YTHG钢波纹管涵在西柏坡公路工程中的应用

浅谈钢波纹管涵在公路中的应用【摘要】公路涵洞中，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要形式之一。

采用柔性和高强度的钢波纹管涵，不但具有适应地基与基础变形的能力，而且由于轴线波纹的存在使其具有更加强大的抵消外力的特性，同时具有设计简单、造价底的特点，本文结合杭瑞高速公路思遵段第SZTJ-14合同段的施工实际情况对钢波纹管涵的施工工艺和技术要求进行如下探讨。

1、前言钢波纹涵管与混凝土涵在结构上有着根本的不同，从材料与结构和功能的本质关系上分析，钢波纹管在结构上由于钢结构端面小、自重轻，具有良好的延性，抗拉、抗压、抗剪强度较高，且具有轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变特性，充分发挥钢材的抗拉性能、变形能力强的特点，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。

从施工工期看，一般钢波纹管涵洞施工工期仅为3～20天，相比钢筋混凝土盖板涵、箱涵、圆管涵节省工期1～2个月，加快建设步伐，且节约大量的石材、水泥，有利于环保，社会经济效益明显。

该产品具有的工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。

根据调查，钢波纹管由于采用镀锌处理和沥青防腐处理后，使用年限可超过100年。

拼装波纹管管节采用Q235-A热轧钢板，每圈由几块钢板连接组成整体，再进行纵向连接成型。

连接螺栓采用M 208.8 级高强度螺栓及HRC35级弧型垫圈，钢板表面经过热镀锌处理，板接缝处采用专用密封材料密封，管涵基础为50-100cm的砂砾垫层，密实度达N95%，洞口铺砌采用M 7.5浆砌片石铺砌，管涵流水面坡度为5％。

一般钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土0.5m～40m厚的需要。

2、钢波纹涵管在杭瑞高速思遵段的应用情况杭瑞高速公路思南至遵义段位于贵州省中部偏北的铜仁地区与遵义地区之间，与原国道326线毗邻，途经思南县、凤冈县、湄潭县、遵义县境内，是国家“7918”高速公路网中（横12）杭州至瑞丽国家高速公路在贵州境内的一段，也是贵州省规划的“678”（六横七纵八联）骨架公路网中第二横的重要组成部分，同时是东西向运输的重要通道，项目建设是完善国家高速公路网和贵州省骨架公路网，满足交通量日益增长的需要，对促进我国东、西部经济文化交流，缩小东西差距，促进沿线各市县经济均衡发展，加速黔北、黔东地区资源开发，实现沿线地区社会经济可持续发展均具有重要意义。

钢波纹管涵洞在公路工程中的应用及分析发表时间：2016-01-08T11:38:45.137Z 来源：《基层建设》2015年14期供稿作者：李建春[导读] 文山公路管理总段云南文山缩短工程期限，带来一定的经济效益；同时还能减少水泥、石灰等物质的使用量，在一定程度上带来社会效益。

李建春文山公路管理总段云南文山 663000 摘要：涵洞在公路的修建中是最常用的一种方式，随着新型材料的出现和涵洞修建技术的更新，目前在公路的涵洞工程中出现了钢波纹管涵洞。

这种涵洞形式的出现在很大程度上提高了涵洞的质量，延长了涵洞的使用年限，并且在一定意义上降低了涵洞的修建成本。

本文分析了钢波纹管涵洞在公路工程使用优势的基础上，对钢波纹管涵洞的使用范围和应用技术进行了探讨，对其经济效益和社会效益进行了分析。

关键词：钢波纹管涵洞；公路工程；应用钢波纹管涵最早产生于英国，在国外的公路修建中应用广泛，1784年诞生于英国；1896年美国首次应用于涵洞；1913年英国应用于农田灌溉；1923年美国进行铁路通道测试；1929年加拿大用于煤矿；1931年澳大利亚建成8米汽车通道；1948年美国在上海浦东地区用作军事通道（1998年9月挖掘）。

