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四线制自闭方向电路一、各按钮作用及表示灯显示意义1、总辅助按钮：为带铅封非自复式按钮，辅助办理时，先按压该按钮后按发车辅助按钮（或接车辅助按钮）。
2、发车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原接车站按压发车辅助按钮后使运行方向改变。
3、接车辅助按钮：为带铅封自复式按钮，辅助办理时，原发车站一方在对方站按压发车辅助按钮后按压该按钮使运行方向转变。
4、计数器：每按压一次总辅助按钮及发车辅助按钮（或接车辅助按钮）后，计数一次。
5、发车表示灯：发车站亮绿灯，接车站灭灯。
6、接车表示灯：接车站亮黄灯，发车站灭灯。
7、监督区间表示灯：区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路则，监督区间表示灯灭灯；发车站向发车口排列列车进路，区间有车占用或欧间区间轨道电路故障（轨道电路短路或断轨）则监督区间表示灯；辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪红灯，运行方向改变后又亮红灯。
8、辅助办理表示灯：平时灭灯，辅助办理时按压总辅助按扭及发车辅助按扭（或接车辅助按扭）闪白灯，接通外线后亮白灯，按扭松开后灭灯。
二、正常情况下各表示灯的状态1、在区间空闲、发车站未向发车口排列列车进路情况下，发车口发车表示灯亮绿灯，其余表示灯；接车口接车表示灯亮黄灯，其余表示灯灭灯。
2、发车站向发车口排列列车进路后，两站监督区间表示灯均灭灯。
三、正常办理操作过程在监督区间表示灯灭灯情况下，由原接车站向接车口排列一条发车进路（出站信号机延时开放），运行方向自动改变，原接车站接车表示灯灭，发车表示灯绿灯亮，原发车站发车表示灯灭，接车表示灯黄灯亮；在远行方向改变后延时13秒出站信号机开放，监督区间表示灯亮红灯。
注：1、只有接车站有权改变列车运行方向。
2、向逆向办理发车进路时，采用的是站间闭塞，若2JGJ轨道故障亮红光带，则不能开放出站信号机；若开放逆向出站信号机后，2JGJ轨道瞬间短路造成逆向出站信号机关闭，此时必须先取消该进后重新办理发车进路。
结合电路说明D F四线制方向电路Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】一、单线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：BSAJ、FUAU、SGAJ 、FSBJ、JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器。
采集：KTJ（前后接点）、XZJ、TCJ 、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、FXJ 、ZXJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、XZJ↓--→允许开放发车信号(2)平时JSBJ↓，JSBJ↑驱动条件如下：i.接近轨↓、YXJP↑或LXJP↑ii.JSBJ↑、接车道岔在锁闭(3)平时FSBJ↑，有该口的列车发车进路时FSBJ↓(4)事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ 、FUAJ、BSAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示（红0x08、黄0x0C、绿0x04）TCJ↑、HDJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↓--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↑--→绿色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↓、GDJ↑--→黄色其他--→无色(2)接车表示灯显示（红0x02、黄0x03、绿0x01）TCJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↑、FDJ↓、HDJ↓--→黄色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↓--→绿色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音（0x10）(4)FXJ↑--→发出特殊声响（0x20）(5)ZXJ↑、FXJ↓--→发出闭塞声响（0x40）二、复线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：FUAJ、SGAJ、FDCSJ、JDCSJ、LZJ复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器。
