干熄焦安全事故案例

２０１３年第３期

干熄焦车叠罐事故分析与改进

1问题的提出２０１１－０８－１７中班２号干熄焦装置在接送焦罐时因误操作发生了一起空罐落入红焦罐的叠罐险肇事故，由于发现及时采取了紧急制动措施未造成不良损失，但险肇事故暴露的安全隐患必须重视。此次险肇事故的原因：（１）人为误操作。熄焦司机在接送焦罐过程中未严格按照“先接罐，后送罐”的作业程序而直接将红焦罐车送至提升井下，执行“送罐”操作，导致提升井待机位空罐错误下落。（２）原控制程序没有设计有效的连锁防范：接罐时，只有熄焦车将任一空焦罐台车开进提升井对位成功后，才允许发出“接罐”信号至中控ＰＬＣ，使提升机动作。接罐操作连锁条件充分；送罐时，在“允许送罐”的总程序线上，使用了１、２号两个“焦罐有无检测”信号并联的关系，只要选择了其中一台焦罐台车，并且此时车上有罐，就能满足送罐条件。如果此时司机选错焦罐台车，将红焦罐送至提升井下，即使提升井待机位停留有空罐，仍能执行送罐程序。给此次空焦罐落在红焦罐的叠罐事故留有可能。（３）２号干熄装置特殊的配套环境：通常１组焦炉配备１套干熄焦，１套干熄装置运行中只有１辆在用熄焦车，使用２个焦罐轮流进行接送焦作业。因炼焦与干熄产能不配套，焦化厂二焦车间２×６０孔（１、２号炉）与５５孔（３号炉）２组独立焦炉，其中１座６０孔焦炉部分采用水熄焦，另１座６０孔与５５孔焦炉共用２号１６０ｔ／ｈ干熄装置。生产中１辆水熄焦车在１号炉作业，另外有２辆干熄焦车交叉接送２、３号及部分１号炉焦炭，干熄焦系统就有４个流转焦罐。假如２号熄焦车送罐作业离井后，提升井待机位已有１个空罐，此时３号熄焦车（装有１个重罐及１个空罐）到达提升井，司机无论选择哪台焦罐台车，均满足送罐条件，这给叠罐事故提供了可能。2改进（１）针对２号干熄装置特殊性进行改装：①增加车、机焦罐检测装置。在提升井待机位增加“待机位有无焦罐检测限位”，并利用磁开关和接近开关将地面信号引入熄焦车ＰＬＣ。当熄焦车在提升井对好位后，操作司机根据本车的焦罐信息并结合待机位有无焦罐的信息即可判断是否正常，否则立即封锁送罐程序。②安装熄焦车声光报警装置。在熄焦车操作室内安装声光报警器，当程序判断可能出现叠罐危险时，ＰＬＣ输出报警信息，及时报警提醒司机注意。（２）修改程序：在“允许送罐”总程序线上，串入“１、２号焦罐有无检测”（需同时串入）条件，只有当两个焦罐都在熄焦车上时（１组焦炉单独配备１套干熄焦时，在用焦罐只有２个，必定是先接空罐，提升井待机位处无焦罐，才符合两罐在车条件），并且焦罐旋转到位，对位完毕，才允许发出“送罐”信号使提升机动作，避免出现叠罐情况。3结语改进控制系统后，对可能出现的危险情况进行了测试，均能有效防止叠罐事故发生。实际生产中未再出现类似情况，为干熄装置安全运行提供了可靠保障。（焦化厂骆长平）柳钢科技５６

济源中移能干熄焦事故反思

近日，济源市中移能干熄焦事故引起了广泛关注。这起事故造成了严重的人员伤亡和财产损失，给社会带来了巨大的负面影响。事故发生后，我们不禁要反思，究竟是什么原因导致了这起事故的发生，我们又该如何避免类似的事故再次发生呢？

首先，我们需要认识到，这起事故的发生与企业的安全管理不到位密不可分。据了解，济源中移能干熄焦事故是由于设备老化、维护不及时等原因导致的。这说明企业在设备管理和维护方面存在着严重的问题。企业应该加强对设备的定期检查和维护，及时更换老化的设备，确保设备的正常运行。同时，企业还应该加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识，确保员工能够正确使用设备，避免事故的发生。

其次，我们也需要反思政府监管的不到位。事故发生后，有关部门对济源中移能干熄焦事故的监管不力也是一个重要原因。据报道，济源市中移能干熄焦事故发生前，该企业存在多项安全隐患，但相关部门并未及时发现和处理。政府监管部门应该加强对企业的监管力度，定期进行安全检查，及时发现和处理企业存在的安全隐患，确保企业的安全生产。

此外，我们还需要反思社会的安全意识。事故发生后，一些群众反映称，他们曾多次向有关部门举报济源中移能干熄焦存在的安全隐患，但并未得到及时处理。这说明社会的安全意识还不够强，很多人对于安全问题并没有足够的重视。我们应该加强对安全知识的宣传教育，提高公众的安全意识，让每个人都能够主动关注和举报存在的安全隐患，共同维护社会的安全稳定。

最后，我们还需要反思媒体的监督作用。事故发生后，媒体对济源中移能干熄焦事故进行了广泛报道，揭露了企业存在的安全隐患和政府监管不力的问题。媒体的监督作用对于推动事故的调查和处理起到了重要的作用。我们应该加强对媒体的监督和支持，让媒体能够更加积极地履行社会监督的职责，推动事故的调查和处理，确保类似的事故不再发生。