我国钢波纹管涵最早应用在20世纪40年代滇缅公路的修建中，50年代修建青藏公路不冻泉段时用于抢修工程，70年代挖出时发现其使用状况良好。

80年代改革开放后，深圳、大同等城市曾经进口钢波纹管涵来进行煤矿的修建，直到上个世纪90年代，钢波纹管涵才逐渐在公路修建中被广泛使用。

探讨钢波纹管涵洞在公路工程中的应用对提高公路的修建质量具有重要的意义。

钢波纹管涵洞的使用优势公路涵洞的破坏形式主要表现在地基不均匀沉降，具有高柔性、高强度的钢波纹管涵洞能适应地基变形、解决不均匀沉降对涵洞造成的破坏。

同时，钢波纹管涵洞的承载能力比较强，在动静荷载作用下可以对荷载进行均匀的分散，在冻土层、膨胀土层、软土层等地质特征情况下具有广阔的应用空间。

钢波纹管涵在公路工程中的应用摘要：公路涵洞基础的不均匀沉降是导致其破坏的主要形式之一。

为了避免该病害，近年来采用柔性和高强度的钢波纹管涵，其不但具有适应地基与基础变形的能力，而且还具有设计简单、自重轻、造价低、强度高、运输方便、耐久性好等优点。

本文主要介绍了钢波纹管涵的适用条件、造价、工期优势以及施工工艺，并结合具体工程设计实例对钢波纹管涵在公路工程中的应用进行进一步的分析和阐明。

关键词：钢波纹管涵公路工程应用中图分类号： u41 文献标识码： a 文章编号：引言钢波纹管涵是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材，具有卓越的路用性能，对地基要求低、施工简便、安装迅速、缩短工期等特点，是普通涵洞与之无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中发挥了积极的作用。

柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，而且还可解决因地基、基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。

同时其具有自重轻、造价低、强度高、运输方便、耐久性好等优点，故其具有较为广泛的应用前景。

钢波纹管涵的适用条件1.1软基、高填土路基高寒冻土地区、高填土路基、v字型u字型深沟，软土路基地带，应用钢波纹管涵具有明显的经济效益[1]。

在地基承载力较低的情况下一般无须对地基特殊处理，只要换填一定厚度的砂砾、片石垫层后，即可修筑钢波纹管涵；在高填方公路施工中，由于建筑材料运输困难，机械设备难以到达指定工作区以及无法修建临时便道，可应用钢波纹管涵进行半幅施工，不仅安装速度快、施工工期短，同时也可避免由于回填土时造成的不均匀沉降的问题。

1.2煤矿采空区在煤矿采空区修建的公路，由于地下采空可造成地面不间断的产生不同程度的下降，出现不均匀沉降现象，对一般砼构造物产生不同程度的破坏，钢波纹管涵是一种柔性结构，具有横向补偿位移的优良特性，可充分发挥钢材抗拉性能强，变形性能优越的特点，具有较大的抗变形和抗沉降能力，特别适合于膨胀土、湿陷性黄土、地基承载力较低地区和地震多发地区。

波纹管在公路工程中的应用一、工程概况本文选取某高速公路工程中多孔钢波纹管涵洞的施工安装，进行空间有限元模拟分析，并探讨施工过程中的控制要点。

涵洞采用2孔钢波纹管，直径6.5米，壁厚4.5毫米，波距400毫米，波高150毫米，有波峰和波谷.一、项目概述本文以某高速公路工程中多孔波纹钢管涵洞的施工安装为例，进行空间有限元模拟分析，探讨施工过程中的控制要点。