采集：TCJ、DDJ、BSJ、KTJ（前后接点）、TDJ、JXJ 、JDCSJ、FDCSJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、TDJ↓--→允许开放发车信号(2)发车口平时--→FDCSJ↑、LZJ↓发车道岔已锁闭、有列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↑发车道岔已锁闭、无列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↓(3)接车口接车道岔已锁闭--→JDCSJ↓接车道岔未锁闭--→JDCSJ↑(4)事故、复原按钮继电器SGAJ 、FUAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
结合电路说明D F四线制方向电路Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022一、单线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：BSAJ、FUAU、SGAJ 、FSBJ、JSBJ闭塞按钮继电器、复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器。
采集：KTJ（前后接点）、XZJ、TCJ 、HDJ、FDJ、BSJ、TJJ、GDJ、JSBJ、FXJ 、ZXJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、XZJ↓--→允许开放发车信号(2)平时JSBJ↓，JSBJ↑驱动条件如下：i.接近轨↓、YXJP↑或LXJP↑ii.JSBJ↑、接车道岔在锁闭(3)平时FSBJ↑，有该口的列车发车进路时FSBJ↓(4)事故、复原、闭塞按钮继电器SGAJ 、FUAJ、BSAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
c)显示及语音提示(1)发车表示灯显示（红0x08、黄0x0C、绿0x04）TCJ↑、HDJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↓--→红色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↑--→绿色TCJ↓、TJJ↓、BSJ↑、KTJ↓、GDJ↑--→黄色其他--→无色(2)接车表示灯显示（红0x02、黄0x03、绿0x01）TCJ↑--→红色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↑、FDJ↓、HDJ↓--→黄色TCJ↓、TJJ↑、BSJ↓--→绿色其他--→无色(3)接近轨↓、TCJ↑--→发出列车接近语音（0x10）(4)FXJ↑--→发出特殊声响（0x20）(5)ZXJ↑、FXJ↓--→发出闭塞声响（0x40）二、复线半自动闭塞a)驱采继电器：驱动：FUAJ、SGAJ、FDCSJ、JDCSJ、LZJ复原按钮继电器、事故按钮继电器、发车锁闭继电器、接车锁闭继电器、列车终端继电器。
采集：TCJ、DDJ、BSJ、KTJ（前后接点）、TDJ、JXJ 、JDCSJ、FDCSJb)联锁条件：(1)向闭塞口开信号条件：KTJ↑、TDJ↓--→允许开放发车信号(2)发车口平时--→FDCSJ↑、LZJ↓发车道岔已锁闭、有列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↑发车道岔已锁闭、无列车发车--→FDCSJ↓、LZJ↓(3)接车口接车道岔已锁闭--→JDCSJ↓接车道岔未锁闭--→JDCSJ↑(4)事故、复原按钮继电器SGAJ 、FUAJ平时↓，按钮按下后，驱动对应按钮继电器↑，2秒后再落下↓。