总之，济源中移能干熄焦事故给我们敲响了警钟，我们应该从中吸取教训，加强对企业的安全管理，加强政府的监管力度，提高社会的安全意识，加强媒体的监督作用，共同努力，确保社会的安全稳定。只有这样，我们才能够避免类似的事故再次发生，为社会的发展和人民的安全保驾护航。

1 公路工程施工条件相对艰苦，千变万化，施工现场点多线长和施工对象，施工手段、作业人员、人员构成等的复杂、多变，安全生产不易控制。这些都给安全生产带来了极大威胁，进而使公路工程施工行业成为了因工伤亡事故的高发行业。而且，公路工程施工中的因工伤亡事故原因和类别复杂多样，又使相应的预防工作，显得无的放矢。

为此，我们将从实际出发，以公路工程施工过程和事故类别为主线，对一些多发、易发的因工伤亡事故加以总结归纳。并以读者喜闻乐见的形式，介绍给大家。旨在通过对惨痛事故及其后果的简单、直观描述，唤起大家对安全生产重要性的认识，反思所在单位和本人在安全生产中存在的各种错误思想和行为，并加以改正。进而也使安全预防工作更加有的放矢。

2 一、拆除坍塌事故

1994年3月，某公路工程处第三项目经理部在某立交桥施工期间，对立交桥作业区域内原有的优美眼镜厂厂房拆除工程施工中，发生过一起因被拆除的建筑物坍塌，导致2人死亡的事故。

1.事故经过

建设单位委托第三项目经理部进行眼镜厂3000m2厂房拆除工程的施工，条件是：4月底前拆完，项目向建设单位上交4万元，拆除下来的钢筋归项目。项目经理K在工期紧（由最初合同工期24个月，压减到最终的10个月工期），项目自身无能力进行此项拆除工程，一时，又找不到具有拆除工程施工资质的队伍，民工队负责人L多次要求承包此项拆除工程的情况下，最终将此项工程分包给了L民工队。条件是以拆除下来的钢筋作为支付L的拆除施工的工程款，并天3月27日签订了合同书（没有眼镜厂厂房图纸及技术资料）。

眼镜厂厂房是砖混结构的二层楼房。民工队为了能以最小的投入获取最多的收益（旧钢筋），不支搭拆除工程施工脚手架，而是站在被拆除厂房的楼板上，用铁锤进行作业。4月22日，厂房只剩最后一间约16m2的休息室时，民工L、H和C站在休息室天花板（即二楼地板，二楼已被拆除）上，继续用铁锤击暴露出来的钢筋，致使天花板呈V字形折弯，继而拉倒两侧墙壁，C及时跳下逃生，L和H被迅速缩口的天花板V字形折弯包夹。L在送往医院途中死亡，H在经医院抢救1h后死亡。

干熄焦在生产过程中会产生大量的颗粒污染物( 主要是焦粉) ，为了减少扬尘以及符合大气污染物的排放标准，必须对含尘气体进行净化处理。干熄焦环境除尘用于控制并收集干熄焦在装、排焦过程及焦炭在转运过程中散发的大量焦粉尘。干熄焦环境除尘站的尘源主要来自干熄炉顶装入装置处、干熄炉炉顶常用放散口、干熄炉预存段压力调节放散口、干熄炉底部排焦处及运焦皮带吸尘点。环境除尘的工作原理是利用除尘风机产生吸力，在管式冷却器内对高温烟气进行冷却，利用百叶式预除尘器将整个排焦系统的低温烟气进行预除尘; 上述两种烟气在低压脉冲布袋除尘器内汇合，过滤回收颗粒粉尘后排向大气。

1 概述

包钢焦化厂干熄焦设计的捕集烟尘装置除尘型号为 LY3300 长袋低压脉冲除尘器，该装置为风机后置，除尘本体受负压。本体装置共分 10 个仓两列布置，其中 2 个是粗颗粒分离器，8 个仓内装有布袋，过滤面积 S = 3 300 m2，设计的处理风量 Q =22 万 m3 /h，过滤风速 Vf ＜ 1． 11 m /min，要求入口风温 T ＜ 120 ℃，入口含尘的浓度 C1 ≤ 10 g /m3，经过

处理后的排放浓度 C2 ≤ 30 mg /m3。

包钢焦化厂干熄焦自投产以来，该装置生产运行过程中，突然发生环境除尘在除尘器的入口管道处( 粗颗粒分离器的顶部) 发生爆炸事故，将粗颗粒分离器的入口箱板和侧面部分箱板炸裂并导致除尘器的两端箱板鼓胀，东西两侧十个防爆膜均没有破损。 2 环境除尘爆炸原因分析

2． 1 除尘风机风量的选择

除尘器爆炸必须有足够的氧气、高温源、可燃粉尘、容器 4 个条件。焦粉爆炸所需要的最低氧气体积分数为 16%［1］，而我们测定环境除尘的排放尾气的 O2 含量在 18% ～ 20% ; 至于高温源，环境除尘的粉尘源之一是红焦装入干熄炉时对流向上漂浮的粉尘; 在环境除尘的除尘风机吸力最大的时候，足可以把细小的焦粒和焦粉吸入除尘器内。