班人员履行值班职责，参加本班量舱、查舱工作，做好记录。

4.2 有惰性气体的船舶正确操作货舱惰性气体保护系统。

5 设备维护职责5.1 负责编制分管设备的维护保养计划，报大副汇总，并组织实施。

5.2 负责分管设备和器材的日常检查保养和检测。

制定分管设备的操作规程，并加以标识。

5.3 根据所分管设备、器材使用和损坏情况及有效期，及时编制申领、更换计划报大副审核。

6 船舶修理职责6.1 修船前按时向大副提交分管设备的修理项目。

三副业务大全1、救生艇标记：⑴救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。

⑵应以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。

⑶识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。

2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。

自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。

其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。

⑷太平斧2把，救生艇每端各一把。

⑸救生信号:火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。

⑹救生艇额定乘员每个人不少于10000KJ的口粮。

⑺以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。

⑻探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500cd，能连续工作不少于3小时。

⑼足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。

（10）急救药包一套。

(共31项)3、消防、救生演习时间间隔及要求：演习应尽可能按实际应变情况进行。

每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。

若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。

4、救生圈的配备；船长100米以下/8只船长100米至150以下/10只船长150米至200米以下/12只船长200米及以上/14只(船舶救生圈中有一半应配备自亮灯浮)5、货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。

6、驾驶台上应配备多少支救生信号？(12支火箭降落伞信号)7、救生艇吊艇索的保养更换有何要求？5年换新/30个月掉头；如不可掉头吊艇索经船检部门的检查及认可，可以使用4年。

8、是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。

如何做好三副体会剖析第一篇：如何做好三副体会剖析如何做好三副公司各位领导您们好！首先感谢富强中国轮李船长，闫大副，纪二副，李三副对我的指导和帮助。

三副是所有驾驶员都要经历的初始阶段，三副是船舶航行安全，船舶消防救生等工作的具体执行者，作为三副一定要有强烈的责任感掌握扎实的业务知识和操作技能，我将从下面几个方面谈谈自己的理解：一．值班职责靠、离、移泊：在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序，执行船长、引航员的车钟令，记录过浮时间、车钟令、重要船位和有关情况。

传达船长、引船员给船艏，艉的指令及转向报告。

负责驾驶台与机舱的联系以及VHF通信，督促并检查水手及时、准确地显示有关号灯、号型和旗帜，监视有关仪器、仪表的工作情况及有关数据，监视操舵装置的工作情况及操舵情况，执行船长的其它指示，将靠、离、移泊的全过程记录在航海日志记事栏内。

航行值班在航行中，要注意保持正规了望，尽量减少在海图桌上的工作时间，采取安全航速和按《国际海上避碰规则》避让。

在复杂水域，对与本船存在碰撞危险的船舶重点观察，尤以本船右前方船为重点，因为此时本船为让路船。

这就要求我们不仅凭视觉，还要充分利用雷达、ARPA、AIS等设备，尽早发现来船，使自己有充足时间考虑与他船是否存在碰撞危险。

判断碰撞危险的方法有三种（1）罗经方位判断法（2）舷角判断法（3）雷达标绘法雷达观测时，要适时变换距离档，以获取早期信息，这对于避让渔船尤为重要。

由于雷达的局限性及对一些弱小物标有测不到的可能性，且海浪、雨雪抑制会滤掉细小物标回波。

进行避让时，应本着“早”、“大”、“宽”、“清”的原则及时避让，让他船明显感觉到本船的避让意图，避免一连串小的转向和减速行动。

在船舶避碰的过程当中，为了保证达到预期的效果即在安全距离上驶过，应细心核实行动的有效性，可根据当时的环境和情况，采取罗经方位判断法，雷达标绘等方法，观测他船的方位的变化情况，核查所采取的行动能否达到预期的效果，必要时要用VHF与来船联系协调避让，直到两船在安全距离内驶过让请为止。

远洋三副业务港口国检查1检查注意事项：三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。

①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。

中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社和中远集团对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。