四线制改变运行方向电路原理说明中铁第五勘察设计院集团有限公司2009年7月四线制改变运行方向电路原理说明第一节概述对于双线单向自动闭塞，由于每条线路上只准许一个方向列车运行，故只需防护列车的尾部，控制信息可以始终按一个方向传输。
而对于单线自动闭塞和双线双向自动闭塞，因区间线路上既要运行上行列车，又要运行下行列车，所以除了需要防护列车尾部外，还必须防护列车的头部。
为了对列车头部进行防护，就要求单线自动闭塞两个方向的通过信号机之间和区间两端的车站联锁设备之间发生一定的联锁关系，只允许列车按所建立的运行方向以通过信号机的显示运行。
如准许上行方向的列车运行时，下行方向的通过信号机和出站信号机均不能开放，反之亦然。
在单线自动闭塞区段，我国目前采用平时规定运行方向的方式。
即平时规定方向的通过信号机开放，而反方向的通过信号机灭灯，反方向的出站信号机也不能开放。
只有在区间空闲且原发车站变为接车状态而不能再向区间发车时，经办理一定手续，改变了运行方向后，反方向的出站信号机和通过信号机才能开放，此时规定运行方向的通过信号机和出站信号机不能开放。
在双线双向自动闭塞区段，反方向不设通过信号机，凭机车信号的显示运行。
反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机灭灯。
改变运行方向这一任务是由改变运行方向电路完成的。
改变运行方向电路的作用是：确定列车的运行方向，即确定接车站和发车站；转换区间的发送和接收设备；转接区间通过信号机的点灯电路。
改变运行方向电路最初为二线制，后改进为四线制[电号0041]，而后又出现新的二线制[肆号0003]。
本次内六线内江至宜宾南段新建计轴自动闭塞采用四线制改变运行方向电路。
第二节四线制改变运行方向电路我国以前使用的二线制改变运行方向电路，由于传输信道内同时要完成控制和监督两个作用，故障率高，影响正常使用和运输效率。
而目前采用的四线制改变运行方向电路将改变区间运行方向的控制电路和监督区间是否空闲的监督电路分别使用一条互相独立的二线制电路，克服了上述缺点，提高了安全程度、可靠性和效率。
中华人民共和国铁道部标准图自动闭塞四线制方向电路图册电路原理说明图号：电号0041批准文号：铁基[1987]507号铁道部通信信号公司研究设计院一九八七年五月北京目录一、概述二、主要技术条件三、电路特点四、工作原理简介五、需要说明的问题六、电源系列的选择七、自动闭塞四线制方向电路使用说明一、概述方向电路是双向自动闭塞的关键电路，它是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间。
因此它是双向自动闭塞式中不可缺少的关键组成部分。
我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用甚广，在长期的使用过程中，结合我国的情况作过一些修改。
但据现场普遍反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场的正常运输。
根据部电务局于1978年下达的“单线自动闭塞方向电路改进研究”的任务。
曾对一些有关的电路进行了调查、研究和分析，特别是对普遍存在的“双接”现象分析研究后，确认发生故障的主要原因是二线制方向电路在改变运行方向的过程中，同时需要依靠此回路完成区间方向控制及监督区间空闲作用，所以在回路中联接着各闭塞分区的轨道电路条件，方向继电器线圈及防雷元件。
当方向电路在改变运行方向的过程中，一旦以上部件之一与本电路动作配合不当，或出现区间电源瞬间断电、停电或短路等故障时，就无法保证整个电路的正常动作。
（详见“单线自动闭塞方向电路的调查报告”）而且，一旦该电路瘫痪后再无法恢复正常工作，因而不宜推广使用。
为此，根据我国国情及在国产器材的基础上，参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。
将方向回路与区间轨道电路的监督电路分别独立设臵，构成四线制方向电路。
本电路在室内试验的基础上，又结合工程进行了室外试典，在京沪线“南京东至滁县段自动闭塞变更间隔时分改造工程”中的南京~太平门、兴卫村~南京东两区间分别进行了试典，五年多来使用正常，效果良好。
并于1986年5月在南京现场通过了部级审查。
部基建总局、鉴定委员会分别以基电（1986）198号文、铁鉴（1986）629号文下达了审查意见和对双方自动闭塞方向电路标准设计意见书的批复，要求对“单线自动闭塞四线制方向电路”进行相应的修改，使其适用于需要双向运行的自动闭塞区段，因此编制了“自动闭塞四线制方向电路图册”电号0041（试用标准图）。