涵洞采用2孔钢波纹管，直径6.5m，壁厚4.5mm，波距400mm，波高150mm，波峰波谷半径90mm，钢材采用Q345。

第二，建立计算模型钢波纹管简化为板单元，涵洞周围土体采用六面体8节点三维实体单元，土体与钢波纹管以共享节点的形式连接。

为了使计算更符合实际情况，波纹管周围采用了不同的土壤；考虑到实际施工，波纹管周围的砂料特性有所降低。

结构中的材料和计算模型如图1所示。

三、计算结果(1)在恒载作用下，当涵洞顶部周围土体为砂土时，土样的弹性模量分别为20兆帕、30兆帕、40兆帕和50兆帕，土样重量为20kN/m3，从而计算出钢波纹管的最大变形量。

当土的弹性模量取不同值时，波纹管的变形随之变化。

计算表明，拱顶最大位移随着土体弹性模量的增加而线性减小。

恒载计算还表明，当考虑不良地基，不考虑管顶填土作用时，结构竖向刚体位移较大，管涵两侧土体位移大于管涵，这是土体自重引起的，与施工阶段分层填土过程一致。

(2)活载作用考虑不同土壤，不考虑填土作用；参照《公路桥涵通用设计规范》(JTGD60-2004)中的车辆荷载(总重量55t)，模拟活载，按规范分配荷载，将车辆后桥车轮施加到管涵顶部，以获得最大变形。

在上述车辆荷载作用下，结果表明波纹管最大位移出现在拱顶附近，为12.08 mm，波纹管等效应力较小，最大应力仅为14.0MPa，根据图3中的计算图，波纹管底部楔形区域变形较大，该区域的土应力也较大，可见很大一部分荷载是通过该区域传递的；因此，在施工过程中，该区域应充分压实，以便更顺利地传递荷载，减少变形。

谈钢波纹管涵在公路工程中的应用摘要：随着我国经济的发展，公路工程建设也得到了快速的发展。

其中钢波纹管涵在公路工程高填方路基中的应用发挥着重要的作用。

本主要对钢波纹管涵优势、特点进行了概述，结合工程实例详细探讨了钢波纹管涵在高填方公路工程中的应用，旨在促使公路建设的快速发展。

关键词：钢波纹管涵；公路工程；高填方路基；应用随着我国经济的发展，公路工程建设也得到了快速的发展。

涵洞工程结构简单、施工方便，且能较好满足区域排水和就近群众通行需求，其已经成为公路工程建设中非常重要构造物之一。

传统的涵洞工程主要以钢筋混凝土盖板涵、拱涵为主，在设计、实施中存在承载力要求高、施工进度慢等一些问题。

本文通过钢波纹管涵总体情况介绍和在公路工程高填方路基中与钢筋混凝土盖板涵的运用对比分析，阐述钢波纹管涵同传统涵洞的优、缺点，进一步论证了钢波纹管涵在公路工程的建设中的重要作用，在今后的公路工程建设中有着巨大的发展空间。

1 钢波纹管总体情况概述1.1 钢波纹管涵的特性钢波纹管涵对地基承载力要求低、施工方便快捷，具有很好的力学特性，其只要体现在良好的柔性、刚性，抗拉强度、抗剪强度高，且具有轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变特性，充分发挥钢材的抗拉性能、变形能力强的特点，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势特点，故在高填方路基和软土路基工况中是钢筋混凝土盖板涵、拱涵的最佳替代方案，并且具有良好的经济效益。

从施工工期看，在对等孔径、长度的涵洞施工中，钢波纹管涵的施工对比传统涵洞施工可以缩短约60%的工期，这在工期紧张、应急和抢险的工程中有着非比寻常的重要作用。

1.2 钢波纹管涵施工技术要求（1）挖基按设计要求在钢波纹管投影线向外延伸2m范围开挖基坑，一般情况下基坑按设计开挖完成后不得长期暴露、扰动和雨水浸泡，对地基承载力满足不了设计要求的需采用换填或其他措施对地基进行处理至满足要求后立即组织进行基础施工。