②抵港前应对照自查表(CHECKLIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。

如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。

总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。

现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

三幅业务汇总一、救生设备检查、测试及养护周期（产品证书一定要保存好）1.救生艇①维护保养周期：年度：除垢清洗、油漆月度：1）设备和属具检查细节救生艇属具清单及配备要求01 可浮桨足够配齐桨架、桨叉，并系于艇上02 带钩艇篙 2 支03 可浮水瓢/水桶 1 只/2 只04 救生手册 1 本05 磁罗经 1 只配有柜箱、支架装置06 海锚/锚索 1 只/1 根07 艇首缆 2 根至轻载水线2 倍或15 米的长者置于艇首端08 太平斧 2 把前后各1 把09 淡水每人3L 储于水密容器内每月更换10 不锈水舀 1 个附有短绳11 不锈饮料量杯1 个12 口粮每人不少于10000KJ口粮包装气密，置于水密容器内按有效期及时更换13 火箭降落伞火焰信号 4 支按有效期及时更换14 手持火焰信号 6 支按有效期及时更换15 漂浮烟雾信号 2 支按有效期及时更换16 防水手电筒 1 只备用电池和灯泡1 副17 日光信号镜 1 面配有通信方法须知18 救生信号图解说明 1 张20 急救药箱 1 套21 防晕药每人48H22 清洁袋 1 个23 水手刀 1 把以短绳系于艇上24 可浮救助环 2 个系有长度不少于30 米的浮索25 开罐头刀 3 把26 手摇泵 1 只27 艇机工具足够28 钓鱼用具 1 套29 手提式灭火机 1 具用于扑灭油类火30 探照灯 1 具联续工作不少于3 小时31 雷达反射器 1 具32 保温用具至少2 具配员的10%注：三副应每月检查一次救生艇属具的情况，属消耗物品的应及时更换补齐保持属具处于良好可用状态。

2）施放装置检查细节每周：②弃船演习总结:救生衣1分钟内穿着完毕;浸水服2分钟内穿着完毕。

人员在发出弃船演习信号后2分钟内集合完毕。

2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇能在5min内处于降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10分钟内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；这里需要强调一点的是，救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。

1、记录方面：A、船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。

（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。

B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。

（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训；船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中，这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。

C、检查应急演习记录的记载情况：（1）船员换班后的及近期的放艇记录。

是否有记录在开航全速时进行了放艇？（2）应急演习记录本中三种演习是否按时完成？如三个月内放艇下水操练；三个月内应急舵操练（应急舵的试验是否记录航海日志的前页）；溢油演习是否包含事故性和操作性？D、检查二氧化碳系统时询问三副该系统的情况，启动方法。