二、主要技术条件1、电路应能监督区间的空闲及占用和相邻车站接、发车状态。
当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向。
2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而自动改变运行方向。
3、电路应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向。
4、电路应符合故障——安全的原则，保证不出现敌对发车的可能。
5、电路应适用于各种制式的自动闭塞。
6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。
按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲。
7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设臵接、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。
并设臵相应的接、发车辅助按钮。
三、电路特点1、四线制方向电路可以与车站电气集中以及相应的区间设备配合构成双向运行的自动闭塞区段（包括单线、双线以及三线等）。
也可与长轨道电路及列车计轴设备等构成新的双向自动闭塞制式。
2、电路把由原两线制电路完成的控制和监督区间这两项“任务”分别由两个回路的四根线来完成，由于将改变区间运行方向的控制回路与区间占用的监督回路分别独立设臵二者之间互不干扰使电路的故障机率大大降低，提高电路动作可靠性从而保证了运输的需要，实现了安全和效率的统一。
3、本电路在改变运行方向时，对区间的监督（即确认区间空闲与否）只在电路转换运行方向之前进行检查，一旦开始转换运行方向，方向回路就保证继续工作直到把对方站改为接车站及本站改为发车站为止。
不因发生任何故障（此处所指“故障”为监督回路的故障）而妨碍改变运行方向的全过程。
4、根据部电务局1978年下达的“单线自动闭塞方向电路改进研究”中提出的要求，必须使用现有器材，不再提出新的器材要求和增加新器材的试制，缩短研制时间及便于该电路的推广”。
所以本电路的电源和所需的主要继电器均采用原二线制电路所采用的规格及类型。
唯有原二线制电路中的区间监督继电器JQJ由于过去在使用中存在问题要求改进。
现电路采用一般无极缓放型继电器JWXC-H600。
这是因为二线制电路采用JZXC-H156作为JQJ时，连接在架空线路上后，曾出现过高压击穿造成JQJ的误动，这是不安全的因而必须改进。
5、本四线制电路考虑了监督区间电路故障时的辅助办理电路。
它依靠辅助办理当在区间方向回路由于某种原因使区间监督回路发生故障引起分区方向混乱或“双接”的情况下，改变运行方向。
6、不论区间有无列车占用，方向回路内各方向继电器线圈中经常保持定向的电源，它能提高系统的安全可靠性。
四、工作原理简介：参见电号0041自动闭塞四线方向电路。
㈠正常办理：假设甲、乙两站站内设备均为电气集中，两站间有区间信号机4架（每方向分别有2架），如图04所示。
现甲站为发车站，乙站为接车站，当甲站列车由区间开往乙站后，此时区间处于空闲状态，监督区间空闲的继电器JQJ ↑，甲乙两站的SJQD和XJQD均灭灯。
乙站欲发车，经确认区间空闲（GJ ↑或UJ↑LJ↑），两站均未办理发车，XFSJ↑，SFSJ↑，则XJQJ↑BJQJ分别在吸起状态。
此时乙站的XJQJF↑，XJQJ2F↑，XGFFJ↑，XGFJ↓和XFJ ↑。
乙站值班员（若采用小站电气集中的车站）按压SFA按钮或（采用6502电气集中的车站）按压排列发车进路按钮后依靠SFAJ↑和XJQJ2F↑，使XGFJ ↑，由乙站向区间和甲站送反极性电源，使区间FJ和甲站SFJ均转极，其供电电路如下：XFZ→XGFFJ↑21-22→XJQJ2F↑11-12→XJFJ↓41-43→XGFJ↑21-22→SFFJ↓→RXF1-2→区间外线FH→RSF1-2→XFFJ↓21-23→SGFJ↑21-22→SJFJ↓41-43→21-22SJQJ2F↓11-13→SFJ1-4线圈→SGFFJ↓11-13→SJFJ↑31-33→SGFJ↑11-12→XFFJ↓→甲站FJ1-4线圈→区间外线FQ→区间各FJ4-1线圈→区间外线FQ→乙站11-13FJ4-1线圈→SFFJ↓11-13→XGFJ↑11-12→XJFJ↓31-33→XGFFJ↑11-12→XFF。