波纹钢板在公路桥涵中的应用作者：陈绪菊来源：《建材发展导向》2015年第02期摘要：波纹钢板近年来在我国交通系统建设中发挥着重要作用，这一类钢板从产生到应用也有近10年的时间，实践证明，波纹钢板具有良好的使用效果，能够广泛适应各类地质、地形，同时，也能积极适应恶劣的环境，正是因为波纹钢板具有多方面的优点和优势，才确保其被应用到公路桥涵施工中，并发挥着积极作用。

文章分析了波纹钢板的特征，并探究了其在公路桥涵中的应用。

关键词：波纹钢板；公路桥涵；应用波纹钢板属于现代时期的一种新型建筑材料，其强度较高、材料质地较轻、性能稳定、对地基载荷较小等特点，而且能够广泛适应各类环境、各种地形地貌，尤其是适应于地基深陷路段。

基于波纹钢板的这些优势和优点，将其应用在公路桥涵施工中，发挥着不可替代的有效作用。

1 波纹钢板的优势特征分析与普通材料相比，波纹钢板具有独到的优势特征，具体体现在：材料质地较轻、不会对地基产生过重的载荷，而且其结实、稳定的性能，对地形、地貌等的要求也相对较为宽泛，环境适应能力较强，大大缩短施工周期，有效控制了施工成本，而且对于施工顺序没有特殊的规定和要求，减少了施工程序，控制了施工成本，是一种值得深入推广与使用的公路桥涵建设材料。

波纹钢板作为一种现代的新型建筑材料，主要由钢板断面加工而成，属于一种波纹瓦楞状，这样就有效提升了构造物的强度。

由此所形成的波纹钢板的强度更高，与普通的钢板相比在几十倍以上。

具体的结构形状包括整装型和拼装型，前者的横截面一般为圆形，其跨径范围大概在半米到3米之间；后者的横断面形状则可能是拱形、也可能是圆形，其跨径范围大概为两米到十二米左右。

波纹钢板的用途较为广泛、使用也相对灵活，能够多孔使用，能够承受上方半米到五十米的土体重量，施工工艺比较灵活简捷。

将波纹钢板应用到公路桥涵建设施工中，能够发挥有效作用。

2 波纹钢板在公路桥涵中的施工波纹钢板有着自身的性能和特征，体现在：结构构造特殊，材质刚柔相济等等，因此，波纹钢板桥涵施工必须要根据周围地质地貌与土体，打造出一种有机的组合构造，实现受力平衡。

谈钢制波纹管综合管沟在市政道路工程中的应用发布时间：2021-08-25T16:38:44.283Z 来源：《工程管理前沿》2021年第7卷第4月第11期作者：蒋启伟[导读] 焊接波纹管作为压力传感、密封、隔离、连接和补偿等功能部件，广泛应用于航空航天、石油化工、仪器仪表等行业的压力温度测控、机械密封等专业领域。

蒋启伟重庆建工第一市政工程有限责任公司 400020摘要：焊接波纹管作为压力传感、密封、隔离、连接和补偿等功能部件，广泛应用于航空航天、石油化工、仪器仪表等行业的压力温度测控、机械密封等专业领域。

焊接波纹管采用多组环形横膈膜，横膈膜沿内外边缘依次焊接组合。

与液压成形波纹管相比，焊接波纹管具有尺寸精度高、性能一致性好、补偿能力强、使用寿命长、适用材料广泛等优点。

焊接波纹管焊缝致密，产品主要失效形式为疲劳断裂，焊接接头是故障率较高的地方。

除材料和热处理因素外，焊接接头的疲劳强度与其结构设计和工艺密切相关。

关键词：钢制波纹管综合管沟；市政道路工程；应用引言在实际工程中安全使用风箱，证明钢箱代替钢筋混凝土水斗，在施工周期、施工成本、环境保护和驾驶舒适性方面具有一定的优势，适应性强，应用前景广阔。