检查二氧化碳系统的水压试验报告（瓶体试验）；CO2系统的称重报告。

E、检查三副的维修保养记录：（1）新的维修保养记录领到后要马上用起来。

（2）是否有艇，筏的检查记录，检查内容，特别注意按记录表的内容填写，不要在数量一栏内打勾或写“正常”，在对备品的检查栏内应填入数量，面在备注栏中可填入检查结果。

F、体系文件管理：（1）文件的收发，改正与销毁记录；（2）修改文件是否组织进行学习？（3）自己的学习记录。

G、训练手册等小册子的修改是否全部做好？2、救生艇：A、起动，转舵、舵的转动角度是否足够；查看车叶、舵、导流罩（在左右满舵时）是否擦边、是否正常。

三副主要工作内容《三副的那些事儿》嘿，大家知道三副主要都干些啥吗？今天我就来给你们唠唠。

三副呢，首先得管好多好多的救生消防设备。

就说那救生艇吧，这可不是个小玩意儿，得定期检查维护呢。

有一次，我和其他船员一起给救生艇做保养，那真叫一个仔细啊！我们把每一个零件都拆下来，里里外外清洗干净，检查有没有损坏的地方。

我拿着小刷子，一点点地刷着那些边边角角，连一个小锈斑都不放过，就好像在给它做美容似的。

然后再小心翼翼地把零件组装回去，确保每一个螺丝都拧紧了。

可别小看这救生艇，关键时刻那可是救命的家伙什儿呢！除了救生艇，消防设备也得时刻盯着。

灭火器要检查压力够不够，消防栓有没有漏水啥的。

有一回，在轮机舱检查消防栓，我拧开龙头想试试水，结果那水猛地喷出来，溅了我一身，把我浇成了个落汤鸡，旁边的同事都哈哈大笑起来，说我这下可成了“水鸭子”啦。

再就是负责一些航海相关的事儿啦。

比如要绘制航线图，这可需要细心和耐心呢。

我得根据目的地和海况等各种因素，一笔一划地把航线标出来，就好像在给我们的船规划一条专属的道路。

有时候画着画着就入神了，感觉自己像个伟大的航海家，要带着船去征服大海呢！还有啊，在靠岸的时候，三副也得忙前忙后地。

要指挥船员系缆绳，确保船能稳稳地停在码头上。

看着那粗粗的缆绳被拉得紧绷绷的，心里还真挺有成就感呢。

总之呢，三副的工作看着不起眼，但却非常重要。

每一项任务都得认真对待，不能有丝毫马虎。

我们就像是船的守护者，让它能安全地在大海上航行，把大家平安地送到目的地。

就是这些琐碎又重要的事儿，构成了三副的主要工作内容啦，也让我这个三副的生活变得丰富多彩起来！。

对三副工作的认识经过富源轮14 个月的在船实习已及坚强轮半年的实习三副。

通过工作中对学校所学理论知识的实践，以及对公司体系文件的学习，使我对三副在船岗位职责有了全面深入的理解，以下作以总结：一、对英语水平的要求，以及在工作中的不断提高远洋运输是一种涉外性非常强的工作，远洋船员懂得英语对工作将会有非常大的帮助，公司体系文件规定驾驶台的工作语言是汉语和英语，这就对Officer 英语水平提出了更高的要求。

比如：协调避让时与它船VHF 的沟通交流、通过狭水道和分道通航制水域呼叫和向VTS 报告；靠离码头呼叫港口调度；联系引水；锚泊值班监听港口信息；PSC检查中与PSCO的交流；靠泊装卸货与码头工人的沟通，这些是对officer 英语水平提出的最基本的要求。

高水平的英语无形中会增加工作中的自信心。

当用流利的英语与PSCO 官员交流时会更有利于顺利通过PSC 检查。

英语学习是一个长期积累的过程，坚持每天学习是提高英语水平最好的方法。

二、船舶操纵所谓的船舶操纵( ship handing or ship manoeuvring)是指船舶的驾驶人员利用船舶的操纵设备即车、舵、锚、缆、以及拖轮等来抵御外界环境条件包括风、流、浪、浅窄水、岸壁等的影响，以保持或改变船舶的运动状态所进行的操纵。

三副作为支持级的驾驶员限于航海经验、业务能力、操船技术和处于安全的考虑当船舶机动操纵时独自操纵船舶的机会是不多的，多数时间是协助船长，比如靠离泊位时在驾驶台摇车钟、瞭望、监车监舵。

当正常航行值班时就要在舵工协助下独自操纵船舶使之安全准确的航行在预定航线上。

要面临各种各样复杂的航行环境，风、流、浪、涌对船舶的影响，避离航行危险物，狭水道，分道通航制，避让它船，这就要求熟知本船的旋回性能、航向稳定性、改向性、保向性以及船舶变速运动性能等，以及外界环境条件对船舶操纵性能和船舶运动的影响。

熟悉各种环境条件下的操船方法：特殊水域的操船操纵，如狭水道的船舶操纵、岛礁水域的船舶操纵、分道通航制水域的船舶操纵、冰区船舶操纵；大风浪中的船舶操纵；应急情况下的操船方法。