SFJ↑使SGFJ↓，此时利用XGFFJ的缓放，甲、乙两站电源短时串接而形成两倍线路供电电压，确保回路中所有FJ可靠转极。
其供电电路如下：SFZ→SJFJ↓11-13→SFJ↑111-112→SGFJ↓11-13→XFFJ↓11-13→甲站FJ1-4线圈→区间外线FQ→区间各FJ4--1线圈区间外线FQ→乙站FJ4--1线圈→SFFJ↓11-13→XGFJ↑11-12→XJFJ↓31-33→XGFFJ↑11-12→XFF→XFZ→XGFFJ↑21-22→XJQJ2F↑11-12XJFJ↓41-43→XGFJ↑21-22→SFFJ↓21-23→RXF1-2→区间外线FH→RSF1-2→XFFJ↓21-23→SGFJ↓21-23→SJFJ↓21-23→SFF。
此时区间及甲站的FJ均已转极，甲站SFJ↑，区间FJ的接点均处于落下状态，此时区间开通上行方向。
当XGFFJ经缓放落下时，切断两站间串接的电源由甲站一方供电，甲站送来的转极电源被接在XFJ线圈4与XGFFJ23接点的联线所短接。
加此联线目的是防止由外线混线或因其他原因而产生的感应电动势引起的设备误动，甚至可能引起原接车站能错误改变方向。
这是因为原接车站送出改变方向的电源，经区间短路点后仍能返回原接车站，使这一段区间的每一FJ得到转极电源甚至能引起转极。
这是方向电路技术条件所不允许的。
加此短路线后就能消失部分能量，保证了XFJ不致误动。
当XJQJ2F 经缓放落下后，才接通XFJ线圈，XFJ才能正常转极落下，其供电电路如下：SFZ→SJFJ↓11-13→SFJ↑111-112→SGFJ↓11-13→XFFJ↓11-13→甲站FJ1-4线圈→区间外线FQ→区间各FJ4--1线圈→区间外线FQ→乙站FJ4--1线圈→SFFJ↓→XGFJ↑11-12→XJFJ↓31-33→XGFFJ↓11---13→XFJ4--1线圈→XJQJ2F↓11-13 11-13→XJFJ↓41-43→XGFJ ↑21-22→SFFJ↓21-23→RXF1-2→区间外线FH→RSF1-2→XFFJ ↓21-23→SGFJ↓21-23→SJFJ↓21-23→SFF。
此时，乙站已按值班员的要求改为发车站，甲站被改为接车站，两站电路则分别达到稳定状态。
在办理过程中，SFAJ↑后乙站X GFJ↑，由XGFJ↑向甲站供电甲站SFJ 转极，上行接车方向表示灯SJD亮黄灯，下行发车方向表示灯XFD绿灯灭，表示甲站已经改为接车站，由于甲站SFJ↑，使SGFJ↓后，由甲站向乙站送电，使乙站XFJ转极，下行接车方向表示灯XJD黄灯灭，上行发车方向表示灯SFD亮绿灯。
此时表示乙站已经改为发车站，在列车占用区间及办理发车时，JQJ↓则两站的监督区间表示灯JQD亮。
反之，甲站为接车站时，欲办发车，其办理改变运行方向的手续及电路动作过程和上述情况相仿，故不赘述。
㈡、辅助办理：为实现辅助办理改变运行方向，每站控制台上均需装设相应的辅助办理按钮FFA、JFA，该按钮均为铅封按钮，办理时均需办理登记，控制台上还需设臵表示辅助办理的辅助表示灯FZD。
1、辅助办理改变运行方向之一监督回路发生故障时，方向回路本身正常。
如甲、乙两站分别为发车和接车站时，因故XJQJ↓，使乙站的XJQJF、XJQJ2F相继落下，控制台上的XJQD亮红灯，此时虽然区间空闲，但通过正常办理手续运行方向已无法使乙站的XGFJ吸起。
则必须先借助于辅助办理改变运行方向后，才能再办理发车进路并向该区间发出列车。
双方值班员在确认区间故障后，如乙站想改为发车站，经协商甲站同意后，需甲、乙两站共同完成辅助办理手续，方可改变运行方向办理时先由原接车站登记、破铅封按压SFFA，SFFJ经XJQJ2F↓、XGFJ↓、SDJ↓等条件励磁吸起并自闭。
此时由于SFFJ↑、XJQJ↓SFSJ↑，使SDJ经0.3~0.35秒缓吸时间后吸起。
在SFFJ↑，SDJ↓（缓吸时间内）时可以把区间所贮能量短路掉，然后再把XFGFJ继电器正式接入线路。
SDJ↑后并自闭，辅助办理表示灯XFZD亮白灯，表示本站正在进行辅助办理，本站值班员仍需继续按压SFFA。
在此同时或比乙站按压FFA稍晚些时候，原发车站（甲站值班员）也应登记破封按压接车辅助按钮SJFA，XDJ经缓吸后吸起并自闭，辅助办理表示灯SFZD亮白灯，表示本站已开始辅助办理，这时本站值班员就可以松手不再接压SJFA，接车辅助继电器SJFJ依靠电容器GJF放电吸起。