交通部先后发布了《公路桥涵波形钢板》(JT/T710－2008)、《公路涵洞通道用波纹管(板)》(JT/T791－2010)。

还引入了其他相关的行业和地方标准，为钢波纹桥梁的推广提供了坚实的技术保障。

1钢制波纹管涵的优点 (1)性价比高-在相同排水面积条件下，管道施工成本比混凝土结构低得多，特点是剪切面积越大，单位成本越低。

2)钢管连接的短工作时间和简单实现由法兰装配和螺栓固定，工艺简单，操作简单。

单管段短、轻、便于携带、安装时便于搬运和吊起，在特殊环境中连接多管段后能够进行单管吊装操作，由于时间和温度等外部因素而较弱，施工效率高，施工时间短(3)地基要求是一种刚性的、轻的和大的结构形式。

刚性和轻便特性使其具有较强的抗变形能力；体积大、底座接触面积大，单位压力小，使其具有较强的沉积强度，使其能够很好地适应地质条件，地面承载能力低。

钢波纹管涵在低等级公路中的运用发布时间：2021-12-24T01:32:02.886Z 来源：《防护工程》2021年24期作者：娄锋[导读] 钢波纹管涵是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材，具有卓越的路用性能，对地基要求低、施工简便、安装迅速、缩短工期等特点，是普通涵洞与之无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中发挥了积极的作用。

柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，而且还可解决因地基、基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。

同时其具有自重轻、造价低、强度高、运输方便、耐久性好等优点，故其具有较为广泛的应用前景。

文章主要分析了钢波纹管涵在低等级公路中的运用，以供参考。

娄锋贵州理工学院贵州贵阳 550000摘要：钢波纹管涵是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材，具有卓越的路用性能，对地基要求低、施工简便、安装迅速、缩短工期等特点，是普通涵洞与之无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中发挥了积极的作用。

柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力，而且还可解决因地基、基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。

同时其具有自重轻、造价低、强度高、运输方便、耐久性好等优点，故其具有较为广泛的应用前景。

文章主要分析了钢波纹管涵在低等级公路中的运用，以供参考。

关键词：钢波纹管涵；低等级公路；运用引言公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。

涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，需遵循安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则，要注意满足行车、排水、净空等要求。

钢波纹管涵的广泛使用，是我国公路建设中大量采用新技术、新材料、新设备、新工艺的缩影，研究其应有范围和施工方法，具有重要的现实意义。

1钢波纹管涵使用范围1.1钢波纹管涵是一种柔性结构，波纹管在结构上具有横向补偿位移的优良特性，可充分发挥钢材抗拉性能强、变形性能优越的特点，具有较大的抗变形和抗沉降能力，特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低地区和地震多发地区。

公路涵洞工程施工中钢波纹管涵洞的技术特点及优势摘要钢波纹管作为一种新型技术在公路涵洞工程施工中的具有很大的优势，钢波纹管涵洞技术不仅具有施工周期短、适应能力强、地基承载力要求低的特点，而且具有较强的耐性，可以大大减少施工的时间，因而这种技术被广泛运用。

本文主要探讨了钢波纹管涵洞的技术特点以及优势。

关键字钢波纹管；技术特点；优势在公路涵洞中对其破坏最大的因素就是沉降不均匀，公路涵洞施工中，其使用材料与工程结构具有一定的关系。

通常情况下，施工人员都会使用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，这种材料不仅具有一定的适应地基与基础变形的能力，而且对于解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题也具有重要作用，钢波纹管涵洞因其轴向波纹的存在使之具有良好的受力能力。

钢波纹管涵洞的轴向和径向同时分布可以在一定程度上将荷载的应力进行有效分散，从而更好地发挥钢结构的优势。

利用钢波纹管结构可以有效修筑不良工程岩土地区的涵洞，如：多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区。

钢波纹管因其显著的优势也使其具有更广阔的应用前景。

据此，本文主要探讨了钢波纹管涵洞的技术特点以及优势。

1 钢波纹管涵洞的技术特点钢波纹管涵洞的施工主要有以下特点：首先，其施工工艺流程较为特殊，在施工前要进行以下工作：施工前准备、施工放样、设置围堰、排水清淤以及平整场地等。

在施工工作中要对其压实度、含水量进行检测，接着对水准进行测量，基于此，对施工基础进行分层回填，检测压实度、含水量等，接着要拼装管节，对工程的密水情况及管底纵坡进行检测，并对防腐涂层进行检测与补救。

施工的最关键的环节就是将涵管进行就位，将涵管两侧进行分层回填，并要检测压实度、含水量等，最后进出口处理工作。

由此可见，压实度与含水量的检测工作是钢波纹管涵洞施工的一个必不可少的工作。

涵管拼装的工艺流程如下：首先对涵管管节进行检查，接着将涵管进行吊装，并将其运输到施工场地，施工材料达到之后就要进行涵管进出口的校对工作，将法兰盘及法兰孔进行对齐，并上好螺栓和螺母，将橡胶或石棉密水垫填充进去，最后拧紧螺栓，涵管内外的沥青进行均匀侧涂，涵管拼装工作就完成了。

钢波纹涵管在公路工程中的应用衡水益通金属制品有限责任公司（YTHG）十三年来致力于钢波纹涵管的研究、生产和市场开发，不断积累经验，总结了大量的文献资料：一、钢波纹管涵是将薄钢板板面压成波纹后，卷制成管节，可以增加管节的刚度和对管轴压力的抵抗强度；出厂前采用热浸镀锌工艺和施工现场喷涂沥青，双层防腐处理保证了使用寿命；用此种管节修建的涵洞被称为波纹钢管涵。

二、资料介绍1、交通部第一公路工程公司主编，人民交通出版社出版：公路施工手册《桥涵》中“涵洞”章节进行了详细介绍。

2、道路涵洞新型施工材料——金属波纹管涵文：admin 来源：摘自《青海公路工程造价管理信息》点击：1087公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。

现采用金属波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内是一项新技术，金属波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。

在公路施工中，应用金属波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。

1896年，美国率先进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。

其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了金属波纹管涵进行涵洞的施工。

1990年，日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。

随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。

在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。

之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。

幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。

金属波纹管涵投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，金属波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。

实践证明，用金属波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

公路应急抢险钢波纹管应用及施工工艺一、钢波纹管的应用1.应急抢险道路修复：由于自然灾害、事故等原因，道路可能会发生坍塌或断裂的情况，需要进行及时的修复。

钢波纹管可以作为临时支撑材料，用于临时修复道路，保证交通畅通。

2.排水系统建设：在公路建设中，为了防止道路积水导致交通阻塞和路面破坏，需要建设排水系统。

钢波纹管可以作为排水管道，用于快速排除道路上的积水，保证公路的正常使用。

3.涵洞结构建设：在公路建设过程中，需要建设涵洞结构来解决道路穿越山区、河流等问题。

钢波纹管可以作为涵洞的结构材料，具有抗压能力强、耐久性好等特点，保证了涵洞的安全性和稳定性。

二、钢波纹管的施工工艺1.设计方案制定：在施工之前，首先要根据具体的抢险情况制定设计方案。

包括确定钢波纹管的规格尺寸、安装位置、固定方式等。

2.通风检查与清理：在施工现场进行通风检查，确保施工环境良好。

清理施工现场，清除杂草、杂物等。

3.现场准备工作：将钢波纹管运输到施工现场，在施工现场进行装卸，确保钢波纹管的完好和准备工作的顺利进行。

4.安装方式：根据设计方案确定钢波纹管的安装方式。

常见的安装方式有：直接埋置、设置墩台等。

根据具体情况采取合适的安装方式。

5.固定和连接：将钢波纹管安装到预定位置后，需要进行固定和连接。

可以使用固定夹具和螺栓进行固定，使用橡胶密封圈进行连接。

6.后续处理工作：完成钢波纹管的安装后，进行后续处理工作。

包括清理施工现场、设施维护等。

三、施工注意事项1.安全第一：在施工过程中要始终把安全放在第一位，保证施工人员的人身安全。

2.施工现场管理：合理组织施工人员，做好现场管理工作。

确保施工过程的顺利进行。

3.严格按照设计方案施工：根据设计方案施工，不得随意更改，保证施工质量。

4.钢波纹管质量检查：在施工前要对钢波纹管进行质量检查，确保其正常使用。

5.施工结束后的检查：施工结束后要进行检查，确保工程质量。

总结起来，钢波纹管通过其重量轻、承载能力强、安装简便等特点，被广泛应用于公路抢险修复工作中。

钢波纹涵管在公路中的应用
一、部分工程实例
（一）新建公路工程实例
1．上海A30高速2002年竣工。

直径4.9米。

2008年6月回访调查发现，波纹管涵使用状态良好，管壁防腐良好，路面行车舒适。

2．内蒙省际大通道乌素图至巴音浩特段2004年通车原为一级公路现升级高速。

使用YTHG金属纹涵管直径1米、1.5米、2米。

3．2006年连霍高速新疆哈密段采直径2.0/4.0米金属波纹涵管，位于新疆鄯善县红山口附近，涵顶填高15米。

4．2006年在建高速津汕河北段,青红河北段,河北张石高速,均大量使用。

5．2006年在建高速G109东胜至大饭铺使用了1米,1.5米,2米,2.5米四种规格,代表性填土高度50多米,长341米,
6．青银高速河北段2005年11月通车，该处处于平原微丘区，地质情况比较复杂，地基处理换填一定厚度的砂砾或碎石，与混凝土构造物相比，使用波纹涵管工序简单，安装方便快捷。

7、内蒙鄂尔多斯市东胜环城一级公路，铁路涵洞和平行铁路的水渠汇合后排放，涵顶到路面填土高度22米，这样出现两个特殊管型：三通和弧度61°的曲线，管长为106.65米，
8、内蒙省际通道赤峰段一级公路，采用直径1.0/2.0/2.5米，涵顶填高16米。

波纹管应用于公路工程波纹管作为一种管道材料在公路工程中得到了广泛的应用，其主要有两个方面的优势，一是对于管道本身的性能，二是对于公路工程的施工方面的优势。

首先，波纹管的材料本身具有非常好的性能，主要表现在以下几个方面：1. 抗压性能好波纹管是由高密度聚乙烯材料制成的，其强度和刚度比较高，能够承受比较大的压力。

2. 耐腐性好波纹管的材料本身具有较强的化学稳定性，能够耐受多种化学品的腐蚀，可以在恶劣的环境下使用。

3. 断裂伸长度高波纹管的材料本身具有良好的塑性和韧性，其断裂伸长度为300%以上，可承受较大的变形。

其次，波纹管在公路工程中的应用也非常广泛，主要有以下几个方面的优势：1. 安装快捷波纹管易于安装和卸下，且与其他材料相比，波纹管的重量相对来说较轻，搬运和安装都比较容易。

2. 抗震性好由于波纹管的安装方式特殊，可以有效地减缓地震对其造成的影响，保证更好的安全性。

3. 经济实用波纹管的价格相对较低，而且易于制作，不需要大量的人力资源和机器设备，因此在公路工程中的应用也比较广泛。

4. 可再利用波纹管材料本身具有良好的再利用价值，可用于回收后的材料制成新的波纹管，从而实现循环利用，保护环境。

在公路工程中，波纹管应用十分广泛。

最常见的是利用波纹管进行排水，将公路上的雨水、地下水等汇聚到相应的处理设施中，防止公路长期处于积水状态。

另外，波纹管也可以应用于桥梁工程中，如可以用于桥墩的隔热保温等。

总之，波纹管所应用于公路工程的领域非常广泛，这不仅是因为其本身的优势，更是因为公路工程的需要与波纹管实际所拥有的优势性质符合。

波纹管的长远发展前景也非常乐观，工程师和技术人员们也在不断地探索其更多的应用领域，为公路行业的发展提供更好的技术支持。